專利名稱：揚聲器系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及包括一對揚聲器單元的揚聲器系統(tǒng)，每個揚聲器單元至少包 括兩個揚聲器。
背景技術：
作為以往的揚聲器系統(tǒng)，例如有具備L聲道揚聲器單元、R聲道揚聲器 單元以及中央揚聲器單元的系統(tǒng)(例如，參照專利文獻l)。上述三個揚聲器單 元分別配置在車輛的駕駛座和副駕駛座的前方中央。對于L聲道揚聲器單元， 使其水平方向的指向軸為以車的行駛方向為基準，逆時鐘旋轉了的方向，且
對于R聲道揚聲器單元，使其水平方向的指向軸為以車輛的行駛方向為基準， 順時鐘旋轉了的方向，且使其垂直方向的指向軸為相對于車輛的行駛方向傾 斜了規(guī)定的角度的方向。中央揚聲器單元輸出將L聲道信號的反相信號即-L信號與R聲道信號的反相信號即-R信號相加的-L-R信號。 專利文獻1:日本專利公開第2004-289341號公報

發(fā)明內容
本發(fā)明需要解決的問題
在以往的這種車載揚聲器系統(tǒng)中，傳到駕駛座上的聽者為止的L聲道信 號的路徑長度和R聲道信號的路徑長度之間產生差異(路徑長度差)，因此傳 到聽者時，兩個聲道信號之間產生了相位差以及延遲。對于副駕駛座上的聽 者，情況是一樣的。因此有由于上述的相位差和延遲，使得各個聽者在收聽 音頻時感到不適感的問題。
鑒于上述問題而提出本發(fā)明，其目的為提供揚聲器系統(tǒng)，能夠提供不使 多個聽者的每個聽者感到不適感的收聽環(huán)境。
解決問題的方案
為了達成上述目的，本發(fā)明的揚聲器系統(tǒng)具備第一揚聲器單元，包括第 一揚聲器和第二揚聲器，所述第 一揚聲器與所述第二揚聲器相對于包含第 一收聽點的第一基準面鏡面對稱地配置；以及第二揚聲器單元，相對于規(guī)定 的中心面與所述第 一揚聲器單元鏡面對稱地配置，并包括第三揚聲器和第四 揚聲器，所述第三揚聲器與所述第四揚聲器相對于包含第二收聽點的第二基 準面鏡面對稱地配置。
本發(fā)明的有益效果
由于本發(fā)明涉及的各個揚聲器的對稱性，可以分別對第一收聽點和第二 收聽點容易地提供沒有相位差和延遲的音響。因此，能夠提供不使位于第一 收聽點和第二收聽點的聽者感到不適感的收聽環(huán)境。


圖1是從上方觀察搭載本發(fā)明的實施方式的揚聲器系統(tǒng)的車輛內部的圖。
圖2是上述實施方式的揚聲器系統(tǒng)的駕駛座側的側視圖。 圖3是表示上述實施方式的揚聲器系統(tǒng)的信號處理塊的結構的圖。 圖4是用于說明上述實施方式的揚聲器系統(tǒng)的揚聲器單元和聽者的配置 的俯視圖。
圖5是用于說明上述實施方式的揚聲器系統(tǒng)的揚聲器單元的朝向與聽者 的位置關系的模式圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖詳細地說明本發(fā)明的實施方式。
圖1是搭載本發(fā)明的實施方式的揚聲器系統(tǒng)的車輛內部的俯視圖，圖2 是其駕駛座側的側視圖。
在圖1中，揚聲器系統(tǒng)100具備第一R聲道揚聲器101、第二R聲道揚 聲器102、第三L聲道揚聲器103以及第四L聲道揚聲器104,它們分別輸 出中高頻(約^0Hz ^kHz)的音響。
第一R聲道揚聲器101被配置在車輛的駕駛座的大致正面(例如，儀表板 200內或儀表板200上)，輸出基于來自聲源的R聲道信號的正相信號(以下稱 為"正相信號(R)")的音響。
