專利名稱：電梯的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具有面積與升降井道的水平截面積相等、但能夠獲得大的維修保養(yǎng)卷揚機、控制盤、調(diào)速器等所需的作業(yè)空間的機房，同時不必為設置卷揚機而在建筑物一側追加托梁的電梯。
背景技術：
以往，在電梯的轎廂或平衡錘等升降的升降井道的上方設置機房，卷揚機或控制盤、調(diào)速器等設置在其內(nèi)部(參照專利文獻1)。
在例如圖25所示的現(xiàn)有技術的電梯的機房1中，在其中間設置有卷揚機2，沿左側的壁1a設置有控制盤3，并且沿內(nèi)側的壁1b設置調(diào)速器4。
于是，利用纏繞在由卷揚機2驅(qū)動旋轉的曳引輪2a以及轉向滑輪2b上的主鋼絲繩5、像吊桶一樣懸掛圖中沒有示出的轎廂和平衡錘。
而其上安裝有卷揚機2的機座6通過防震橡膠7a、7b支承在沿圖示左右方向延伸的共3根機梁8上。
并且，這些機梁8通過加高用機梁9a、9b由沿與圖示紙面垂直的方向延伸的建筑物一側的托梁10a、10b支承著(參照例如專利文獻2)。
在圖25所示的現(xiàn)有技術的電梯中，為了懸掛轎廂和平衡錘，卷揚機2被配置在機房1的中央。
因此，維修保養(yǎng)卷揚機2或控制盤3、調(diào)速器4等所需的作業(yè)空間圍繞卷揚機2地配置，這樣可以確保進行維修保養(yǎng)所需要的足夠的寬度。
但是，與建筑有關的法律或電梯的安全要求標準等日本與國外不同，有的國家要求在機房內(nèi)要有標準的一定面積以上寬度的用于維修保養(yǎng)的作業(yè)空間。
此時，圍繞卷揚機2地配置作業(yè)空間不能滿足該國的安全標準，因此必須設置占地面積比升降井道的水平截面積尺寸大的機房。
而在圖25所示的現(xiàn)有技術的電梯中，由于機房1內(nèi)的布局限制，不得不將控制盤3配置在機梁8的延長線上。
由此，不能將機梁8的頂端延長到位于左側的壁1a下方的建筑物一側的托梁10c，不得不在建筑物一側追加托梁10a。
另外，如圖26所示，為了將機梁8的頂端延長到位于左側的壁1a下方的建筑物一側的托梁10c，不僅需要將控制盤3安裝到機梁8上，而且為了確保用于維修保養(yǎng)控制盤3的作業(yè)空間，還不得不設置作業(yè)平臺11。
此時，為了使控制盤3的上部不與機房1的頂板產(chǎn)生干涉，有時必須限制控制盤3的高度方向的尺寸。
日本特開平8-175776號公報(圖6、圖7)[專利文獻2]日本特開平11-79624號公報(圖7)發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明目的就是為了解決上述現(xiàn)有技術的問題，提供一種具有占地面積與升降井道的水平截面積相等但能夠確保卷揚機或控制盤、調(diào)速器等維修保養(yǎng)所需的足夠的作業(yè)空間的機房，同時不必在建筑物一側追加用于設置卷揚機的托梁的電梯。
為了解決上述問題，第1種方案的特征在于，沿機房的內(nèi)壁面分別配置有卷揚機、控制盤、調(diào)速器和卷揚繩的卡合部，將用于維修保養(yǎng)這些設備的作業(yè)空間集中配置在上述機房的中央部分。
即，如果采用第1種方案的電梯，由于能夠?qū)⒕S修保養(yǎng)用的作業(yè)空間集中配置在機房的中央部分，因此即使占地面積與升降井道的水平截面積相等的機房，也能滿足確保一定面積以上的作業(yè)空間這一安全標準。
并且，第2種方案為具備以下部分的一種電梯由左右一對轎廂側導軌引導而在升降井道內(nèi)升降的轎廂；配置在上述左右一對轎廂側導軌中的左右任意一根導軌的上方并圍繞在前后方向延伸的旋轉軸線旋轉的曳引輪；旋轉驅(qū)動上述曳引輪并具有在前后方向延伸的軸線的驅(qū)動裝置；在上述曳引輪的下方由前后一對平衡錘側導軌引導并在上述升降井道內(nèi)升降的平衡錘；設置在上述轎廂上的轎廂側滑輪；纏繞在上述曳引輪上、并且其一端通過上述轎廂側滑輪懸掛上述轎廂，其另一端懸掛上述平衡錘的卷揚繩；其特征在于在設置在上述升降井道上方的機房中，沿彼此相對置前后方向延伸的左右一對內(nèi)壁面中的一個內(nèi)壁面在建筑物一側托梁之間向前后方向延伸的機梁，支承著上述驅(qū)動裝置以及上述曳引輪和卡合上述卷揚繩的上述平衡錘側的端部的平衡錘側卡合部；并且沿上述左右一對內(nèi)壁面中的另一個內(nèi)壁面配置卡合上述卷揚繩的上述轎廂側的端部的轎廂側卡合部和調(diào)速器；而且，沿上述另一個內(nèi)壁面或者在上述左右一對內(nèi)壁面之間向左右方向延伸的內(nèi)壁面配置有控制上述驅(qū)動裝置的動作的控制盤。
即，在方案2的電梯中，能夠在左右一對轎廂側導軌中的任意一根的上方配置驅(qū)動裝置、曳引輪和平衡錘側卡合部，在任意另一個導軌的上方配置轎廂側卡合部和調(diào)速器。
由此，不僅可以沿機房的左右一對內(nèi)壁面中的例如左側的內(nèi)壁面配置驅(qū)動裝置、曳引輪和平衡錘側卡合部，而且可以沿右側內(nèi)壁面配置轎廂側卡合部和調(diào)速器。
并且，可以沿右側內(nèi)壁面或者正面或者后面的內(nèi)壁面配置控制驅(qū)動裝置等的動作的控制盤。
因此，由于可以將維修保養(yǎng)等用的作業(yè)空間集中配置在機房的中央部分，因此即使占地面積與升降井道的水平截面積相等的機房，也能滿足確保一定面積以上的作業(yè)空間這一安全標準。
并且，由于能夠使驅(qū)動裝置、曳引輪和平衡錘側卡合部不干涉轎廂側卡合部、調(diào)速器和控制盤，能夠使其沿右側內(nèi)壁面在建筑物托梁之間向前后方向延伸，因此不必為了支承機梁而追加設置建筑物側的托梁。
并且，方案3的特征在于，在方案2的電梯中將上述轎廂側卡合部和上述調(diào)速器一起配置在上述另一個內(nèi)壁面的離開上述正面的內(nèi)壁面的一側。
即，在方案的電梯中，由于在機房的另一個內(nèi)壁面的靠近正面一側的內(nèi)壁面處出現(xiàn)空間，因此能夠設置例如機房門，也可以配置控制盤。
