專利名稱：可變速型乘客傳送設(shè)備及其運行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可變速型乘客傳送設(shè)備及其運行方法，尤其是涉及一種乘入和步出時的速度差大的可變速型乘客傳送設(shè)備及其運行方法。
背景技術(shù)：
一般來說，作為以節(jié)能以及提高乘客輸送能力為目的，根據(jù)乘客的擁擠程度，對移動速度進(jìn)行三擋以上切換運行的可變速型乘客傳送設(shè)備，例如有專利文獻(xiàn)1日本發(fā)明專利特開2004-224539號公報中公開的可變速型乘客傳送設(shè)備。
專利文獻(xiàn)1日本發(fā)明專利特開2004-224539號公報

發(fā)明內(nèi)容
在上述專利文獻(xiàn)1所公開的可變速型乘客傳送設(shè)備中，由于乘客擁擠，而需要例如從初始移動速度增速到高速度時，其不等在初始移動速度下乘入的乘客步出踏板便開始增速，由于該在初始移動速度下乘入的乘客步出踏板時的移動速度與當(dāng)初乘入時的移動速度相比，已經(jīng)出現(xiàn)了較大的速度差，所以有可能在步出踏板時產(chǎn)生恐懼心理。其結(jié)果，使乘客對自己步出踏板時的動作產(chǎn)生不安，并造成心理負(fù)擔(dān)，從而有可能在步出口附近摔倒。

本發(fā)明的目的在于提供一種可變速型乘客傳送設(shè)備，該可變速型乘客傳送設(shè)備在需要使移動速度從初始移動速度增速到高速度時，不會導(dǎo)致在初始移動速度下乘入的乘客在步出踏板時感到不安。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的可變速型乘客傳送設(shè)備如下構(gòu)成在使移動速度從初始移動速度增速到高速移動速度時，首先使移動速度增速到介于初始移動速度與應(yīng)增速到的高速移動速度之間的中間移動速度，并在運行了規(guī)定的時間后，將移動速度增速到應(yīng)增速到的高速移動速度。在此，如果是移動速度被設(shè)定成多擋移動速度的可變速型乘客傳送設(shè)備，則所謂的中間移動速度可以是所設(shè)定的中間移動速度，也可以是介于初始移動速度與應(yīng)增速到的高速移動速度之間的二分之一處的中間移動速度。此外，如果是移動速度被設(shè)定成二擋移動速度的可變速型乘客傳送設(shè)備，則該中間移動速度是指介于初始移動速度與應(yīng)增速到的高速移動速度之間的二分之一處的中間移動速度。
通過首先使移動速度增速至上述中間移動速度，并在運行了規(guī)定的時間后，將移動速度增速到所指定的高速移動速度，則在初始移動速度下乘入的乘客能夠在移動速度差不會變得過大的規(guī)定時間內(nèi)步出踏板，所以在步出踏板時不會因過大的移動速度差而產(chǎn)生恐懼感，而可以減少對步出踏板時的動作感到不安。并且，作為可變速型乘客傳送設(shè)備，其最終能夠?qū)⒁苿铀俣葟某跏家苿铀俣仍鏊俚礁咚僖苿铀俣?。此外，在增速到中間移動速度后乘入的乘客，由于中間移動速度與應(yīng)增速到的高速移動速度之間的速度差和初始移動速度與中間移動速度之間的速度差相同，所以與在初始移動速度下乘入的乘客一樣，在增速到中間移動速度后乘入的乘客在步出踏板時也不會感到過大的移動速度差。
發(fā)明效果
根據(jù)上述的本發(fā)明，能夠得到一種可變速型乘客傳送設(shè)備，該可變速型乘客傳送設(shè)備在使移動速度從初始移動速度增速到高速度時，不會導(dǎo)致在初始移動速度下乘入的乘客在步出踏板時感到不安。


圖1是表示本發(fā)明所涉及的可變速型乘客傳送設(shè)備的移動速度的運行模式圖。
圖2是表示作為本發(fā)明所涉及的可變速型乘客傳送設(shè)備第一實施形式的水平設(shè)置的可變速型電動通道的示意圖。
圖3是舉例表示作為本發(fā)明所涉及的可變速型乘客傳送設(shè)備第一實施形式的水平設(shè)置的可變速型電動通道的運行模式的處理流程圖。
圖4是表示作為本發(fā)明所涉及的可變速型乘客傳送設(shè)備第二實施形式的水平設(shè)置的可變速型電動通道的示意圖。
