一種交通狀況信息提示方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明實施方式提出了一種交通狀況信息提示方法和系統(tǒng)。方法包括：服務器獲取道路網絡的交通狀況信息；客戶端確定候選行駛路線，并向服務器發(fā)送針對候選行駛路線的交通狀況信息請求，服務器響應于該交通狀況信息請求，從道路網絡的交通狀況信息中提取出該候選行駛路線的交通狀況信息，并向客戶端發(fā)送該候選行駛路線的交通狀況信息；或服務器主動向客戶端發(fā)送道路網絡的交通狀況信息；客戶端呈現由服務器提供的交通狀況信息。本發(fā)明實施方式可以及時提示交通狀況信息，從而提高提醒效率。還可以將本發(fā)明實施方式應用到各種終端中，并且可以跨平臺跨終端使用，適用范圍非常廣泛。
【專利說明】一種交通狀況信息提示方法和系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明實施方式涉及信息處理【技術領域】，更具體地，涉及一種交通狀況信息提示方法和裝置。
【背景技術】
[0002]在當今的信息時代中，各種信息設備應運而生:有用于話音傳輸的固定電話和移動電話；有用于信息資源共享、處理的服務器和個人電腦；有用于視頻數據顯示的各種電視機等等。這些設備都是在特定領域內為解決實際的需求而產生的。隨著電子消費、計算機、通信(3C)融合的到來，人們越來越多地將注意力放到了對各個不同領域的信息設備進行綜合利用的研究上，以充分利用現有資源設備來為人們更好的服務。
[0003]智能交通就是其中的一種廣泛應用，它的突出特點是以交通信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。
[0004]在目前的智能交通系統(tǒng)中，通常設置有全球定位系統(tǒng)(GPS)終端。駕駛者根據GPS終端所提供的當前位置和目標位置設定路線，并根據車子行走的情況調整合適的路線。然而，在這種技術中，GPS終端無法提供當前交通狀況信息，包括路面車輛行駛交通情況、路面維修情況等；而且天氣情況對GPS使用有很大影響，碰上雨霧天氣更是糟糕。
[0005]另外，駕駛員在駕駛的時候，還可以通過車載廣播的形式獲取交通狀況信息。然而，車載廣播方式依賴于播音員的廣播，而且廣播播放地點、廣播播放的先后時間順序等，都會影響到駕駛員對路線的選擇，因此這種方式的提醒效率不高。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明實施方式提出一種交通狀況信息提示方法，可以及時提示交通狀況信息，從而提聞提醒效率。
[0007]本發(fā)明實施方式還提出一種交通狀況信息提示裝置，可以及時提示交通狀況信息，從而提聞提醒效率。
[0008]本發(fā)明實施方式的具體方案如下:
[0009]一種交通狀況信息提示方法，該方法包括:
[0010]服務器獲取道路網絡的交通狀況信息；
[0011]客戶端確定候選行駛路線，并向服務器發(fā)送針對所述候選行駛路線的交通狀況信息請求，服務器響應于該交通狀況信息請求，從所述道路網絡的交通狀況信息中提取出該候選行駛路線的交通狀況信息，并向客戶端發(fā)送該候選行駛路線的交通狀況信息；或服務器主動向客戶端發(fā)送所述道路網絡的交通狀況信息；
[0012]客戶端呈現由服務器提供的交通狀況信息。[0013]一種交通狀況信息提示系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括服務器和客戶端，其中:
[0014]服務器，用于獲取道路網絡的交通狀況信息；
[0015]客戶端，用于確定候選行駛路線，并向服務器發(fā)送針對所述候選行駛路線的交通狀況信息請求，服務器響應于該交通狀況信息請求，從所述道路網絡的交通狀況信息中提取出該候選行駛路線的交通狀況信息，并向客戶端提供關于該候選行駛路線的交通狀況信息；或服務器向客戶端提供所述道路網絡的交通狀況信息；
[0016]客戶端，進一步用于呈現由服務器提供的交通狀況信息。
[0017]從上述技術方案可以看出，在本發(fā)明實施方式中，服務器獲取道路網絡的交通狀況信息；客戶端確定候選行駛路線，并向服務器發(fā)送針對所述候選行駛路線的交通狀況信息請求，服務器響應于該交通狀況信息請求，從所述道路網絡的交通狀況信息中提取出該候選行駛路線的交通狀況信息，并向客戶端發(fā)送該候選行駛路線的交通狀況信息；或服務器主動向客戶端發(fā)送所述道路網絡的交通狀況信息；客戶端呈現由服務器提供的交通狀況信息。由此可見，應用本發(fā)明之后，可以服務器主動向客戶端發(fā)送交通狀況信息，或者響應于客戶端的請求向客戶端發(fā)送交通狀況信息，從而能夠及時提示交通狀況信息(包括路面車輛行駛交通情況、路面維修等情況)，提高提醒效率。