方案4的特征在于，在方案2或方案3的電梯中，將上述轎廂側卡合部設置在沿上述另一個內(nèi)壁面在建筑物一側托梁之間向前后方向延伸的支承梁上。
即，在方案4的電梯中，可以用橫跨在沿機房的前后2邊向左右方向延伸的一對建筑物側托梁之間向前后方向延伸的支承梁牢固地支承轎廂側卡合部。
方案5的特征在于，在上述方案2或方案3的電梯中，將上述轎廂側卡合部設置在從沿上述另一個內(nèi)壁面向前后方向延伸的建筑物側托梁在左右方向向上述機梁延伸的支承梁上。
即，在方案5的電梯中，可以用橫跨在沿機房的左右2邊向前后方向延伸的一對建筑物側托梁中的任一根梁與機梁之間向左右方向延伸的支承梁牢固地支承轎廂側卡合部。
方案6的特征在于，在方案3的電梯中，將上述調(diào)速器設置在比上述轎廂側卡合部靠上的位置。
即，在方案6的電梯中，雖然轎廂側卡合部與調(diào)速器相鄰配置，但由于調(diào)速器設置在比轎廂側卡合部高的位置，因此能夠不受轎廂側卡合部的干擾地進行調(diào)速器的維修保養(yǎng)作業(yè)。
方案7的特征在于，在方案4或5的電梯中，將上述控制盤配置在不與上述支承梁干涉的位置。
即，在方案7的電梯中，雖然轎廂側卡合部設置在支承梁上，但由于控制盤設置在不與該支承梁干涉的位置，因此能夠不受支承梁的干擾地進行控制盤的維修保養(yǎng)作業(yè)。
方案8的特征在于，在方案4或5的電梯中，上述控制盤安裝在上述支承梁上。
即，雖然在方案8的電梯中，雖然轎廂側卡合部設置在支承梁上，但由于控制盤設置在該支承梁上，因此能夠不受支承梁的干擾地進行控制盤的維修保養(yǎng)作業(yè)。
方案9的特征在于，在方案2至8的任一種電梯中，上述轎廂側滑輪為分別配設在上述轎廂的左右側壁附近的左右一對轎廂側滑輪。
即，在方案9的電梯中，由于能夠使左右一對轎廂側滑輪沿左右方向盡可能地離開，因此能夠擴大機房內(nèi)曳引輪與轎廂側卡合部之間在左右方向上的間隔，能夠獲得機房內(nèi)大的作業(yè)空間。
并且，方案10的特征在于，在方案9的電梯中，上述曳引輪被配設成從垂直上方看時至少一部分與上述轎廂重疊。
即，如果采用方案10的電梯，能夠?qū)⑥I廂側滑輪配置在左右曳引輪的任意一個的正下方。而且，平衡錘配置在左右曳引輪的任意一個的正下方。
由此，可以使卷揚繩纏繞在曳引輪上的纏繞角在180°以上，因此能夠確保牽引性能，能夠?qū)⑻嵘Υ_實地從曳引輪傳遞給卷揚繩。
方案11的特征在于，在方案1至10的任一電梯中，上述驅(qū)動裝置的軸線方向的尺寸比其外形尺寸大。
如果使用例如外徑為4～6毫米的小直徑繩作為卷揚繩的話，則能夠?qū)⑥I廂側滑輪或曳引輪的外徑控制在比較小，能夠提高各滑輪的配置自由度。
并且，如果曳引輪的外徑小的話，則可以使驅(qū)動裝置為直徑小、軸線長的高速旋轉型的直接驅(qū)動電動機。
由此，能夠減小機房內(nèi)驅(qū)動裝置占據(jù)的左右方向的空間，能夠沿左右方向擴大機房內(nèi)的作業(yè)空間。
而且，為了解決上述問題，方案12的電梯的特征在于，具備用卷揚繩呈吊桶狀地懸掛的轎廂和平衡錘在其內(nèi)部升降的升降井道；占地面積與上述升降井道的水平截面積相等、被配設在上述升降井道的上方的機房；沿在上述機房的內(nèi)壁面中的上述轎廂的左右任意一個側壁的上方沿向前后方向延伸的第1內(nèi)壁面配設的卷揚機；在上述機房的內(nèi)壁面中的上述轎廂的左右任意另一個側壁的上方靠近向前后方向延伸的第2內(nèi)壁面配設的、用于卡合上述卷揚繩的至少一個端部的繩卡合部；沿與上述機房的內(nèi)壁面中的上述第1內(nèi)壁面相鄰而向左右方向延伸的第3內(nèi)壁面或上述第2內(nèi)壁面配設的控制盤。
即，如果采用方案12的電梯，能夠沿機房的各內(nèi)壁面分別配置卷揚機、繩卡合部和控制盤。
由此，能夠提供具有占地面積與升降井道的水平截面積相等但能夠確保維修保養(yǎng)卷揚機、控制盤和調(diào)速器等所必需的足夠的作業(yè)空間的機房的電梯。
并且，通過像方案13那樣將用于維修保養(yǎng)上述卷揚機、上述繩卡合部和上述控制盤的作業(yè)空間被集中配設在上述機房的中央部分，即使是占地面積與升降井道的水平截面積相等的機房也能滿足確保一定面積以上的作業(yè)空間這一安裝標準。
并且，通過像方案14那樣上述卷揚機由在沿上述機房的各內(nèi)壁面延伸的建筑物側托梁之間沿上述第1內(nèi)壁面向前后方向延伸的第1支承梁支承，可以不追加設置建筑物一側的托梁而牢固地支承卷揚機。
并且，通過像方案15那樣上述繩卡合部由在沿上述機房的各內(nèi)壁面延伸的建筑物側托梁之間沿上述第2內(nèi)壁面向前后方向延伸的第2支承梁支承，可以不追加設置建筑物一側的托梁而牢固地支承繩卡合部。
并且，通過像方案16那樣上述繩卡合部由在沿上述機房的各內(nèi)壁面延伸的建筑物側托梁的一根、與上述第1支承梁之間沿上述第3內(nèi)壁面延伸的第3支承梁支承，可以不追加設置建筑物一側的托梁而牢固地支承繩卡合部。
并且，通過像方案17和18那樣用第2支承梁或第3支承梁支承控制盤，可以不追加設置建筑物一側的托梁而牢固地支承控制盤。
而方案19的電梯的特征在于，具備占地面積與升降井道的水平截面積相等、配設在上述升降井道的上方的機房；由左右一對轎廂側導軌引導在上述升降井道內(nèi)升降的轎廂；在上述轎廂的左右任意一個側壁一側由前后一對平衡錘側導軌引導在上述升降井道內(nèi)升降的平衡錘；沿上述機房的內(nèi)壁面中的在上述平衡錘的上方向前后方向延伸的第1內(nèi)壁面配設的、圍繞沿前后方向延伸的旋轉軸線旋轉的曳引輪；沿上述第1內(nèi)壁面使其軸線向前后方向延伸地配設在上述機房內(nèi)的、用于旋轉驅(qū)動上述曳引輪的驅(qū)動裝置；設置在上述轎廂上的轎廂側滑輪；纏繞在上述曳引輪上，并且其一端通過上述轎廂側滑輪懸掛上述轎廂，其另一端懸掛上述平衡錘的卷揚繩；靠近上述機房的內(nèi)壁面中的與上述第1內(nèi)壁面相對置而向前后方向延伸的第2內(nèi)壁面配設的、用于卡合上述卷揚繩的懸掛上述轎廂側的一端的轎廂側繩卡合部；沿與上述機房的內(nèi)壁面中的與上述第1內(nèi)壁面相鄰的第3內(nèi)壁面或上述第2內(nèi)壁面配設的、用于控制上述驅(qū)動裝置的動作的控制盤。