而第二 R聲道揚聲器102被配置在以第 一假想面為基準與第一 R聲道揚聲器101形成鏡面對稱且駕駛座的大致正面的位置，輸出基于反相信號(以下 稱為"反相信號(R)，，)的音響，該反相信號相對于上述正相信號(R)反轉了相位。 另外，在以下說明中，將上述第一假想面稱為第一基準面C。在本實施方
式中，該第一基準面c為，與車輛的縱中心面e平行或實質上平行且包含坐 在駕駛座上的聽者的收聽點(以下稱為第一收聽點)的、通過第一R聲道揚聲 器101與第二R聲道揚聲器102的中心的面。另外，在本實施方式中，作為 例示，第一收聽點被預先確定，是坐在駕駛座的聽者的頭部附近。
另外，第三L聲道揚聲器103被配置在駕駛座相鄰的副駕駛座的大致正 面(例如，儀表板200內或儀表板200上)，輸出基于與上述相同聲源的L聲 道信號的正相信號(以下稱為正相信號(L))的音響。
而第四L聲道揚聲器104被配置在以第二假想面為基準與第三L聲道揚 聲器103形成鏡面對稱且副駕駛座的大致正面的位置，輸出基于反相信號(以 下稱為反相信號(L))的音響，該反相信號相對于上述正相信號(L)反轉了相位。
另外，在以下說明中，將上述第二假想面稱為第二基準面d。在本實施 方式中，該第二基準面d為與車輛的縱中心面e平行或實質上平行且包含坐 在副駕駛座上的聽者的收聽點(以下稱為第二收聽點)的、通過第三L聲道揚 聲器103與第四L聲道揚聲器104的中心的面。另外，在本實施方式中，作 為例示，第二收聽點被預先確定，是坐在副駕駛座的聽者的頭部附近。
如上述，第一R聲道揚聲器101輸出基于正相信號(R)的音響，第二R聲 道揚聲器102輸出基于反相信號(R)的音響。由此，在第一基準面c上和其周 邊，基于正相信號(R)的音響與基于反相信號(R)的音響相互抵消，使得坐在駕 駛座上的聽者感覺到音響仿佛不是從正面輸出的。第三L聲道揚聲器103和 第四L聲道揚聲器104也產生相同的現(xiàn)象，使得坐在副駕駛座上的聽者感覺 到音響仿佛不是從自己的正面輸出的。
另夕卜，揚聲器系統(tǒng)IOO包括音輸入單元IIO，輸入由兩聲道(L聲道和R 聲道)信號構成的音響源，以及信號處理塊120，對來自音輸入單元110的兩 聲道信號進行信號處理而生成上述的正相信號(R)、反相信號(R)、正相信號(L) 和反相信號(L)。生成的正相信號(R)、反相信號(R)、正相信號(L)和反相信號 (L)被輸出到第一R聲道揚聲器101、第二R聲道揚聲器102、第三L聲道揚 聲器103以及第四L聲道揚聲器104。
音輸入單元110為，從CD播放機、DVD播放機、MD播放機、盒式錄音機、收音機、電視機、使用半導體存儲器的音頻設備等音響設備，或者如 麥克風那樣的語音輸入裝置輸入音響源的輸入端子。另外，音輸入單元110 也可以是音響設備或語音輸入裝置。
另外，如圖2所示，揚聲器系統(tǒng)100在駕駛座側的儀表板200的下方， 配備有低頻(約200Hz以下)揚聲器(woofer)l80。另外，雖然在圖2中未圖示， 在副駕駛座側的儀表板200的下方也配備有與揚聲器180相同的低頻揚聲器 181(參照圖3)。
低頻揚聲器180和181的指向軸不朝向駕駛座側的聽者(駕駛者)P1和副 駕駛座側的聽者的方向。優(yōu)選地，使低頻揚聲器180和181朝向各自的設置 位置的下方而設置。因此，從低頻揚聲器180和181放射的低頻音響不直接 傳到各個聽者，而其反射音傳到各個聽者。
