專利名稱：一種車載most網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于媒體定向系統(tǒng)傳輸(Media Oriented Systems TransportMOST)技術(shù)，尤其是關(guān)于一種車載MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
MOST網(wǎng)絡(luò)作為一種車載多媒體網(wǎng)絡(luò)總線，主要負責(zé)車載信息娛樂和遠程信息設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸，MOST網(wǎng)絡(luò)利用光纖作為傳輸介質(zhì)，以環(huán)形拓撲傳送娛樂信息。圖I為現(xiàn)有的 MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖，如圖I所示，MOST網(wǎng)絡(luò)最多可有64個節(jié)點，即最多串聯(lián)64臺接收端，安裝于集體運輸工具，供每位用戶選取各自不同的娛樂，限制了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的可擴展性。主機在整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中作為收集、整合、發(fā)放所有信息的平臺。主機先將不同的娛樂信息收集，根據(jù)各接收端的要求將相關(guān)信息封包成MediaLB格式，再將其轉(zhuǎn)換成光學(xué)信號將在MOST網(wǎng)絡(luò)上傳送。接收端為用戶的人機界面，用戶通過接收端，向主機提出相關(guān)的信息需求，并在MOST網(wǎng)絡(luò)上提取，在接收端將MediaLB格式的信息解封，并輸出在接收端的顯示器。整個系統(tǒng)能因應(yīng)不同數(shù)量的接收端而隨意增減節(jié)點，當(dāng)新增或減少節(jié)點，主機會自動按次序分配接收端在MOST網(wǎng)絡(luò)上的地址/編號，以識別每個信息需求來自哪一臺接收端。因應(yīng)不同接收端于同一時間提出不同的娛樂信息，網(wǎng)絡(luò)需求大量頻寬，利用光纖傳輸技術(shù)，能實時傳送大量不同的娛樂信息。如圖I所示，MOST網(wǎng)絡(luò)中每一個節(jié)點負責(zé)傳輸信息到下一個節(jié)點，若中間任一節(jié)點失效，失效節(jié)點就無法將信息傳遞到下一個節(jié)點，例如節(jié)點3出現(xiàn)故障，故障節(jié)點3就不能將信息傳遞到下一個節(jié)點4，整個MOST網(wǎng)絡(luò)將會離開工作狀態(tài)而處于癱瘓狀態(tài)。現(xiàn)有的 MOST網(wǎng)絡(luò)設(shè)計上并不相容其它流行的汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如CAN Bus, LIN Bus。若把MOST網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到汽車上面，MOST網(wǎng)絡(luò)信息不能與CAN或LIN通信。另外，現(xiàn)有的車載電視解決方案一般是利用天線接收射頻信號，以射頻低噪放大器和較大功率的放大器加強信號強度后，再傳送到各個座位的分機。各個分機的射頻前端電路會獨立進行解調(diào)及解碼。但如果要給集體運輸工具上的每個用戶都提供車載電視節(jié)目，需要用上幾十枚射頻前端電路，及一個大功率的放大器，硬件成本高昂。再有，傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)需要安裝一臺GPS接收器，接收GPS無線信號后計算出現(xiàn)時坐標(biāo)位置，再根據(jù)接收端的內(nèi)置地圖顯示相關(guān)地區(qū)的道路信息。但如果要給集體運輸工具上的每個用戶都提供GPS，需要用上幾十臺GPS接收器，硬件成本高昂?？傊?，現(xiàn)有的MOST網(wǎng)絡(luò)，可擴展性有限，故障防御能力低，無法與其它的汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行通信。如果要給集體運輸工具上的每個用戶都提供車載電視及GPS定位，成本高昂。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種車載MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，擴展現(xiàn)有的MOST網(wǎng)絡(luò)，簡化節(jié)目流在網(wǎng)絡(luò)中的傳輸過程，防御網(wǎng)絡(luò)故障，提高網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車載MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括至少兩個車載MOST網(wǎng)絡(luò)，每一所述的車載MOST網(wǎng)絡(luò)包括多個節(jié)點；至少一橋接器，用于連接所述的車載MOST網(wǎng)絡(luò)；流媒體數(shù)據(jù)打包模塊，用于將流媒體打包為節(jié)目流塊組，實現(xiàn)視頻點播的功能；其中，每一所述節(jié)點包括一定時監(jiān)控器、一主控制器及一 MOST網(wǎng)絡(luò)控制器，所述定時監(jiān)控器連接所述的主控制器及MOST網(wǎng)絡(luò)控制器，用于監(jiān)控所述主控制器及MOST網(wǎng)絡(luò)控制器，當(dāng)所述主控制器或MOST網(wǎng)絡(luò)控制器出現(xiàn)故障時，控制所述主控制器進入略過模式。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明通過設(shè)計橋接器加強了傳統(tǒng)MOST網(wǎng)絡(luò)的擴展性； 對流媒體數(shù)據(jù)進行打包傳輸，簡化了節(jié)目流在網(wǎng)絡(luò)中的傳輸過程；通過對節(jié)目流進行打包， 減少了傳輸通道，實現(xiàn)視頻點播的可行性，；能夠防御網(wǎng)絡(luò)故障，提高網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性；能夠按照用戶需求發(fā)送信息；減少了硬件的數(shù)量，從而節(jié)省成本。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中圖I為現(xiàn)有的MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖2本發(fā)明實施例車載MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖3本發(fā)明實施例可擴展MOST網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意；圖4本發(fā)明另一實施例可擴展MOST網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖；圖5為本實施例車載MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可擴展MOST網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)所在車載系統(tǒng)中主機與節(jié)點所在的接收端部分的組成示意圖；圖6為本發(fā)明又一實施例可擴展MOST網(wǎng)絡(luò)示意圖；圖7為本發(fā)明實施例橋接器的結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系示意圖；圖8本發(fā)明另一實施例車載MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖9為本發(fā)明實施例節(jié)目流塊組打包及傳輸示意圖；圖10本發(fā)明實施例節(jié)點中定時監(jiān)控器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11本發(fā)明實施例節(jié)點進入略過模式的示意圖；圖12為本發(fā)明實施例用戶的喜好收集示意圖；圖13為本發(fā)明實施例廣告信息分發(fā)示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例做進一步詳細說明。在此，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，但并不作為對本發(fā)明的限定。如圖2所示，本實施例的車載MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括至少兩個車載MOST網(wǎng)絡(luò)201， 至少一橋接器202及流媒體數(shù)據(jù)打包模塊203。其中，每一車載MOST網(wǎng)絡(luò)201包括多個節(jié)點，如圖I中的節(jié)點；橋接器202連接所述的車載MOST網(wǎng)絡(luò)；流媒體數(shù)據(jù)打包模塊203將用戶點播的節(jié)目流塊打包為節(jié)目流塊組。
如圖3所示，由至少兩個車載MOST網(wǎng)絡(luò)和至少一橋接器組成的架構(gòu)可以稱為可擴展MOST網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，每一所述的車載MOST網(wǎng)絡(luò)包括多個節(jié)點，(最多可以有64個節(jié)點)?？蓴U展MOST網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)可以包括M0ST25網(wǎng)絡(luò)和/或M0ST150網(wǎng)絡(luò)，例如圖2中的 MOSTl網(wǎng)絡(luò)為M0ST25網(wǎng)絡(luò)，M0ST2網(wǎng)絡(luò)為M0ST150網(wǎng)絡(luò)，也可以MOSTl網(wǎng)絡(luò)及M0ST2網(wǎng)絡(luò)都為M0ST25網(wǎng)絡(luò)或都為M0ST150網(wǎng)絡(luò)。橋接器可把不同規(guī)格的MOST網(wǎng)絡(luò)橋接一起。本實施例的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)能有效為本身應(yīng)用MOST網(wǎng)絡(luò)增加新的MOST規(guī)格節(jié)點，例如M0ST25和M0ST150 可以橋接一起使用，不必將原有的網(wǎng)絡(luò)一并換掉。橋接器被視為MOST網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點.橋接器的軟件設(shè)計需要把信息封包在 MOST的封包內(nèi)。所述橋接器包括至少兩個MOST INIC接口及控制器，所述MOST INIC接口利用 MediaLB及I2C傳遞控制信號，信息封包及同步信號。所述的信息封包中包括目的地址標(biāo)識，控制器可以根據(jù)所述信息封包的目的地址標(biāo)將所述的信息封包傳輸?shù)侥康牡刂?。MOST網(wǎng)絡(luò)本身為一個環(huán)狀同步網(wǎng)絡(luò)(Ring synchronous network)。網(wǎng)絡(luò)內(nèi)每一個節(jié)點都會把同步信號傳到下一個節(jié)點.“橋接器I”可將兩個MOST Ring連接，擴展網(wǎng)絡(luò)。 本發(fā)明能把一個MOST網(wǎng)絡(luò)在其本身64個節(jié)點局限下突破限制，MOST網(wǎng)絡(luò)可以不停擴展節(jié)點，圖2中僅僅示出2個MOST網(wǎng)絡(luò)，本發(fā)明不限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，本發(fā)明可以通過橋接器連接到多個MOST網(wǎng)絡(luò)，如圖4所示。在圖3的MOST網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)中，即使在環(huán)狀同步網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的節(jié)點失效，也不會讓整個網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)失效，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)仍能維持一定的網(wǎng)絡(luò)功能，使MOST網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性提高。圖3的橋接器把左邊的MOST網(wǎng)絡(luò)連接到右邊的MOST網(wǎng)絡(luò)，可把整個網(wǎng)絡(luò)停頓的風(fēng)險降低一半，例如，當(dāng)右邊的MOST網(wǎng)絡(luò)節(jié)點失效時，不會影響左邊MOST網(wǎng)絡(luò)。圖3中的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)更容易維護，如整個網(wǎng)絡(luò)局部停定運作時，其它部份仍然可以工作，用戶可以在查詢到出現(xiàn)問題的任何一個節(jié)點，MOST網(wǎng)絡(luò)的檢測和維護會更容易。圖5為本實施例基于車載MOST網(wǎng)絡(luò)的可擴展網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)所在車載系統(tǒng)中主機與節(jié)點所在的接收端部分的組成示意圖；如圖5所示，MOST網(wǎng)絡(luò)以光纖傳送信息能大量提升信息容量，車載系統(tǒng)能接收及提供多種不同的信息娛樂，包括音效輸入介面、影音輸入介面 (如DVD機)、外置硬盤機、USB儲存裝置、SD卡、無線電廣播信號及電視廣播信號等。實施例二如圖6所示，可擴展MOST網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)還可以包括車載CAN網(wǎng)絡(luò)，通過所述的橋接器與所述的MOST網(wǎng)絡(luò)連接；車載LIN網(wǎng)絡(luò)，通過所述的橋接器與所述的MOST網(wǎng)絡(luò)連接。如圖7所示，所述橋接器包括至少兩個MOST INIC接口及控制器，所述MOST INIC 接口利用MediaLB及I2C傳遞控制信號，信息封包及同步信號。所述的信息封包中包括目的地址標(biāo)識，控制器可以根據(jù)所述信息封包的目的地址標(biāo)將所述的信息封包傳輸?shù)侥康牡刂贰蚪悠鲀?nèi)的控制器決定信息封包傳達到不同的目的地，例如MOST，CAN, LIN，該控制器使MOST網(wǎng)絡(luò)在MOST定義標(biāo)準(zhǔn)下能與其它網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)連接。