專利名稱：基于無線傳感器網(wǎng)絡技術的路側停車智能管理系統(tǒng)及方法
技術領域：
本發(fā)明涉及實現(xiàn)路側停車管理的無線通信和智能控制技木，尤其涉及ー種采用無線網(wǎng)絡技術的路側停車智能管理的系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法。
背景技術：
隨著全球經(jīng)濟快速發(fā)展，人口數(shù)量持續(xù)增長，大量人口涌入城市，而汽車作為主要交通工具被廣泛使用。近年城市汽車數(shù)量快速增長，使得城市中停車場的停車位數(shù)量嚴重短缺，而根據(jù)人口流動規(guī)律，在不影響正常交通狀況的情況下，充分利用路側進行停車，是充分利用城市空間解決停車難的ー個便捷解決方法。
相比于傳統(tǒng)的集中停放車輛的停車場，由于路側停車通常為線性排列，若采用人エ管理則需管理員在較長的路線上來回往返，増加了管理難度。同時對于車輛駕駛人員而言，也無法及時獲知哪個路段的路側會有空余停車位，造成司機得花費大量時間尋找合適車位。鑒于路側停車存在管理難度大，計費收費繁瑣，車位狀態(tài)無法及時獲知等缺點，因而，如何實現(xiàn)路側停車的智能管理成為需要解決的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供ー種采用無線網(wǎng)絡技術的路側停車智能管理的系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法，解決現(xiàn)有路側停車管理中的通信及智能控制問題，用于實現(xiàn)智能化的路側停車管理。為了解決上述問題，本發(fā)明提出了ー種路側停車智能管理的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括多個車位感應器101、網(wǎng)關102、城域網(wǎng)103、路側停車管理平臺104以及多個用戶終端105，所述車位感應器101和網(wǎng)關102構成自組織網(wǎng)絡100，其中車位感應器101，用于感應所在停車位的停車狀態(tài)，并利用自組織網(wǎng)絡將停車狀態(tài)信息發(fā)送給自組織網(wǎng)絡的網(wǎng)關102 ；網(wǎng)關102，用于將接收的車位感應器101的停車狀態(tài)數(shù)據(jù)通過無線城域網(wǎng)103發(fā)送到路側停車管理平臺104 ；路側停車管理平臺104，用于管理車位數(shù)據(jù)信息并將路側停車位的車位數(shù)據(jù)信息分發(fā)到用戶終端。所述車位傳感器101包括無線通信模塊201、處理器模塊202、感應器模塊203、電源模塊204，其中無線通信模塊201直接和處理器模塊202連接，用于無線組網(wǎng)和無線通信，將停車狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸至網(wǎng)關102;感應器模塊203和處理器模塊202連接，用于檢測車位停車狀態(tài)，并將檢測得到的狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送給處理器模塊202進行處理；處理器模塊202分別與無線通信模塊201、感應器模塊203、電源模塊204相連，用于接受數(shù)據(jù)，發(fā)送命令，完成相應的運算和處理功能；
電源模塊204分別與無線通信模塊201、處理器模塊202、感應器模塊203相連，用于為無線通信模塊201、處理器模塊202、感應器模塊203提供電源。所述停車狀態(tài)包括停車與否、停車時間、駛離時間。所述用戶終端包括使用停車狀態(tài)數(shù)據(jù)的司機手機、車位管理部門的管理系統(tǒng)、車位管理員的信息終端、車載終端。所述自組織網(wǎng)絡是WSN網(wǎng)絡、或zigbee網(wǎng)絡。所述感應器模塊是地磁感應模塊、或紅外檢測模塊、或車重檢測模塊、或無線信號強度檢測模塊、或RFID檢測模塊。