[0018]而且，在本發(fā)明實施方式中，還可以對交通狀況信息進行播放或轉發(fā)等二次處理，提高了提醒效率。另外，可以將本發(fā)明實施方式可以應用到各種終端中，可以跨平臺跨終端使用本發(fā)明實施方式，適用范圍非常廣泛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為根據本發(fā)明實施方式的交通狀況信息提示方法流程圖；
[0020]圖2為根據本發(fā)明實施方式的客戶端設備狀態(tài)查詢示意圖；
[0021]圖3為根據本發(fā)明實施方式的交通狀況信息展現示意圖；
[0022]圖4為根據本發(fā)明實施方式的交通狀況信息展現示意圖；
[0023]圖5為根據本發(fā)明實施方式的交通狀況信息提示系統(tǒng)結構圖。
【具體實施方式】
[0024]為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細描述。
[0025]在本發(fā)明實施方式中，針對現有技術的缺點提供了一種整體解決方案，可以將各城市道路網絡中的路面車輛行駛交通情況、路面維修情況等交通狀況信息存儲到服務器中，并及時更新給客戶端用戶；或者用戶及時主動更新所需要的交通狀況信息。
[0026]圖1為根據本發(fā)明實施方式的交通狀況信息提示方法流程圖。
[0027]如圖1所示，該方法包括:
[0028]步驟101:服務器獲取道路網絡的交通狀況信息。
[0029]在這里，服務器可以通過多種實現方式來獲取道路網絡的交通狀況信息。比如，月艮務器可以根據全球定位系統(tǒng)(GPS)方式，直接從衛(wèi)星上獲取道路網絡的交通狀況信息。服務器也可以從第三方終端設備(比如:遍布道路網絡中的攝像頭)或網站(比如:交通權威管理部分的相關信息發(fā)布網站)獲取道路網絡的交通狀況信息。[0030]可選地，還可以由分布于道路網絡中的各個客戶端主動向服務器上傳自身地理位置的交通狀況信息，服務器然后將這些各地的交通狀況信息匯總為整個道路網絡的交通狀況信息。
[0031]服務器得到道路網絡的交通狀況信息之后，可以在自身的數據庫中存儲該道路網絡的交通狀況信息。
[0032]步驟102:客戶端確定候選行駛路線，并向服務器發(fā)送針對所述候選行駛路線的交通狀況信息請求，服務器響應于該交通狀況信息請求，從所述道路網絡的交通狀況信息中提取出該候選行駛路線的交通狀況信息，并向客戶端發(fā)送該候選行駛路線的交通狀況信息；或服務器主動向客戶端發(fā)送所述道路網絡的交通狀況信息。
[0033]在一個實施方式中，可以由客戶端確定行駛起點、行駛駐留點和行駛終點，并將所述行駛起點、行駛駐留點和行駛終點發(fā)送到服務器；服務器再基于行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算候選行駛路線集，并將候選行駛路線集發(fā)送到客戶端。
[0034]客戶端從候選行駛路線集中確定出候選行駛路線，并向服務器發(fā)送針對候選行駛路線的交通狀況信息請求；服務器響應于該交通狀況信息請求，從道路網絡的交通狀況信息中提取出該候選行駛路線的交通狀況信息，并向客戶端提供關于該候選行駛路線的交通狀況信息。
[0035]比如:假如客戶端確定的行駛起點為北京、行駛駐留點為武漢、行駛終點為上海。客戶端將所述行駛起點(北京)、行駛駐留點(武漢)和行駛終點(上海)發(fā)送到服務器；服務器基于行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算從北京路經武漢到達上海的所有候選行駛路線的集合(假設包括路線A、路線B和路線C)，并將路線A、路線B和路線C發(fā)送到客戶端，由客戶端進行選擇。
[0036]客戶端從路線A、路線B和路線C確定出候選行駛路線(假設選擇了路線C)，并向服務器發(fā)送針對路線C的交通狀況信息請求。服務器響應于該交通狀況信息請求，從道路網絡的交通狀況信息中提取出路線C的交通狀況信息，并向客戶端提供關于路線C的交通狀況信息。
[0037]在另一個實施方式中，客戶端確定行駛起點、行駛駐留點和行駛終點，并將所述行駛起點、行駛駐留點和行駛終點以及交通狀況信息請求發(fā)送到服務器；
[0038]服務器基于所述行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算候選行駛路線集，并將所述候選行駛路線集以及所述候選行駛路線集中各個候選行駛路線的交通狀況信息發(fā)送到客戶端；