符號說明 1可變速型電動通道2本體框架3踏板4乘入口側(cè)地板5步出口側(cè)地板7驅(qū)動鏈輪9驅(qū)動電動機(jī)12逆變器裝置13控制裝置14定時器15切換開關(guān)16乘入口側(cè)引導(dǎo)柵17步出口側(cè)引導(dǎo)柵18A第一乘入乘客檢測傳感器
18B第二乘入乘客檢測傳感器19A第一步出乘客檢測傳感器19B第二步出乘客檢測傳感器20乘入乘客檢測裝置21步出乘客檢測裝置具體實施形式 以下，根據(jù)圖1至圖3對本發(fā)明所涉及的可變速型乘客傳送設(shè)備的第一實施形式，即踏板之間不會產(chǎn)生高低差的水平設(shè)置的可變速型電動通道進(jìn)行說明。
可變速型電動通道1具有在隔開規(guī)定距離的樓層之間設(shè)置的本體框架2、設(shè)置在該本體框架2中并由其引導(dǎo)而循環(huán)移動的多個踏板3、設(shè)置在所述本體框架2長度方向的兩個端部上的用于乘入和步出所述踏板3的乘入口側(cè)地板4和步出口層側(cè)地板5、將所述多個踏板3連接成環(huán)狀的踏板鏈條6、以所述本體框架2長度方向的兩個端部掛住該環(huán)狀踏板鏈條6的驅(qū)動鏈輪7以及從動鏈輪8、用于驅(qū)動所述驅(qū)動鏈輪7運轉(zhuǎn)的驅(qū)動電動機(jī)9、在所述踏板3的移動方向的兩側(cè)垂直支撐在本體框架上2的欄桿10以及在該欄桿10的周緣的引導(dǎo)下與所述踏板3同步移動的移動扶手11。
所述驅(qū)動電動機(jī)9被設(shè)置成通過逆變器裝置12供電，其可使所述踏板3的移動速度，也就是可變速型電動通道1的移動速度例如在每分鐘0～40m的速度范圍內(nèi)進(jìn)行變速。所述逆變器裝置12接收來自控制裝置13的使所述踏板3的移動速度變更的指令信號，從而對所述驅(qū)動電動機(jī)9的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，同時，所述控制裝置13根據(jù)定時器14所設(shè)定的時間，向所述逆變器裝置12輸出編程化的移動速度變更指令信號，或者由操作人員操作切換開關(guān)15，向所述逆變器裝置12輸出移動速度變更指令信號。

在上述結(jié)構(gòu)中，逆變器裝置12、控制裝置13、定時器14以及切換開關(guān)15相當(dāng)于本發(fā)明中的用于切換踏板移動速度的速度切換裝置。
以下參照圖1對具有上述結(jié)構(gòu)的可變速型電動通道1的運行模式進(jìn)行說明。
在為了提高乘客的輸送量而最高可在40米/分的移動速度下運行的可變速型電動通道1中，啟動后，如果沒有乘客，為了進(jìn)行節(jié)能運行，而使踏板3停止移動。該停止運行持續(xù)一段時間后，由于已經(jīng)接近預(yù)計有大量乘客乘入的時間段，所以由定時器14或切換開關(guān)15向控制裝置13輸出信號，控制裝置13接收信號后，向逆變器裝置12輸出移動速度變更指令信號，之后，逆變器裝置12使驅(qū)動電動機(jī)9的轉(zhuǎn)速增速，并且按照a→b→c的順序使踏板3的移動速度上升到40米/分的最高速度。然后，按照d→e的順序運行，到乘客高峰時間過去后，為了再次進(jìn)行節(jié)能運行，按照e→f→g的順序使以40米/分的速度運行的踏板3停止移動。
此時，在40米/分的移動速度下乘入踏板3的乘客，由于在步出時踏板仍然以40米/分的速度移動，移動速度不變，所以在步出踏板時不會感覺到移動速度差。
在為了提高乘客的輸送量而最高可在40米/分的移動速度下運行的可變速型電動通道1中，啟動后，如果沒有乘客，為了進(jìn)行節(jié)能運行，按照a→h的順序使踏板3例如以20米/分的低速度運行。在該速度下運行一段時間后，由于已經(jīng)接近預(yù)計有大量乘客乘入的時間段，所以通過定時器14或切換開關(guān)15的操作，按照h→i→j→d的順序使移動速度從20米/分上升到40米/分的高速運行。然后，按照d→e的順序運行后，到乘客高峰時間過去后，為了再次進(jìn)行節(jié)能運行，按照e→f→k的順序使以40米/分的速度運行的踏板3再次以20米/分的速度運行，之后按照k→l的順序停止運行。