即，在方案19的電梯中，可以在左右一對轎廂側導軌中的任意一根的上方配置驅(qū)動裝置、曳引輪及平衡錘側繩卡合部，在其他任意一根的上方配置轎廂側繩卡合部和調(diào)速器。
由此，可以沿機房的左右一對內(nèi)壁面的例如左側內(nèi)壁面配置驅(qū)動裝置、曳引輪及平衡錘側繩卡合部，同時沿右側內(nèi)壁面配置轎廂側繩卡合部和調(diào)速器。
此外，可以沿右側的內(nèi)壁面或者前側或后側的內(nèi)壁面配置控制驅(qū)動裝置等的動作的控制盤。
因此可以在機房的中央部分集中配置維修保養(yǎng)用作業(yè)空間，所以即使是占地面積與升降井道的水平截面積相等的機房，也能滿足確保一定面積以上的作業(yè)空間這一安全標準。
另外，方案20的電梯的特征在于，具備占地面積與升降井道的水平截面積相等、配設在上述升降井道的上方的機房；由左右一對轎廂側導軌引導而在上述升降井道內(nèi)升降的轎廂；在上述轎廂的后壁一側由左右一對平衡錘側導軌引導、在上述升降井道內(nèi)升降的平衡錘；沿上述機房的內(nèi)壁面中的在上述轎廂的左右任意一個側壁的上方向前后方向延伸的第1內(nèi)壁面配設的、圍繞沿前后方向延伸的旋轉軸線旋轉的曳引輪；沿上述第1內(nèi)壁面使其軸線向前后方向延伸地配設在上述機房內(nèi)的、用于旋轉驅(qū)動上述曳引輪的驅(qū)動裝置；設置在上述轎廂上的轎廂側滑輪；沿上述升降井道的內(nèi)壁面配設的轉向滑輪；纏繞在上述曳引輪上，并且其一端通過上述轎廂側滑輪懸掛上述轎廂，其另一端由上述轉向滑輪引導延伸到上述平衡錘側來懸掛上述平衡錘的卷揚繩；靠近上述機房的內(nèi)壁面中的與上述第1內(nèi)壁面相對置而向前后方向延伸的第2內(nèi)壁面配設的、用于卡合上述卷揚繩的懸掛上述轎廂側的一端的轎廂側繩卡合部；沿與上述機房的內(nèi)壁面中的與上述第1內(nèi)壁面相鄰的第3內(nèi)壁面或上述第2內(nèi)壁面配設的、用于控制上述驅(qū)動裝置的動作的控制盤。
即，在方案20的電梯中，可以在左右一對轎廂側導軌中的任意一根的上方配置驅(qū)動裝置和曳引輪，在其他任意一根的上方配置轎廂側繩卡合部、平衡錘側繩卡合部和調(diào)速器。
由此，可以沿機房的左右一對內(nèi)壁面的例如左側內(nèi)壁面配置驅(qū)動裝置和曳引輪，同時沿右側內(nèi)壁面配置轎廂側繩卡合部、平衡錘側繩卡合部和調(diào)速器。
并且，可以沿右側內(nèi)壁面、或前側或后側的內(nèi)壁面配置控制驅(qū)動裝置等的動作的控制盤。
因此可以在機房的中央部分機種配置維修保養(yǎng)用作業(yè)空間，所以即使是占地面積與升降井道的水平截面積相等的機房，也能滿足確保一定面積以上的作業(yè)空間這一安全標準。
并且，通過像方案21那樣上述驅(qū)動裝置由在沿上述機房的周邊配設的建筑物側托梁之間沿上述第1內(nèi)壁面向前后方向延伸的第1支承梁支承，能夠不與轎廂側繩卡合部、調(diào)速器和控制盤干涉，并且不必追加設置建筑物一側的托梁地牢固支承驅(qū)動裝置。
并且，通過像方案22那樣使驅(qū)動裝置的軸線方向的尺寸比其外形尺寸大，能夠減小驅(qū)動裝置在機房內(nèi)占據(jù)的左右方向的空間，能夠向左右方向擴大機房內(nèi)部的作業(yè)空間。
此時，通過使用例如外徑為4～6毫米的小直徑繩作為卷揚繩，能夠?qū)⑥I廂側滑輪或曳引輪的外徑控制在比較小，能夠提高各滑輪的配置自由度。
并且，如果曳引輪的外徑小的話，則可以使驅(qū)動裝置為直徑小、軸線長的高速旋轉型的直接驅(qū)動電動機。
并且，通過像方案23那樣使轎廂側滑輪為分別配設在轎廂的左右側壁附近的左右一對轎廂側滑輪，能夠使左右一對轎廂側滑輪沿左右方向盡可能地離開，因此能夠擴大機房內(nèi)曳引輪與轎廂側卡合部之間在左右方向上的間隔，能夠獲得機房內(nèi)大的作業(yè)空間。
并且，通過像方案24那樣從垂直上方看時至少一部分與轎廂重疊地配設曳引輪，能夠?qū)⒆笥胰我庖粋€轎廂側滑輪配置在曳引輪的正下方，由此，可以使卷揚繩纏繞在曳引輪上的纏繞角在180°以上，因此能夠確保牽引性能，能夠?qū)⑻嵘Υ_實地從曳引輪傳遞給卷揚繩。
并且，通過像方案25那樣上述轎廂側繩卡合部由在上述建筑物側托梁之間沿上述第2內(nèi)壁面向前后方向延伸的第2支承梁支承，可以不追加設置建筑物一側的托梁而牢固地支承轎廂側繩卡合部。
并且，通過像方案26那樣上述轎廂側繩卡合部由架在沿上述第2內(nèi)壁面向前后方向延伸的建筑物側托梁與上述第1支承梁之間向左右方向延伸的第3支承梁支承著，可以不追加設置建筑物一側的托梁而牢固地支承轎廂側繩卡合部。
通過像方案27那樣用于卡合上述卷揚繩中的懸掛上述平衡錘側的一端的平衡錘側繩卡合部由在上述建筑物側托梁之間沿上述第2內(nèi)壁面向前后方向延伸的第2支承梁支承著，可以不追加設置建筑物一側的托梁而牢固地支承平衡錘側繩卡合部。
通過像方案28那樣將控制盤配置在不與第1至第3支承梁干涉的位置，能夠不被這些支承梁干涉，容易地進行控制盤的維修保養(yǎng)作業(yè)。
并且，通過像方案29那樣將控制盤安裝在第1至第3支承梁上，能夠不被這些支承梁干涉，容易地進行控制盤的維修保養(yǎng)作業(yè)，而且可以不追加設置建筑物一側的托梁而牢固地支承控制盤。
并且，通過像方案30那樣將用來調(diào)節(jié)轎廂的升降速度的調(diào)速器沿第2內(nèi)壁面配設在機房內(nèi)，能夠在機房的中央設置的作業(yè)空間內(nèi)進行調(diào)速器的維修保養(yǎng)作業(yè)。
