專利名稱：基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的路側(cè)停車智能管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及實(shí)現(xiàn)路側(cè)停車管理的無線通信和智能控制技木，尤其涉及ー種采用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的路側(cè)停車智能管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人口數(shù)量持續(xù)增長，大量人口涌入城市，而汽車作為主要交通工具被廣泛使用。近年城市汽車數(shù)量快速增長，使得城市中停車場的停車位數(shù)量嚴(yán)重短缺，而根據(jù)人口流動規(guī)律，在不影響正常交通狀況的情況下，充分利用路側(cè)進(jìn)行停車，是充分利用城市空間解決停車難的一個便捷解決方案。相比于傳統(tǒng)的集中停放車輛的停車場，由于路側(cè)停車通常為線性排列，若采用人エ管理則需管理員在較長的路線上來回往返，増加了管理難度。同時對于車輛駕駛?cè)藛T而言，也無法及時獲知哪個路段的路側(cè)會有空余停車位，造成司機(jī)得花費(fèi)大量時間尋找合適車位。鑒于路側(cè)停車存在管理難度大，計(jì)費(fèi)收費(fèi)繁瑣，車位狀態(tài)無法及時獲知等缺點(diǎn)，因而，如何實(shí)現(xiàn)路側(cè)停車的智能管理成為需要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種采用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的路側(cè)停車智能管理的系統(tǒng)，解決現(xiàn)有路側(cè)停車管理中的通信及智能控制問題，用于實(shí)現(xiàn)智能化的路側(cè)
停車管理。為了解決上述問題，本實(shí)用新型提出了ー種路側(cè)停車智能管理的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括多個車位感應(yīng)器101、自組織網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)102、無線城域網(wǎng)103、路側(cè)停車管理平臺104，所述車位感應(yīng)器101和網(wǎng)關(guān)102構(gòu)成自組織網(wǎng)絡(luò)100，其中車位感應(yīng)器101，用于感應(yīng)所在停車位的停車狀態(tài)，并利用自組織網(wǎng)絡(luò)將停車狀態(tài)信息發(fā)送給自組織網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)102 ；網(wǎng)關(guān)102，用于將接收的車位感應(yīng)器101的停車狀態(tài)數(shù)據(jù)通過無線無線城域網(wǎng)103發(fā)送到路側(cè)停車管理平臺104 ；路側(cè)停車管理平臺104，用于管理車位數(shù)據(jù)信息。其中，所述停車狀態(tài)包括停車與否、停車時間、駛離時間。其中，所述自組織網(wǎng)絡(luò)是WSN網(wǎng)絡(luò)、zigbee網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)ー步地，所述車位傳感器101包括無線通信模塊201、處理器模塊202、感應(yīng)器模塊203、電源模塊204，其中無線通信模塊201直接和處理器模塊202連接，用于無線組網(wǎng)和無線通信，將停車狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸至網(wǎng)關(guān)102;感應(yīng)器模塊203和處理器模塊202連接，用于檢測車位停車狀態(tài)，并將檢測得到的狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送給處理器模塊202進(jìn)行處理；所述停車狀態(tài)包括停車與否、停車時間、駛離時間。[0014]處理器模塊202分別與無線通信模塊201、感應(yīng)器模塊203、電源模塊204相連，用于接受數(shù)據(jù)，發(fā)送命令，完成相應(yīng)的運(yùn)算和處理功能；電源模塊204分別與無線通信模塊201、處理器模塊202、感應(yīng)器模塊203相連，用于為無線通信模塊201、處理器模塊202、感應(yīng)器模塊203提供電源。所述感應(yīng)器模塊(203)是地磁感應(yīng)模塊、紅外檢測模塊、車重檢測模塊、無線信號強(qiáng)度檢測模塊、RFID檢測模塊。所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括多個用戶終端105 ;所述路側(cè)停車管理平臺104，進(jìn)一步還用于將路側(cè)停車位的車位數(shù)據(jù)信息分發(fā)到用戶終端。所述用戶終端包括使用停車狀態(tài)數(shù)據(jù)的司機(jī)手機(jī)、車位管理部門的管理系統(tǒng)、車位管理員的信息終端、車載終端。本實(shí)用新型的路側(cè)停車智能管理的系統(tǒng)，通過車位感應(yīng)器可以實(shí)時獲知當(dāng)前車位狀態(tài)信息，并通過無線自組織網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)及時上報給路側(cè)停車管理平臺，由路側(cè)停車管理 平臺對停車狀態(tài)信息進(jìn)行處理后，根據(jù)用戶請求或者主動發(fā)送至用戶終端，用戶終端可以包括停車管理員側(cè)的管理終端，司機(jī)手持的諸如手機(jī)等移動終端，或者車輛上配置的車載信息終端等。這樣無論是停車管理系統(tǒng)的管理人員，還是車位管理人員，還是車輛駕駛?cè)藛T都可通過本實(shí)用新型的路側(cè)停車智能管理的系統(tǒng)及時獲知自己所需的停車信息。

