本發(fā)明涉及汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種基于移動(dòng)智能終端的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)電子是汽車(chē)上用于增加汽車(chē)功能性的電子系統(tǒng)和產(chǎn)品。車(chē)載電子包括車(chē)載音響系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)信息系統(tǒng)和車(chē)載家電產(chǎn)品等。車(chē)載電腦(carpc)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和巡航系統(tǒng)將汽車(chē)變?yōu)橐粋€(gè)新的it和通信中心。

車(chē)載信息系統(tǒng)是運(yùn)用計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星定位、通信、控制等技術(shù)來(lái)提供安全、環(huán)保及舒適性功能和服務(wù)的汽車(chē)電子設(shè)備，它是智能汽車(chē)的組成部分，也叫汽車(chē)電子裝置。車(chē)載信息系統(tǒng)包括汽車(chē)電腦、智能導(dǎo)航儀、行車(chē)記錄儀、車(chē)載多媒體等等。車(chē)載信息系統(tǒng)有4個(gè)層面，從高到低依次是客戶(hù)層、服務(wù)層、通信層和車(chē)載層。

在用戶(hù)使用汽車(chē)的過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生因受信號(hào)干擾車(chē)門(mén)無(wú)法上鎖而產(chǎn)生的盜竊、人員離車(chē)后忘記關(guān)燈導(dǎo)致電瓶耗光電無(wú)法打火、停車(chē)場(chǎng)尋車(chē)?yán)щy等現(xiàn)象。

移動(dòng)終端是指安裝具有開(kāi)放式操作系統(tǒng)，使用寬帶無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入，通過(guò)下載、安裝應(yīng)用軟件和數(shù)字內(nèi)容為用戶(hù)提供服務(wù)的終端產(chǎn)品。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種基于移動(dòng)智能終端的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控方法及系統(tǒng)，能夠通過(guò)移動(dòng)智能終端對(duì)汽車(chē)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種基于移動(dòng)智能終端的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控方法，包括：車(chē)級(jí)終端檢測(cè)與移動(dòng)終端之間的相對(duì)距離；當(dāng)車(chē)級(jí)終端與 移動(dòng)終端之間的相對(duì)距離達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)，車(chē)級(jí)終端通過(guò)車(chē)內(nèi)配置的總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)車(chē)輛狀態(tài)信息；車(chē)級(jí)終端通過(guò)移動(dòng)終端將車(chē)輛狀態(tài)信息呈現(xiàn)給用戶(hù)，在接收到用戶(hù)的控制操作信息后，根據(jù)操作信息控制車(chē)輛狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述車(chē)輛狀態(tài)包括：車(chē)輛位置、車(chē)窗開(kāi)關(guān)狀態(tài)、門(mén)鎖開(kāi)關(guān)狀態(tài)和/或車(chē)燈開(kāi)關(guān)狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述車(chē)輛位置通過(guò)車(chē)載gps模塊與移動(dòng)終端上配置的gps模塊通信獲得。

進(jìn)一步地，所述車(chē)窗開(kāi)關(guān)狀態(tài)通過(guò)車(chē)載can總線(xiàn)從車(chē)身控制器bcm獲得。

進(jìn)一步地，所述門(mén)鎖開(kāi)關(guān)狀態(tài)通過(guò)車(chē)載can總線(xiàn)從車(chē)門(mén)控制器dcm獲得。

進(jìn)一步地，所述車(chē)燈開(kāi)關(guān)狀態(tài)通過(guò)車(chē)載can總線(xiàn)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ecu獲得。

進(jìn)一步地，所述車(chē)級(jí)終端通過(guò)移動(dòng)終端將車(chē)輛狀態(tài)信息呈現(xiàn)給用戶(hù)，包括：車(chē)級(jí)終端通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)終端建立通信鏈路。

進(jìn)一步地，所述無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)包括：wifi網(wǎng)絡(luò)、3g網(wǎng)絡(luò)和/或4g網(wǎng)絡(luò)。

進(jìn)一步地，所述移動(dòng)終端為ios系統(tǒng)終端或android系統(tǒng)終端。

進(jìn)一步地，所述車(chē)級(jí)終端與移動(dòng)終端之間的相對(duì)距離達(dá)到預(yù)定閾值，包括：所述相對(duì)距離超過(guò)最小距離設(shè)定值。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括：車(chē)級(jí)終端，用于發(fā)射車(chē)輛狀態(tài)信息并接收控制操作信息；移動(dòng)終端20，用于接收車(chē)輛狀態(tài)信息并發(fā)射控制操作信息；以及無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，用于連接車(chē)級(jí)終端和移動(dòng)終端。