[0039]客戶端基于所述候選行駛路線集中各個候選行駛路線的交通狀況信息，從所述候選行駛路線集中確定出行駛路線.[0040]比如:假如客戶端確定的行駛起點為北京、行駛駐留點為武漢、行駛終點為上海。客戶端將所述行駛起點(北京)、行駛駐留點(武漢)和行駛終點(上海)以及交通狀況信息請求發(fā)送到服務器；服務器基于行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算從北京路經武漢到達上海的所有候選行駛路線的集合(假設包括路線A、路線B和路線C)，并將路線A和路線A的交通狀況信息、路線B和路線B的交通狀況信息，以及路線C和和路線C的交通狀況信息發(fā)送到客戶端，由客戶端進行選擇。
[0041]客戶端基于路線A、路線B和路線C的交通狀況信息，從路線A、路線B和路線C確定出候選行駛路線(假設選擇了路線C)，并將路線C作為最終確定的行駛路線。
[0042]其中，客戶端可以包括但是不局限于:功能手機、智能手機、掌上電腦、個人電腦(PC)、平板電腦或個人數字助理(PDA)、車載電腦、車載收音機，等等。
[0043]優(yōu)選地，交通狀況信息具體可以包括:交通擁堵信息、路面維修信息、路面天氣信息或路面交通管制信息，等等。
[0044]以上雖然以舉例形式示范性列舉了交通狀況信息和客戶端的具體形式，本領域技術人員可以意識到，這種舉例僅是用于闡述目的，并不用于對本發(fā)明實施方式的保護范圍進行限定。
[0045]在一個實施方式中，還可以跨通道跨平臺來應用本發(fā)明實施方式。具體地，這些通道可以包括數據通道和無線通道。
[0046]服務器可以通過數據消息通道或無線消息通道向客戶端發(fā)送交通狀況信息。其中:使用通用分組無線服務技術(GPRS)、wifi等方式傳遞信息的通道，即為數據通道，例如微聊、語音等；而利用無線信息通道傳輸信息的通道，即為無線通道，如短信息(SMS)，等
坐寸ο
[0047]客戶端可以通過多種通信方式從服務器接收交通狀況信息。
[0048]按信息傳送的方向與時間關系，客戶端與服務器之間的通信方式可分為單工通信、半雙工通信及全雙工通信，等等。
[0049]在單工通信中，單工通信信道是單向信道，客戶端與服務器的身份是固定的，服務器只發(fā)送信息，不能接收信息。具體的，即客戶端只接收信息，不發(fā)送信息，數據信號僅從一端傳送到另一端，信息流是單方向的。
[0050]在半雙工通信中，可以實現雙向的通信，但不能在兩個方向上同時進行，必須輪流交替地進行。也就是說，通信信道的每一段都可以是發(fā)送端，也可以是接收端。但同一時刻里，信息只能有一個傳輸方向，如日常生活中的例子有步話機通信等。
[0051]在全雙工通信中，在通信的任意時刻，線路上存在雙向信號傳輸。全雙工通信允許數據同時在兩個方向上傳輸，又稱為雙向同時通信，即通信的雙方可以同時發(fā)送和接收數據。在全雙工方式下，通信系統(tǒng)的每一端都設置了發(fā)送器和接收器，因此，能控制數據同時在兩個方向上傳送。全雙工方式無需進行方向的切換，因此，沒有切換操作所產生的時間延遲。
[0052]在本發(fā)明實施方式中，客戶端與服務器可以約定具體的通信協議，在這些通信協議中定義好數據單元使用的格式，信息單元應該包含的信息與含義，連接方式，信息發(fā)送和接收的時序，從而確保網絡中數據順利地傳送到確定的地方。
[0053]比如，本發(fā)明實施方式可以采用的通信協議包括但是不局限于:傳輸控制協議/網際協議(TCP/IP)、超文本傳輸協議(HTTP)、簡單郵件傳輸協議(SMTP)、郵局協議的第3個版本(POP3)，等等。
[0054]而且，本發(fā)明實施方式中服務器可以通過多種通信標準來發(fā)送交通狀況信息。比如:可以采用全球移動通訊系統(tǒng)(GSM)、寬帶碼分多址(WCDMA)、碼分多址2000(CDMA-2000 )、時分同步碼分多址(TD-SCDMA)等各種通信標準。
[0055]客戶端接收的交通狀況信息的封裝格式可以具有多種形式。比如，信息格式可以包括但是不局限于:短信息(SMS)、電子郵件、即時通訊(頂)信息、多媒體信息(麗S)或語音自坐坐I B尼、，寸寸O
[0056]以上雖然詳細羅列出交通狀況信息格式的一些具體形式，本領域技術人員可以意識到，這種羅列僅是示范性的，而不用于對本發(fā)明實施方式進行限定。
[0057]為了交通狀況信息的安全，可以對客戶端執(zhí)行屏保設置、指紋關聯、手機IEMI號等唯一的信息關聯等多種交通狀況信息保護方式，從而保護客戶端的隱私安全。
[0058]在一個實施方式中，服務器將交通狀況信息發(fā)送到客戶端具體包括:服務器查詢客戶端的信息處理能力；服務器根據客戶端的信息處理能力自動選擇信息通道；服務器根據所選擇的信息通道向客戶端發(fā)送該交通狀況信息。
[0059]可見，服務器可以判斷客戶端的信息處理能力，然后根據客戶端的信息處理能力狀態(tài)自動選擇信息通道。比如:信息處理能力狀態(tài)具體可以包括:客戶端的在線狀態(tài)、客戶端的網絡狀態(tài)、由客戶端的資源處理能力所決定的自身狀態(tài)，等等。
[0060]而且，在本發(fā)明實施方式中，還可以提示用戶選擇信息通道，或者根據服務器預先設定的相應設置來選擇相應的信息通道。優(yōu)選地，可以將服務器等相應設置的優(yōu)先級設置得更高。
[0061]步驟103:客戶端呈現由服務器提供的交通狀況信息。
[0062]在這里，客戶端可以通過多種形式來呈現由服務器提供的交通狀況信息。比如:客戶端可以通過三維圖像方式呈現由服務器提供的交通狀況信息；客戶端利用自身保存的動畫呈現由服務器提供的交通狀況信息；客戶端利用預先設置的色彩或圖標呈現由服務器提供的交通狀況信息，等等。比如:
[0063]可以用不同色彩和圖標(包括點狀等)標識各路線的路面交通情況、路面維修情況等；用戶點擊該路面中區(qū)域時候，可以看到路面的實際情況(車輛可以是實際車輛，也可以用圖來標識)，從而更客觀判斷和選擇是否走該路線。
[0064]可見，在本發(fā)明實施方式中，可以將各路線的路面交通情況、路面維修情況上傳到服務器，服務器及時更新到各終端，或者各終端及時到服務器中獲取當前信息。用戶在終端中即可以看到路面情況和路面維修情況等，從而能更及時做出路線的選擇。在本發(fā)明實施方式中，可以將地圖、路面交通情況、路面維修情況、路面車位情況等情況中的一種或多種合并結合使用為交通狀況信息，從而為駕駛員整個路線(開車-路線選擇-停車-辦理事項)做出更好的選擇。
[0065]在本發(fā)明實施方式中，可以在車輛行駛過程中，根據車位的位置以及將要行駛的路線，如果該路線中有情況變更時及時提醒駕駛員或者直接提示按照新的快速通過路線來行駛、提示新的路線選擇。
[0066]優(yōu)選地，可以預先設置交通狀況信息報警提示條件；
[0067]服務器判斷當前行駛路線的交通狀況信息是否符合所述交通狀況信息報警提示條件，如果是則向所述客戶端發(fā)出報警，并基于由客戶端提供的行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算備用行駛路線，并將所述備用行駛路線發(fā)送到所述客戶端。
[0068]舉例，假設預先設置的交通狀況信息報警提示條件為雨雪天氣。服務器判斷當前行駛路線的當前天氣(或近期內的預報天氣)為雨雪，則向客戶端發(fā)出報警(比如:語音報警或文字報警)，并基于由客戶端提供的行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算備用行駛路線，并將所述備用行駛路線發(fā)送到所述客戶端。[0069]圖2為根據本發(fā)明實施方式的客戶端設備狀態(tài)查詢示意圖。
[0070]在圖2中，服務器可以通過狀態(tài)查詢服務器了解到客戶端的在線狀態(tài)，并根據客戶端的在線狀態(tài)選擇信息通道。其中:當客戶端不在線時，服務器選擇無線消息通道傳遞交通狀況信息，當客戶端在線時，服務器選擇數據消息通道傳遞交通狀況信息。
[0071]圖3為根據本發(fā)明實施方式的交通狀況信息展現示意圖；圖4為根據本發(fā)明實施方式的交通狀況信息展現示意圖。
[0072]由圖3可見，可以通過點的形式表示出道路的擁堵程度，其中點數越多，表示該路段越擁堵。由圖4可見，還可以通過實際路面的視頻畫面來展示該相應路段的交通狀況信
肩、O
[0073]基于上述詳細分析，本發(fā)明實施方式還提出了一種交通狀況信息提示系統(tǒng)。
[0074]圖5為根據本發(fā)明實施方式的交通狀況信息提示系統(tǒng)結構圖。
[0075]如圖5所示，該系統(tǒng)包括服務器501和客戶端502，其中客戶端502可以包括多個。
[0076]服務器501，用于獲取道路網絡的交通狀況信息；
[0077]客戶端502，用于確定候選行駛路線，并向服務器501發(fā)送針對所述候選行駛路線的交通狀況信息請求，服務器591響應于該交通狀況信息請求，從所述道路網絡的交通狀況信息中提取出該候選行駛路線的交通狀況信息，并向客戶端502提供關于該候選行駛路線的交通狀況信息；或服務器501向客戶端502提供所述道路網絡的交通狀況信息；
[0078]客戶端502，進一步用于呈現由服務器提供的交通狀況信息。
[0079]在一個實施方式中，服務器501,用于:
[0080]根據全球定位系統(tǒng)(GPS)方式獲取道路網絡的交通狀況信息；
[0081]從第三方終端設備或網站獲取道路網絡的交通狀況信息；或
[0082]接收由分布于道路網絡中的客戶端502所上傳的道路網絡的交通狀況信息。
[0083]在一個實施方式中，客戶端502，用于確定行駛起點、行駛駐留點和行駛終點，并將所述行駛起點、行駛駐留點和行駛終點發(fā)送到服務器501 ；
[0084]服務器501，用于基于所述行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算候選行駛路線集，并將所述候選行駛路線集發(fā)送到客戶端502 ；
[0085]客戶端502，用于從所述候選行駛路線集中確定出候選行駛路線，并向服務器501發(fā)送針對所述候選行駛路線的交通狀況信息請求；
[0086]服務器501，用于響應于該交通狀況信息請求，從道路網絡的交通狀況信息中提取出該候選行駛路線的交通狀況信息，并向客戶端502提供關于該候選行駛路線的交通狀況信息。
[0087]比如:假如客戶端確定的行駛起點為北京、行駛駐留點為武漢、行駛終點為上海?？蛻舳藢⑺鲂旭偲瘘c(北京)、行駛駐留點(武漢)和行駛終點(上海)發(fā)送到服務器；服務器基于行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算從北京路經武漢到達上海的所有候選行駛路線的集合(假設包括路線A、路線B和路線C)，并將路線A、路線B和路線C發(fā)送到客戶端，由客戶端進行選擇。
[0088]客戶端從路線A、路線B和路線C確定出候選行駛路線(假設選擇了路線C)，并向服務器發(fā)送針對路線C的交通狀況信息請求。服務器響應于該交通狀況信息請求，從道路網絡的交通狀況信息中提取出路線C的交通狀況信息，并向客戶端提供關于路線C的交通狀況信息。
[0089]在另一個實施方式中，客戶端502，用于確定行駛起點、行駛駐留點和行駛終點，并將所述行駛起點、行駛駐留點和行駛終點以及交通狀況信息請求發(fā)送到服務器501 ；
[0090]服務器501，用于基于所述行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算候選行駛路線集，并將所述候選行駛路線集以及所述候選行駛路線集中各個候選行駛路線的交通狀況信息發(fā)送到客戶端502 ；
[0091]客戶端502，用于基于所述候選行駛路線集中各個候選行駛路線的交通狀況信息，從所述候選行駛路線集中確定出行駛路線。
[0092]比如:假如客戶端確定的行駛起點為北京、行駛駐留點為武漢、行駛終點為上海?？蛻舳藢⑺鲂旭偲瘘c(北京)、行駛駐留點(武漢)和行駛終點(上海)以及交通狀況信息請求發(fā)送到服務器；服務器基于行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算從北京路經武漢到達上海的所有候選行駛路線的集合(假設包括路線A、路線B和路線C)，并將路線A和路線A的交通狀況信息、路線B和路線B的交通狀況信息，以及路線C和和路線C的交通狀況信息發(fā)送到客戶端，由客戶端進行選擇。
[0093]客戶端基于路線A、路線B和路線C的交通狀況信息，從路線A、路線B和路線C確定出候選行駛路線(假設選擇了路線C)，并將路線C作為最終確定的行駛路線。
[0094]其中，客戶端501可以包括但是不局限于:功能手機、智能手機、掌上電腦、個人電腦(PC)、平板電腦或個人數字助理(PDA)、車載電腦、車載收音機，等等。
[0095]優(yōu)選地，交通狀況信息包括:交通擁堵信息、路面維修信息、路面天氣信息或路面交通管制信息。
[0096]以上雖然以舉例形式示范性列舉了交通狀況信息和客戶端的具體形式，本領域技術人員可以意識到，這種舉例僅是用于闡述目的，并不用于對本發(fā)明實施方式的保護范圍進行限定。
[0097]服務器501，可以用于通過數據消息通道或無線消息通道向客戶端502發(fā)送交通狀況信息。
[0098]服務器501，用于查詢客戶端502的信息處理能力；根據客戶端502的信息處理能力自動選擇信息通道；根據所選擇的信息通道向客戶端發(fā)送交通狀況信息。
[0099]在一個實施方式中，還可以跨通道跨平臺來應用本發(fā)明實施方式。具體地，這些通道可以包括數據通道和無線通道。
[0100]服務器可以通過數據消息通道或無線消息通道向客戶端發(fā)送交通狀況信息。其中:使用通用分組無線服務技術(GPRS)、wifi等方式傳遞信息的通道，即為數據通道，例如微聊、語音等；而利用無線信息通道傳輸信息的通道，即為無線通道，如短信息(SMS)，等