另外，第一R聲道揚聲器lOl、第二R聲道揚聲器102、第三L聲道揚 聲器103和第四L聲道揚聲器104再現(xiàn)中高頻音響，而低頻揚聲器180和181 再現(xiàn)低頻音響。因此，對來自同一聲源的音頻信號進行頻帶分割所得的中高 頻段的音頻信號，作為正相信號(R)、反相信號(R)、正相信號(L)和反相信號 (L)^皮」提供到中高頻揚聲器101、 102、 103和104，而對來自上述聲源的音頻 信號進行頻帶分割所得的低頻段的音頻信號被提供到低頻揚聲器180和181。
第一R聲道揚聲器101和第二R聲帶揚聲器102作為一對而構成駕駛座 側的揚聲器單元SP1(參照圖2)，第三L聲道揚聲器103和第四L聲道揚聲器 104作為一對而構成副駕駛座側的揚聲器單元SP2(省略圖示)。也就是說，揚 聲器單元SP1和SP2分別被配置在儀表板200的駕駛座側和副駕駛座側。另 外，第一R聲道揚聲器101和第三L聲道揚聲器103構成用于駕駛座側的聽 者(駕駛者)的揚聲器，而第二R聲道揚聲器102和第四L聲道揚聲器104構 成用于副駕駛座側的聽者的揚聲器。
第一 R聲道揚聲器101和第二 R聲道揚聲器102以具有下述的張開角和 仰角的方式，安裝在儀表板200的駕駛座側。同樣地，第三L聲道揚聲器103 和第四L聲道揚聲器104以具有下述的張開角和仰角的方式，安裝在儀表板 200的副駕駛座側。
(l)第一揚聲器單元SPl被配置在如下的位置第一R聲道揚聲器101的 指向軸與第二 R聲道揚聲器102的指向軸構成的張開角的二等分線150的延 長線與車輛的縱中心線平行或大致平行且通過第一收聽點的位置。另外，二等分線150的延長線被包含于正相信號(R)和其反相信號(R)相互抵消的第一 基準面c。同樣地，第二揚聲器單元SP2被配置在如下的位置第三L聲道 揚聲器103的指向軸與第四L聲道揚聲器104的指向軸構成的張開角的二等 分線160的延長線與車輛的縱中心線平行或大致平行且通過第二收聽點的位 置。二等分線160的延長線被包含于正相信號(L)和其反相信號(L)相互抵消的 第二基準面d。由此，第一R聲道揚聲器101和第二R聲道揚聲器102被配 置在駕駛者的前方正面，第三L聲道揚聲器103和第四L聲道揚聲器104被 配置在副駕駛座的聽者的前方正面。因此，如上述，坐在駕駛座和副駕駛座 的各個聽者感覺到音響仿佛不從自己的正面輸出。
(2) 決定第一R聲道揚聲器101和第三L聲道揚聲器103的方向(優(yōu)選為 指向軸的方向)，以使從第一R聲道揚聲器101,直到通過右側車窗玻璃210 反射到達駕駛者的右耳為止的音響的路徑151的距離與從第三L聲道揚聲器 103直接到達駕駛者的左耳為止的音響的路徑152的距離相等。同樣決定第 三L聲道揚聲器103和第四L聲道揚聲器104的方向(優(yōu)選為指向軸的方向)， 以使從第二R聲道揚聲器102直接到達副駕駛座的聽者的右耳為止的音響的 路徑153的距離與從第四L聲道揚聲器104，直到通過左側車窗玻璃220反 射到達副駕駛座的聽者的左耳為止的音響的路徑154的距離相等。
(3) 第一揚聲器單元SP1和第二揚聲器單元SP2被配置在相對于包含車輛 的縱中心線的縱中心面e彼此形成鏡面對稱的位置上。
這里，有時由于車內的大小、座位的位置或儀表板的形狀等，并不一定 滿足上述(1)至(3)的配置條件。此時，為了盡可能滿足上述(1)至(3)的配置條件， 對第一R聲道揚聲器101、第二R聲道揚聲器102、第三L聲道揚聲器103 和第四L聲道揚聲器104的配置和方向進行調整而安裝。聽覺上較為重要的 條件是，上述(2)的、使通過車窗玻璃210和220的反射音傳到聽者的路徑的 距離與直接音傳到聽者的路徑的距離成為等距離的條件。為了使該條件優(yōu)先， 可以采用如下的方法在儀表板200上，將第一R聲道揚聲器101和第二R 聲道揚聲器102，以及第三L聲道揚聲器103和第四L聲道揚聲器104，從 駕駛者或副駕駛座的聽者的前方正面，向左右或前后方向稍孩么移動而配置。 此時，第一R聲道揚聲器lOl、第二R聲道揚聲器102、第三L聲道揚聲器 103和第四L聲道揚聲器104可以不正對向駕駛座側的聽者(駕駛者)和副駕駛 座側的聽者。在儀表板200上，滿足上述(1)和(2)的配置條件而適當?shù)嘏渲玫谝?R聲道 揚聲器101、第二R聲道揚聲器102、第三L聲道揚聲器103和第四L聲道 揚聲器104時，駕駛者不是聽到來自第一R聲道揚聲器101的直接音，而是 聽到車窗玻璃210的反射音。因此，聽者感覺到仿佛從車外右側前方的第一 R聲道揚聲器101的虛像105傳來基于正相信號(R)的音響。坐在駕駛座的聽 者感受到，該第一R聲道揚聲器101的虛像105仿佛位于以第一基準面c為 基準與第三L聲道揚聲器103對稱的位置。通過聽到這樣的來自第一R聲道 揚聲器101的虛像105的音響以及來自第三L聲道揚聲器103的音響，坐在 駕駛座的聽者在揚聲器的設置上限制很大的車輛這狹窄空間中，能夠聽到富 有立體聲感的音響。
第二揚聲器單元SP2被配置在以車輛的縱中心面e為基準與第 一揚聲器 單元SP1對稱的位置上，因此副駕駛座側的聽者也認為車外左側前方有第四 L聲道揚聲器104的虛像106。因此，與坐在駕駛座的聽者同樣，坐在副駕駛 座的聽者也能夠聽到富有立體聲感的音響。
如上所述，揚聲器系統(tǒng)100具備揚聲器單元SPl,它由放射R聲道信 號的正相信號的第一R聲道揚聲器101和放射R聲道信號的反相信號的第二 R聲道揚聲器 102構成；以及揚聲器單元SP2，它由放射L聲道信號的正相 信號的第三L聲道揚聲器103和放射L聲道信號的反相信號的第四L聲道揚 聲器104構成。其中，對于揚聲器單元SP1，第一R聲道揚聲器101與第二 R聲道揚聲器102被配置如下相對于包含聽者的收聽點的第一基準面c形 成鏡面對稱，并且從第一R聲道揚聲器101輸出的音響通過車窗玻璃210反 射后到達第 一收聽點。揚聲器單元SP2被配置在以車輛的縱中心面e為基準 與第一揚聲器單元SP1形成鏡面對稱的位置上，第三L聲道揚聲器103與第 四L聲道揚聲器104被配置如下相對于包含聽者的收聽點的第二基準面d 形成鏡面對稱，并且從第四L聲道揚聲器104輸出的音響通過車窗玻璃220 反射后到達第二收聽點。
同時，第一R聲道揚聲器101和第三L聲道揚聲器103被配置在如下的 位置使第一R聲道揚聲器101的輸出音響通過車窗玻璃210反射后到達第 一收聽點的距離與第三L聲道揚聲器103的輸出音響直接到達第一收聽點的 距離相同。第二R聲道揚聲器102和第四L聲道揚聲器104也被配置成與第 一R聲道揚聲器101和第三L聲道揚聲器103同樣的位置關系。由此，能夠對各個聽者提供實質上沒有相位差和延遲的R聲道側的音響 和L聲道側的音響。各個聽者在收聽音頻時不會感到不適感。另外，與坐在 駕駛座的聽者同樣，坐在副駕駛座的聽者也能夠聽到更富有的立體聲感的音響。
圖3是表示信號處理塊120的結構的圖。
在圖3中，信號處理塊120包括放大器301~304、反相器311-314、延遲 器321 324和頻帶分割單元325 328。