并且，如果像方案31那樣將轎廂側繩卡合部和調(diào)速器一起配設在第2內(nèi)壁面的前側的部分，則第2內(nèi)壁面的后側部分出現(xiàn)空的空間，因此可以在該空出的空間部分設置機房門，也可以配置控制盤。
并且，通過像方案32那樣上述調(diào)速器設置在比上述轎廂側繩卡合部靠上的位置，能夠不受轎廂側繩卡合部的干涉，容易地進行調(diào)速器的維修保養(yǎng)作業(yè)。
如以上說明過的那樣，如果采用本發(fā)明，能夠提供占地面積與升降井道的水平截面積相等但能夠確保卷揚機或控制盤、調(diào)速器等維修保養(yǎng)所需的足夠的作業(yè)空間的電梯。
并且，由于能夠在機房的內(nèi)部沿機房的左右任意一個內(nèi)壁面配置沿整個前后方向延伸的機梁，因此能夠用分別沿機房的前后2邊向左右方向延伸的建筑物一側的托梁支承機梁，不必為了支承機梁而追加設置建筑物一側的托梁。


圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式的電梯的透視圖。
圖2是模式地表示升降井道與機房的關系的俯視圖。
圖3是表示在圖1所示機房內(nèi)設置了各種設備的狀態(tài)的透視圖。
圖4是圖3所示機房的俯視圖。
圖5是表示圖4所示機房的第1變形例的俯視圖。
圖6是表示圖4所示機房的第2變形例的俯視圖。
圖7是表示圖4所示機房的第3變形例的俯視圖。
圖8是表示本發(fā)明的第2實施方式的電梯的機房內(nèi)設置了各種設備的狀態(tài)的透視圖。
圖9是圖8所示機房的俯視圖。
圖10是表示圖9所示機房的第1變形例的俯視圖。
圖11是表示圖9所示機房的第2變形例的俯視圖。
圖12是表示圖9所示機房的第3變形例的俯視圖。
圖13是表示本發(fā)明的第3實施方式的電梯的透視圖。
圖14是模式地表示升降井道與機房的關系的俯視圖。
圖15是表示在圖13所示機房內(nèi)設置了各種設備的狀態(tài)的透視圖。
圖16是圖15所示機房的俯視圖。
圖17是表示圖16所示機房的第1變形例的俯視圖。
圖18是表示圖16所示機房的第2變形例的俯視圖。
圖19是表示圖16所示機房的第3變形例的俯視圖。
圖20是表示在本發(fā)明的第4實施方式的電梯的機房內(nèi)設置了各種設備的狀態(tài)的透視圖。
圖21是圖20所示機房的俯視圖。
圖22是表示圖21所示機房的第1變形例的俯視圖。
圖23是表示圖21所示機房的第2變形例的俯視圖。
圖24是表示圖21所示機房的第3變形例的俯視圖。
圖25是表示現(xiàn)有技術的電梯的機房的俯視圖(a)和側面剖視圖(b)。
圖26是表示現(xiàn)有技術的電梯的其他機房的側面剖視圖。
具體實施例方式
下面參照圖1至圖24詳細說明本發(fā)明的電梯的各種實施方式。
另外，在以下的說明中，將轎廂的門開閉的方向稱為左右方向，將乘客出入轎廂的方向稱為前后方向，將垂直方向稱為上下方向。
并且，相同的部分使用相同的附圖標記，省略其說明。
第1實施方式首先參照圖1及圖2說明第1實施方式的電梯的整體結構，轎廂20由左右一對轎廂側導軌21L、21R引導，在建筑物內(nèi)設置的升降井道S內(nèi)升降。
轎廂20的前面設置的左右一對門22L、22R沿左右方向開閉。
支承轎廂20的轎廂框具有在轎廂20的上方沿左右方向水平延伸的上梁23，以及其上表面緊貼在上梁23的長度方向的中央部下表面地與上梁23相連、同時在水平面內(nèi)相對于上梁23前后左右傾斜地延伸的滑輪支承梁24。
并且，在滑輪支承梁24的左右兩端分別旋轉自由地支承有左右一對轎廂側滑輪25L、25R。
機房30設置在升降井道S的上方，轎廂20和由前后一對平衡錘側導軌45f、45r引導的平衡錘45在升降井道S的內(nèi)部升降。
并且，在機房30的地板31上，在左側的轎廂側導軌21L的上面沿左側內(nèi)壁面32延伸地配設有圍繞沿前后方向延伸的旋轉軸線旋轉的曳引輪41、以及用于旋轉驅(qū)動該曳引輪41的具有沿前后方向延伸的軸線的驅(qū)動裝置42。
纏繞在曳引輪41上的卷揚繩43由多股外徑為4～6毫米的小直徑繩構成，以2∶1的結繩方式(ロ一ピング)呈吊桶狀地分別懸掛轎廂20和平衡錘45。
卷揚繩43具有從曳引輪41垂下到轎廂20一側的部分43a，在左右一對轎廂側滑輪25L、25R之間水平地延伸的部分43b，從右側轎廂側滑輪25R向上延伸貫穿機房30的地板并且其上端卡合在機房30內(nèi)的轎廂側繩卡合部44上的部分43c。
并且，卷揚繩43具有從曳引輪41貫穿機房30的地板垂下到平衡錘45的部分43d，纏繞在旋轉自由地設置在平衡錘45上的平衡錘側滑輪45a上然后向上延伸貫穿機房30的地板、其上端卡合在機房30內(nèi)的平衡錘側繩卡合部46上的部分43e。
此時，由于構成卷揚繩43的繩的外徑小至4～6毫米，因此曳引輪41、左右一對轎廂側滑輪25L、25R以及平衡錘側滑輪45a都可以將其外徑控制在200～250毫米左右。
由此，各滑輪的配置自由度變高，卷揚繩43的牽引自由度也變高。
具體為，使左右一對轎廂側滑輪25L、25R充分靠近轎廂20的左右側壁20a、20b，可以減小滑輪支承梁24相對于上梁23的傾斜角度。
由此，由于能夠?qū)⒕頁P繩43的延伸在曳引輪41與左側轎廂側滑輪25L之間的部分43a的扭轉角控制在很小，因此能夠防止構成卷揚繩43的各繩與各滑輪的繩槽接觸而產(chǎn)生的噪音或震動。
并且，充分靠近轎廂20的左側側壁20a地配置左側轎廂側滑輪25L，并且從垂直上方看時使曳引輪41的一部分與轎廂20重疊地配置曳引輪41，此外將平衡錘側滑輪45a配置在曳引輪41的正下方。
由此，由于能夠使卷揚繩43纏繞在曳引輪41上的纏繞角度大于等于180°，因此能夠確保牽引性能，使提升力確實地從曳引輪41傳遞給卷揚繩43。
下面參照圖2至圖4說明機房30內(nèi)的布置，沿彼此相對向前后方向延伸的左右一對內(nèi)壁面32、33中的左側內(nèi)壁面32配置有具有沿前后方向延伸的軸線的曳引輪41、驅(qū)動裝置42和平衡錘側繩卡合部46。
