一種航空電子設(shè)備液體冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機環(huán)境控制系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前針對大功率、高熱流密度機載電子設(shè)備的液體冷卻系統(tǒng)大多是通過冷卻液帶走電子設(shè)備熱載荷，再利用沖壓空氣將熱量帶到機外。這種冷卻方式需要大量的沖壓空氣與冷卻液進行熱交換，需要在機身上開沖壓進氣口，嚴重影響飛機的氣動外形，增加飛機的代償損失。
[0003]同時，系統(tǒng)供液溫度的控制一般通過兩種方法:①是通過調(diào)節(jié)電動風(fēng)門的開度來調(diào)節(jié)冷邊沖壓空氣的流量以控制系統(tǒng)供液溫度，這種溫度調(diào)節(jié)方式對電動風(fēng)門和冷風(fēng)道的結(jié)構(gòu)強度要求較高，且對飛機代償損失影響較大；②是將冷卻液分為兩路，一路與沖壓空氣發(fā)生熱交換形成冷路，一路直接循環(huán)形成熱路，通過調(diào)節(jié)冷熱路的流量比來控制系統(tǒng)供液溫度。這種溫度調(diào)節(jié)方式仍然需要一定的沖壓空氣，同樣影響飛機的氣動外形，增加飛機的代償損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明目的
[0005]本發(fā)明利用燃油與冷卻液進行熱交換，帶走機載電子設(shè)備的熱載荷。實現(xiàn)了熱能的最優(yōu)化管理，無沖壓進氣口，不影響飛機氣動外形，減少了飛機的代償損失。
[0006]技術(shù)方案
[0007]—種航空電子設(shè)備液體冷卻系統(tǒng)，其通過管路6依次連接液體泵1、液體-液體散熱器2、氣液分離器3和電子設(shè)備5，在電子設(shè)備5下游的導(dǎo)管上設(shè)有溫度傳感器4，通過控制線路將控制器7與溫度傳感器4和液體泵I相連，其中氣液分離器3設(shè)在液體泵I的上游。
[0008]所述系統(tǒng)為閉式液體循環(huán)冷卻系統(tǒng)，液體泵I為冷卻液在系統(tǒng)管路6中的流動提供循環(huán)動力，冷卻液通過冷板帶走電子設(shè)備5產(chǎn)生的熱量，然后進入液體-液體散熱器2被燃油冷卻，氣液分離器3用來分離冷卻液中的氣泡和平衡因熱脹冷縮引起的冷卻液體積變化，控制器7可根據(jù)泵入口液體溫度傳感器4所測的液體溫度自動調(diào)節(jié)液體泵I的轉(zhuǎn)速，以保證液體循環(huán)系統(tǒng)的溫度穩(wěn)定。
[0009]有益效果
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明構(gòu)造簡單，工作穩(wěn)定、可靠，無需沖壓進氣口，不影響飛機氣動外形。利用飛機現(xiàn)有的燃油系統(tǒng)作為熱沉，通過與冷卻液熱交換帶走機載電子設(shè)備所產(chǎn)生的熱量，同時采用變頻液體泵，根據(jù)泵入口液體溫度自動調(diào)節(jié)泵的轉(zhuǎn)速以控制系統(tǒng)的供液溫度，實現(xiàn)了熱能的最優(yōu)化管理，減少飛機代償損失。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明系統(tǒng)工作示意圖
【具體實施方式】
[0012]參見圖1，通過管路6依次連接液體泵1、液體-液體散熱器2、氣液分離器3和電子設(shè)備5，在電子設(shè)備5下游的導(dǎo)管上設(shè)有溫度傳感器4，通過控制線路將控制器7與溫度傳感器4和液體泵I相連。
[0013]采用閉式液體循環(huán)冷卻系統(tǒng)，液體泵I為冷卻液在系統(tǒng)管路6中的流動提供循環(huán)動力，冷卻液通過冷板帶走電子設(shè)備5產(chǎn)生的熱量，然后進入液體-液體散熱器2被燃油冷卻，系統(tǒng)中設(shè)置的氣液分離器3兼具氣液分離器和膨脹箱的作用，控制器7可根據(jù)泵入口液體溫度傳感器4所測的液體溫度自動調(diào)節(jié)液體泵I的轉(zhuǎn)速，以保證液體循環(huán)系統(tǒng)的溫度穩(wěn)定。
【主權(quán)項】
1.一種航空電子設(shè)備液體冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)通過管路(6)依次連接液體泵(I)、液體-液體散熱器(2)、氣液分離器(3)和電子設(shè)備(5)，在電子設(shè)備(5)下游的導(dǎo)管上設(shè)有溫度傳感器(4)，通過控制線路將控制器(7)與溫度傳感器(4)和液體泵(I)相連，其中氣液分離器(3)設(shè)在液體泵(I)的上游。2.如權(quán)利要求1所述的一種航空電子設(shè)備液體冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)為閉式液體循環(huán)冷卻系統(tǒng)，液體泵(I)為冷卻液在系統(tǒng)管路(6)中的流動提供循環(huán)動力，冷卻液通過冷板帶走電子設(shè)備(5)產(chǎn)生的熱量，然后進入液體-液體散熱器(2)被燃油冷卻，氣液分離器(3)用來分離冷卻液中的氣泡和平衡因熱脹冷縮引起的冷卻液體積變化，控制器(7)可根據(jù)泵入口液體溫度傳感器(4)所測的液體溫度自動調(diào)節(jié)液體泵(I)的轉(zhuǎn)速，以保證液體循環(huán)系統(tǒng)的溫度穩(wěn)定。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種航空電子設(shè)備液體冷卻系統(tǒng)，所述系統(tǒng)通過管路(6)依次連接液體泵(1)、液體-液體散熱器(2)、氣液分離器(3)和電子設(shè)備(5)，在電子設(shè)備(5)下游的導(dǎo)管上設(shè)有溫度傳感器(4)，通過控制線路將控制器(7)與溫度傳感器(4)和液體泵(1)相連，其中氣液分離器(3)設(shè)在液體泵(1)的上游。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明構(gòu)造簡單，工作穩(wěn)定、可靠，無需沖壓進氣口，不影響飛機氣動外形。利用飛機現(xiàn)有的燃油系統(tǒng)作為熱沉，通過與冷卻液熱交換帶走機載電子設(shè)備所產(chǎn)生的熱量，同時采用變頻液體泵，根據(jù)泵入口液體溫度自動調(diào)節(jié)泵的轉(zhuǎn)速以控制系統(tǒng)的供液溫度，實現(xiàn)了熱能的最優(yōu)化管理，減少飛機代償損失。
【IPC分類】H05K7/20
【公開號】CN105636404
【申請?zhí)枴緾N201410605271
【發(fā)明人】李秦嶺
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2014年10月31日