在圖6的MOST網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)中，即使在環(huán)狀同步網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的節(jié)點失效，也不會讓整個網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)失效，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)仍能維持一定的網(wǎng)絡(luò)功能，使MOST網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性提高。圖6的橋接器將左邊的MOST網(wǎng)絡(luò)、右邊的MOST網(wǎng)絡(luò)、下邊的車載CAN網(wǎng)絡(luò)及車載 LIN網(wǎng)絡(luò)連接在一起，可降低整個網(wǎng)絡(luò)停頓的風(fēng)險，例如，當(dāng)右邊的MOST網(wǎng)絡(luò)節(jié)點失效時，不會影響左邊MOST網(wǎng)絡(luò)、下邊的車載CAN網(wǎng)絡(luò)及車載LIN網(wǎng)絡(luò)。圖6中的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)更容易維護，如整個網(wǎng)絡(luò)局部停定運作時，其它部分仍然可以工作，用戶可以在查詢到出現(xiàn)問題的任何一個節(jié)點，MOST網(wǎng)絡(luò)的檢測和維護會更容易。如圖8所示，車載MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以包括節(jié)目流塊組傳輸模塊1001，數(shù)據(jù)收集模塊1002，數(shù)據(jù)分發(fā)模塊1003，至少一射頻前端器件1004及一 GPS接收器1005。其中，節(jié)目流塊組傳輸模塊1001將流媒體數(shù)據(jù)打包模塊203打包的節(jié)目流塊組通過同一通道傳輸?shù)剿龉?jié)點。在保證網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬的前提下，為了簡化節(jié)目流在網(wǎng)絡(luò)中的傳輸，本發(fā)明采用視頻點播的硬盤流媒體數(shù)據(jù)的重新打包技術(shù)(Data re-packeting on harddisc streaming for video-on-demandapplication),將存儲介質(zhì)中的媒體流,根據(jù)播放要求，重新分塊，添加播放信息，再重新組合打包后，在網(wǎng)絡(luò)中傳輸。這樣，可以減少傳輸通道，充分利用網(wǎng)絡(luò)帶寬，簡化傳輸過程。節(jié)目流塊組應(yīng)滿足下式要求Σ (NPkSt X (Bpkg + Pidi)) < (BW x T)
i=0其中，T為節(jié)目流傳輸間隔，BW為網(wǎng)絡(luò)帶寬，η為網(wǎng)絡(luò)中的用戶數(shù)，Npkg為每個用戶在時間間隔T要求的節(jié)目塊數(shù)，Bpkg為用戶要求的節(jié)目塊的長度(此數(shù)值為常數(shù))，Pid 為用戶信息長度。具體實現(xiàn)實例圖9所示。此實例中，三個用戶點播了播放節(jié)點中的兩個節(jié)目流，其中用戶I和用戶3點播了同一節(jié)目，但由于點播時間的差異，在同一時間間隔，用戶I和用戶3要求不同的塊。播放節(jié)點的流媒體數(shù)據(jù)打包模塊203將節(jié)目流I中的塊I和塊2分別加上用戶I和用戶3的信息，并和加上用戶2信息的節(jié)目流2中的塊3，一起打包組成新的節(jié)目流塊組，再通過節(jié)目流塊組傳輸模塊1001將此節(jié)目流塊組在網(wǎng)絡(luò)中用同一通道傳輸。 用戶則通過確認用戶信息，接收自己的塊，忽略其他用戶的塊。由此實例可見，本發(fā)明可以通過分塊重組節(jié)目流，利用同一通道同時傳送多個用戶的節(jié)目塊。如圖10所示，每一節(jié)點包括一定時監(jiān)控器301、一主控制器302及一 MOST網(wǎng)絡(luò)控制器303，定時監(jiān)控器301連接主控制器302及MOST網(wǎng)絡(luò)控制器303，實時與主控制器302 傳遞信號，確定主控制器302與MOST網(wǎng)絡(luò)控制器303是否在正常狀態(tài)下工作。如圖11所示，當(dāng)定時監(jiān)控器301發(fā)現(xiàn)主控制器或MOST網(wǎng)絡(luò)控制器出現(xiàn)故障時，控制所述主控制器進入略過模式，把光學(xué)信號完整的復(fù)制在輸出端。數(shù)據(jù)收集模塊1002收集用戶通過節(jié)點選取的喜好信息，并根據(jù)所述喜好信息對所述用戶進行分類；數(shù)據(jù)分發(fā)模塊1003向分類用戶發(fā)送對應(yīng)的喜好信息。