進(jìn)一步地，所述車(chē)級(jí)終端包括：距離檢測(cè)模塊，被配置用于檢測(cè)車(chē)輛與移動(dòng)終端之間的相對(duì)距離；狀態(tài)檢測(cè)模塊，被配置用于當(dāng)車(chē)輛與移動(dòng)終端之間的相對(duì)距離達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)，通過(guò)車(chē)輛內(nèi)部配置的總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)車(chē)輛狀態(tài)；反饋控制模塊，被配置用于通過(guò)移動(dòng)終端將車(chē)輛狀態(tài)信息呈現(xiàn)給用戶(hù)，在接收到用戶(hù)的控制操作信息后，根據(jù)操作信息控制車(chē)輛狀態(tài)。

本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種基于移動(dòng)智能終端的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控方法及系統(tǒng)，能夠通過(guò)移動(dòng)智能終端對(duì)汽車(chē)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。進(jìn)一步地，根據(jù)監(jiān)控結(jié)果，用 戶(hù)可以通過(guò)移動(dòng)智能終端隨后進(jìn)行汽車(chē)狀態(tài)的相應(yīng)控制。

本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的基于移動(dòng)智能終端的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控方法流程示意圖；

圖2是本發(fā)明的基于移動(dòng)智能終端的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的架構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的功能模塊圖；

圖4是本發(fā)明的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控方法中的報(bào)警流程圖；

圖5是本發(fā)明的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控方法中的尋車(chē)流程圖。

具體實(shí)施方式

為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。下文中將詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施方式，所述實(shí)施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施方式是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)我們稱(chēng)元件被“連接”或“耦接”到另一元件時(shí)，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。這里使用的措辭“和/或”包括一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的任一單元和全部組合。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ) 包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過(guò)于正式的含義來(lái)解釋。

圖1是本發(fā)明的基于移動(dòng)智能終端的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控方法流程示意圖。如圖1所示，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種基于移動(dòng)智能終端的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控方法，包括：步驟s10、車(chē)級(jí)終端10檢測(cè)與移動(dòng)終端20之間的相對(duì)距離；步驟s20、當(dāng)車(chē)級(jí)終端10與移動(dòng)終端20之間的相對(duì)距離達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)，車(chē)級(jí)終端10通過(guò)車(chē)內(nèi)配置的總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)車(chē)輛狀態(tài)信息；步驟s30、車(chē)級(jí)終端10通過(guò)移動(dòng)終端20將車(chē)輛狀態(tài)信息呈現(xiàn)給用戶(hù)，在接收到用戶(hù)的控制操作信息后，根據(jù)操作信息控制車(chē)輛狀態(tài)。

作為一種實(shí)施例，車(chē)級(jí)終端10通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)終端20建立通信鏈路；車(chē)級(jí)終端10檢測(cè)與移動(dòng)終端20之間的相對(duì)距離；當(dāng)車(chē)級(jí)終端10與移動(dòng)終端20之間的相對(duì)距離達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)，車(chē)級(jí)終端10通過(guò)車(chē)內(nèi)配置的總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)車(chē)輛狀態(tài)信息；車(chē)輛狀態(tài)信息通過(guò)移動(dòng)終端20呈現(xiàn)給用戶(hù)，用戶(hù)的控制操作通過(guò)該移動(dòng)終端20發(fā)送給車(chē)級(jí)終端10；車(chē)級(jí)終端10接收到用戶(hù)的控制操作信息后，根據(jù)操作信息控制車(chē)輛狀態(tài)。

例如，車(chē)輛狀態(tài)可以是車(chē)輛位置、車(chē)窗開(kāi)關(guān)狀態(tài)、門(mén)鎖開(kāi)關(guān)狀態(tài)和/或車(chē)燈開(kāi)關(guān)狀態(tài)。

例如，車(chē)輛位置通過(guò)車(chē)載gps模塊與移動(dòng)終端20上配置的gps模塊通信獲得。

例如，車(chē)窗開(kāi)關(guān)狀態(tài)通過(guò)車(chē)載can總線(xiàn)從車(chē)身控制器bcm獲得。

例如，門(mén)鎖開(kāi)關(guān)狀態(tài)通過(guò)車(chē)載can總線(xiàn)從車(chē)門(mén)控制器dcm獲得。

例如，車(chē)燈開(kāi)關(guān)狀態(tài)通過(guò)車(chē)載can總線(xiàn)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ecu獲得。