放大器301和302對來自未圖示的聲源的R聲道信號和L聲道信號的電 平進行調整。另外，以下述方式設定放大器301和302的放大率例如，使 第一R聲道揚聲器101與第三L聲道揚聲器103的電平，在第一收聽點聽覺 上相同。反相器311和312使來自未圖示的聲源的R聲道信號和L聲道信號 反轉，并進行電平調整。另外，以下述方式設定放大器311和312的放大率 例如，使第二R聲道揚聲器102與第四L聲道揚聲器104的電平，在第二收 聽點聽覺上相同。
放大器303和304對來自未圖示的聲源的、加到R聲道揚聲器101和102 的中央信號的電平進行調整。反相器311和312使加到L聲道揚聲器103和 104上的中央信號反轉，并進行電平調整。中央信號是，用于5.1ch等多聲道 的中央聲道信號。例如，在DVD的電影播放等中，中央聲道收錄正面的出場 人物的聲音等。在音樂源的情況下，收錄歌手的聲音等。
放大器301的輸出信號與放大器303的輸出信號的合成信號加到延遲器 321,由延遲器321對該合成信號進行規(guī)定的延遲。該延遲器321的輸出信號 被輸入到頻帶分割單元325。頻帶分割單元325包括未圖示的高通濾波器以 及低通濾波器，高通濾波器使輸入到頻帶分割單元325的輸入信號中的、包 含在約200Hz 約20kH的通過頻帶內的信號分量通過。該高通濾波器的輸出 信號中包含上述的正相信號(R)，它加到第一R聲道揚聲器101上。另外，低 通濾波器使輸入到頻帶分割單元325的輸入信號中的、包含在約200Hz以下 的通過頻帶內的信號分量通過。低通濾波器的輸出信號加到低頻揚聲器180。
另外，反相器311的輸出信號與放大器304的輸出信號的合成信號加到 延遲器322，由延遲器322對該合成信號進行規(guī)定的延遲后，輸入到頻帶分' 割單元326。頻帶分割單元326包括未圖示的高通濾波器，高通濾波器使輸' 入到頻帶分割單元326的輸入信號中的、包含在約200Hz 約20kH的通過頻帶內的信號分量通過。該高通濾波器的輸出信號中包含上述的反相信號(R)， 它加到第二R聲道揚聲器102。
另外，放大器302的輸出信號與反相器313的輸出信號的合成信號加到 延遲器323,由延遲器323對該合成信號進行規(guī)定的延遲后，輸入到頻帶分 割單元327。頻帶分割單元327包括未圖示的高通濾波器，高通濾波器使輸 入到頻帶分割單元327的輸入信號中的、包含在約200Hz 約20kH的通過頻 帶內的信號分量通過。該高通濾波器的輸出信號中包含上述的正相信號(L), 它加到第三L聲道揚聲器103。
反相器312的輸出信號與反相器314的輸出信號的合成信號加到延遲器 324，由延遲器324對該合成信號進行規(guī)定的延遲。該延遲器324的輸出信號 被輸入到頻帶分割單元328。頻帶分割單元328包括未圖示的高通濾波器以 及低通濾波器，高通濾波器使輸入到頻帶分割單元328的輸入信號中的、包 含在約200Hz 約20kH的通過頻帶內的信號分量通過。該高通濾波器的輸出 信號中包含上述的反相信號(L),它加到第四L聲道揚聲器104。另外，低通 濾波器使輸入到頻帶分割單元328的輸入信號中的、包含在約200Hz以下的 通過頻帶內的信號分量通過。低通濾波器的輸出信號加到低頻揚聲器181。
放大器301 304和反相器311 314具有作為電平調整器的功能，通過調 整增益而調整對揚聲器的輸出電平，因此可以通過放大器301-304和反相器 311-314來調整對各個揚聲器101 104的輸出電平。此時，加到各個揚聲器 101~104的中央信號的電平可以通過力欠大器303和304以及反相器313和314 而調整。
