一種汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動力汽車控制領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的日新月異，汽車在人們的生活中扮演著越來越重要的角色，同時，人們對于汽車的各種性能也提出了更高的要求。為適應人們的各種需求，汽車逐漸走向智能化，各種智能控制器也層出不窮。這樣，整車的控制系統(tǒng)勢必變得更加復雜，而且其中需要處理的數(shù)據(jù)量也大大的增加了。
[0003]目前，整車的數(shù)據(jù)通信往往使用CAN總線實現(xiàn)，但現(xiàn)有技術(shù)中，CAN總線的帶寬限制會導致在數(shù)據(jù)通信時，需要將負載限定在某個范圍內(nèi)。但整車控制系統(tǒng)復雜的情況下，需要傳輸大流量數(shù)據(jù)，也必然會使得負載加大。因此如何有效利用CAN負載是需要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，以有效利用CAN負載。
[0005]一種汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，包括:網(wǎng)關(guān)、分別與所述網(wǎng)關(guān)通信的第一 CAN模塊、第二 CAN模塊和LIN模塊；
[0006]所述第一 CAN模塊包括第一 CAN總線、第二 CAN總線、2個第一 E⑶單元和多個第二 ECU單元；
[0007]其中，所述第一 E⑶單元與所述第一 CAN總線和所述第二 CAN總線通信，所述第二E⑶單元與所述第一 CAN總線或所述第二 CAN總線通信；
[0008]所述第一 CAN總線和第二 CAN總線是不同的網(wǎng)段；
[0009]所述第二 CAN模塊包括I條CAN總線和多個通過CAN總線通信的第三E⑶單元。
[0010]優(yōu)選地，還包括通過所述網(wǎng)關(guān)與所述第一 CAN模塊和第二 CAN模塊通信的第三CAN模塊；
[0011 ] 所述第三CAN模塊具有OBD診斷接口 ；
[0012]所述第三CAN模塊與非車載診斷設(shè)備連接，用于所述第一 CAN模塊和第二 CAN模塊與所述非車載診斷設(shè)備進行診斷通信以及第一 CAN模塊的數(shù)據(jù)監(jiān)測。
[0013]優(yōu)選地，所述第一 CAN模塊中，所述第一 CAN總線為混合動力系統(tǒng)網(wǎng)段；
[0014]所述第二 CAN總線為整車常規(guī)動力以及底盤系統(tǒng)網(wǎng)段。
[0015]優(yōu)選地，所述第二 CAN模塊的個數(shù)為3個。
[0016]優(yōu)選地，所述3個第二 CAN模塊分別為擴展網(wǎng)段、車身舒適網(wǎng)段和儀表網(wǎng)段。
[0017]優(yōu)選地，所述LIN模塊為LIN線網(wǎng)段。
[0018]因此，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0019]本發(fā)明公開的通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)中，第一 CAN模塊的2個第一 E⑶單元與第一 CAN總線和第二 CAN總線通信，能夠同時處理2路CAN總線上的信息，減少了網(wǎng)關(guān)路由的信息量以及在通信網(wǎng)絡(luò)中各網(wǎng)段接收網(wǎng)關(guān)路由的信息量，從而在各網(wǎng)段的通信負載得到限制的同時，提高通信的使用率和可靠性。另外，第一 E⑶單元的跨網(wǎng)段通信，也使得信息的傳遞能夠更加高效和及時。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發(fā)明提供的一種汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明提供的另一種汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實施方式】
[0023]本發(fā)明的核心是提供一種汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)。
[0024]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0025]在以下描述中闡述了具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以多種不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣。因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施的限制。
[0026]在本發(fā)明提供的一種汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)中，參見圖1，該實施例包括以下內(nèi)容:
[0027]網(wǎng)關(guān)10、分別與所述網(wǎng)關(guān)10通信的第一 CAN模塊20、第二 CAN模塊30和LIN模塊40。
[0028]具體的，所述第一 CAN模塊20包括第一 CAN總線201、第二 CAN總線202、2個第一E⑶單元203和多個第二 E⑶單元204。
[0029]第一 CAN模塊20內(nèi)各部分具體的通信連接關(guān)系是:第一 E⑶單元203與所述第一CAN總線201和第二 CAN總線202通信，第二 ECU單元204與第一 CAN總線201或第二 CAN總線202通信。其中，第一 CAN總線和第二 CAN總線為不同網(wǎng)段。
[0030]第二 CAN模塊30包括I條CAN總線301和多個通過CAN總線通信的第三E⑶單元 302。
[0031]當然，要實現(xiàn)通信，LIN模塊也是由E⑶單元及其總線組成的。
[0032]本發(fā)明公開的通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)中，第一 CAN模塊的2個第一 E⑶單元與第一 CAN總線和第二 CAN總線通信，能夠同時處理2路CAN總線上的信息，減少了網(wǎng)關(guān)路由的信息量以及在通信網(wǎng)絡(luò)中各網(wǎng)段接收網(wǎng)關(guān)路由的信息量，從而在各網(wǎng)段的通信負載得到限制的同時，提高通信的使用率和可靠性。另外，第一 E⑶單元的跨網(wǎng)段通信，也使得信息的傳遞能夠更加高效和及時。
[0033]在本發(fā)明提供的一種汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)中，參見圖2，該實施例包括以下內(nèi)容:
[0034]網(wǎng)關(guān)10、分別與所述網(wǎng)關(guān)10通信的第一 CAN模塊20、第二 CAN模塊30和LIN模塊40、以及通過所述網(wǎng)關(guān)10與所述第一 CAN模塊20和第二 CAN模塊30進行診斷通信的第三CAN模塊50。
[0035]其中，所述第三CAN模塊50包括OBD診斷接口。在具體的實施例中，可與非車載診斷設(shè)備連接，用于所述第一 CAN模塊20和第二 CAN模塊30與所述非車載診斷設(shè)備進行診斷通信以及所述第一 CAN模塊的數(shù)據(jù)監(jiān)測。
[0036]具體的，所述第一 CAN模塊20包括第一 CAN總線201、第二 CAN總線202、2個第一E⑶單元203和多個第二 E⑶單元204。
[0037]第一 CAN模塊20內(nèi)各部分具體的通信連接關(guān)系是:第一 E⑶單元203與所述第一CAN總線201和第二 CAN總線202通信，第二 ECU單元204與第一 CAN總線201或第二 CAN總線202通信。其中，第一 CAN總線和第二 CAN總線為不同網(wǎng)段。
[0038]在一個具體的實施例中，所述第一 CAN模塊中，所述第一 CAN總線為混合動力系統(tǒng)網(wǎng)段；所述第二 CAN總線為整車常規(guī)動力以及底盤系統(tǒng)網(wǎng)段。
[0039]在一個具體的場景下，如果是針對純?nèi)加推?，那么也可以去掉作為混合動力系統(tǒng)特有的第一 CAN總線，因此該發(fā)明具有一定的平臺推廣性，既可用于混合動力汽車，也可用于純?nèi)加推嚒?br>[0040]第二 CAN模塊30包括I條CAN總線301和多個通過CAN總線通信的第三E⑶單元 302。
[0041]在另外的實施例中，第二 CAN模塊30的個數(shù)為3個，其三個第二 CAN模塊分別為擴展網(wǎng)段、車身舒適網(wǎng)段和儀表網(wǎng)段。當然，在其他的實際情況中，多個第二 CAN模塊可以根據(jù)汽車的不同系統(tǒng)分配不同的網(wǎng)段。在本發(fā)明中，只是采取了一種具體的結(jié)構(gòu)，并不代表在其他情況下第二 CAN模塊只能有三個或者只能按照本發(fā)明中不同第二 CAN模塊所在網(wǎng)段進行分配。
[0042]所述LIN模塊為LIN線網(wǎng)段。
[0043]典型的LIN作為汽車網(wǎng)絡(luò)輔助功能的提供者，典型的應用是汽車中的聯(lián)合裝配單元，如:門、方向盤、座椅、空調(diào)、照明燈等。
[0044]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。
[0045]以上對本發(fā)明所提供的一種汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的原理及其核心思想。應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:網(wǎng)關(guān)、分別與所述網(wǎng)關(guān)通信的第一CAN模塊、第二 CAN模塊和LIN模塊； 所述第一 CAN模塊包括第一 CAN總線、第二 CAN總線、2個第一 E⑶單元和多個第二 E⑶單元; 其中，所述第一 E⑶單元與所述第一 CAN總線和所述第二 CAN總線通信，所述第二 E⑶單元與所述第一 CAN總線或所述第二 CAN總線通信； 所述第一 CAN總線和第二 CAN總線是不同的網(wǎng)段； 所述第二 CAN模塊包括I條CAN總線和多個通過CAN總線通信的第三E⑶單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括通過所述網(wǎng)關(guān)與所述第一 CAN模塊和第二 CAN模塊通信的第三CAN模塊； 所述第三CAN模塊具有OBD診斷接口 ； 所述第三CAN模塊與非車載診斷設(shè)備連接，用于所述第一 CAN模塊和第二 CAN模塊與所述非車載診斷設(shè)備進行診斷通信以及所述第一 CAN模塊的數(shù)據(jù)監(jiān)測。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一CAN模塊中，所述第一 CAN總線為混合動力系統(tǒng)網(wǎng)段； 所述第二 CAN總線為整車常規(guī)動力以及底盤系統(tǒng)網(wǎng)段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二CAN模塊的個數(shù)為3個。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述3個第二CAN模塊分別為擴展網(wǎng)段、車身舒適網(wǎng)段和儀表網(wǎng)段。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述LIN模塊為LIN線網(wǎng)段。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車通信網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，包括網(wǎng)關(guān)、分別與所述網(wǎng)關(guān)通信的第一CAN模塊、第-二.CAN模塊和LIN模塊；所述第一CAN模塊包括第一CAN總線、第-二.CAN總線、2個第一ECU單元和多個第.二ECU單元；第一ECU單元與所述第一CAN總線和第二CAN總線通信，第-二ECU單元與第一CAN總線或第二CAN總線通信；第一CAN總線和第二.CAN總線在不同網(wǎng)段；第二CAN模塊包括l條CAN總線和多個通過CAN總線通信的第三ECU單元。第一CAN模塊的2個第一ECU單元同時處理2路CAN總線上的信息，減少了網(wǎng)關(guān)路由的信息量以及在通信網(wǎng)絡(luò)中各網(wǎng)段接收網(wǎng)關(guān)路由的信息量，從而在各網(wǎng)段的通信負載得到限制的同時，提高通信的使用率和可靠性。另外，第一ECU單元的跨網(wǎng)段通信，也使得信息的傳遞能夠更加高效和及時。
【IPC分類】H04L12-24, B60R16-023
【公開號】CN104836687
【申請?zhí)枴緾N201510238943
【發(fā)明人】王永珠, 劉素利, 熊忠林, 王琴林, 李中華, 袁昌榮, 李宗華
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司, 重慶長安新能源汽車有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年5月12日