例如，車(chē)級(jí)終端10通過(guò)移動(dòng)終端20將車(chē)輛狀態(tài)信息呈現(xiàn)給用戶(hù)，包括：車(chē)級(jí)終端10通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)終端20建立通信鏈路。

例如，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)包括：wifi網(wǎng)絡(luò)、3g網(wǎng)絡(luò)和/或4g網(wǎng)絡(luò)。

例如，移動(dòng)終端20為ios系統(tǒng)終端或android系統(tǒng)終端。

例如，車(chē)級(jí)終端10與移動(dòng)終端20之間的相對(duì)距離達(dá)到預(yù)定閾值是所述相對(duì)距離超過(guò)最小距離設(shè)定值。

本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種基于移動(dòng)智能終端的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控方法，能夠通過(guò)移動(dòng)智能終端對(duì)汽車(chē)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。進(jìn)一步地，根據(jù)監(jiān)控結(jié)果，用戶(hù)可以通過(guò)移動(dòng)智能終端隨后進(jìn)行汽車(chē)狀態(tài)的相應(yīng)控制。

圖2是本發(fā)明的基于移動(dòng)智能終端的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的架構(gòu)圖。如圖2所示，本發(fā)明提供了的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)包括：車(chē)級(jí)終端10、移動(dòng)終端20以及無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。車(chē)級(jí)終端10用于發(fā)射車(chē)輛狀態(tài)信息并接收控制操作信息。移動(dòng)終端20用于接收車(chē)輛狀態(tài)信息并發(fā)射控制操作信息。無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)用于連接車(chē)級(jí)終端10和移動(dòng)終端20。由于移動(dòng)終端20目前已經(jīng)較為普及，所以只需要在汽車(chē)上加增車(chē)級(jí)終端10即可。車(chē)級(jí)終端10可以為插件方式，這樣安裝簡(jiǎn)便，并且造價(jià)低廉、耗電量低，不會(huì)對(duì)原車(chē)造成風(fēng)險(xiǎn)。此系統(tǒng)可以保證人車(chē)財(cái)產(chǎn)安全，并且系統(tǒng)可擴(kuò)展性高，可以在此基礎(chǔ)上為駕駛者提供更多更為便捷的離車(chē)操控服務(wù)。

作為一種實(shí)施例，在車(chē)級(jí)終端10中，車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控方法可以通過(guò)如下模塊配置進(jìn)行實(shí)現(xiàn)：距離檢測(cè)模塊11，被配置用于檢測(cè)車(chē)輛與移動(dòng)終端20之間的相對(duì)距離；狀態(tài)檢測(cè)模塊12，被配置用于當(dāng)車(chē)輛與移動(dòng)終端20之間的相對(duì)距離達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)，通過(guò)車(chē)輛內(nèi)部配置的總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)車(chē)輛狀態(tài)；反饋控制模塊13，被配置用于通過(guò)移動(dòng)終端20將車(chē)輛狀態(tài)信息呈現(xiàn)給用戶(hù)，在接收到用戶(hù)的控制操作信息后，根據(jù)操作信息控制車(chē)輛狀態(tài)。

圖3是本發(fā)明的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的功能模塊圖。如圖3所示，根據(jù)圖2可知，本發(fā)明涉及車(chē)級(jí)終端10和移動(dòng)終端20兩部分。作為一種實(shí)施例，車(chē)級(jí)終端10采集can總線(xiàn)狀態(tài)并按照移動(dòng)終端20定制的服務(wù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)向移動(dòng)終端發(fā)送報(bào)警或提示消息。該系統(tǒng)的功能模塊構(gòu)成如圖3所示，包括以下部分：主處理器mcu、wifi通信模塊、無(wú)線(xiàn)通信模塊3g/4g、can收發(fā)模塊、信息存儲(chǔ)單元eeprom、程序固態(tài)存儲(chǔ)單元nandflash、obd標(biāo)準(zhǔn)接口、gps模塊。移動(dòng)終端20通過(guò)wifi通信模塊、3g/4g通信模塊(進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè))或者gps模塊(進(jìn)行定位檢測(cè))上的天線(xiàn)ant連接到車(chē)級(jí)終端10。mcu收到相關(guān)指令后通過(guò)can收發(fā)模塊連接obd標(biāo)準(zhǔn)接口，將有關(guān)查詢(xún)指令發(fā)送至can總線(xiàn)上，并接收can總線(xiàn)返回的狀態(tài)信息。mcu將狀態(tài)信息存儲(chǔ)在信息存儲(chǔ)單元eeprom或程序固態(tài)存儲(chǔ)單元nand中。該系統(tǒng)的車(chē)級(jí)終端10通過(guò)汽車(chē)上的acc供電，系統(tǒng)待機(jī)時(shí)由外部電池供電。在使用該系統(tǒng)之前， 移動(dòng)終端20需要安裝該系統(tǒng)配套的應(yīng)用軟件，并通過(guò)wifi通信模塊連接車(chē)級(jí)終端10，例如可以通過(guò)進(jìn)行登陸口令和提醒服務(wù)的初始化等工作。移動(dòng)終端20可以是任何帶有wifi通信模塊和3g/4g通信模塊的設(shè)備，推薦使用ios系統(tǒng)終端或android系統(tǒng)終端。