本發(fā)明還提供ー種路側停車智能管理的系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，包括車位感應器檢測車位停車狀態(tài)；車位感應器通過自組織網(wǎng)絡將停車狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至自組織網(wǎng)絡的網(wǎng)關；自組織網(wǎng)絡的網(wǎng)關將狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)城域網(wǎng)發(fā)送至路側停車管理平臺；路側停車管理平臺對狀態(tài)數(shù)據(jù)信息處理后，分發(fā)到用戶終端。其中，所述停車狀態(tài)包括停車與否、停車時間、駛離時間。所述自組織網(wǎng)絡是WSN網(wǎng)絡、或zigbee網(wǎng)絡。所述用戶終端包括使用停車狀態(tài)數(shù)據(jù)的司機手機、車位管理部門的管理系統(tǒng)、車位管理員的信息終端、車載終端。本發(fā)明的路側停車智能管理的系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法，通過車位感應器可以實時獲知當前車位狀態(tài)信息，并通過無線自組織網(wǎng)絡的網(wǎng)關及時上報給路側停車管理平臺，由路側停車管理平臺對停車狀態(tài)信息進行處理后，根據(jù)用戶請求或者主動發(fā)送至用戶終端，用戶終端可以包括停車管理員側的管理終端，司機手持的諸如手機等移動終端，或者車輛上配置的車載信息終端等。這樣無論是停車管理系統(tǒng)的管理人員，還是車位管理人員，還是車輛駕駛人員都可通過本發(fā)明的路側停車智能管理的系統(tǒng)及時獲知自己所需的停車信息。


圖I是路側停車智能管理的系統(tǒng)示意圖；圖2是路側停車智能管理的系統(tǒng)中車位感應器的結構示意圖；圖3是路側停車智能管理的系統(tǒng)的實現(xiàn)方法流程圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，以下結合附圖對本發(fā)明作進ー步地詳細說明。如圖I所示，給出了路側停車智能管理的系統(tǒng)示意圖，該路側停車智能管理的系統(tǒng)包括多個車位感應器101、網(wǎng)關102、城域網(wǎng)103、路側停車管理平臺104以及多個用戶終端105，所述車位感應器101和網(wǎng)關102構成自組織網(wǎng)絡100，其中車位感應器101，具有無線自組織網(wǎng)絡功能，安裝在路側停車位上，用于從側面或地面感應所在停車位的停車狀態(tài)，并利用自組織網(wǎng)絡將停車狀態(tài)信息發(fā)送給自組織網(wǎng)絡的網(wǎng)關102 ;在一個路側停車場，所有停車位的車位感應器都可將停車狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)過自組織網(wǎng)絡匯聚于網(wǎng)關102。網(wǎng)關102，具有對自組織網(wǎng)絡的網(wǎng)絡協(xié)調、路由管理功能，用于將接收的車位感應器101的停車狀態(tài)數(shù)據(jù)通過無線城域網(wǎng)103發(fā)送到路側停車管理平臺104。
路側停車管理平臺104，具有實時監(jiān)測路側車停車位的管理功能，還用于將路側停車位的車位數(shù)據(jù)信息分發(fā)到各種用戶終端，例如司機手機、車位管理部門的管理系統(tǒng)、車位管理員的信息終端、車載終端等車位數(shù)據(jù)的使用終端。車位感應器101采用的是無線傳感器，這些無線傳感器利用自身的自組織功能與網(wǎng)關102 —起構成自組織網(wǎng)絡。這些車位傳感器具有成本低、功耗小、性能穩(wěn)定、實用價值高等特點。在具體應用時，車位感應器101可采用模塊化設計。如圖2所示，給出了車位感應器的模塊結構圖，該車位傳感器包括無線通信模塊201、處理器模塊202、感應器模塊203、電源模塊204，其中無線通信模塊201直接和處理器模塊202連接。該無線通信模塊201包括天線201A、射頻電路201B和射頻芯片201C，用于進行無線組網(wǎng)和無線通信，通過網(wǎng)絡協(xié)議可自組織成無線局域網(wǎng)，進行數(shù)據(jù)的傳輸，將數(shù)據(jù)傳輸至網(wǎng)關。 感應器模塊203和處理器模塊202連接，用于檢測車位停車狀態(tài)，并將檢測得到的狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送給處理器模塊202進行處理。感應器模塊203可以是地磁感應模塊、紅外檢測模塊、車重檢測模塊、無線信號強度檢測模塊、RFID檢測模塊等。處理器模塊202分別與各功能模塊相連，用于接受數(shù)據(jù)，發(fā)送命令，同時完成相應的運算和處理功能。電源模塊204分別與其它各功能模塊連接，為各模塊提供穩(wěn)定、可靠的電源。因為在不同的應用模型中進行的監(jiān)測、控制的功能并不完全相同，針對不同的應用模式，車位感應器101的功能可以進行相應的裁剪。針對不同的應用系統(tǒng)，選擇不同的功能模塊滿足要求，也有助于控制成本。同時，模塊化設計也有效的減小了車位感應器101節(jié) 點的體積。比如路側警車或其他專用車位，通過感應模塊可知改車位是否停放警車或專用車輛，如停放的非專用車輛，可警告或報警；同時也可應用于路側停車收費管理。如圖3所示，給出了路側停車智能管理的系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，包括如下步驟S301 :車位感應器檢測車位停車狀態(tài)；其中，所述停車狀態(tài)包括停車與否、停車時間、駛離時間。S302 :車位感應器通過自組織網(wǎng)絡將停車狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至自組織網(wǎng)絡的網(wǎng)關；其中，數(shù)據(jù)發(fā)送時可以在檢測到停車狀態(tài)后實時立即啟動發(fā)送，也可以周期性上報狀態(tài)數(shù)據(jù)至網(wǎng)關。S303 :自組織網(wǎng)絡的網(wǎng)關將狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)城域網(wǎng)發(fā)送至路側停車管理平臺；其中，網(wǎng)關可以在收到狀態(tài)數(shù)據(jù)后立即啟動發(fā)送，也可以周期性發(fā)送，也可以匯聚車位感應器的數(shù)據(jù)后集中發(fā)送。S304 :路側停車管理平臺對狀態(tài)數(shù)據(jù)信息處理后，分發(fā)到用戶終端。其中，路側停車管理平臺可以實時顯示路側車位停車狀態(tài)，并且將實時路側車位停車信息發(fā)送至用戶共享使用。本發(fā)明設計的基于無線傳感器網(wǎng)絡的路側停車智能管理的系統(tǒng)中，可以通過車位感應器的檢測到車位的停車狀態(tài)。車位感應器具有自組織網(wǎng)絡的功能，不需要人為干預，作為網(wǎng)絡節(jié)點的車位感應器可以自己找到無線路由，實現(xiàn)車位停車狀態(tài)的數(shù)據(jù)信息到網(wǎng)關的匯聚。網(wǎng)關通過無線城域網(wǎng)將車位停車狀態(tài)的數(shù)據(jù)信息發(fā)送至路側停車管理平臺后，路側停車管理平臺可以將車位停車狀態(tài)數(shù)據(jù)信息發(fā)送至用戶共享。
以上所述僅為本發(fā)明的實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人 員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的權利要求范圍之內。
權利要求
1.ー種路側停車智能管理的系統(tǒng)，其特征在干，該系統(tǒng)包括多個車位感應器(101)、網(wǎng)關(102)、城域網(wǎng)(103)、路側停車管理平臺(104)以及多個用戶終端(105)，所述車位感應器(101)和網(wǎng)關(102)構成自組織網(wǎng)絡(100)，其中 車位感應器(101)，用于感應所在停車位的停車狀態(tài)，并利用自組織網(wǎng)絡將停車狀態(tài)信息發(fā)送給自組織網(wǎng)絡的網(wǎng)關(102)； 網(wǎng)關(102)，用于將接收的車位感應器(101)的停車狀態(tài)數(shù)據(jù)通過無線城域網(wǎng)(103)發(fā)送到路側停車管理平臺(104)； 路側停車管理平臺(104)，用于管理車位數(shù)據(jù)信息并將路側停車位的車位數(shù)據(jù)信息分發(fā)到用戶終端。
2.如權利要求I所述的路側停車智能管理的系統(tǒng)，其特征在于，所述車位傳感器(101)包括無線通信模塊(201)、處理器模塊(202)、感應器模塊(203)、電源模塊(204)，其中無線通信模塊(201)直接和處理器模塊(202)連接，用于無線組網(wǎng)和無線通信，將停車狀態(tài)數(shù)據(jù)傳輸至網(wǎng)關(102)； 感應器模塊(203)和處理器模塊(202)連接，用于檢測車位停車狀態(tài)，并將檢測得到的狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送給處理器模塊(202)進行處理； 處理器模塊(202)分別與無線通信模塊(201)、感應器模塊(203)、電源模塊(204)相連，用于接受數(shù)據(jù)，發(fā)送命令，完成相應的運算和處理功能； 電源模塊(204)分別與無線通信模塊(201)、處理器模塊(202)、感應器模塊(203)相連，用于為無線通信模塊(201)、處理器模塊(202)、感應器模塊(203)提供電源。
3.如權利要求I或2所述的路側停車智能管理的系統(tǒng)，其特征在干， 所述停車狀態(tài)包括停車與否、停車時間、駛離時間。
4.如權利要求I所述的路側停車智能管理的系統(tǒng)，其特征在干， 所述用戶終端包括使用停車狀態(tài)數(shù)據(jù)的司機手機、車位管理部門的管理系統(tǒng)、車位管理員的信息終端、車載終端。
5.如權利要求I所述的路側停車智能管理的系統(tǒng)，其特征在干， 所述自組織網(wǎng)絡是WSN網(wǎng)絡、或zigbee網(wǎng)絡。
6.如權利要求2所述的路側停車智能管理的系統(tǒng)，其特征在干，所述感應器模塊是地磁感應模塊、或紅外檢測模塊、或車重檢測模塊、或無線信號強度檢測模塊、或RFID檢測模塊。
7.ー種路側停車智能管理的系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，其特征在于，包括 車位感應器檢測車位停車狀態(tài)； 車位感應器通過自組織網(wǎng)絡將停車狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至自組織網(wǎng)絡的網(wǎng)關； 自組織網(wǎng)絡的網(wǎng)關將狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)城域網(wǎng)發(fā)送至路側停車管理平臺； 路側停車管理平臺對狀態(tài)數(shù)據(jù)信息處理后，分發(fā)到用戶終端。
8.如權利要求7所述的路側停車智能管理的系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，其特征在干，所述停車狀態(tài)包括停車與否、停車時間、駛離時間。
9.如權利要求7所述的路側停車智能管理的系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，其特征在干，所述自組織網(wǎng)絡是WSN網(wǎng)絡、或zigbee網(wǎng)絡。
10.如權利要求7所述的路側停車智能管理的系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，其特征在于，所述用戶終端包括使用停車狀態(tài)數(shù)據(jù)的司機手機、車位管理部門的 管理系統(tǒng)、車位管理員的信息終端、車載終端。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種路側停車智能管理系統(tǒng)及實現(xiàn)方法，所述系統(tǒng)包括多個車位感應器(101)、自組織網(wǎng)絡的網(wǎng)關(102)、無線城域網(wǎng)(103)、路側停車管理平臺(104)，所述車位感應器和網(wǎng)關(102)構成自組織網(wǎng)絡，其中車位感應器(101)，用于感應所在停車位的停車狀態(tài)，利用自組織網(wǎng)絡將停車狀態(tài)信息發(fā)送給自組織網(wǎng)絡的網(wǎng)關(102)；網(wǎng)關(102)，用于將接收的車位感應器(101)的停車狀態(tài)數(shù)據(jù)通過無線無線城域網(wǎng)(103)發(fā)送到路側停車管理平臺(104)；路側停車管理平臺(104)，用于管理車位數(shù)據(jù)信息。本發(fā)明通過車位感應器可實時獲知車位狀態(tài)信息，并及時上報給路側停車管理平臺，實現(xiàn)了高效準確管理。
文檔編號H04W84/18GK102722996SQ201110417368
公開日2012年10月10日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權日2011年12月14日
發(fā)明者李英奇, 樊勇, 魏劍平, 黃孝斌 申請人:北京時代凌宇科技有限公司