另外，對于第一R聲道揚聲器101和第二R聲道揚聲器102，通過放大 器303和304將中央信號進行正相相加，對于第三L聲道揚聲器103和第四 L聲道揚聲器104,通過反相器313和314將中央信號進行反相相加。由此能 夠將中央聲道的聲音定位在駕駛座側的聽者(駕駛者)和副駕駛座側的聽者的 正面。
另外，通過延遲器321~324,可以對第一R聲道揚聲器101和第二R聲 道揚聲器102的輸出，或者對第三L聲道揚聲器103和第四L聲道揚聲器104 的輸出附加相位差。如上所述，具備第一R聲道揚聲器lOl,使R聲道信 號的正相信號通過右側車窗玻璃210反射而到達駕駛者的右耳；第二 R聲道 揚聲器102，使R聲道信號的反相信號直接到達副駕駛座的聽者的右耳；第三L聲道揚聲器103,使L聲道信號的正相信號直接到達駕駛者的左耳；以 及第四L聲道揚聲器104，使L聲道信號的反相信號通過左側車窗玻璃220 反射而到達副駕駛座的聽者的左耳，由此可以實現(xiàn)，在駕駛座側的聽者(駕駛 者)和副駕駛座側的聽者的座位，R、 L聲道信號的正相信號與其反相信號相 互抵消。通過由上述延遲器321 324調整相位差，能夠更精細地調整成為無 音的角度。
圖4是用于說明揚聲器單元和聽者的配置的俯視圖，例示駕駛座側的揚 聲器單元SP1和駕駛座側的聽者(駕駛者)P1的位置關系。
如圖4所示，揚聲器單元SP1正對駕駛座側的聽者P1。另外，對第一R 聲道揚聲器101的指向軸附加了參照標號a,該揚聲器IOI放射基于正相信號 (R)的音響，對第二R聲道揚聲器102的指向軸附加了參照標號b，該揚聲器 102放射基于反相信號(R)的音響。對上述的第一基準面附加了參照標號c。 另外，將指向軸a與第一基準面c所成的角度設為rvl、將指向軸b與第一基 準面c所成的角度設為rv2時，為了獲得使坐在駕駛座的聽者Pl感受到音響 仿佛不是從自己的正面輸出的效果，要滿足下式(l)的條件。 rvl=rv2 式(l)
另外，只要滿足上述式(l),揚聲器單元SP1可以不正對聽者P1。
以上說明了駕駛座側的揚聲器單元SP1與駕駛座側的聽者(駕駛者)P1的 配置，副駕駛座側的聽者與副駕駛側的揚聲器單元SP2、即正相信號(L)與反 相信號(R)的配置也一樣。
圖5是用于說明揚聲器單元的方向和聽者的位置關系的模式圖，例示駕 駛座側的揚聲器單元SP1與駕駛座側的聽者(駕駛者)P1和副駕駛座側的聽者 P2的位置關系。
在圖5中，駕駛座側的揚聲器單元SP1被設置在圖1和圖2所示的儀表 板200上。另外，圖5的反射面A是圖l的車窗玻璃210。用X和Y表示車 內空間。在車內空間的寬度X中，以反射面A為基準，假設駕駛座側的揚聲 器單元SP1為距離x3，駕駛座側的聽者Pl為距離xl,副駕駛座側的聽者P2 為距離x2。還有，在車內空間的縱深Y中，以揚聲器單元SP1為基點，假設 駕駛座側的聽者Pl為距離yl，副駕駛座側的聽者P2也以揚聲器單元SP1為 基點，假設為距離y2。
對從構成揚聲器單元SP1的第一R聲道揚聲器101輸出的音響(正相信號(R))通過反射面A反射而到達駕駛座側的聽者P1的路徑，附加參照標號a(參照虛線部分)，而對從第二R聲道揚聲器102輸出的音響(反相信號(R))直接到達副駕駛座側的聽者P2的路徑，附加參照標號p(參照虛線部分)。另外，在圖5的情況下，如圖4的說明中所述，揚聲器單元SP1與駕駛座側的聽者P1相向，對于駕駛座側的聽者P1來說，從第一R聲道揚聲器101和第二R聲道揚聲器102放射的音響在第一基準面c附近相互抵消，坐在駕駛座的聽者Pl感覺到，音響仿佛不是從自己的正面輸出的。