并且，在靠近右側內(nèi)壁面33的地方配置有轎廂側繩卡合部44和調(diào)速器47。
而且，沿在左右一對內(nèi)壁面32、33之間向左右方向延伸的后側內(nèi)壁面34的左右方向的中央配置有控制驅(qū)動裝置42等的動作的控制盤48。
由此，能夠在機房30的地板31的中央集中確保維修保養(yǎng)這些設備的寬闊的作業(yè)空間。
即，在本第1實施方式的電梯100中，由于像圖2所示那樣在左側轎廂側導軌21L的上方設置有曳引輪41、驅(qū)動裝置42和平衡錘側繩卡合部46，因此可以沿機房30的左側內(nèi)壁面32配置這些設備。
并且，由于用左右一對轎廂側滑輪25L、25R支承轎廂20，因此能夠在靠近機房30的右側內(nèi)壁面33的地方配置轎廂側繩卡合部44。
而且，由于在分別靠近轎廂20的左右側壁20a、20b的地方配置左右一對轎廂側滑輪25L、25R，因此可以使曳引輪41和驅(qū)動裝置42與轎廂側繩卡合部44之間的左右方向的間隔取得很大。
因此，能夠在機房30的地板31的中央確保足夠?qū)挼淖鳂I(yè)空間。
而支承驅(qū)動裝置42的機座51通過共4個防震橡膠52被安裝在由左右一對C型鋼組合而成的機梁53上。
此時，機梁53架設在沿機房30的前后2邊向左右方向延伸的前后一對加高用機梁54、55之間，在機房30的內(nèi)部沿整個前后方向延伸。
而且，前后一對加高用機梁54、55被安裝在沿機房30的前后兩邊向左右方向延伸的前后一對建筑物一側的托梁B1、B4以及沿機房30的左邊向前后方向延伸的建筑物一側的托梁B2上。
由此，在本實施方式的電梯100中，不必為支承驅(qū)動裝置42的機梁53而在建筑物一側追加托梁。
另一方面，在機房30的地板31的強度足夠的情況下，沿機房30的右側內(nèi)壁面33配置的轎廂側繩卡合部44可以用地板31上設置的支承框60支承。
并且，由于沿右側內(nèi)壁面33與轎廂側繩卡合部44相鄰配置的調(diào)速器47設置在比轎廂側繩卡合部44高的位置，因此其維修保養(yǎng)作業(yè)能夠容易進行。
而且，由于轎廂側繩卡合部44和調(diào)速器47都是往前離開后側的內(nèi)壁面34地配置的，因此可以像圖4所示那樣在右側內(nèi)壁面33上設置機房門49。
另外，也可以改變左右一對轎廂側滑輪25L、25R的配置，同時像圖5所示的第1變形例的電梯110那樣靠近后側的內(nèi)壁面34配置調(diào)速器47。
而且，也可以像圖6所示的第2變形例的電梯120那樣沿右側內(nèi)壁面33的靠近后側的內(nèi)壁面34的部分配置控制盤48，取代圖4中的機房門49。
而且，也可以像圖7所示的第3變形例的電梯130那樣沿在左右一對內(nèi)壁面32、33之間向左右方向延伸的后面一側的內(nèi)壁面25配置控制盤48。
第2實施方式下面參照圖8至圖12說明第2實施方式的電梯200。
在上述第1實施方式的電梯100中，用機房30的地板31上設置的支承框60支承轎廂側繩卡合部44。
但是，在機房30的地板31不能確保足夠的強度或轎廂20大型、很重等情況下，不能直接用機房30的地板31支承轎廂側繩卡合部44。
在這樣的情況下，像圖8及圖9所示那樣用在機房30的內(nèi)部沿整個前后方向延伸的左右一對C型鋼61a、61b構成的支承梁61支承轎廂側繩卡合部44。
并且，將前后一對加高用支承梁62、63安裝固定在沿機房30的前后2邊向左右延伸的前后一對建筑物一側的托梁B1、B4上，同時將支承梁61的前后兩端安裝固定在這些加高用支承梁62、63上。
由此，即使在機房30的地板31上不能確保足夠的強度的情況下也能牢固地支承轎廂側繩卡合部44，并且可以確保機房30的地板31的中央部具有寬闊的作業(yè)空間。
另外，也可以像圖10所示的第4變形例的電梯210那樣在機房30的內(nèi)部沿左右方向延伸地配置支承轎廂側繩卡合部44的支承梁61。
此時，將其上安裝有支承梁61的右端的加高用支承梁64安裝固定在沿機房30的右邊向前后方向延伸的建筑物一側的托梁B3上。
同時，使支承梁61的左端與機梁53相連。
并且，也可以像圖11所示的第5變形例的電梯220那樣將控制盤48安裝在沿前后方向延伸的支承框60上。
而且，也可以像圖12所示的第6變形例的電梯230那樣將控制盤48安裝在沿前后方向延伸的支承框60上。
第3實施方式下面參照圖13或圖14說明第3實施方式的電梯的整體結構。
在第3實施方式的電梯300中，轎廂20在左右一對轎廂側導軌21L、21R的引導下在建筑物上設置的升降井道S內(nèi)升降。
轎廂20的前面設置的左右一對門22L、22R沿左右方向開閉。
支承轎廂20的轎廂框具有在轎廂20的上面沿左右方向水平延伸的上梁23、上表面緊貼上梁23的長度方向中央部的下表面地與上梁23相連并且在水平面內(nèi)沿前后左右相對于上梁23傾斜地延伸的滑輪支承梁24。
并且，在滑輪支承梁24的左右兩端分別旋轉自由地支承有左右一對轎廂側滑輪25L、25R。
在轎廂20的后方設置有由沿升降井道S的后壁S3配置的左右一對平衡錘側導軌71L、71R引導在升降井道S內(nèi)升降的平衡錘72。
并且，在平衡錘72的上部分別旋轉自由地支承有左右一對平衡錘側滑輪73L、73R。
在升降井道S的上方設置有機房30，轎廂20和平衡錘72在升降井道S內(nèi)升降。
在該機房30的地板31的上面位于左側的轎廂側導軌21L的上方或轎廂20的左側側壁20a的上方的部分，沿機房30左側的內(nèi)壁面32延伸地配置有圍繞沿前后方向延伸的旋轉軸旋轉的曳引輪41和用于驅(qū)動該曳引輪41旋轉的具有沿前后方向延伸的軸線的驅(qū)動裝置42。
在升降井道S的左側內(nèi)壁面S1附近離開曳引輪41足夠下方的位置圍繞沿左右方向延伸的旋轉軸旋轉自由地設置有前后一對下側轉向滑輪74f、74r。
并且，在升降井道S的后側內(nèi)壁面S2附近機房30的地板31的正下方，圍繞沿前后方向延伸的旋轉軸旋轉自由地支承有左右一對上側轉向滑輪75L、75R。