圖4是本發(fā)明的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控方法中的報(bào)警流程圖。作為本發(fā)明具體應(yīng)用場(chǎng)景之一的報(bào)警功能，其具體流程如圖4所示，可以從信息can收集bcm(車(chē)身控制器)、dcm(車(chē)門(mén)控制器)、ecu(發(fā)動(dòng)機(jī)控制器)等信號(hào)。該功能的實(shí)現(xiàn)主要由以下幾步組成：移動(dòng)終端20連接車(chē)級(jí)終端10，輸入登錄口令后進(jìn)入操控流程；移動(dòng)終端20向車(chē)級(jí)終端10注冊(cè)報(bào)警方式：軟件推送消息報(bào)警或手機(jī)短信報(bào)警；前者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)推送消息，后者通過(guò)手機(jī)號(hào)碼直接發(fā)送短信；移動(dòng)終端20向車(chē)級(jí)終端10注冊(cè)報(bào)警服務(wù)：包括門(mén)鎖提醒、關(guān)窗提醒、關(guān)燈提醒等服務(wù)；保存設(shè)置；車(chē)級(jí)終端10實(shí)時(shí)采集總線(xiàn)信號(hào)，并通過(guò)wifi/gps/3g定位實(shí)時(shí)測(cè)定移動(dòng)終端20和車(chē)級(jí)終端10的距離；當(dāng)移動(dòng)終端20遠(yuǎn)離車(chē)級(jí)終端10時(shí)(例如，大于5米)，車(chē)級(jí)終端10按照移動(dòng)終端20定制的提醒服務(wù)和采集狀態(tài)間隔1分鐘循環(huán)發(fā)送狀態(tài)提醒(車(chē)輛熄火時(shí)，車(chē)級(jí)系統(tǒng)按照最后采集到的狀態(tài)為準(zhǔn))；在移動(dòng)終端20關(guān)閉服務(wù)或按提醒操作后停止發(fā)送提醒，并進(jìn)入休眠狀態(tài)，直到移動(dòng)終端20發(fā)送指令或車(chē)輛鑰匙門(mén)狀態(tài)為開(kāi)啟on后重新啟動(dòng)工作。

移動(dòng)終端20和車(chē)級(jí)終端10初次連接時(shí)需要進(jìn)行登錄口令和服務(wù)的初始化，此時(shí)設(shè)備通過(guò)wlan連接，并進(jìn)行信息的預(yù)設(shè)處理。車(chē)級(jí)終端10將這些預(yù)設(shè)信息存入eeprom中；當(dāng)設(shè)置成功后車(chē)級(jí)終端10自動(dòng)采集can總線(xiàn)信息，并根據(jù)移動(dòng)終端20預(yù)設(shè)的服務(wù)通過(guò)3g/4g網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)終端20實(shí)時(shí)通訊，通訊異常時(shí)車(chē)級(jí)終端10將數(shù)據(jù)暫存在nandflash中，待通訊恢復(fù)后重新發(fā)送緩存消息；在移動(dòng)終端20關(guān)閉服務(wù)或按提醒操作后停止發(fā)送提醒，并進(jìn)入休眠狀態(tài)。