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[0101]客戶端可以通過多種通信方式從服務器接收交通狀況信息。
[0102]按信息傳送的方向與時間關系，客戶端與服務器之間的通信方式可分為單工通信、半雙工通信及全雙工通信，等等。
[0103]在單工通信中，單工通信信道是單向信道，客戶端與服務器的身份是固定的，服務器只發(fā)送信息，不能接收信息。具體的，即客戶端只接收信息，不發(fā)送信息，數據信號僅從一端傳送到另一端，信息流是單方向的。[0104]在半雙工通信中，可以實現雙向的通信，但不能在兩個方向上同時進行，必須輪流交替地進行。也就是說，通信信道的每一段都可以是發(fā)送端，也可以是接收端。但同一時刻里，信息只能有一個傳輸方向，如日常生活中的例子有步話機通信等。
[0105]在全雙工通信中，在通信的任意時刻，線路上存在雙向信號傳輸。全雙工通信允許數據同時在兩個方向上傳輸，又稱為雙向同時通信，即通信的雙方可以同時發(fā)送和接收數據。在全雙工方式下，通信系統(tǒng)的每一端都設置了發(fā)送器和接收器，因此，能控制數據同時在兩個方向上傳送。全雙工方式無需進行方向的切換，因此，沒有切換操作所產生的時間延遲。
[0106]在本發(fā)明實施方式中，客戶端與服務器可以約定具體的通信協議，在這些通信協議中定義好數據單元使用的格式，信息單元應該包含的信息與含義，連接方式，信息發(fā)送和接收的時序，從而確保網絡中數據順利地傳送到確定的地方。
[0107]比如，本發(fā)明實施方式可以采用的通信協議包括但是不局限于:傳輸控制協議/網際協議(TCP/IP)、超文本傳輸協議(HTTP)、簡單郵件傳輸協議(SMTP)、郵局協議的第3個版本(POP3)，等等。
[0108]而且，本發(fā)明實施方式中服務器可以通過多種通信標準來發(fā)送交通狀況信息。比如:可以采用全球移動通訊系統(tǒng)(GSM)、寬帶碼分多址(WCDMA)、碼分多址2000(CDMA-2000 )、時分同步碼分多址(TD-SCDMA)等各種通信標準。
[0109]客戶端接收的交通狀況信息的封裝格式可以具有多種形式。比如，信息格式可以包括但是不局限于:短信息(SMS)、電子郵件、即時通訊(頂)信息、多媒體信息(麗S)或語音
自坐坐I B尼、，寸寸ο
[0110]以上雖然詳細羅列出交通狀況信息格式的一些具體形式，本領域技術人員可以意識到，這種羅列僅是示范性的，而不用于對本發(fā)明實施方式進行限定。
[0111]優(yōu)選的，客戶端502，可以用于:通過三維圖像方式呈現由服務器501提供的交通狀況信息；利用自身保存的動畫呈現由服務器501提供的交通狀況信息；或利用預先設置的色彩或圖標呈現由服務器501提供的交通狀況信息，等等。
[0112]在一個實施方式中，可以在服務器501上預先設置交通狀況信息報警提示條件；
[0113]服務器501，用于判斷當前行駛路線的交通狀況信息是否符合所述交通狀況信息報警提示條件，如果是則向所述客戶端發(fā)出報警，并基于由客戶端提供的行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算備用行駛路線，并將所述備用行駛路線發(fā)送到所述客戶端502。
[0114]可以將圖1和圖5所示方法或系統(tǒng)集成到各種通信網絡的硬件實體當中。比如，可以將客戶端集成到:功能手機、智能手機、掌上電腦、個人電腦(PC)、平板電腦或個人數字助理(PDA)、車載電腦，等等設備之中。
[0115]實際上，可以通過多種形式來具體實施本發(fā)明實施方式所提出的交通狀況信息提示方法。比如，可以遵循一定規(guī)范的應用程序接口，將交通狀況信息提示方法編寫為安裝到移動終端或車載電腦中的插件程序，也可以將其封裝為應用程序以供用戶自行下載使用。當編寫為插件程序時，可以將其實施為OCX、dll、cab等多種插件形式。也可以通過Flash插件、RealPlayer插件、MMS插件、MIDI五線譜插件、ActiveX插件等具體技術來實施本發(fā)明實施方式所提出的下載任務分配裝置。
[0116]可以通過指令或指令集存儲的儲存方式將本發(fā)明實施方式所提出的交通狀況信息提示方法存儲在各種存儲介質上。這些存儲介質包括但是不局限于:軟盤、光盤、DVD、硬盤、閃存、U盤、CF卡、SD卡、MMC卡、SM卡、記憶棒(Memory Stick)、xD卡等。
[0117]另外，還可以將本發(fā)明實施方式所提出的交通狀況信息提示方法應用到基于閃存(Nand flash)的存儲介質中，比如U盤、CF卡、SD卡、SDHC卡、麗C卡、SM卡、記憶棒、xD卡
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[0118]綜上所述，在本發(fā)明實施方式中，服務器獲取道路網絡的交通狀況信息；客戶端確定候選行駛路線，并向服務器發(fā)送針對所述候選行駛路線的交通狀況信息請求，服務器響應于該交通狀況信息請求，從所述道路網絡的交通狀況信息中提取出該候選行駛路線的交通狀況信息，并向客戶端發(fā)送該候選行駛路線的交通狀況信息；或服務器主動向客戶端發(fā)送所述道路網絡的交通狀況信息；客戶端呈現由服務器提供的交通狀況信息。由此可見，應用本發(fā)明之后，服務器主動向客戶端發(fā)送交通狀況信息，或者響應于客戶端的請求向客戶端發(fā)送交通狀況信息，從而能夠及時提示交通狀況信息(包括路面車輛行駛交通情況、路面維修等情況)，提高提醒效率。
[0119]而且，在本發(fā)明實施方式中，還可以對交通狀況信息進行播放、轉發(fā)等二次處理，提高了提醒效率。另外，可以將本發(fā)明實施方式可以應用到各種終端中，可以跨平臺跨終端使用本發(fā)明實施方式，適用范圍非常廣泛。
[0120]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種交通狀況信息提示方法，其特征在于，該方法包括: 服務器獲取道路網絡的交通狀況信息； 客戶端確定候選行駛路線，并向服務器發(fā)送針對所述候選行駛路線的交通狀況信息請求，服務器響應于該交通狀況信息請求，從所述道路網絡的交通狀況信息中提取出該候選行駛路線的交通狀況信息，并向客戶端發(fā)送該候選行駛路線的交通狀況信息；或服務器主動向客戶端發(fā)送所述道路網絡的交通狀況信息； 客戶端呈現由服務器提供的交通狀況信息。
2.根據權利要求1所述的交通狀況信息提示方法，其特征在于，所述服務器獲取道路網絡的交通狀況信息包括: 服務器根據全球定位系統(tǒng)(GPS)方式獲取道路網絡的交通狀況信息； 服務器從第三方終端設備或網站獲取道路網絡的交通狀況信息；或 分布于道路網絡中的客戶端向服務器上傳道路網絡的交通狀況信息。
3.根據權利要求1所述的交通狀況信息提示方法，其特征在于，所述客戶端確定候選行駛路線，并向服務器發(fā)送針對候選行駛路線的交通狀況信息請求，服務器響應于該交通狀況信息請求，從道路網絡的交通狀況信息中提取出該候選行駛路線的交通狀況信息，并向客戶端發(fā)送該候選行駛路線的交通狀況信息包括: 客戶端確定行駛起點、行駛駐留點和行駛終點，并將所述行駛起點、行駛駐留點和行駛終點發(fā)送到服務器； 服務器基于所述行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算候選行駛路線集，并將所述候選行駛路線集發(fā)送到客戶端；` 客戶端從所述候選行駛路線集中確定出候選行駛路線，并向服務器發(fā)送針對所述候選行駛路線的交通狀況信息請求； 服務器響應于該交通狀況信息請求，從道路網絡的交通狀況信息中提取出該候選行駛路線的交通狀況信息，并向客戶端提供關于該候選行駛路線的交通狀況信息。
4.根據權利要求1所述的交通狀況信息提示方法，其特征在于，所述客戶端確定候選行駛路線，并向服務器發(fā)送針對候選行駛路線的交通狀況信息請求，服務器響應于該交通狀況信息請求，從道路網絡的交通狀況信息中提取出該候選行駛路線的交通狀況信息，并向客戶端發(fā)送該候選行駛路線的交通狀況信息包括: 客戶端確定行駛起點、行駛駐留點和行駛終點，并將所述行駛起點、行駛駐留點和行駛終點以及交通狀況信息請求發(fā)送到服務器； 服務器基于所述行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算候選行駛路線集，并將所述候選行駛路線集以及所述候選行駛路線集中各個候選行駛路線的交通狀況信息發(fā)送到客戶端; 客戶端基于所述候選行駛路線集中各個候選行駛路線的交通狀況信息，從所述候選行駛路線集中確定出行駛路線。
5.根據權利要求1所述的交通狀況信息提示方法，其特征在于，所述交通狀況信息包括:交通擁堵信息、路面維修信息、路面天氣信息或路面交通管制信息。
6.根據權利要求1所述的交通狀況信息提示方法，其特征在于，該方法包括: 所述服務器通過數據消息通道或無線消息通道向客戶端發(fā)送交通狀況信息。
7.根據權利要求1所述的交通狀況信息提示方法，其特征在于，該方法包括: 服務器查詢客戶端的信息處理能力； 根據客戶端的信息處理能力自動選擇信息通道； 服務器根據所選擇的信息通道向客戶端發(fā)送交通狀況信息。
8.根據權利要求1所述的交通狀況信息提示方法，其特征在于，所述客戶端呈現由服務器提供的交通狀況信息包括: 客戶端通過三維圖像方式呈現由服務器提供的交通狀況信息； 客戶端利用自身保存的動畫呈現由服務器提供的交通狀況信息； 客戶端利用預先設置的色彩或圖標呈現由服務器提供的交通狀況信息。