被纏繞在曳引輪41上的卷揚繩76以2∶1的結繩方式呈吊桶狀地分別懸掛轎廂20和平衡錘72。
卷揚繩76具有從曳引輪41穿過機房30的地板垂下到轎廂20一側的部分76a，在左右一對轎廂側滑輪25L、25R之間水平地延伸的部分76b，從右側的轎廂側滑輪25R向上方延伸貫穿機房30的地板并且其上端卡合在機房30內(nèi)的轎廂側繩卡合部44上的部分76c。
并且，卷揚繩76具有從曳引輪41貫穿機房30的地板下垂到下方的部分76d，在前后一對下側轉向滑輪75f、75r之間沿前后方向水平延伸的部分76e，從后方的下側轉向滑輪74r向上方延伸到左邊的上側轉向滑輪75L的部分76f，在左右一對轉向滑輪75L、75R之間沿左右方向水平延伸的部分76g，從右邊的上側轉向滑輪75R向下延伸到左邊的平衡錘側滑輪73L的部分76h，在左右一對平衡錘側滑輪73L、73R之間沿左右方向延伸的部分76i，從右邊的平衡錘側滑輪73R向上延伸穿過機房30的地板31、卡合在由地板31上的支承框77支承的平衡錘側繩卡合部78上的部分76j。
此時，由于構成卷揚繩76的繩的外徑小至4～6毫米，因此曳引輪41、左右一對轎廂側滑輪25L、25R、左右一對平衡錘側滑輪73L、73R、前后一對下側轉向滑輪74f、74r以及左右一對上側轉向滑輪75L、75R都可以將其外徑控制在200～250毫米左右。
由此，各滑輪的配置自由度變高，卷揚繩76的牽引自由度也變高。
并且，平衡錘72在轎廂20的后方沿升降井道S的后壁S3升降，同時曳引輪41和前后一對下側轉向滑輪74f、74r配設在升降井道S的左側內(nèi)壁面S1的附近，并且左右一對上側轉向滑輪75L、75R配設在升降井道S的頂部后壁S3的附近。
由此，下側轉向滑輪74f、74r與平衡錘72互不干涉。
并且，由于上側轉向滑輪75L、75R配設在升降井道S的最上方，因此上側轉向滑輪75L、75R與平衡錘72互不干涉，能夠使平衡錘72的升降行程充分大。
而且，由于能夠充分地將下側轉向滑輪74f、74r配設在曳引輪41的下方，因此能夠緩解卷揚繩76中從曳引輪41穿過下側轉向滑輪74f、74r以及上側轉向滑輪75L、75R到達左邊的平衡錘側滑輪73L部分的彎曲。
由此，不僅能夠提高卷揚繩76的壽命，而且卷揚繩76的各部分上不會產(chǎn)生張力差，所以在轎廂20停止后再開始升降時轎廂20不會產(chǎn)生上下震動，而且能夠防止各滑輪的繩槽與卷揚繩接觸產(chǎn)生的噪音和震動。
下面參照圖15和圖16說明機房30內(nèi)的布置，沿彼此相對沿前后方向延伸的左右一對內(nèi)壁面32、33中的左側內(nèi)壁面32配置有具有沿前后方向延伸的軸線的曳引輪41和驅(qū)動裝置42。
并且，沿右側內(nèi)壁面33配置轎廂側繩卡合部44和調(diào)速器47。
而且，沿在左右一對內(nèi)壁面32、33之間向左右方向延伸的后側內(nèi)壁面34配置有控制驅(qū)動裝置42等的動作的控制盤48和平衡錘側繩卡合部78。
由此，能夠在機房30的地板31的中央集中確保具有維修保養(yǎng)這些設備的寬闊的作業(yè)空間。
即，在本第3實施方式的電梯300中，由于像圖14所示那樣在左側轎廂側導軌21L的上方設置有曳引輪41、驅(qū)動裝置42，因此可以沿機房30的左側內(nèi)壁面32配置這些設備。
并且，由于用左右一對轎廂側滑輪25L、25R支承著轎廂20，因此能夠沿機房30的右側內(nèi)壁面33配置轎廂側繩卡合部44。
而且，由于在分別靠近轎廂20的左右側壁20a、20b的地方配置左右一對轎廂側滑輪25L、25R，因此可以使曳引輪41和驅(qū)動裝置42與轎廂側繩卡合部44之間的左右方向的間隔取得很大。
因此，能夠在機房30的地板31的中央確保足夠?qū)挼淖鳂I(yè)空間。
而且，在本第3實施方式的電梯300中，由于像圖14所示那樣在轎廂20的后方沿升降井道S的后壁S3升降地配置平衡錘72，因此可以沿機房30的后側內(nèi)壁面34配置平衡錘側繩卡合部78。
而且，由于卷揚繩76中懸掛平衡錘72的部分纏繞在升降井道S的后壁S3附近配設的左右一對上側轉向滑輪75L、75R和左右一對平衡錘側滑輪73L、73R之間，因此可以將平衡錘側繩卡合部78配置在機房30里面的后側內(nèi)壁面34的靠近機房30的右側內(nèi)壁面33的位置。
由此，控制驅(qū)動裝置42等的動作的控制盤48可以沿機房30的后側內(nèi)壁面34配置在曳引輪41與平衡錘側繩卡合部78之間。
因此，能夠在機房30的地板31的中央確保的寬闊的作業(yè)空間內(nèi)進行控制盤48的維修保養(yǎng)作業(yè)。
并且，由于轎廂側繩卡合部44和調(diào)速器47配置在機房30右側內(nèi)壁面33的前側，因此能夠在機房30的右側內(nèi)壁面33的后側部分設置機房門49。
另外，可以像圖17所示的第1變形例的電梯310那樣在靠近機房30的后側內(nèi)壁面34的地方配置調(diào)速器47。此時，可以在機房30的前側內(nèi)壁面35設置機房門49。
而且，也可以像圖18所示的第2變形例的電梯320那樣沿機房的右側內(nèi)壁面33的靠近后側的內(nèi)壁面34的部分配置控制盤48。此時也可以在機房30的前側內(nèi)壁面35設置機房門49。
而且，也可以像圖19所示的第3變形例的電梯330那樣沿機房右側內(nèi)壁面33的靠近前側內(nèi)壁面35的部分配置控制盤48。此時也可以在機房30的后側內(nèi)壁面34設置機房門49。
另外，雖然為了引導卷揚繩76的從曳引輪41延伸到平衡錘72的部分，使用了前后一對下側轉向滑輪75f、75r以及左右一對上側轉向滑輪75L、75R，但也可以將前后一對下側轉向滑輪75f、75r換成一個下側轉向滑輪，同時將左右一對上側轉向滑輪75L、75R換成一個上側轉向滑輪。
與此同時，左右一對平衡錘側滑輪73L、73R也可以換成一個平衡錘側滑輪。
第4實施方式下面參照圖20和圖21說明第4實施方式的電梯400。
