一種列車以太環(huán)網(wǎng)及其布線方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及列車網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域，尤其是涉及一種應(yīng)用于列車通信網(wǎng)絡(luò)的以太環(huán)網(wǎng)及其布線方法。
【背景技術(shù)】
[0002]新一代的列車通信網(wǎng)絡(luò)采用實(shí)時(shí)以太網(wǎng)技術(shù)，分為骨干網(wǎng)和組成網(wǎng)。為了提高列車實(shí)時(shí)以太網(wǎng)的可靠性，組成網(wǎng)的交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)采取環(huán)形網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)。在列車中使用實(shí)時(shí)以太網(wǎng)作為通信網(wǎng)絡(luò)時(shí)，需要每節(jié)車廂4安裝一個(gè)交換機(jī)1，需要將些交換機(jī)1組成一個(gè)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，如附圖1和附圖2所示。一列六節(jié)編組的列車3，總共需要安裝六個(gè)交換機(jī)1，將這六個(gè)交換機(jī)1組成一個(gè)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，總共需要六根雙絞線2。但是，出于對以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸安全性和可靠性的考慮，每兩個(gè)交換機(jī)1之間的雙絞線最大長度不能無限制地增長，而必須小于一個(gè)設(shè)定的臨界值。
[0003]一般情況下，交換機(jī)1的安裝位置通常距離車廂的地平面一定高度，而交換機(jī)1之間的雙絞線2走線通常位于車廂4的底部。而目前，一節(jié)車廂4的長度在26米左右，考慮到交換機(jī)1的安裝布線位置，兩節(jié)車廂4之間的連接過渡部分，以及網(wǎng)絡(luò)布線的安全余量，兩個(gè)交換機(jī)1之間的雙絞線2的長度通常將達(dá)到40米左右(如果不考慮安全余量等非必要因素，這一長度通常不能低于30米)。因此，兩個(gè)交換機(jī)1之間的雙絞線2的長度一般為30米?40米。而位于列車3的頭部和尾部車廂4的交換機(jī)1之間的雙絞線2的長度通常也會(huì)不低于30米。如果采取傳統(tǒng)的相鄰車廂的交換機(jī)直接相連的方法，僅以一列六節(jié)車廂4編組的列車3為例，則交換機(jī)一和交換機(jī)六之間的連接線一雙絞線六的長度將達(dá)到150米?180米的長度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于以太網(wǎng)數(shù)據(jù)安全、可靠傳輸?shù)囊蟆?br>[0004]在現(xiàn)有列車以太環(huán)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中，當(dāng)采用雙絞線2作為傳輸線時(shí)，最大傳輸距離不能超過保證數(shù)據(jù)安全、可靠傳輸?shù)拈L度。因此，交換機(jī)一和交換機(jī)六之間不能直接采用雙絞線2相連，而是需要在交換機(jī)一和交換機(jī)六之間的雙絞線六上另外添加中繼器或者交換機(jī)，從而滿足列車以太環(huán)網(wǎng)對數(shù)據(jù)傳輸安全性和可靠性的要求，這就大大增加了整個(gè)列車以太網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性和建設(shè)成本。
[0005]另外，要克服現(xiàn)有以太環(huán)網(wǎng)采用雙絞線對相鄰車廂的交換機(jī)直接相連的方法所存在的列車頭部和尾部車廂的交換機(jī)之間的雙絞線長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于以太網(wǎng)數(shù)據(jù)安全、可靠傳輸要求的技術(shù)問題，還可以采用光網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，以及在光網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)之間采用光纖的方案。但是，該技術(shù)方案將大大增加列車以太環(huán)網(wǎng)的成本，同時(shí)不利用與列車已有設(shè)備之間的兼容。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種列車以太環(huán)網(wǎng)及其布線方法，能夠有效地解決列車實(shí)時(shí)以太網(wǎng)交換機(jī)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)中傳統(tǒng)的布線方法頭交換機(jī)和尾部交換機(jī)之間的長度超過安全距離，不能直接采用雙絞線連接，需要增加中繼器或者交換機(jī)才能通信的技術(shù)問題。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明具體提供了一種列車以太環(huán)網(wǎng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，一種列車以太環(huán)網(wǎng)，包括交換機(jī)和雙絞線，每節(jié)車廂中均設(shè)置有交換機(jī)，并通過所述雙絞線將所有的交換機(jī)串聯(lián)成一個(gè)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，任意兩個(gè)相連的交換機(jī)之間雙絞線的長度不大于100 米。