此時，在40米/分的移動速度下乘入踏板3的乘客，由于在步出時踏板仍然以40米/分的速度移動，移動速度不變，所以在步出踏板時不會感覺到移動速度差。
在為了提高乘客的輸送量而最高可在40米/分的移動速度下運行的可變速型電動通道1中，啟動后，如果沒有乘客，為了進(jìn)行節(jié)能運行，按照a→h的順序使踏板3例如以20米/分的速度運行。在該速度下運行一段時間后，雖然有一些乘客乘入，但由于是空閑期，所以不將移動速度變換成40米/分的速度。因此，在20米/分的速度下乘入踏板3的乘客，由于在步出時踏板3仍然以20米/分的速度移動，所以該乘客在步出踏板時不會感覺到移動速度差。
可是，假如乘客乘入以20米/分的初始移動速度移動的踏板3后，由于已經(jīng)接近預(yù)計有大量乘客乘入的時間段，所以通過定時器14或切換開關(guān)15的操作，按照h→i→j→d的順序使移動速度從20米/分上升到40米/分的高速運行，此時，在20米/分的移動速度下乘入的乘客，由于必須步出以40米/分的速度運行的踏板3，所以該乘客可能對步出踏板時的動作產(chǎn)生不安，從而造成心理上的負(fù)擔(dān)。
為此，在踏板3以20米/分的速度運行時，如果接收到使移動速度提高到40米/分的指令，則不立即增速到40米/分的運行速度，而是按照h→i→m的順序，首先使移動速度增速到介于20米/分的初始移動速度與40米/分的應(yīng)增速到的高速移動速度之間的例如30米/分的中間移動速度，并在30米/分的速度下運行了規(guī)定的時間后，按照m→n→e的順序，將移動速度增速到40米/分的高速移動速度。其中，規(guī)定的時間基本上是指乘入口側(cè)的踏板3移動到步出口側(cè)所需的時間加上富余時間后得到的時間。
通過采用上述運行模式3，乘入以20米/分的初始移動速度移動的踏板3的乘客從增速到30米/分的踏板3步出時，由于移動速度差降低到了10米/分，所以不會感覺到過大的移動速度差。其結(jié)果，乘客在步出踏板時，不會對步出踏板時的動作產(chǎn)生不安，從而不會造成心理上的負(fù)擔(dān)。并且，乘入增速后的以30米/分的中間移動速度移動的踏板3的乘客，雖然其是從增速到40米/分后的踏板3步出，但由于移動速度差只有10米/分，所以與在20米/分的初始移動速度下乘入的乘客一樣，不會感覺到過大的移動速度差。
以上，在運行模式2和3中，對在節(jié)能運行時以20米/分的低速運行的情況作了說明，但在乘客少的時間段較長的設(shè)施內(nèi)所設(shè)置的可變速型電動通道1中，在節(jié)能運行時也可以采用10米/分左右的低速運行模式。
以下參照圖3的處理流程對上述運行模式3進(jìn)行說明。
在可變速型電動通道1啟動時判斷是否為空閑期(1)，此時，通過預(yù)先設(shè)定由控制裝置13的定時器14啟動的速度變更程序來進(jìn)行判斷，或者通過操作切換開關(guān)15來進(jìn)行判斷。如果啟動時間與高峰期重合，則立即進(jìn)行移動速度為40米/分的高速運行(6)，而如果是空閑期，則進(jìn)行移動速度為20米/分的低速運行(2)，即進(jìn)行節(jié)能運行。然后，在低速運行中，在接近或者到達(dá)高峰期時，由控制裝置13判斷定時器14或者切換開關(guān)15是否發(fā)送了增速指令(3)，如果沒有增速指令，則仍然維持低速運行(2)，而如果接收到了增速指令，則使移動速度增速到介于應(yīng)增速到的40米/分的高速移動速度與20米/分的初始移動速度之間的30米/分的中間移動速度，以進(jìn)行中速運行(4)。然后，由控制裝置13判斷以中間移動速度進(jìn)行的運行是否經(jīng)過了規(guī)定的時間(5)，如果還沒有經(jīng)過規(guī)定的運行時間，則仍然維持中速運行(4)，而如果已經(jīng)運行了規(guī)定的時間，則將移動速度增速到40米/分以進(jìn)行高速運行(6)。然后，在高速運行(6)時，由控制裝置13判斷是否再次進(jìn)入了空閑期(7)，如果還沒有進(jìn)入了空閑期，則仍然維持40米/分的高速運行(6)，而如果已經(jīng)進(jìn)入了空閑期，則以20米/分的初始移動速度進(jìn)行低速運行(8)。然后，在運行期間內(nèi)，在低速運行(8)期間反復(fù)判斷是否接收到了增速指令(3)，直到最后停止運行。
圖4是作為本發(fā)明所涉及的可變速型乘客傳送設(shè)備的第二實施形式的可變速型電動通道。
在圖2所示的第一實施形式中，通過定時器14或者切換開關(guān)15的操作來輸出增速指令，而在圖4所示的第二實施形式中，則取消了第一實施形式中的定時器14和切換開關(guān)15，而采用了檢測有無乘客，并以圖1所示的運行模式3進(jìn)行變速運行的方法。
以下參照圖4說明具體結(jié)構(gòu)。并且，與圖2相同的部分采用與圖2相同的符號表示，并且省略其詳細(xì)說明。
為了向控制裝置13輸出用于指令運行速度切換的指令信號，在位于乘入口側(cè)地板4側(cè)的乘入口側(cè)引導(dǎo)柵16和位于步出口側(cè)地板5側(cè)的步出口側(cè)引導(dǎo)柵17上，沿著乘客的前進(jìn)方向，分別設(shè)置第一乘入乘客檢測傳感器18A、第二乘入乘客檢測傳感器18B以及第一步出乘客檢測傳感器19A、第二步出乘客檢測傳感器19B，根據(jù)這些傳感器檢測的信號，由乘入乘客檢測裝置20以及步出乘客檢測裝置21檢測乘客人數(shù)或者乘客的移動速度，并將該檢測結(jié)果輸出到控制裝置13中，以進(jìn)行運行速度的切換。
以下對檢測有無乘客以進(jìn)行可變速運行的動作進(jìn)行說明。首先，在啟動后，由第一乘入乘客檢測傳感器18A和第二乘入乘客檢測傳感器18B檢測乘客，如果沒有檢測到乘客，則為了進(jìn)行節(jié)能運行，而停止運行或者以10～20米/分的速度進(jìn)行低速運行。在運行停止期間或者以10～20米/分的速度進(jìn)行低速運行時，如果檢測到無乘客，并且從乘客穿過第一乘入乘客檢測傳感器18起，到其穿過第二乘入乘客檢測傳感器18B為止的間隔時間較長時，則判斷屬于空閑期。此時，如果處于運行停止?fàn)顟B(tài)，則以20米/分的速度進(jìn)行低速運行，而如果處于以10～20米/分的速度進(jìn)行低速運行的狀態(tài)，則仍然以該移動速度進(jìn)行運行。
如果在運行停止期間或者低速運行期間有乘客進(jìn)入乘入口側(cè)引導(dǎo)柵16內(nèi)，并且從乘客穿過第一乘入乘客檢測傳感器18A起，到其穿過第二乘入乘客檢測傳感器18B為止的間隔時間較短時，則判斷屬于高峰期，而即刻從運行停止?fàn)顟B(tài)或者低速運行狀態(tài)切換成以高速的40米/分的移動速度移動的高速運行，以此高速運送乘客。
并且，如果乘有在空閑期的低速運行下乘入的乘客時，如果從乘客穿過第一乘入乘客檢測傳感器18A起，到其穿過第二乘入乘客檢測傳感器18B為止的間隔時間較短時，則當(dāng)然判斷屬于高峰期，而進(jìn)行40米/分的高速運行。但如上所述，在20米/分的低速運行中乘入的乘客，如果在增速后的40米/分的高速下從踏板步出時，由于會感覺到過大的移動速度差而可能產(chǎn)生恐懼感，所以，控制裝置13在接收到來自于乘入乘客檢測裝置20的表示屬于高峰期的信號后，并不立即進(jìn)行40米/分的高速運行，而是向逆變器裝置12輸出切換至30米/分的中速運行的切換信號，并使驅(qū)動電動機(jī)9增速。然后，在第一步出乘客檢測傳感器19A和第二步出乘客檢測傳感器19B檢測到該在低速運行中乘入的乘客或者該乘客的移動速度前，維持中速運行。之后，在控制裝置13接收到來自步出乘客檢測裝置21的信號后，向逆變器裝置12輸出切換到40米/分的高速運行的變更指令。
此外，還可以設(shè)置成，如果在步出口側(cè)出現(xiàn)先由第二步出乘客檢測傳感器19B檢測到乘客，然后由第一步出乘客檢測傳感器19A檢測到乘客的情況時，由控制裝置13判斷該乘客是從步出口乘入的乘客，而通過語音方式對該乘客發(fā)出警示。

