便于降低由特定乘客112所聽到的噪聲。
[0031]系統(tǒng)100能夠進(jìn)一步包括位置傳感器202，如圖2所示。位置傳感器202與處理器108通信并且配置來確定乘客112的更加精確的位置。例如，位置傳感器202可以是照相機、雷達(dá)系統(tǒng)、聲納系統(tǒng)和/或重量傳感器。當(dāng)然，也可以使用用于執(zhí)行位置傳感器202的其它技術(shù)。
[0032]如本領(lǐng)域技術(shù)人員所領(lǐng)會到的，聲學(xué)傳遞函數(shù)可包括比例因子。修改比例因子將修改聲學(xué)傳遞函數(shù)。如此，處理器108可至少部分地基于多個語音音頻信號來修改比例因子。
[0033]在另一個實施例中，如圖4所示，處理器108配置來至少部分地基于所接收到的音頻信號和已知音頻信號400之間的比較來修改聲學(xué)傳遞函數(shù)。具體地，系統(tǒng)100配置來使用揚聲器110產(chǎn)生已知的音頻信號。此已知音頻信號400能夠使用通常所用的信號來產(chǎn)生，例如無線電廣播?？商娲兀阎纛l信號400能夠同時被傳遞給無線電信號，例如，已知音頻信號400可被無線電信號掩蔽，使得乘客112不會注意到由揚聲器110產(chǎn)生已知音頻信號400。
[0034]此實施例的系統(tǒng)100還配置來產(chǎn)生與已知音頻信號相對應(yīng)的已接收音頻信號。在圖5所示的實施例中，誤差麥克風(fēng)106能夠配置來產(chǎn)生已接收的音頻信號，然后其被傳送給處理器108。處理器108配置來比較已接收音頻信號與已知音頻信號400，并且然后至少部分地基于已接收音頻信號和已知音頻信號之間的比較來修改聲學(xué)傳遞函數(shù)。已接收音頻信號和已知音頻信號之間的比較可通過比較不同頻率處的衰減和相移來完成。
[0035]例如，當(dāng)乘客112和其它物品放置在車輛104的乘客客艙102內(nèi)時，他們將會影響車廂102的聲學(xué)動態(tài)。因此，已知音頻信號400至已接收音頻信號的傳遞將通過乘客客艙102內(nèi)的變化而改變。處理器108配置來比較已知的和接收的音頻信號之間的區(qū)別并且修改聲學(xué)傳遞函數(shù)以進(jìn)行補償。
[0036]控制車輛104內(nèi)的乘客客艙102中的噪聲的方法500可參照圖5更好地理解。在框502中，方法500包括接收來自誤差麥克風(fēng)106的誤差信號。方法500繼續(xù)，在框504處，至少部分基于誤差信號和聲學(xué)傳遞函數(shù)產(chǎn)生噪聲消除信號。在框506處，方法500進(jìn)一步包括基于誤差消除信號產(chǎn)生來自揚聲器的誤差消除聲波。只要需要噪聲控制，例如，無論何時在操作車輛104時，此過程(502、504和506)自行重復(fù)。
[0037]在上述噪聲控制過程(502、504和506)之前、之中或之后，在框508處，方法500還包括接收不同于誤差信號的至少一個音頻信號。如上所述的，在一個實施例中，至少一個音頻信號可以是由乘客112產(chǎn)生的多個語音音頻信號。在另一個實施例中，至少一個音頻信號可以是已知音頻信號400。
[0038]在框510處，方法500進(jìn)一步包括至少部分地基于至少一個音頻信號來修改聲學(xué)傳遞函數(shù)。在一個實施例中，基于通過比較多個語音音頻信號所確定的乘客112的存在或位置修改聲學(xué)傳遞函數(shù)。在另一個實施例中，使用已知的和已接收的信號之間的差異來修改聲學(xué)傳遞函數(shù)。
[0039]雖然在前述的詳細(xì)描述中介紹了至少一個示例性實施例，但是應(yīng)當(dāng)理解到存在大量的變型。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會到，一個或多個示例性實施例僅僅是示例，且并不旨在以任何方式限制本公開的范圍、應(yīng)用或配置。而前述的詳細(xì)說明將為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供方便的指導(dǎo)以執(zhí)行一個或多個示例性實施例。應(yīng)當(dāng)理解到，在不脫離所附權(quán)利要求及其法律等效物所限定的本公開的范圍的情況下，能夠在元件的功能和布置上做出各種改變。
【主權(quán)項】