本實施例的車載 MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有雙向的數(shù)據(jù)傳輸能力，其主機的硬盤播放功能，可以將不同類別的影片和信息，以不同的“頻道”發(fā)放給用戶端選擇。只要把用戶的選擇記錄和分析，就可以綜合出某一特定群組的喜好，從而進行針對性的推廣，如圖12所示。由于本實施例的車載MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠安裝在公共交通車輛上，故此用戶群組能夠以乘座特定的車輛路線甚至?xí)r段作分類，這種分類法具高度的重復(fù)性，比如上班一族每天會乘座同一段時間和同一條路線的車輛，因此在某一路線所收集的數(shù)據(jù)能夠?qū)崒嵲谠诘姆从吵鲞@群組的喜好，而不是以統(tǒng)計學(xué)的方法投射并估計結(jié)果，故在此特定路線宣傳時的效果會相對提升。
本實施例的車載MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相對傳統(tǒng)媒體創(chuàng)新點在于它本身既是一部收集資料的工具，也是一個優(yōu)良的宣傳工具，能通過廣告在指定路線和時間提供相關(guān)信息，如圖13 所示，用戶群分類方法也和收集數(shù)據(jù)時一樣能以時段和路線劃分，與傳統(tǒng)電視廣播的廣告只能以時段劃分相比，具備顯著的優(yōu)點。例如將本系統(tǒng)安裝在一組往來香港和惠州的旅游巴士上，然后將不同國家的旅游信息載入硬碟播發(fā)，經(jīng)過數(shù)月的記錄后，便能夠發(fā)現(xiàn)以這些經(jīng)常往來香港和惠州的這個群組可能較喜愛到東南亞國家旅游，從而進行針對性的宣傳，包括推廣其旅游配套設(shè)施，旅行團，酒店等。射頻前端器件1004可以收集多個電視節(jié)目，經(jīng)過調(diào)諧、通道解碼機解調(diào)后轉(zhuǎn)化為 MPEG-TS串流，然后經(jīng)由MOST網(wǎng)絡(luò)分發(fā)到各個節(jié)點。射頻前端器件包括射頻調(diào)諧器、通道解碼器及解調(diào)器。傳統(tǒng)的車載電視解決方案是利用天線接收射頻信號，以射頻低噪放大器和較大功率的放大器加強信號強度后，再經(jīng)銅軸信號線傳送到各個座位的分機。各個分機的射頻前端電路會獨立進行調(diào)諧及解碼。但如果要給集體運輸工具上的每個用戶都提供車載電視節(jié)目，需要用上幾十枚射頻前端電路，及一個大功率的放大器，硬件成本高昂。為了以最低的成本及最小的空間和重量達到讓每位用戶都可以選擇自己喜歡的電視節(jié)目，本實施的車載系統(tǒng)不需要大功率的射頻放大器，以小數(shù)量的射頻前端器件 1004(包括射頻調(diào)諧器及通道解碼器與解調(diào)器)提供數(shù)字電視信號給多個接收端。本實施例的車載系統(tǒng)以兩組射頻前端器件收集多個電視節(jié)目，經(jīng)調(diào)諧/通道解碼及解調(diào)后換化為 MPEG-TS串流格式，再經(jīng)由MOST網(wǎng)絡(luò)分發(fā)到各個需要收看電視節(jié)目的接收端上，然后在接收端上選擇MPEG-TS串流內(nèi)所包含的電視節(jié)目以進行解碼及播放。GPS接收器1005可以獲取位置信息，將所述位置信息壓縮為MPEG-TS串流，并通過 MOST網(wǎng)絡(luò)將所述MPEG-TS串流分發(fā)到各個節(jié)點。傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)需要在接收端上安裝一臺GPS接收器，接收GPS無線信號后計算出現(xiàn)時坐標(biāo)位置，再通過接收端的內(nèi)置地圖，顯示相關(guān)地區(qū)的道路信息。但如果要給集體運輸工具上的每個用戶都提供GPS，需要用上幾十臺GPS接收器， 硬件成本高昂。而且并不是每一位用戶都有興趣看現(xiàn)時的坐標(biāo)位置，使用效率很低，。所以本發(fā)明提出一種方案，在車機上只安裝一臺GPS接收器和地圖，然后將相關(guān)道路信息壓縮成MPEG-TS串流，再經(jīng)由MOST網(wǎng)絡(luò)推進到每一個用戶端。接收端端只需要用自身的MPEG 解碼器解讀MPEG-TS串流，用戶便可以獲得道路信息，大大減低系統(tǒng)的成本。以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車載MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于，所述的系統(tǒng)包括至少兩個車載MOST網(wǎng)絡(luò)，每一所述的車載MOST網(wǎng)絡(luò)包括多個節(jié)點；至少一橋接器，用于連接所述的車載MOST網(wǎng)絡(luò)；流媒體數(shù)據(jù)打包模塊，用于將流媒體打包為節(jié)目流塊組，實現(xiàn)視頻點播的功能；其中，每一所述節(jié)點包括一定時監(jiān)控器、一主控制器及一 MOST網(wǎng)絡(luò)控制器，所述定時監(jiān)控器連接所述的主控制器及MOST網(wǎng)絡(luò)控制器，用于監(jiān)控所述主控制器及MOST網(wǎng)絡(luò)控制器，當(dāng)所述主控制器或MOST網(wǎng)絡(luò)控制器出現(xiàn)故障時，控制所述主控制器進入略過模式。