在車內空間X, Y中，駕駛座側的聽者P1的距離yl與副駕駛座側的聽者P2的距離y2相同，而.且從揚聲器單元SPl的第一R聲道揚聲器101通過反射面A反射而到達駕駛座側的聽者P1的路徑a與從第二 R聲道揚聲器102直接到達副駕駛座側的聽者P2的路徑(3的距離相同時，其關系如下。
條件1: yl=y2=y
條件2:路徑(1=路徑|3
路徑1 = ((xl+x3)2+(y 1)2)°5 ...式(2)路徑2 = ((x2-x3)2+(y2)2)。5 …式(3)從條件2和上述式(2)及(3)，可以導出下式(4),通過將條件1代入式(4)而求解x3，則得到式(5)。
((xl+x3)2+(yl)2f5 = ((x2-x3)2+(y2)2f5…式(4)x3=0.5*(x2-xl) …式(5)根據(jù)式(5),揚聲器單元SP1配置在距離x3的位置、即距壁面A相當于兩個聽者P1與P2之間的距離的1/2的位置即可。
以上是駕駛座側的揚聲器單元SP1與駕駛座側的聽者P1和副駕駛座側的聽者P2的配置，副駕駛座側的揚聲器單元SP2的配置也一樣。
上面說明了揚聲器單元SP1、 SP2和駕駛座側的聽者Pl及副駕駛座側的聽者P2的水平方向的配置。參照圖2說明揚聲器單元SP1、 SP2和駕駛座側的聽者Pl及副駕駛座側的聽者P2的仰角。
如圖2所示，對于仰角，優(yōu)選地，通過附加仰角rh而安裝揚聲器單元SP1，以使揚聲器單元SP1、 SP2(圖2中，作為代表示出揚聲器單元SP1和聽者P1)的第一R聲道揚聲器101(通過反射向聽者P1放射聲音的一方的揚聲器)的指向軸a通過聽者Pl的耳朵的高度。通過如此設定仰角rh,使得聽者P1容易聽到從揚聲器101和102放射的音響。如以上的詳細說明，根據(jù)本實施方式，揚聲器系統(tǒng)100包括揚聲器單元SP1,它由放射R聲道信號的正相信號的第一 R聲道揚聲器101與放射R聲道信號的反相信號的第二R聲道揚聲器102構成；以及揚聲器單元SP2，它由放射L聲道信號的正相信號的第三L聲道揚聲器103與放射L聲道信號的反相信號的第四L聲道揚聲器104構成，第一R聲道揚聲器101與第二R聲道揚聲器102彼此相對于包含聽者的第一收聽點的第一基準面c形成鏡面對稱，而且進行配置以使來自第一R聲道揚聲器101的音響通過作為反射面的車窗玻璃210反射后到達第一收聽點。第三L聲道揚聲器103與第四L聲道揚聲器104之間的關系也相同。
而且被配置在如下的位置使構成揚聲器單元SP1和SP2的揚聲器中的一個揚聲器的聲音通過車窗玻璃210、 220反射后到達聽者的收聽點的距離，與另一個揚聲器的聲音直接到達聽者的收聽點的距離相同。進而，聽者的收聽點被配置在來自上述一個揚聲器的聲音信號的正相與來自上述另 一個揚聲器的聲音信號的反相相互抵消的軸上。由此，能夠實現(xiàn)揚聲器系統(tǒng)，可以提供不使聽者感到不適感的收聽環(huán)境。也就是說，在車輛的車廂內存在兩個聽者的環(huán)境下，能夠對兩個聽者同時獲得(1)將聲像定位在正面(2)左右的張開角相同(3)左右的聲音路徑相同的優(yōu)異效果，能夠實現(xiàn)最合適的音響環(huán)境。
另外，在以上說明中，說明了第一和第二收聽點4皮預先確定，是坐在駕駛座的聽者和坐在副駕駛座的聽者的頭部附近。更優(yōu)選地，車輛為所謂右方向盤車時，將第一收聽點設定在坐在駕駛座的聽者的左耳附近，將第二收聽點設定坐在副駕駛座的聽者的右耳附近。而車輛為所謂左方向盤車時，將第一收聽點設定在坐在駕駛座的聽者的右耳附近，將第二收聽點設定坐在副駕駛座的聽者的左耳附近。