9.根據權利要求1所述的交通狀況信息提示方法，其特征在于，該方法進一步包括: 預先設置交通狀況信息報警提示條件； 服務器判斷當前行駛路線的交通狀況信息是否符合所述交通狀況信息報警提示條件，如果是則向所述客戶端發(fā)出報警，并基于由客戶端提供的行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算備用行駛路線，并將所述備用行駛路線發(fā)送到所述客戶端。
10.一種交通狀況信息提示系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括服務器和客戶端，其中: 服務器，用于獲取道路網絡的交通狀況信息； 客戶端，用于確定候選行駛路線，并向服務器發(fā)送針對所述候選行駛路線的交通狀況信息請求，服務器響應于該交通狀況信息請求，從所述道路網絡的交通狀況信息中提取出該候選行駛路線的交通狀況信息，并向客戶端提供關于該候選行駛路線的交通狀況信息；或服務器向客戶端提供所述道路網絡的交通狀況信息； 客戶端，進一步用于呈現由服務器提供的交通狀況信息。
11.根據權利要求10所述的交通狀況信息提示系統(tǒng)，其特征在于， 服務器，用于: 根據全球定位系統(tǒng)(GPS)方式獲取道路網絡的交通狀況信息； 從第三方終端設備或網站獲取道路網絡的交通狀況信息；或 接收由分布于道路網絡中的客戶端所上傳的道路網絡的交通狀況信息。
12.根據權利要求10所述的交通狀況信息提示系統(tǒng)，其特征在于， 客戶端，用于確定行駛起點、行駛駐留點和行駛終點，并將所述行駛起點、行駛駐留點和行駛終點發(fā)送到服務器； 服務器，用于基于所述行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算候選行駛路線集，并將所述候選行駛路線集發(fā)送到客戶端； 客戶端，用于從所述候選行駛路線集中確定出候選行駛路線，并向服務器發(fā)送針對所述候選行駛路線的交通狀況信息請求； 服務器，用于響應于該交通狀況信息請求，從道路網絡的交通狀況信息中提取出該候選行駛路線的交通狀況信息，并向客戶端提供關于該候選行駛路線的交通狀況信息。
13.根據權利要求10所述的交通狀況信息提示系統(tǒng)，其特征在于， 客戶端，用于確定行駛起點、行駛駐留點和行駛終點，并將所述行駛起點、行駛駐留點和行駛終點以及交通狀況信息請求發(fā)送到服務器； 服務器，用于基于所述行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算候選行駛路線集，并將所述候選行駛路線集以及所述候選行駛路線集中各個候選行駛路線的交通狀況信息發(fā)送到客戶端； 客戶端，用于基于所述候選行駛路線集中各個候選行駛路線的交通狀況信息，從所述候選行駛路線集中確定出行駛路線。
14.根據權利要求10所述的交通狀況信息提示系統(tǒng)，其特征在于，所述交通狀況信息包括:交通擁堵信息、路面維修信息、路面天氣信息或路面交通管制信息。
15.根據權 利要求10所述的交通狀況信息提示系統(tǒng)，其特征在于， 服務器，用于通過數據消息通道或無線消息通道向客戶端發(fā)送交通狀況信息。
16.根據權利要求10所述的交通狀況信息提示系統(tǒng)，其特征在于， 服務器，用于查詢客戶端的信息處理能力；根據客戶端的信息處理能力自動選擇信息通道；根據所選擇的信息通道向客戶端發(fā)送交通狀況信息。
17.根據權利要求10所述的交通狀況信息提示系統(tǒng)，其特征在于， 客戶端，用于: 通過三維圖像方式呈現由服務器提供的交通狀況信息； 利用自身保存的動畫呈現由服務器提供的交通狀況信息；或 利用預先設置的色彩或圖標呈現由服務器提供的交通狀況信息。
18.根據權利要求10所述的交通狀況信息提示系統(tǒng)，其特征在于，在服務器上預先設置交通狀況信息報警提示條件； 服務器，用于判斷當前行駛路線的交通狀況信息是否符合所述交通狀況信息報警提示條件，如果是則向所述客戶端發(fā)出報警，并基于由客戶端提供的行駛起點、行駛駐留點和行駛終點計算備用行駛路線，并將所述備用行駛路線發(fā)送到所述客戶端。
【文檔編號】H04L29/08GK103680180SQ201210337690
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月13日 優(yōu)先權日:2012年9月13日
【發(fā)明者】劉春英 申請人:騰訊科技（深圳）有限公司