[0008]優(yōu)選的，所述交換機(jī)為以太網(wǎng)電口交換機(jī)。
[0009]優(yōu)選的，在所述每節(jié)車廂中均只設(shè)置有一部交換機(jī)。
[0010]優(yōu)選的，所述列車以太環(huán)網(wǎng)采用部分交換機(jī)之間相鄰布線，其余交換機(jī)之間間隔布線的結(jié)構(gòu)串聯(lián)成環(huán)形網(wǎng)絡(luò)。
[0011]優(yōu)選的，當(dāng)列車包括六節(jié)車廂時(shí)，所述六節(jié)車廂分別設(shè)置有交換機(jī)一、交換機(jī)二、交換機(jī)三、交換機(jī)四、交換機(jī)五和交換機(jī)六；所述交換機(jī)一通過雙絞線一與交換機(jī)三相連，所述交換機(jī)三通過雙絞線二與交換機(jī)五相連，所述交換機(jī)五通過雙絞線三與交換機(jī)六相連，所述交換機(jī)六通過雙絞線四與交換機(jī)四相連，所述交換機(jī)四通過雙絞線五與交換機(jī)二相連，所述交換機(jī)二通過雙絞線六與交換機(jī)一相連。
[0012]優(yōu)選的，當(dāng)列車包括八節(jié)車廂時(shí)，所述八節(jié)車廂分別設(shè)置有交換機(jī)一、交換機(jī)二、交換機(jī)三、交換機(jī)四、交換機(jī)五、交換機(jī)六、交換機(jī)七和交換機(jī)八；所述交換機(jī)一通過雙絞線一與交換機(jī)三相連，所述交換機(jī)三通過雙絞線二與交換機(jī)五相連，所述交換機(jī)五通過雙絞線三與交換機(jī)七相連，所述交換機(jī)七通過雙絞線四與交換機(jī)八相連，所述交換機(jī)八通過雙絞線五與交換機(jī)六相連，所述交換機(jī)六通過雙絞線六與交換機(jī)四相連，所述交換機(jī)四通過雙絞線七與交換機(jī)二相連，所述交換機(jī)二通過雙絞線八與交換機(jī)一相連。
[0013]本發(fā)明還另外具體提供了一種列車以太環(huán)網(wǎng)布線方法的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，所述方法包括以下步驟:
在列車的每節(jié)車廂中設(shè)置一部交換機(jī)；
通過所述雙絞線將所有的交換機(jī)串聯(lián)成一個(gè)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)；
任意兩個(gè)相連的交換機(jī)之間雙絞線的長度不大于100米。
[0014]優(yōu)選的，所述交換機(jī)采用以太網(wǎng)電口交換機(jī)，對部分交換機(jī)之間進(jìn)行相鄰布線，對其余交換機(jī)之間采用間隔布線。
[0015]優(yōu)選的，當(dāng)列車包括六節(jié)車廂時(shí)，所述六節(jié)車廂分別設(shè)置有交換機(jī)一、交換機(jī)二、交換機(jī)三、交換機(jī)四、交換機(jī)五和交換機(jī)六；
通過雙絞線一對所述交換機(jī)一和交換機(jī)三進(jìn)行連接；
通過雙絞線二對所述交換機(jī)三和交換機(jī)五進(jìn)行連接；
通過雙絞線三對所述交換機(jī)五和交換機(jī)六進(jìn)行連接；
通過雙絞線四對所述交換機(jī)六和交換機(jī)四進(jìn)行連接；
通過雙絞線五對所述交換機(jī)四和交換機(jī)二進(jìn)行連接；
通過雙絞線六對所述交換機(jī)二和交換機(jī)一進(jìn)行連接。
[0016]優(yōu)選的，當(dāng)列車包括八節(jié)車廂時(shí)，所述八節(jié)車廂分別設(shè)置有交換機(jī)一、交換機(jī)二、交換機(jī)三、交換機(jī)四、交換機(jī)五、交換機(jī)六、交換機(jī)七和交換機(jī)八；
通過雙絞線一對所述交換機(jī)一和交換機(jī)三進(jìn)行連接；
通過雙絞線二對所述交換機(jī)三和交換機(jī)五進(jìn)行連接；
通過雙絞線三對所述交換機(jī)五和交換機(jī)七進(jìn)行連接； 通過雙絞線四對所述交換機(jī)七和交換機(jī)八進(jìn)行連接；
通過雙絞線五對所述交換機(jī)八和交換機(jī)六進(jìn)行連接；
通過雙絞線六對所述交換機(jī)六和交換機(jī)四進(jìn)行連接；
通過雙絞線七對所述交換機(jī)四和交換機(jī)二進(jìn)行連接；
通過雙絞線八對所述交換機(jī)二和交換機(jī)一進(jìn)行連接。
[0017]通過實(shí)施上述本發(fā)明提供的列車以太環(huán)網(wǎng)及其布線方法，具有如下技術(shù)效果:
(1)本發(fā)明在不額外增加交換機(jī)或中繼器等設(shè)備，不增加連接線總長度的情況下，采用相鄰布線結(jié)合間隔布線的方法，能夠很好地滿足列車實(shí)時(shí)以太網(wǎng)環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的要求；
(2)本發(fā)明能夠滿足列車以太網(wǎng)中任意兩個(gè)相連的交換機(jī)之間使用雙絞線作為傳輸線時(shí)，最大傳輸距離不能超出列車以太網(wǎng)數(shù)據(jù)安全、可靠傳輸?shù)囊螅?br> (3)本發(fā)明大大降低了列車網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性和成本，增強(qiáng)了整個(gè)列車網(wǎng)絡(luò)和通信系統(tǒng)的安全性和可靠性。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)列車網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是現(xiàn)有技術(shù)以太環(huán)網(wǎng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖；