電路基板支承裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種提高耐震性的電路基板支承裝置，其適宜用于例如兩輪車用制動液壓控制裝置等。
【背景技術(shù)】
[0002]在已知的電路基板支承裝置中，存在利用植入設(shè)置于基板收容外殼的電氣端子對具有電子控制電路的電路基板進(jìn)行支承的結(jié)構(gòu)。
[0003]例如，下述專利文獻(xiàn)I在對車輛的制動液壓進(jìn)行控制的電子控制裝置中采用了該電路基板支承裝置。另外，在下述專利文獻(xiàn)2中示出了如下構(gòu)造:將搭載于汽車的傳感器的控制電路安裝于電路基板，并利用植入設(shè)置于基板收容外殼的電氣端子對該電路基板進(jìn)行支承。
[0004]此外，制動液壓控制用的電子控制單元中存在搭載于兩輪車的電子控制單元，以這種兩輪車用制動液壓控制單元為首，(即便是四輪車用的也同樣)在車輛中的搭載空間等受到限制的情況下，有時(shí)以使得收容于內(nèi)部的電路基板立起的狀態(tài)(電氣端子的長度方向與電路基板的厚度方向朝向水平方向的狀態(tài))，將基板收容外殼搭載于車輛。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2002 - 368452號公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開2007 - 282322號公報(bào)
[0007]在車輛用制動液壓控制單元中，將對電磁閥進(jìn)行驅(qū)動的線圈的端子固定于在基板收容外殼收容的電路基板，并利用電路基板對該線圈進(jìn)行支承。
[0008]若利用植入設(shè)置于基板收容外殼的電氣端子對安裝有如上述線圈那樣的重量較大的電氣部件的電路基板進(jìn)行支承，并且如前所述那樣以使得電路基板形成為立起狀態(tài)的姿勢的方式將電子控制單元搭載于車輛，則電氣端子對電路基板的支承負(fù)擔(dān)增加，尤其是兩輪車在行駛中受到較大的振動，因此形成于電路基板的電子控制電路等容易受到其影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的在于，在以形成為立起姿勢而容易受到振動的用途而使用電路基板的情況下、在該電路基板搭載有較重而容易導(dǎo)致基板的振動的線圈等電氣部件的情況下，通過電氣端子也能夠獲得優(yōu)異的耐震性以及支承穩(wěn)定性。
[0010]為了解決上述課題，在本發(fā)明中，將植入設(shè)置于基板收容外殼的電氣端子固定于電路基板、并利用該電氣端子支承該電路基板的電路基板支承裝置，以下述方式構(gòu)成。即，利用多個電氣端子對上述電路基板的長邊方向一端側(cè)(以下也簡稱為一端側(cè))進(jìn)行支承，利用與上述一端側(cè)的電氣端子相比數(shù)量更少、且剛性更高的電氣端子對上述電路基板的長邊方向另一端側(cè)(以下也簡稱為另一端側(cè))進(jìn)行支承。
[0011]雖然優(yōu)選基板長邊方向另一端側(cè)的電氣端子具有多個，但是也可以僅設(shè)置一個。另外，上述另一端側(cè)的電氣端子也可以設(shè)置為不與基板電路電連接的虛設(shè)端子。
[0012]電路基板的長邊方向一端側(cè)的電氣端子也可以混合有剛性不同的電氣端子。在該情況下，將剛性較高的電氣端子配置于電路基板的短邊方向兩端部，以配置于上述基板短邊方向兩端的電氣端子之間、且剛性比基板短邊方向兩端的電氣端子的剛性低的電氣端子作為比較對象，將電路基板的長邊方向另一端側(cè)的電氣端子設(shè)為剛性比比較對象的電氣端子的剛性尚。
[0013]電路基板的長邊方向另一端側(cè)的電氣端子與以上述方式在電路基板的長邊方向一端側(cè)、且在基板短邊方向兩端配置的電氣端子也可以使用剛性相同的電氣端子。