1.一種控制車廂內(nèi)噪聲的方法，其包括: 接收來自誤差麥克風(fēng)的誤差信號； 至少部分地基于誤差信號和聲學(xué)傳遞函數(shù)產(chǎn)生噪聲消除信號； 基于所述噪聲消除信號產(chǎn)生來自揚聲器的噪聲消除聲波； 接收不同于所述誤差信號的至少一個音頻信號；以及 使用所述至少一個音頻信號修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)。2.如技術(shù)方案I所述的方法，其進(jìn)一步包括: 接收多個音頻輸入裝置處的語音聲波； 使用所述多個音頻輸入裝置產(chǎn)生與所述誤差信號不同的多個音頻信號；以及 基于所述多個音頻信號確定產(chǎn)生所述音頻聲波的乘客的位置； 其中修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)被進(jìn)一步限定為使用所述乘客的位置來修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)。3.如技術(shù)方案2所述的方法，其中接收語音聲波包括接收在所述誤差麥克風(fēng)處的語音聲波。4.如技術(shù)方案2所述的方法，其中接收語音聲波包括接收在所述揚聲器處的語音聲波。5.如技術(shù)方案2所述的方法，其中接收語音聲波包括接收在額外的麥克風(fēng)處的語音聲波。6.如技術(shù)方案2所述的方法，其進(jìn)一步包括確定何時只有一個乘客說話；以及其中響應(yīng)于確定只有一個乘客在說話，確定產(chǎn)生所述語音聲波的乘客的位置進(jìn)一步限定為基于所述多個音頻信號確定產(chǎn)生所述語音聲波的所述乘客的位置。7.如技術(shù)方案I所述的方法，其進(jìn)一步包括: 使用所述揚聲器產(chǎn)生已知的音頻信號； 使用所述誤差麥克風(fēng)產(chǎn)生與所述已知的音頻信號相對應(yīng)的接收音頻信號； 其中修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)包括: 將所述接收音頻信號與所述已知音頻信號進(jìn)行比較；以及 使用所述接收音頻信號與所述已知音頻信號之間的比較修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)。8.如技術(shù)方案I所述的方法，其中所述聲學(xué)傳遞函數(shù)包括比例因子，以及其中修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)進(jìn)一步限定為使用所述至少一個音頻信號修改所述比例因子。9.一種音頻系統(tǒng)，其包括: 誤差麥克風(fēng)，其配置來接收聲音并且產(chǎn)生與所接收的聲音相對應(yīng)的誤差信號； 處理器，其與所述誤差麥克風(fēng)通信，并且配置來: 從所述誤差麥克風(fēng)接收所述誤差信號； 至少部分地基于所述誤差信號和聲學(xué)傳遞函數(shù)產(chǎn)生噪聲消除信號；以及揚聲器，其與所述處理器通信，用于接收所述噪聲消除信號，并且基于所述噪聲消除信號產(chǎn)生噪聲消除聲波； 其中所述處理器進(jìn)一步配置來: 接收與所述誤差信號不同的至少一個音頻信號；以及 使用所述至少一個音頻信號修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)。10.一種車輛，包括: 乘客客艙；以及 音頻系統(tǒng)，其包括: 誤差麥克風(fēng)，其配置來接收乘客客艙內(nèi)的聲音并且產(chǎn)生與所接收的聲音相對應(yīng)的誤差信號; 與所述誤差麥克風(fēng)通信的處理器，并且所述處理器配置來: 接收來自所述誤差麥克風(fēng)的所述誤差信號； 使用所述誤差信號和聲學(xué)傳遞函數(shù)產(chǎn)生噪聲消除信號；以及 揚聲器，其與所述揚聲器通信以接收所述噪聲消除信號，并且基于所述噪聲消除信號產(chǎn)生噪聲消除聲波； 其中所述處理器進(jìn)一步配置來: 接收與所述誤差信號不同的至少一個音頻信號；以及 至少部分地基于至少一個音頻信號修改所述聲學(xué)傳遞函數(shù)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于控制車內(nèi)噪聲的系統(tǒng)和方法。提供了用于控制客艙內(nèi)噪聲的方法和設(shè)備。音頻系統(tǒng)包括誤差麥克風(fēng)，其配置來接收聲音并產(chǎn)生與所接收聲音相對應(yīng)的誤差信號。與誤差麥克風(fēng)通信的處理器配置來接收來自誤差麥克風(fēng)的誤差信號，并至少部分基于誤差信號和聲學(xué)傳遞函數(shù)產(chǎn)生誤差消除信號。該音頻系統(tǒng)還包括與所述處理器通信的揚聲器以接收誤差消除信號，并基于誤差消除信號產(chǎn)生噪聲消除聲波。該處理器還配置來接收不同于誤差信號的至少一個音頻信號，并使用該至少一個音頻信號來修改聲學(xué)傳遞函數(shù)。
【IPC分類】H04R3/04
【公開號】CN105592384
【申請?zhí)枴緾N201511035875
【發(fā)明人】E·茨爾克爾-漢科克, S·M·雷利
【申請人】通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年11月11日
【公告號】DE102015119494A1, US20160133244