專利名稱：一種車載按鍵電路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載按鍵電路結(jié)構(gòu)，通過單獨(dú)按鍵實(shí)現(xiàn)多種功能控制。
背景技術(shù)：
汽車操作面板上具有多個按鍵，根據(jù)所控制的功能不同需要設(shè)置不同的按鍵。隨著汽車各種附加功能的日益增加，所需的按鍵數(shù)量也隨之增加，這樣一來，按鍵故障的可能性也就提高了。因此在車載中盡可能減少按鍵，更能增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型的車載按鍵電路結(jié)構(gòu)，將按鍵功能復(fù)用，增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，一種車載按鍵電路結(jié)構(gòu)，包括一個按鍵，按鍵依次通過第i^一二極管和第十五電阻連接NMOS管柵極，NMOS管源極接地，NMOS管柵極與地之間連接有第十一電容、第十七電阻、反向第十三二極管，NMOS管漏極通過第十四電阻連接場效應(yīng)管柵極，NMOS管漏極通過第十四電阻和第十三電阻連接場效應(yīng)管源極，場效應(yīng)管漏極輸出到車載工作主電源，車載工作主電源依次通過第十五電阻、第十二二極管和第十五電阻連接NMOS管柵極；按鍵依次通過第七二極管和第十二電阻連接第四NMOS管柵極，第四NMOS管源極接地，第四NMOS管源極和柵極之間連接第四電容，第四匪OS管漏極通過第十一電阻連接微處理器的一個I/O 口。所述場效應(yīng)管是PNP場效應(yīng)管。按鍵連接一個延遲強(qiáng)制重啟電路，所述延遲強(qiáng)制重啟電路包括第八電阻一端連接按鍵，第八電阻另一端連接第四二極管的陰極、第九電阻一端和第十電阻一端，第十電阻另一端接地，第四二極管陽極接第五二極管陽極、第九電阻另一端并通過第一電容接地。所述第八電阻一端還連接反向第六二極管到地。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可以用一個按鍵電路實(shí)現(xiàn)開機(jī)、關(guān)屏、待機(jī)、關(guān)機(jī)、系統(tǒng)復(fù)位等多個功能，電路結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性提高。

圖I是按鍵電路示意圖。圖2是按鍵開機(jī)電路原理圖。圖3是按鍵檢測電路及重啟電路部分原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖I所示，為開關(guān)按鍵示意圖，B+為汽車電池電源，按下按鍵SWl提供12V高電平 PWR_KEY。如圖2所示，為按鍵開機(jī)電路，按鍵SWl依次通過第十一二極管Dll和第十五電阻R15連接NMOS管Q6柵極，NMOS管Q6源極接地，NMOS管Q6柵極與地之間連接有第i^一電容C11、第十七電阻R17、反向第十三二極管D13，NMOS管Q6漏極通過第十四電阻R14連接場效應(yīng)管Q5柵極，NMOS管Q6漏極通過第十四電阻R14和第十三電阻R13連接場效應(yīng)管Q5源極，場效應(yīng)管Q5漏極輸出到車載工作主電源BAT_SUS，BAT_SUS再依次通過第十五電阻R15、第十二二極管D12和第十五電阻R15連接NMOS管Q6柵極。按鍵SWl產(chǎn)生一個12V的高電平PWR_KEY使NPN MOS管Q6導(dǎo)通，接著PNP的場效應(yīng)管Q5導(dǎo)通,然后通過第十六電阻R16、第十二二極管D12、第十五電阻R15、NMOS管Q6自鎖電路使整個總電源正常工作，從而保證微處理器(MCU)電源供電正常。圖中B+為汽車電池電源，BAT_AMP給汽車功放供電，BAT_SUS是車載電源其它器件的工作主電源，3V3_SUS為MCU工作電源。