在上述第3實施方式的電梯300中，用機房30的地板31上設置的支承框77來支承平衡錘側繩卡合部78。
但是，在機房30的地板31不能確保足夠的強度或轎廂20大型、很重等情況下，不能直接用機房30的地板31支承平衡錘側繩卡合部78。
在這樣的情況下，像圖20及圖21所示那樣用沿機房30后側的內(nèi)壁面34向左右方向延伸的支承梁80支承平衡錘側繩卡合部78。
支承梁80由前后一對C型鋼81、82構成，其右端安裝固定在配設在建筑物一側的托梁B3上沿前后方向延伸的加高用支承梁83上，并且其左端與機梁53連接固定。
由此，即使在機房30的地板31不能確保足夠的強度的情況下也能牢固地支承平衡錘側繩卡合部78，并且可以確保機房30的地板31的中央部具有寬闊的作業(yè)空間。
并且，通過沿機房30的前側內(nèi)壁面35配置控制盤48，能夠在地板31的中央寬闊的作業(yè)空間內(nèi)進行控制盤48的維修保養(yǎng)作業(yè)。
另外，也可以像圖22所示的第1變形例的電梯410那樣將控制盤48配置在支承平衡錘側繩卡合部78的支承梁80上。此時，可以在機房30前側的內(nèi)壁面35上設置機房門49。
并且，在像圖23所示的第2變形例的電梯420那樣用支承梁61支承轎廂側繩卡合部44的情況下，可以在該支承梁61的后端支承平衡錘側繩卡合部78。
而且，如果像圖24所示的第3變形例的電梯430那樣將控制盤48安裝在支承梁61上的話，則在機房30的地板31的中央可以確保從機房的前側內(nèi)壁面35到后側內(nèi)壁面34的寬闊的作業(yè)空間。
雖然以上詳細說明了本發(fā)明的電梯的各個實施方式，但本發(fā)明當然不受上述實施方式的限制，可以作種種變更。
例如，雖然在上述各實施方式中在機房30的右側內(nèi)壁面33的前面配置轎廂側繩卡合部44，但也可以根據(jù)左右一對轎廂側滑輪25L、25R的配置在右側內(nèi)壁面33的后方——即在機房30的靠近后側的內(nèi)壁面34的地方配置轎廂側繩卡合部44。
權利要求
1.一種電梯，其特征在于，沿機房的內(nèi)壁面分別配置有卷揚機、控制盤、調(diào)速器和卷揚繩的卡合部，將用于維修保養(yǎng)這些設備的作業(yè)空間集中配置在上述機房的中央部分。
2.一種電梯，具備由左右一對轎廂側導軌引導而在升降井道內(nèi)升降的轎廂；配置在上述左右一對轎廂側導軌中的左右任意一根導軌的上方并圍繞在前后方向延伸的旋轉軸線旋轉的曳引輪；旋轉驅(qū)動上述曳引輪并具有在前后方向延伸的軸線的驅(qū)動裝置；在上述曳引輪的下方由前后一對平衡錘側導軌引導并在上述升降井道內(nèi)升降的平衡錘；設置在上述轎廂上的轎廂側滑輪；纏繞在上述曳引輪上、并且其一端通過上述轎廂側滑輪懸掛上述轎廂，其另一端懸掛上述平衡錘的卷揚繩；其特征在于在設置在上述升降井道上方的機房中，沿彼此相對置前后方向延伸的左右一對內(nèi)壁面中的一個內(nèi)壁面在建筑物一側托梁之間向前后方向延伸的機梁，支承著上述驅(qū)動裝置以及上述曳引輪和卡合上述卷揚繩的上述平衡錘側的端部的平衡錘側卡合部；并且沿上述左右一對內(nèi)壁面中的另一個內(nèi)壁面配置卡合上述卷揚繩的上述轎廂側的端部的轎廂側卡合部和調(diào)速器；而且，沿上述另一個內(nèi)壁面或者在上述左右一對內(nèi)壁面之間向左右方向延伸的內(nèi)壁面配置有控制上述驅(qū)動裝置的動作的控制盤。
3.如權利要求2所述的電梯，其特征在于，上述轎廂側卡合部和上述調(diào)速器一起配置在上述另一個內(nèi)壁面的離開上述正面的內(nèi)壁面的一側。
4.如權利要求2或3所述的電梯，其特征在于，上述轎廂側卡合部設置在沿上述另一個內(nèi)壁面在建筑物一側托梁之間向前后方向延伸的支承梁上。
5.如權利要求2或3所述的電梯，其特征在于，上述轎廂側卡合部設置在從沿上述另一個內(nèi)壁面向前后方向延伸的建筑物側托梁在左右方向向上述機梁延伸的支承梁上。
6.如權利要求3所述的電梯，其特征在于，上述調(diào)速器設置在比上述轎廂側卡合部靠上的位置。
7.如權利要求4或5所述的電梯，其特征在于，上述控制盤配置在不與上述支承梁干涉的位置。
8.如權利要求4或5所述的電梯，其特征在于，上述控制盤安裝在上述支承梁上。
9.如權利要求2至8中的任一項所述的電梯，其特征在于，上述轎廂側滑輪為分別配設在上述轎廂的左右側壁附近的左右一對轎廂側滑輪。
10.如權利要求9所述的電梯，其特征在于，上述曳引輪被配設成從垂直上方看時至少一部分與上述轎廂重疊。
11.如權利要求1至10中的任一項所述的電梯，其特征在于，上述驅(qū)動裝置的軸線方向的尺寸比其外形尺寸大。
12.一種電梯，其特征在于，具備用卷揚繩呈吊桶狀地懸掛的轎廂和平衡錘在其內(nèi)部升降的升降井道；占地面積與上述升降井道的水平截面積相等、被配設在上述升降井道的上方的機房；沿在上述機房的內(nèi)壁面中的上述轎廂的左右任意一個側壁的上方沿向前后方向延伸的第1內(nèi)壁面配設的卷揚機；在上述機房的內(nèi)壁面中的上述轎廂的左右任意另一個側壁的上方靠近向前后方向延伸的第2內(nèi)壁面配設的、用于卡合上述卷揚繩的至少一個端部的繩卡合部；沿與上述機房的內(nèi)壁面中的上述第1內(nèi)壁面相鄰而向左右方向延伸的第3內(nèi)壁面或上述第2內(nèi)壁面配設的控制盤。
13.如權利要求12所述的電梯，其特征在于，用于維修保養(yǎng)上述卷揚機、上述繩卡合部和上述控制盤的作業(yè)空間被集中配設在上述機房的中央部分。
14.如權利要求12或13所述的電梯，其特征在于，上述卷揚機由在沿上述機房的各內(nèi)壁面延伸的建筑物側托梁之間沿上述第1內(nèi)壁面向前后方向延伸的第1支承梁支承。
15.如權利要求12至14中的任一項所述的電梯，其特征在于，上述繩卡合部由在沿上述機房的各內(nèi)壁面延伸的建筑物側托梁之間沿上述第2內(nèi)壁面向前后方向延伸的第2支承梁支承。
