一種車用電力電子組件單元及具有其的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種車用電力電子組件單元及具有其 的車輛。
【背景技術】
[0002] 電力電子組件單元是根據實際使用需求，在基體上集成有多種不同的電力電子器 件。電力電子器件在工作過程中會產生并釋放大量的熱量，為了確保各電力電子器件可靠 運行，有必要對其進行冷卻降溫。目前，電力電子組件單元整體基本都呈平面結構，其通常 是安裝在冷卻板上，通過冷卻板對其進行冷卻。但是，這種冷卻板安裝方式僅僅利用了冷卻 板的一個面，單面散熱效率低。
[0003] 因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。 【實用新型內容】
[0004] 本實用新型的目的在于提供一種車用電力電子組件單元來克服或至少減輕現有 技術中的至少一個上述缺陷。
[0005] 為實現上述目的，本實用新型提供一種車用電力電子組件單元，所述車用電力電 子組件單元包括基體、電力電子器件和冷卻裝置，所述冷卻裝置以能夠對所述基體的兩個 以上安裝面上的所述電力電子器件進行冷卻的方式安裝于所述基體。
[0006] 進一步地，所述冷卻裝置布置于所述基體的內部。
[0007] 進一步地，所述冷卻裝置包括設置在所述基體的內部并由隔板隔設而成的冷卻通 道以及設于所述冷卻通道的溫度傳感器。
[0008] 進一步地，所述冷卻通道具有進液口和出液口，所述進液口和/或所述出液口設 有流量調節(jié)閥，該流量調節(jié)閥的開度由所述溫度傳感器采集的溫度確定。
[0009] 進一步地，所述冷卻裝置還包括電控裝置，所述電控裝置的輸入端與所述溫度傳 感器的輸出端電連接，輸出端與所述流量調節(jié)閥的開度控制端電連接。
[0010] 進一步地，所述車用電力電子組件單元還包括外殼，所述外殼的下部具有下翻邊 結構，所述下翻邊結構能夠匹配地包覆所述外殼的下蓋。
[0011] 進一步地，所述下翻邊結構呈L形，其具有水平延伸部和豎向包覆部，所述水平延 伸部布置在所述下蓋的上方，所述豎向包覆部能夠恰好包覆所述下蓋的側圍。
[0012] 進一步地，所述外殼還包括下蓋密封件，所述下蓋密封件置于所述水平延伸部和 所述下蓋之間。
[0013] 進一步地，所述外殼的上部具有上翻邊結構，所述外殼的上蓋能夠匹配地包覆所 述上翻邊結構。
[0014] 本實用新型還提供一種車輛，其包括車用電力電子組件單元，所述車用電力電子 組件單元為如上所述的車用電力電子組件單元。
[0015] 應用本實用新型所提供的技術方案，根據不同冷卻需求，可以對基體的兩個以上 安裝面上需要被冷卻的電力電子器件進行冷卻，從而可以實現全方位熱管理，充分利用空 間，極大提高冷卻效率和冷卻效果。
【附圖說明】
[0016] 圖1為本實用新型所提供的車用電力電子組件單元一實施方式的結構示意圖；
[0017] 圖2為圖1的分解結構示意圖；
[0018] 圖3為圖1中基體內部的結構示意圖；
[0019] 圖4和圖6為本實用新型所提供的箱體的一實施方式的結構示意圖；
[0020] 圖5為圖4的分解示意圖；
[0021] 圖7為圖6中的A-A剖視圖。
[0022] 附圖標記：

【具體實施方式】
[0025] 為使本實用新型實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型 實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實 施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例 是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新 型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施 例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0026] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內"、"外"等指示的方位或位置關系為基于附圖所 示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用 新型保護??圍的限制。
[0027] 如圖1至圖3所示，本實施方式所提供的車用電力電子組件單元包括基體1、電力 電子器件2和冷卻裝置，所述冷卻裝置以能夠對基體1的兩個以上安裝面上的電力電子器 件2進行冷卻的方式安裝于基體1。因此，本實施方式根據不同冷卻需求，可以對基體1的 兩個以上安裝面上需要被冷卻的電力電子器件進行冷卻，從而可以實現全方位熱管理，充 分利用空間，極大提高冷卻效率和冷卻效果。
[0028] 電力電子器件2比如可以是車載充電機、DO)C(DirectCurrentDirect Current)、逆變器DCAC(DirectCurrentAlternatingCurrent)、電機控制器MCU(Motor ControlUnit)、薄膜電容、IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor)、配電單元 PDU(PowerDistributionUnit)等。
[0029] 本實施方式所提供的車用電力電子組件單元中的所述冷卻裝置布置于基體1的 內部。比如：基體1具有中空腔，通過在該中空腔中注滿冷卻液，便可以實現對基體1的每 一個安裝面上的電力電子器件2進行冷卻，此時無論基體1具有多少個安裝面，均可以通過 基體1的中空腔中的冷卻液進行冷卻。還可以采用在基體1的內表面設置冷卻通道的方式 對基體1的安裝面上的電力電子器件2進行冷卻，其實現方式具體如下：
[0030] 所述冷卻裝置包括設置在基體1的內部并由隔板隔設而成的冷卻通道10以及設 于冷卻通道10的溫度傳感器（圖中未示出），由溫度傳感器采集到的溫度可以通過相應的 顯示器直觀進行顯示，操作人員根據顯示的溫度調節(jié)冷卻通道10中的冷卻液的流速和流 量，進而調節(jié)冷卻液溫度。
[0031] 上述調節(jié)冷卻通道10中的冷卻液的流速和流量的方法，比如可以為：冷卻通道10 具有進液口l〇a和出液口 10b，在進液口 10a和/或所述出液口 10b設有流量調節(jié)閥（圖中 未示出），通過調節(jié)流量調節(jié)閥的開度便可以調節(jié)冷卻通道10的冷卻液的流速和流量，也 就是說，該流量調節(jié)閥