以上的說明是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的例證，本發(fā)明的范圍不限于此。
另外，在本實施方式中，說明了適用于配置在車輛的儀表板的揚聲器系統(tǒng)的例子，但也可以適用于搭載在車內的其它位置的揚聲器系統(tǒng)。另外，除了車廂以外，例如還可以適用于設置在狹小的室內的揚聲器系統(tǒng)。
另外，在本實施方式中使用了"揚聲器系統(tǒng)"這個名稱，但這只不過是說明上的方便，當然也可以是音響系統(tǒng)、音響再現(xiàn)系統(tǒng)、車載揚聲器裝置或車載音響設備等。
而且，構成上述揚聲器系統(tǒng)的各個電路部件，例如信號處理部件等的種類、數(shù)目以及連接方法等也不限于上述實施方式。
本說明書是基于2006年5月31日申請的日本專利申請第2006-152550
號。其內容全部包含于此。工業(yè)實用性
本發(fā)明的揚聲器系統(tǒng)作為設置在車廂內的車載揚聲器系統(tǒng)是有用的。也可以應用于具備多個揚聲器系統(tǒng)的產品等的用途。另外，除了車廂以外，還適合于設置在狹小的空間的揚聲器系統(tǒng)。
權利要求
1. 一種揚聲器系統(tǒng)，具備第一揚聲器單元，包括第一揚聲器和第二揚聲器，所述第一揚聲器和第二揚聲器相對于包含第一收聽點的第一基準面鏡面對稱地配置；以及第二揚聲器單元，相對于規(guī)定的中心面，與所述第一揚聲器單元鏡面對稱地配置，并包括第三揚聲器和第四揚聲器，所述第三揚聲器和所述第四揚聲器相對于包含第二收聽點的第二基準面鏡面對稱地配置。
2. 如權利要求1所述的揚聲器系統(tǒng)，其中，所述第一揚聲器和所述第二揚聲器的其中一個揚聲器被輸入聲源的正相 信號，該第 一揚聲器和該第二揚聲器中的另 一個揚聲器被輸入該正相信號的 反相信號，所述第三揚聲器和所述第四揚聲器的其中 一個揚聲器輸入同 一聲 源的正相信號，以及該第三揚聲器和該第四揚聲器中的另 一個揚聲器被輸入 該正相信號的反相信號。
3. 如權利要求1所述的揚聲器系統(tǒng)，其中，所述第 一揚聲器的指向軸朝向第 一反射面，所述第二揚聲器的指向軸朝 向所述第二收聽點，所述第三揚聲器的指向軸朝向所述第一收聽點，以及所 述第四揚聲器的指向軸朝向第二反射面。
4. 如權利要求3所述的揚聲器系統(tǒng)，其中，來自所述第一揚聲器的輸出音響通過所述第一反射面反射而到達所述第 一收聽點為止的路徑長度與來自所述第三揚聲器的輸出音響到達所述第 一收 聽點為止的路徑長度實質上相等，來自所述第二揚聲器的輸出音響到達所述第二收聽點為止的路徑長度與 來自所述第四揚聲器的輸出音響通過所述第二反射面反射而到達所述第二收 聽點為止的路徑長度實質上相等。
全文摘要
可提供不使聽者感到不適感的收聽環(huán)境的揚聲器系統(tǒng)。揚聲器系統(tǒng)(100)具備第一揚聲器單元，包括第一揚聲器(101)和第二揚聲器(102)，它們相對于包含第一收聽點的第一基準面c鏡面對稱地配置；以及第二揚聲器單元，相對于規(guī)定中心面e，與第一揚聲器單元鏡面對稱地配置，包括第三揚聲器(103)和第四揚聲器(104)，該第三揚聲器(103)和第四揚聲器(104)相對于包含第二收聽點的第二基準面d鏡面對稱地配置。
文檔編號H04S1/00GK101461256SQ20078002036
公開日2009年6月17日 申請日期2007年5月28日 優(yōu)先權日2006年5月31日
發(fā)明者早川貴廣, 松田潤一 申請人:松下電器產業(yè)株式會社