16.如權利要求12至15中的任一項所述的電梯，其特征在于，上述繩卡合部由在沿上述機房的各內(nèi)壁面延伸的建筑物側托梁的一根、與上述第1支承梁之間沿上述第3內(nèi)壁面延伸的第3支承梁支承。
17.如權利要求15所述的電梯，其特征在于，上述控制盤由上述第2支承梁支承。
18.如權利要求16所述的電梯，其特征在于，上述控制盤由上述第3支承梁支承。
19.一種電梯，其特征在于，具備占地面積與升降井道的水平截面積相等、配設在上述升降井道的上方的機房；由左右一對轎廂側導軌引導在上述升降井道內(nèi)升降的轎廂；在上述轎廂的左右任意一個側壁一側由前后一對平衡錘側導軌引導在上述升降井道內(nèi)升降的平衡錘；沿上述機房的內(nèi)壁面中的在上述平衡錘的上方向前后方向延伸的第1內(nèi)壁面配設的、圍繞沿前后方向延伸的旋轉軸線旋轉的曳引輪；沿上述第1內(nèi)壁面使其軸線向前后方向延伸地配設在上述機房內(nèi)的、用于旋轉驅(qū)動上述曳引輪的驅(qū)動裝置；設置在上述轎廂上的轎廂側滑輪；纏繞在上述曳引輪上，并且其一端通過上述轎廂側滑輪懸掛上述轎廂，其另一端懸掛上述平衡錘的卷揚繩；靠近上述機房的內(nèi)壁面中的與上述第1內(nèi)壁面相對置而向前后方向延伸的第2內(nèi)壁面配設的、用于卡合上述卷揚繩的懸掛上述轎廂側的一端的轎廂側繩卡合部；沿與上述機房的內(nèi)壁面中的與上述第1內(nèi)壁面相鄰的第3內(nèi)壁面或上述第2內(nèi)壁面配設的、用于控制上述驅(qū)動裝置的動作的控制盤。
20.一種電梯，其特征在于，具備占地面積與升降井道的水平截面積相等、配設在上述升降井道的上方的機房；由左右一對轎廂側導軌引導而在上述升降井道內(nèi)升降的轎廂；在上述轎廂的后壁一側由左右一對平衡錘側導軌引導、在上述升降井道內(nèi)升降的平衡錘；沿上述機房的內(nèi)壁面中的在上述轎廂的左右任意一個側壁的上方向前后方向延伸的第1內(nèi)壁面配設的、圍繞沿前后方向延伸的旋轉軸線旋轉的曳引輪；沿上述第1內(nèi)壁面使其軸線向前后方向延伸地配設在上述機房內(nèi)的、用于旋轉驅(qū)動上述曳引輪的驅(qū)動裝置；設置在上述轎廂上的轎廂側滑輪；沿上述升降井道的內(nèi)壁面配設的轉向滑輪；纏繞在上述曳引輪上，并且其一端通過上述轎廂側滑輪懸掛上述轎廂，其另一端由上述轉向滑輪引導延伸到上述平衡錘側來懸掛上述平衡錘的卷揚繩；靠近上述機房的內(nèi)壁面中的與上述第1內(nèi)壁面相對置而向前后方向延伸的第2內(nèi)壁面配設的、用于卡合上述卷揚繩的懸掛上述轎廂側的一端的轎廂側繩卡合部；沿與上述機房的內(nèi)壁面中的與上述第1內(nèi)壁面相鄰的第3內(nèi)壁面或上述第2內(nèi)壁面配設的、用于控制上述驅(qū)動裝置的動作的控制盤。
21.如權利要求19或20所述的電梯，其特征在于，上述驅(qū)動裝置由在沿上述機房的周邊配設的建筑物側托梁之間沿上述第1內(nèi)壁面向前后方向延伸的第1支承梁支承。
22.如權利要求19至21中的任一項所述的電梯，其特征在于，上述驅(qū)動裝置的軸線方向的尺寸比其外形尺寸大。
23.如權利要求19至22中的任一項所述的電梯，其特征在于，上述轎廂側滑輪為分別配設在上述轎廂的左右側壁附近的左右一對轎廂側滑輪。
24.如權利要求19至23中的任一項所述的電梯，其特征在于，上述曳引輪被配設成從垂直上方看時至少其一部分與上述轎廂重疊。
25.如權利要求19至24中的任一項所述的電梯，其特征在于，上述轎廂側繩卡合部由在上述建筑物側托梁之間沿上述第2內(nèi)壁面向前后方向延伸的第2支承梁支承。
26.如權利要求19至24中的任一項所述的電梯，其特征在于，上述轎廂側繩卡合部由架在沿上述第2內(nèi)壁面向前后方向延伸的建筑物側托梁與上述第1支承梁之間向左右方向延伸的第3支承梁支承著。
27.如權利要求20所述的電梯，其特征在于，用于卡合上述卷揚繩中的懸掛上述平衡錘側的一端的平衡錘側繩卡合部由在上述建筑物側托梁之間沿上述第2內(nèi)壁面向前后方向延伸的第2支承梁支承著。
28.如權利要求25至27中的任一項所述的電梯，其特征在于，上述控制盤配置在不與上述支承梁干涉的位置。
29.如權利要求25至27中的任一項所述的電梯，其特征在于，上述控制盤安裝在上述支承梁上。
30.如權利要求19至29中的任一項所述的電梯，其特征在于，還具備沿上述第2內(nèi)壁面配設在上述機房內(nèi)、用來調(diào)節(jié)上述轎廂的升降速度的調(diào)速器。
31.如權利要求30所述的電梯，其特征在于，上述轎廂側繩卡合部和上述調(diào)速器一起配設在上述第2內(nèi)壁面的前側的部分。
32.如權利要求31所述的電梯，其特征在于，上述調(diào)速器設置在比上述轎廂側繩卡合部靠上的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供具有能夠獲得維修保養(yǎng)卷揚機、控制盤、以及調(diào)速器等所必需的足夠的作業(yè)空間的機房，并且不必為設置卷揚機而在建筑物一側追加托梁的電梯。在左右一對轎廂側導軌中的任意一根(21L)的上方配置驅(qū)動裝置(；42)、曳引輪(41)和平衡錘側繩卡合部(46)，在任意其他一根(21R)的上方配置轎廂側繩卡合部(44)和調(diào)速器(47)。并且由于沿機房(30)后側的內(nèi)壁面(34)的中央部配置控制盤(48)，因此能夠確保機房(30)的地板(31)的中央具有寬闊的作業(yè)空間。而且由于使機梁(53)能夠在機房(30)的內(nèi)部沿整個前后方向延伸，因此不必追加設置建筑物一側的托梁。
文檔編號B66B11/04GK1805896SQ20048001673
公開日2006年7月19日 申請日期2004年6月17日 優(yōu)先權日2003年6月18日
發(fā)明者石井隆史, 宮越一昭, 高石茂, 佐野浩司, 川崎干, 淺見郁夫, 和泉一裕, 浦田尚紀, 藤村俊, 東雅之, 高澤理志, 倉光昌裕 申請人:東芝電梯株式會社