[0014]若考慮到生產(chǎn)率、成本，則優(yōu)選將支承電路基板的電氣端子設(shè)為相同的材質(zhì)、相同的厚度。通過采用如下方法能夠滿足上述要求:與一端側(cè)的剛性比較對象的電氣端子相比增大另一端側(cè)的電氣端子的端子寬度、或者縮短從基板收容外殼突出的長度(使另一端側(cè)電氣端子變粗、變短)，從而使另一端側(cè)的電氣端子的剛性比一端側(cè)的電氣端子(比較對象的端子)的剛性尚。
[0015]支承電路基板的電氣端子可以是通過壓入的方式而實(shí)現(xiàn)相對于電路基板的固定以及與基板電路的電連接的壓接配合端子、插通于電路基板的孔并釬焊于該孔的端子中的任一種，但是，若考慮到從電路基板的孔通過時(shí)的作業(yè)性，則無論在使用哪一種端子的情況下，均優(yōu)選使全部端子的末端位置在同一平面上對齊。
[0016]即便在該狀況下，只要在基板收容外殼形成供電氣端子的基端側(cè)埋設(shè)的加強(qiáng)用的凸部，就能夠使電氣端子的從基板收容外殼突出的長度與凸部的高度相應(yīng)地縮短。
[0017]線圈等電氣部件也可以經(jīng)由與基板支承用的電氣端子不同的電氣端子而與電路基板連接。在該情況下，對于將電氣部件與電路基板連接的電氣端子而言，優(yōu)選將其設(shè)定為承受施加于基板短邊方向的力的剛性比承受施加于基板長邊方向的力的剛性低。其理由在后文中敘述。
[0018]除此之外，在上述電路基板的長邊方向一端側(cè)與另一端側(cè)之間追加設(shè)置基板支承用的副電氣端子，并且將該副電氣端子的剛性設(shè)為比上述一端側(cè)的電氣端子中的任一種電氣端子的剛性高，也較為有效。
[0019]另外，若追加設(shè)置該副電氣端子，則優(yōu)選在由該副電氣端子與支承基板長邊方向另一端側(cè)的電氣端子包圍的區(qū)域?qū)㈦姎獠考c電路基板連接。
[0020]發(fā)明的效果
[0021]對于本發(fā)明的電路基板支承裝置而言，與電路基板的長邊方向一端側(cè)相比，使設(shè)置數(shù)量更少的基板長邊方向另一端側(cè)電氣端子的剛性比長邊方向一端側(cè)的電氣端子的剛性高，由此，基板長邊方向另一端側(cè)的支承力增加，無需增設(shè)導(dǎo)致構(gòu)造復(fù)雜化的支承部，就能夠獲得電路基板的優(yōu)異的支承穩(wěn)定性。
[0022]此外，若通過端子寬度的擴(kuò)大、端子從基板收容外殼突出的長度的縮短而提高基板長邊方向另一端側(cè)電氣端子的剛性，則無需使端子的材質(zhì)不同，能夠期待因端子材料的通用化而實(shí)現(xiàn)的生產(chǎn)率的提高、成本的降低。
[0023]另外，若使基板長邊方向一端側(cè)的電氣端子組中的基板短邊方向兩端的電氣端子的剛性比配置于兩端的電氣端子之間的電氣端子的剛性高，則由于3處位置(在基板長邊方向另一端側(cè)的電氣端子為一個的情況下)或者4角(在基板長邊方向另一端側(cè)的電氣端子為兩個的情況下)的支承剛性提尚，因此，基板的支承穩(wěn)定性進(jìn)一步提尚，難以對端子施加過度的力，使得端子壽命延長。
[0024]除此之外，若在電路基板的長邊方向一端側(cè)與另一端側(cè)之間追加設(shè)置剛性比長邊方向一端側(cè)的端子的剛性高的副電氣端子并且還利用該副電氣端子支承基板，則電路基板的支承剛性進(jìn)一步提高。另外，若在由該副電氣端子與支承基板長邊方向另一端側(cè)的電氣端子包圍的區(qū)域?qū)㈦姎獠考c電路基板連接，則由于將電氣部件安裝于支承剛性較高的位置，因此，對電氣部件的振動的耐性提高，振動的影響難以波及到基板支承部等。
[0025]其中，針對將電氣部件與電路基板連接的電氣端子，若將承受施加于基板短邊方向的力的剛性設(shè)定為比承受施加于基板長邊方向的力的剛性低，則對基板短邊方向的振動的耐性的提高效果顯著。