2.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述的車載MOST網(wǎng)絡(luò)為M0ST25網(wǎng)絡(luò)和/或 MOST 150 網(wǎng)絡(luò)。
3.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)還包括車載CAN網(wǎng)絡(luò)，通過所述的橋接器與所述的MOST網(wǎng)絡(luò)連接。
4.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)還包括車載LIN網(wǎng)絡(luò)，通過所述的橋接器與所述的MOST網(wǎng)絡(luò)連接。
5.如權(quán)利要I或2或3或4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述的橋接器包括至少兩個MOST INIC接口，所述MOST INIC接口利用MediaLB及I2C傳遞控制信號，信息封包及同步信號。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述的信息封包中包括目的地址標(biāo)識。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述橋接器還包括控制器，用于根據(jù)所述信息封包的目的地址標(biāo)將所述的信息封包傳輸?shù)侥康牡刂贰?br> 8.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述的系統(tǒng)還包括節(jié)目流塊組傳輸模塊， 用于將所述節(jié)目流塊組通過同一通道傳輸?shù)剿龉?jié)點。
9.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述的系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)收集模塊，用于收集用戶通過節(jié)點選取的喜好信息，并根據(jù)所述喜好信息對所述用戶進行分類；數(shù)據(jù)分發(fā)模塊，用于向分類用戶發(fā)送對應(yīng)的喜好信息。
10.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述的系統(tǒng)還包括至少一射頻前端器件，用于收集多個電視節(jié)目，經(jīng)過調(diào)諧、通道解碼機解調(diào)后轉(zhuǎn)化為 MPEG-TS串流，然后經(jīng)由MOST網(wǎng)絡(luò)分發(fā)到各個節(jié)點。
11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述的射頻前端器件包括射頻調(diào)諧器、 通道解碼器及解調(diào)器。
12.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述的系統(tǒng)還包括一 GPS接收器，用于獲取位置信息，將所述位置信息壓縮為MPEG-TS串流，然后經(jīng)由 MOST網(wǎng)絡(luò)分發(fā)到各個節(jié)點。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車載MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括至少兩個車載MOST網(wǎng)絡(luò)，每一所述的車載MOST網(wǎng)絡(luò)包括多個節(jié)點；至少一橋接器，用于連接所述的車載MOST網(wǎng)絡(luò)；流媒體數(shù)據(jù)打包模塊，用于將用戶通過視頻點播的節(jié)目流的塊打包為節(jié)目流塊組；其中，每一所述節(jié)點包括一定時監(jiān)控器、一主控制器及一MOST網(wǎng)絡(luò)控制器，所述定時監(jiān)控器連接所述的主控制器及MOST網(wǎng)絡(luò)控制器，用于監(jiān)控所述主控制器及MOST網(wǎng)絡(luò)控制器，當(dāng)所述主控制器或MOST網(wǎng)絡(luò)控制器出現(xiàn)故障時，控制所述主控制器進入略過模式。本發(fā)明擴展了現(xiàn)有的MOST網(wǎng)絡(luò)，能夠防御網(wǎng)絡(luò)故障，對流媒體數(shù)據(jù)進行打包傳輸，簡化了節(jié)目流在網(wǎng)絡(luò)中的傳輸過程，減少了傳輸通道。
文檔編號H04L29/06GK102611719SQ201110024170
公開日2012年7月25日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者莫天德, 陳國保 申請人:汽車零部件研究及發(fā)展中心有限公司