本發(fā)明涉及交通輔助設備技術領域，特別涉及一種多功能無擾呼叫系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術：

隨著交通的高速發(fā)展，現(xiàn)在越來越多人會選擇高鐵、飛機等交通工具出行。對于一些獨自出行的老年人來說，常常不能去休息，因為一旦睡著了很有可能錯過下車或下飛機的時間。同樣地，對于一些vip客戶在貴賓室休息等車時，也會出現(xiàn)休息過時而導致錯過乘車時間。這些，都降低了旅客乘車的舒適度。

另外，高鐵、動車組司機在擔當區(qū)段數(shù)小時牽引任務后，會在繼乘點間休室(下稱間休室)進行休息，由于司機人員多，房間少，所以采用多人共用一個大房間休息為主，床鋪輪流使用。高鐵、動車組司機的乘務工作緊張、繁忙，間休時間尤為寶貴，間休室叫班員及時準確的進行叫班極其重要。高鐵叫班系統(tǒng)一般有兩種方案：方案一，原有的高鐵叫班系統(tǒng)安裝在房間墻上，通過揚聲器發(fā)出語音喚醒乘務員方式，由于間休室人員比較集中，這種叫班方式會在叫醒某個機班的同時，將一個間休室的人都吵醒，因此該方式不適合在間休室使用；方案二，各間休室叫班采用人工記點叫班，依靠人工掌握叫班時間進入間休室喚醒機班的方式，這種工作方法任務量大，且存在錯叫漏叫風險，過于落后。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的首要目的在于提供一種多功能無擾呼叫系統(tǒng)，能夠及時的對旅客或者司乘人員發(fā)出提醒。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術方案為：一種多功能無擾呼叫系統(tǒng)，包括服務器端、客戶端以及提醒器，所述的提醒器穿戴在用戶手臂上，提醒器通過客戶端發(fā)送用戶身份信息和需求信息至服務器端，服務器端根據(jù)用戶身份信息獲得用戶乘車或叫班信息再結合需求信息進行計時并在計時結束時發(fā)出指令至提醒器上對用戶進行提醒。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明存在以下技術效果：通過在用戶手臂上設置提醒器，可以起到很好的提醒作用，且提醒的時候不會影響到其他人，客戶端用于對用戶進行登記，這樣無需用戶進行設置，簡化用戶操作，服務器端用于處理數(shù)據(jù)，集中化數(shù)據(jù)處理可以大幅節(jié)約客戶端的布置成本。

本發(fā)明的另一個目的在于提供一種多功能無擾呼叫系統(tǒng)的控制方法，能夠及時的對旅客或者司乘人員發(fā)出提醒。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術方案為：一種如前所述的多功能無擾呼叫系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：(a)用戶將其穿戴的提醒器靠近客戶端，客戶端讀取提醒器內(nèi)的用戶身份信息；(b)若客戶端為門禁或閘機系統(tǒng)時，客戶端對用戶身份信息進行識別，識別結果為合格時打開門鎖或閘口并執(zhí)行步驟c，識別結果為不合格時拒絕打開門鎖和閘口并發(fā)出語音提示；若客戶端為非門禁系統(tǒng)，直接執(zhí)行步驟c；(c)客戶端將用戶身份信息和需求信息發(fā)送至服務器端；(d)服務器端判斷用戶身份信息，若用戶為旅客，則獲取用戶乘車或航班的出發(fā)時間和到站時間，并建立旅行倒計時和到達倒計時，若用戶為司乘人員，則獲取司乘人員的開車點信息，并建立叫班倒計時；(e)計時完畢后，服務器端發(fā)送指令至相應的提醒器上提醒旅客或司乘人員。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明存在以下技術效果：通過在用戶手臂上設置提醒器，可以起到很好的提醒作用，且提醒的時候不會影響到其他人，客戶端用于對用戶進行登記，這樣無需用戶進行設置，簡化用戶操作，服務器端用于處理數(shù)據(jù)，集中化數(shù)據(jù)處理可以大幅節(jié)約客戶端的布置成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的原理框圖；

圖2是本發(fā)明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合圖1至圖2，對本發(fā)明做進一步詳細敘述。

參閱圖1，一種多功能無擾呼叫系統(tǒng)，包括服務器端10、客戶端20以及提醒器30，所述的提醒器30穿戴在用戶手臂上，提醒器30通過客戶端20發(fā)送用戶身份信息和需求信息至服務器端10，服務器端10根據(jù)用戶身份信息獲得用戶乘車或叫班信息再結合需求信息進行計時并在計時結束時發(fā)出指令至提醒器30上對用戶進行提醒。通過在用戶手臂上設置提醒器30，可以起到很好的提醒作用，且提醒的時候不會影響到其他人，客戶端20用于對用戶進行登記，這樣無需用戶進行設置，簡化用戶操作，服務器端10用于處理數(shù)據(jù)，集中化數(shù)據(jù)處理可以大幅節(jié)約客戶端的布置成本。