[0026]這是因?yàn)椋襞c將承受施加于基板短邊方向的力的剛性和承受施加于基板長邊方向的力的剛性之間的強(qiáng)弱關(guān)系設(shè)定為相反的情況比較，則支承電氣部件的電氣端子相對于施加于電路基板的短邊方向的力容易撓曲，當(dāng)在電路基板與電氣部件之間產(chǎn)生基板短邊方向的相對振動時(shí)，電路基板、電氣部件雙方從對方的振動受到的影響減弱。由此，電路基板的支承部、電氣部件的支承部的耐久性提高，電氣部件的振動波及到支承電路基板的電氣端子的不良影響得以抑制。
【附圖說明】
[0027]圖1是示出本發(fā)明的電路基板支承裝置的一個例子的立體圖。
[0028]圖2是圖1的電路基板支承裝置的基板收容外殼的立體圖。
[0029]圖3是圖2的基板收容外殼的俯視圖。
[0030]圖4是圖2的基板收容外殼的仰視圖。
[0031]圖5是沿著圖3中的V — V線的剖視圖。
[0032]圖6是與圖1的電路基板支承裝置的電路基板連接的線圈的電連接用端子的立體圖。
[0033]圖7是圖6的電連接用端子的主視圖。
[0034]圖8是圖6的電連接用端子的側(cè)視圖。
[0035]圖9是圖6的電連接用端子的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下，基于附圖的圖1?圖9，對本發(fā)明的電路基板支承裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1以及圖2是示出將本發(fā)明應(yīng)用于與液壓控制模塊(未圖示)組合而構(gòu)成兩輪車用制動液壓控制單元的電子控制單元I的情況的圖。該電子控制單元I通過將下述部件組合而構(gòu)成:基板收容外殼2 ;蓋(對其也未進(jìn)行圖示)，其液密地將上述外殼的開口封閉；以及電路基板3，其收容于基板收容外殼2。
[0037]該電子控制單元I是在本發(fā)明中提及的電路基板支承裝置的一個方式。兩輪車用制動液壓控制單元以使得該電子控制單元I形成為圖示的姿勢(電路基板3在其基板的短邊方向朝向天地的方向上立起的姿勢)的方式搭載于兩輪車。
[0038]此外，為了易于理解構(gòu)造，圖1中以假想線示出電路基板3。在該電路基板3安裝有構(gòu)成電子控制用的電路的IC芯片等，還形成有所需的電氣電路，但是，在圖中僅示出與基板的電源電路電連接、且由電路基板3支承的電磁閥驅(qū)動用的線圈4。
[0039]省略圖示的液壓控制模塊在由鋁合金等構(gòu)成的殼體的內(nèi)部形成有與前輪和后輪對應(yīng)的雙系統(tǒng)的增、減壓用的液壓路徑，還組裝有由馬達(dá)驅(qū)動的泵、進(jìn)行前后輪的制動液壓的增減控制的電磁閥(除了用于對該閥進(jìn)行勵磁的線圈以外的要素)。由于該液壓模塊并非表現(xiàn)本發(fā)明的特征的部分，所以省略其詳細(xì)說明。
[0040]以熔接的方式將線圈收容外殼2b與基板收容外殼2的構(gòu)成基板收納室的主體外殼2a液密地接合，在該主體外殼2a還一體地形成有連接器殼體2c。
[0041]另外，在該基板收容外殼2的主體外殼2a植入設(shè)置有多個電氣端子5、6、7。上述電氣端子5、6、7均是通過壓入的方式而實(shí)現(xiàn)相對于電路基板的固定以及與基板電路的電連接的壓接配合端子。為了使該壓接配合端子的壓入作業(yè)變得容易，使電氣端子5、6、7的末端位置在同一平面上對齊。
[0042]電路基板3的長邊方向一端側(cè)的電氣端子5以多個構(gòu)成一組的方式設(shè)置，電路基板3的長邊方向另一端側(cè)的電氣端子6的數(shù)量比基板的一端側(cè)的電氣端子5的數(shù)量少。
[0043]在使電路基板3立起的狀態(tài)下，各電氣端子5?7形成為從主