圖I是路側(cè)停車智能管理的系統(tǒng)示意圖；圖2是路側(cè)停車智能管理的系統(tǒng)中車位感應(yīng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明。如圖I所示，給出了路側(cè)停車智能管理的系統(tǒng)示意圖，該路側(cè)停車智能管理的系統(tǒng)包括多個車位感應(yīng)器101、網(wǎng)關(guān)102、無線城域網(wǎng)103、路側(cè)停車管理平臺104以及多個用戶終端105，所述車位感應(yīng)器101和網(wǎng)關(guān)102構(gòu)成自組織網(wǎng)絡(luò)100，其中車位感應(yīng)器101，具有無線自組織網(wǎng)絡(luò)功能，安裝在路側(cè)停車位上，用于從側(cè)面或地面感應(yīng)所在停車位的停車狀態(tài)，并利用自組織網(wǎng)絡(luò)將停車狀態(tài)信息發(fā)送給自組織網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)102 ;在一個路側(cè)停車場，所有停車位的車位感應(yīng)器都可將停車狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)過自組織網(wǎng)絡(luò)匯聚于網(wǎng)關(guān)102。網(wǎng)關(guān)102，具有對自組織網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)、路由管理功能，用于將接收的車位感應(yīng)器101的停車狀態(tài)數(shù)據(jù)通過無線無線城域網(wǎng)103發(fā)送到路側(cè)停車管理平臺104。路側(cè)停車管理平臺104，具有實(shí)時監(jiān)測路側(cè)車停車位的管理功能，還用于將路側(cè)停車位的車位數(shù)據(jù)信息分發(fā)到各種用戶終端，例如司機(jī)手機(jī)、車位管理部門的管理系統(tǒng)、車位管理員的信息終端、車載終端等車位數(shù)據(jù)的使用終端。車位感應(yīng)器101采用的是無線傳感器，這些無線傳感器利用自身的自組織功能與網(wǎng)關(guān)102 —起構(gòu)成自組織網(wǎng)絡(luò)。這些車位傳感器具有成本低、功耗小、性能穩(wěn)定、實(shí)用價值高等特點(diǎn)。在具體應(yīng)用時，車位感應(yīng)器101可采用模塊化設(shè)計(jì)。如圖2所示，給出了車位感應(yīng)器的模塊結(jié)構(gòu)圖，該車位傳感器包括無線通信模塊201、處理器模塊202、感應(yīng)器模塊203、電源模塊204，其中無線通信模塊201直接和處理器模塊202連接。該無線通信模塊201包括天線201A、射頻電路201B和射頻芯片201C，用于進(jìn)行無線組網(wǎng)和無線通信，通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可自組織成無線局域網(wǎng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，將數(shù)據(jù)傳輸至網(wǎng)關(guān)。感應(yīng)器模塊203和處理器模塊202連接，用于檢測車位停車狀態(tài)，并將檢測得到的狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送給處理器模 塊202進(jìn)行處理。感應(yīng)器模塊203可以是地磁感應(yīng)模塊、紅外檢測模塊、車重檢測模塊、無線信號強(qiáng)度檢測模塊、RFID檢測模塊等。處理器模塊202分別與各功能模塊相連，用于接受數(shù)據(jù)，發(fā)送命令，同時完成相應(yīng)的運(yùn)算和處理功能。電源模塊204分別與其它各功能模塊連接，為各模塊提供穩(wěn)定、可靠的電源。因?yàn)樵诓煌膽?yīng)用模型中進(jìn)行的監(jiān)測、控制的功能并不完全相同，針對不同的應(yīng)用模式，車位感應(yīng)器101的功能可以進(jìn)行相應(yīng)的裁剪。針對不同的應(yīng)用系統(tǒng)，選擇不同的功能模塊滿足要求，也有助于控制成本。同時，模塊化設(shè)計(jì)也有效的減小了車位感應(yīng)器101節(jié)點(diǎn)的體積。比如路側(cè)警車或其他專用車位，通過感應(yīng)模塊可知改車位是否停放警車或?qū)Ｓ密囕v，如停放的非專用車輛，可警告或報警；同時也可應(yīng)用于路側(cè)停車收費(fèi)管理。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的路側(cè)停車智能管理的系統(tǒng)中，可以通過車位感應(yīng)器的檢測到車位的停車狀態(tài)。車位感應(yīng)器具有自組織網(wǎng)絡(luò)的功能，不需要人為干預(yù)，作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的車位感應(yīng)器可以自己找到無線路由，實(shí)現(xiàn)車位停車狀態(tài)的數(shù)據(jù)信息到網(wǎng)關(guān)的匯聚。網(wǎng)關(guān)通過無線城域網(wǎng)將車位停車狀態(tài)的數(shù)據(jù)信息發(fā)送至路側(cè)停車管理平臺后，路側(cè)停車管理平臺可以將車位停車狀態(tài)數(shù)據(jù)信息發(fā)送至用戶共享。