參閱圖2，具體地，所述的提醒器30包括rfid標簽31、第一通訊單元32以及振動單元33，客戶端20包括識別器21、需求存儲單元22以及第二通訊單元23，服務器端10包括處理單元11、計時單元12、存儲單元13以及第三通訊單元14；識別器21用于識別rfid標簽31中存儲的用戶身份信息，振動單元33用于對用戶發(fā)出提醒，需求存儲單元22中存儲有用戶的需求信息，計時單元12用于接收處理單元11發(fā)出的計時指令并返回計時結束指令，存儲單元13中存儲有用戶的乘車或航班信息或者叫班信息，服務器端10和客戶端20通過第二、三通訊單元23、14進行數(shù)據(jù)通訊，服務器端10和提醒器30通過第一、三通訊單元32、14進行數(shù)據(jù)通訊。通過設置rfid標簽31和識別器21，可以方便用戶操作，用戶只需要將提醒器30靠近客戶端20即可，無需取下再穿戴?？蛻舳?0中需求存儲單元22里存儲的用戶需求信息可以根據(jù)客戶端20所處的位置進行設置，下面列出幾種較為常見的設置方式以供參考。

方案一，所述的客戶端20包括設置在候車廳或貴賓廳內(nèi)的第一客戶端，第一客戶端的需求存儲單元22中存儲的用戶需求為旅行提醒和到達提醒，這些地方設置的客戶端主要是為旅客服務的，而旅客的主要需求是旅行提醒和到達提醒，所以這里的客戶端20這樣設置即可，當然也可以根據(jù)需要進行其他設置。方案二，所述的客戶端20包括設置在叫班室內(nèi)的第二客戶端，第二客戶端的需求存儲單元22中存儲的用戶需求為叫班提醒，對于叫班室，一般是針對司乘人員的，司乘人員需要在間休室休息，這個時候需要有人叫班，以免起床過遲造成車輛延誤，所以這里設置的是叫班提醒。

另外，由于這里的提醒器30中設置有rfid標簽31且rfid標簽31中存儲有用戶身份信息，故而可以將門禁系統(tǒng)集成到本系統(tǒng)中，這樣可以方便旅客或司乘人員進出門禁系統(tǒng)。同樣地，不同的門禁系統(tǒng)具有不同的權限，根據(jù)權限可以得知進出門禁的人員身份，也就能很方便的根據(jù)這些身份去設置提醒，具體地，所述的客戶端20包括門禁或閘機系統(tǒng)，設置在候車廳和貴賓廳處的門禁或閘機系統(tǒng)中的需求存儲單元22中存儲有旅行提醒和到達提醒，設置在叫班室處的門禁系統(tǒng)中的需求存儲單元22中存儲有叫班提醒。將本系統(tǒng)和門禁或閘機系統(tǒng)結合起來，讓用戶刷門禁出入的時候就能添加提醒，無需額外去操作，用戶使用起來非常方便。

本發(fā)明還公開了一種多功能無擾呼叫系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：(a)用戶將其穿戴的提醒器30靠近客戶端20，客戶端20讀取提醒器30內(nèi)的用戶身份信息；(b)若客戶端20為門禁或閘機系統(tǒng)時，客戶端20對用戶身份信息進行識別，識別結果為合格時打開門鎖或閘口并執(zhí)行步驟c，識別結果為不合格時拒絕打開門鎖和閘口并發(fā)出語音提示；若客戶端20為非門禁或閘機系統(tǒng)，直接執(zhí)行步驟c；(c)客戶端20將用戶身份信息和需求信息發(fā)送至服務器端10；(d)服務器端10判斷用戶身份信息，若用戶為旅客，則獲取用戶乘車或航班的出發(fā)時間和到站時間，并建立旅行倒計時和到達倒計時，若用戶為司乘人員，則獲取司乘人員的開車點信息，并建立叫班倒計時；(e)計時完畢后，服務器端10發(fā)送指令至相應的提醒器30上提醒旅客或司乘人員。通過以上步驟，可以很合理的對用戶進行提醒操作，數(shù)據(jù)的處理過程也比較簡化，不復雜，處理起來速度非常快。

為了能讓用戶及時得知提醒的原因，以及能夠讓用戶在獲得提醒后及時關閉提醒防止打擾，本發(fā)明中優(yōu)選地，所述的提醒器30上包括顯示單元34和按鍵35，顯示單元34用于顯示服務器端10發(fā)送的指令，按鍵35用于向服務器端10返回一個應答信號并關閉提醒器30上的振動馬達。

有時候會因為周圍環(huán)境太嘈雜或者用戶睡眠過深，提醒器30提醒后用戶沒有響應，為了保證系統(tǒng)的可靠性，本發(fā)明中優(yōu)選地：所述的步驟e之后還包括如下步驟：(f)服務器端10發(fā)送指令后，同時再次啟動倒計時，若倒計時完畢，旅客或司乘人員無應答，則執(zhí)行步驟g，若倒計時過程中，旅客或司乘人員有應答，則停止計時；(g)若旅客無應答，服務器端10發(fā)送指令至工作人員穿戴的提醒器30上讓工作人員人工提醒旅客乘車或下車或上、下飛機；若司乘人員無應答，服務器端10發(fā)送指令至叫班員穿戴的提醒器30上讓叫班員人工提醒司乘人員。通過工作人員或叫班員去進行提醒，可以進一步提高系統(tǒng)工作的可靠性。