根據(jù)以上說明的各個實施形式，在從低速運行切換到高速運行時，通過進(jìn)行規(guī)定時間的中速運行，在低速運行時乘入的乘客在從踏板步出時不會感覺到過大的移動速度差。并且，在中間速度下乘入的后續(xù)的乘客，雖然其在高速下從踏板步出，但由于該時的速度差與低速運行和中速運行之間的速度差相同，所以在中速運行時乘入的乘客在從踏板步出時也不會感覺到過大的移動速度差。
此外，在上述的實施形式中，以水平設(shè)置的可變速型電動通道為例，對本發(fā)明的可變速型乘客傳送設(shè)備進(jìn)行了說明。但不言而喻，本發(fā)明也可以適用于傾斜設(shè)置的可變速型乘客傳送設(shè)備和自動扶梯。
權(quán)利要求
1.一種可變速型乘客傳送設(shè)備，具備多個環(huán)狀連接以進(jìn)行循環(huán)移動的踏板、用于驅(qū)動這些踏板的驅(qū)動電動機(jī)以及向該驅(qū)動電動機(jī)輸出切換轉(zhuǎn)速的指令以切換所述踏板移動速度的速度切換裝置，其特征在于所述速度切換裝置，具有輸入速度切換信號的控制裝置以及輸入來自該控制裝置的輸出信號以切換所述驅(qū)動電動機(jī)轉(zhuǎn)速的逆變器裝置，并且所述控制裝置被構(gòu)成為當(dāng)輸入了使所述踏板的移動速度增速到比初始移動速度更高的高速移動速度的增速信號時，所述控制裝置向所述逆變器裝置輸出增速信號，暫時使移動速度增速到介于初始移動速度與應(yīng)增速到的高速移動速度之間的中間移動速度，并在運行了規(guī)定的時間后，使移動速度增速到所述高速移動速度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變速型乘客傳送設(shè)備，其特征在于，所述速度切換裝置具有向所述控制裝置輸出速度切換信號的切換開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變速型乘客傳送設(shè)備，其特征在于，所述速度切換裝置被構(gòu)成為根據(jù)定時器使所述控制裝置向所述逆變器裝置輸出速度切換信號。
4.一種可變速型乘客傳送設(shè)備，具備多個環(huán)狀連接以進(jìn)行循環(huán)移動的踏板、用于驅(qū)動這些踏板的驅(qū)動電動機(jī)以及向該驅(qū)動電動機(jī)輸出切換轉(zhuǎn)速的指令以切換所述踏板移動速度的速度切換裝置，其特征在于所述速度切換裝置具有設(shè)置在乘入口側(cè)的乘入口側(cè)乘客檢測裝置；控制裝置，當(dāng)該乘入口側(cè)乘客檢測裝置所檢測到的乘客人數(shù)達(dá)到或超過規(guī)定數(shù)量時，該控制裝置輸出增速指令，暫時使移動速度增速到介于初始移動速度與應(yīng)增速到的高速移動速度之間的中間移動速度，并在運行了規(guī)定的時間后，使移動速度增速到所述高速移動速度；以及根據(jù)來自該控制裝置的輸出對所述驅(qū)動電動機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行切換的逆變器裝置。
5.一種可變速型乘客傳送設(shè)備，具備多個環(huán)狀連接以進(jìn)行循環(huán)移動的踏板、用于驅(qū)動這些踏板的驅(qū)動電動機(jī)以及向該驅(qū)動電動機(jī)輸出切換轉(zhuǎn)速的指令以切換所述踏板移動速度的速度切換裝置，其特征在于所述速度切換裝置具有設(shè)置在乘入口側(cè)的乘入口側(cè)乘客檢測裝置；設(shè)置在步出口側(cè)的步出口側(cè)乘客檢測裝置；控制裝置，當(dāng)所述乘入口側(cè)乘客檢測裝置所檢測到的乘客人數(shù)達(dá)到或超過規(guī)定數(shù)量時，該控制裝置輸出增速指令，暫時使移動速度增速到介于初始移動速度與應(yīng)增速到的高速移動速度之間的中間移動速度，并在運行了規(guī)定的時間后，使移動速度增速到所述高速移動速度，并且當(dāng)所述步出口側(cè)乘客檢測裝置所檢測到的乘客人數(shù)減少到規(guī)定數(shù)量以下時，該控制裝置輸出減速指令，使移動速度減速到比增速后的高速低的移動速度；以及根據(jù)來自該控制裝置的輸出對所述驅(qū)動電動機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行切換的逆變器裝置。