圖5是本發(fā)明的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控方法中的尋車(chē)流程圖。作為本發(fā)明具體應(yīng)用場(chǎng)景之一的尋車(chē)功能，尋車(chē)原理是基于定位來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本設(shè)計(jì)根據(jù)國(guó)內(nèi)停車(chē)場(chǎng)的現(xiàn)狀使用了三種途徑來(lái)完成尋車(chē)功能，車(chē)級(jí)終端10在收到移動(dòng)終端20尋車(chē)請(qǐng)求后采取最佳精度的定位方式并通過(guò)3g/4g網(wǎng)絡(luò)向移動(dòng)終端20 推送定位信息。三種方式分別如下：方式一、大型露天停車(chē)場(chǎng)采用gps定位方式，由于gps定位依賴(lài)其搜星的狀態(tài)，大型露天停車(chē)場(chǎng)比較空曠，遮擋物較少，所以在這種情況下，gps搜星狀況極佳，定位精度極高；方式二、小型露天停車(chē)場(chǎng)采用基站和gps定位方式，一般小型露天停車(chē)場(chǎng)周?chē)ㄖ^多，可能會(huì)影響gps搜星狀態(tài)，但這種地方往往會(huì)有較多的網(wǎng)絡(luò)基站供大量人群使用，所以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的基站定位會(huì)有較高的精度，所以這里采用基站定位或gps定位混合的方式推送定位信息；方式三、地下停車(chē)場(chǎng)采用基站、gps和wlan混合定位方式推送消息，這種情況下由于建筑遮擋，gps和基站定位定位精度都不夠高，只能推送大概范圍，當(dāng)移動(dòng)終端20接近車(chē)級(jí)終端10并自動(dòng)連接wifi后，采用短距離定位精度最高的wlan定位方式可以精確指出車(chē)級(jí)終端10位置。由于定位依賴(lài)的資源一為位置信息，二為地圖信息，三為方向信息。在使用3g/4g或gps定位時(shí)需要位置信息和地圖信息組合來(lái)實(shí)現(xiàn)定位，而通過(guò)wlan定位時(shí)由于沒(méi)有定位坐標(biāo)，所以只能提供方向信息，由于wlan連接距離較短，使用wlan定位時(shí)人車(chē)距離較近，所以使用方向信息引導(dǎo)也可以使人快速尋找到車(chē)輛所在位置。

其具體流程如圖5所示，實(shí)現(xiàn)流程如下：移動(dòng)終端20通過(guò)3g/4g網(wǎng)絡(luò)向車(chē)級(jí)終端10請(qǐng)求定位信息；當(dāng)定位開(kāi)始時(shí)系統(tǒng)首先校驗(yàn)gps搜星狀態(tài)，如果搜星狀態(tài)滿(mǎn)足定位要求(大于五顆衛(wèi)星)時(shí)即采用gps定位方式，車(chē)級(jí)終端10將通過(guò)gps模塊獲取到的位置信息通過(guò)3g/4g網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給移動(dòng)終端20，移動(dòng)終端20將位置信息輸入到導(dǎo)航地圖內(nèi)用以確認(rèn)尋車(chē)路線(xiàn)；如果搜星狀態(tài)小于五顆大于三顆時(shí)，判斷3g/4g信號(hào)強(qiáng)度并獲取定位基站信息。如果定位基站點(diǎn)大于或等于三個(gè)則采用3g/4g定位方式，如果定位基站點(diǎn)小于三個(gè)，則依舊使用gps定位方式，此時(shí)車(chē)級(jí)終端10將獲取到的位置信息通過(guò)3g/4g網(wǎng)絡(luò)推送給移動(dòng)終端20，移動(dòng)終端20將位置信息輸入到導(dǎo)航地圖內(nèi)用以確認(rèn)尋車(chē)路線(xiàn)；當(dāng)gps搜星狀態(tài)小于三個(gè)并且基站定位信息中基站個(gè)數(shù)同樣小于三個(gè)不滿(mǎn)足精確定位要求時(shí)，車(chē)級(jí)終端10會(huì)判斷wlan連接狀態(tài)，如果處于連接成功狀態(tài)，車(chē)級(jí)終端10會(huì)將信號(hào)源位置信息通過(guò)wlan網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給移動(dòng)終端20，此時(shí)移動(dòng)終端20根據(jù)信號(hào)源方向信息引導(dǎo)用戶(hù)尋車(chē)方向，否則將重新執(zhí)行搜索過(guò)程。

本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種基于移動(dòng)智能終端的車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控方法及系統(tǒng)，能夠通過(guò)移動(dòng)智能終端對(duì)汽車(chē)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。進(jìn)一步地，根據(jù)監(jiān)控結(jié)果，用戶(hù)可以通過(guò)移動(dòng)智能終端隨后進(jìn)行汽車(chē)狀態(tài)的相應(yīng)控制。

以上所述僅是本發(fā)明的部分實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。