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的路側(cè)停車智能管理的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括多個車位感應(yīng)器(101)、自組織網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)(102)、無線城域網(wǎng)(103)、路側(cè)停車管理平臺(104)，所述車位感應(yīng)器(101)和網(wǎng)關(guān)(102)構(gòu)成自組織網(wǎng)絡(luò)(100)，其中 車位感應(yīng)器(101)，用于感應(yīng)所在停車位的停車狀態(tài)，并利用自組織網(wǎng)絡(luò)將停車狀態(tài)信息發(fā)送給自組織網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)(102)； 網(wǎng)關(guān)(102)，用于將接收的車位感應(yīng)器(101)的停車狀態(tài)數(shù)據(jù)通過無線城域網(wǎng)(103)發(fā)送到路側(cè)停車管理平臺(104)； 路側(cè)停車管理平臺(104)，用于管理車位數(shù)據(jù)信息。
2.如權(quán)利要求I所述的基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的路側(cè)停車智能管理的系統(tǒng)，其特征在于， 所述自組織網(wǎng)絡(luò)是WSN網(wǎng)絡(luò)、z igbee網(wǎng)絡(luò)。
3.如權(quán)利要求I所述的基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的路側(cè)停車智能管理的系統(tǒng)，其特征在于，所述車位傳感器(101)包括無線通信模塊(201)、處理器模塊(202)、感應(yīng)器模塊(203)、電源模塊(204)，其中 無線通信模塊(201)直接和處理器模塊(202)連接，用于無線組網(wǎng)和無線通信，將停車狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸至網(wǎng)關(guān)(102)； 感應(yīng)器模塊(203)和處理器模塊(202)連接，用于檢測車位停車狀態(tài)，并將檢測得到的狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送給處理器模塊(202)進(jìn)行處理； 處理器模塊(202)分別與無線通信模塊(201)、感應(yīng)器模塊(203)、電源模塊(204)相連，用于接受數(shù)據(jù)，發(fā)送命令，完成相應(yīng)的運(yùn)算和處理功能； 電源模塊(204)分別與無線通信模塊(201)、處理器模塊(202)、感應(yīng)器模塊(203)相連，用于為無線通信模塊(201)、處理器模塊(202)、感應(yīng)器模塊(203)提供電源。
4.如權(quán)利要求3所述的基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的路側(cè)停車智能管理的系統(tǒng)，其特征在于， 所述感應(yīng)器模塊(203)是地磁感應(yīng)模塊、紅外檢測模塊、車重檢測模塊、無線信號強(qiáng)度檢測模塊、RFID檢測模塊。
5.如權(quán)利要求3所述的基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的路側(cè)停車智能管理的系統(tǒng)，其特征在于， 所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括多個用戶終端(105)； 所述路側(cè)停車管理平臺(104)，進(jìn)一步還用于將路側(cè)停車位的車位數(shù)據(jù)信息分發(fā)到用戶終端。
6.如權(quán)利要求5所述的基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的路側(cè)停車智能管理的系統(tǒng)，其特征在于， 所述用戶終端包括使用停車狀態(tài)數(shù)據(jù)的司機(jī)手機(jī)、車位管理部門的管理系統(tǒng)、車位管理員的信息終端、車載終端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種路側(cè)停車智能管理系統(tǒng)，包括多個車位感應(yīng)器(101)、自組織網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)(102)、無線城域網(wǎng)(103)、路側(cè)停車管理平臺(104)，所述車位感應(yīng)器和網(wǎng)關(guān)(102)構(gòu)成自組織網(wǎng)絡(luò)，其中車位感應(yīng)器(101)，用于感應(yīng)所在停車位的停車狀態(tài)，并利用自組織網(wǎng)絡(luò)將停車狀態(tài)信息發(fā)送給自組織網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)(102)；網(wǎng)關(guān)(102)，用于將接收的車位感應(yīng)器(101)的停車狀態(tài)數(shù)據(jù)通過無線無線城域網(wǎng)(103)發(fā)送到路側(cè)停車管理平臺(104)；路側(cè)停車管理平臺(104)，用于管理車位數(shù)據(jù)信息。該系統(tǒng)通過車位感應(yīng)器可實(shí)時獲知車位狀態(tài)信息，并通過無線自組織網(wǎng)絡(luò)及時上報給路側(cè)停車管理平臺，高效準(zhǔn)確。
文檔編號H04W84/18GK202677626SQ20112052222
公開日2013年1月16日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者黃孝斌, 魏劍平, 樊勇, 李英奇 申請人:北京時代凌宇科技有限公司