6.一種可變速型乘客傳送設(shè)備的運行方法，是可在運行時切換移動速度的可變速型乘客傳送設(shè)備的運行方法，其特征在于，在使移動速度從初始移動速度增速到高速移動速度時，暫時使移動速度增速到介于初始移動速度與高速移動速度之間的中間移動速度，并在運行了規(guī)定的時間后，將移動速度增速到高速移動速度。
7.一種可變速型乘客傳送設(shè)備的運行方法，是在運行時可對移動速度進(jìn)行三擋以上速度切換的可變速型乘客傳送設(shè)備的運行方法，其特征在于，在使移動速度從初始移動速度增速到二擋以上的上位移動速度時，每增速一擋后均以該增速后的移動速度運行規(guī)定的時間，最后將移動速度增速到所述二擋以上的上位移動速度。
8.一種可變速型乘客傳送設(shè)備的運行方法，是在運行時可對移動速度進(jìn)行三擋以上速度切換的可變速型乘客傳送設(shè)備的運行方法，其特征在于，在使移動速度從初始移動速度增速到二擋以上的上位移動速度時，首先使移動速度增速到各擋的中間移動速度，并分別以該中間移動速度運行規(guī)定的時間，最后將移動速度增速到所述二擋以上的上位移動速度。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項所述的可變速型乘客傳送設(shè)備的運行方法，其特征在于，所述規(guī)定時間是指回程側(cè)的踏板從乘入口側(cè)移動到步出口側(cè)所需的時間加上富余時間后得到的時間。
10.一種可變速型乘客傳送設(shè)備的運行方法，是在運行時可對移動速度進(jìn)行三擋以上速度切換的可變速型乘客傳送設(shè)備的運行方法，其特征在于，在使移動速度從初始移動速度增速到二擋以上的上位移動速度時，如果乘有在以初始移動速度運行時乘入的乘客，則首先使移動速度增速到介于初始移動速度與二擋上位的移動速度之間的中間移動速度，并在運行該乘客步出踏板所需的時間后，將移動速度增速到所述二擋上位的移動速度。
11.一種可變速型乘客傳送設(shè)備的運行方法，是在運行時可對踏板的移動速度進(jìn)行三擋的速度切換，在乘客空閑期以低速運行，在乘客高峰期以高速運行，在位于乘客空閑期和乘客高峰期之間的時間段內(nèi)以中速運行的可變速型乘客傳送設(shè)備的運行方法，其特征在于，在從低速運行增速到高速運行時，如果乘有在低速運行時乘入的乘客時，暫時增速到中速運行，并在運行該乘客步出踏板所需的時間后，增速到高速運行，并且隨著乘客人數(shù)的減少而逐漸降低運行速度。
12.一種可變速型乘客傳送設(shè)備的運行方法，是在運行時可對移動速度進(jìn)行三擋以上速度切換的可變速型乘客傳送設(shè)備的運行方法，其特征在于，在使移動速度從初始移動速度增速到二擋以上的上位移動速度時，如果乘有在初始移動速度下乘入的乘客時，首先使移動速度增速到介于初始移動速度與二擋上位的移動速度之間的中間移動速度，并在運行該乘客步出踏板所需的時間后，將移動速度增速到所述二擋上位的移動速度，并且，如果沒有在初始移動速度下乘入的乘客時，使移動速度直接從初始移動速度增速到二擋上位的移動速度。
全文摘要
一種可變速型乘客傳送設(shè)備，從低速運行增速到高速運行時，首先使運行速度增速到介于低速運行和高速運行之間的中速運行，并在運行了規(guī)定的時間后，將運行速度增速到高速運行。通過上述運行，在從低速運行增速到高速運行時，在低速運行或中速運行時乘入的乘客能夠在移動速度差不是太大的狀態(tài)下從踏板上下來，所以可以減輕對下來時的動作感到不安。
文檔編號B66B25/00GK1948112SQ20061013215
公開日2007年4月18日 申請日期2006年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月13日
發(fā)明者坂上充, 齋藤忠一, 小島和平, 千葉久生 申請人:株式會社日立制作所