如圖3所示，按鍵檢測電路包括有按鍵SWl依次通過第七二極管D7和第十二電阻R12連接第四NMOS管Q4柵極，第四NMOS管Q4源極接地，第四NMOS管Q4源極和柵極之間連接第四電容C4，第四NMOS管Q4漏極通過第十一電阻Rll連接微處理器的一個I/O 口D_I0。當(dāng)按鍵按下時(shí)，通過第七二極管D7、第十二電阻R12，第四NMOS管Q4導(dǎo)通，微處理器MCU普通I/O 口 D_I0被拉低，這時(shí)MCU判斷I/O 口 D_I0被拉低的時(shí)間判斷是否關(guān)屏、待機(jī)、深度休眠。時(shí)間t〈ls,關(guān)屏；2s<t<4s,待機(jī);4s〈t〈10s ,休眠;t>10s,系統(tǒng)復(fù)位。按鍵SWl還連接一個延遲強(qiáng)制重啟電路，所述延遲強(qiáng)制重啟電路包括第八電阻R8 一端連接按鍵SWl，并連接反向第六二極管D6到地，第八電阻R8另一端連接第四二極管D4的陰極、第九電阻R9 —端和第十電阻RlO —端，第十電阻RlO另一端接地，第四二極管D4陽極接第五二極管D5陽極、第九電阻R9另一端并通過第一電容CEl接地。所述延遲強(qiáng)制重啟電路延遲時(shí)間由RC充電時(shí)間決定。以下說明本實(shí)用新型一個完整的按鍵工作模式。I.開機(jī)按鍵SWl提供一個高的脈沖電平,打開系統(tǒng)電源,系統(tǒng)電自鎖電源,為系統(tǒng)提供電源，整個系統(tǒng)開啟。2.關(guān)屏按鍵SWl提供一個小于短時(shí)間的正脈沖信號，MCU檢測此信號，從而判斷執(zhí)行關(guān)屏。3.待機(jī)(MCU電源不關(guān)閉):按鍵SWl提供一個小于短時(shí)間的正脈沖信號，MCU檢測此信號從而判斷執(zhí)行待機(jī)。4.深度休眠(除MCU和系統(tǒng)RTC電源外，其它電源全部關(guān)閉)按鍵SWl提供一個小于短時(shí)間的正脈沖信號，MCU檢測此信號從而判斷執(zhí)行休眠。5.復(fù)位按鍵SWl提供一個大于IOS的正脈沖信號，產(chǎn)生一個系統(tǒng)復(fù)位脈沖使MCU
強(qiáng)制重啟。
權(quán)利要求1.一種車載按鍵電路結(jié)構(gòu)，包括一個按鍵(SW1)，其特征是按鍵(SWl)依次通過第i^一二極管(Dll)和第十五電阻(R15)連接NMOS管(Q6)柵極，NMOS管(Q6)源極接地，NMOS管(Q6)柵極與地之間連接有第i^一電容(C11)、第十七電阻(R17)、反向第十三二極管(D13 )，NMOS管(Q6 )漏極通過第十四電阻(R14 )連接場效應(yīng)管(Q5 )柵極，NMOS管(Q6 )漏極通過第十四電阻(R14)和第十三電阻(R13)連接場效應(yīng)管(Q5)源極，場效應(yīng)管(Q5)漏極輸出為車載工作主電源(BAT_SUS)，車載工作主電源(BAT_SUS)依次通過第十五電阻(R15)、第十二二極管(D12)和第十五電阻(R15)連接NMOS管(Q6)柵極；按鍵(SWl)依次通過第七二極管(D7)和第十二電阻(R12)連接第四NMOS管(Q4)柵極，第四NMOS管(Q4)源極接地，第四NMOS管(Q4)源極和柵極之間連接第四電容(C4)，第四NMOS管(Q4)漏極通過第i^一電阻(Rll)連接微處理器的一個I/O 口(D_I0)。
2.如權(quán)利要求I所述的車載按鍵電路結(jié)構(gòu)，其特征是，按鍵(SWl)連接一個延遲強(qiáng)制重啟電路，所述延遲強(qiáng)制重啟電路包括第八電阻(R8)—端連接按鍵(SW1)，第八電阻(R8)另一端連接第四二極管(D4)的陰極、第九電阻(R9) —端和第十電阻(RlO)—端，第十電阻(RlO)另一端接地，第四二極管(D4)陽極接第五二極管(D5)陽極、第九電阻(R9)另一端并通過第一電容(CEl)接地。
3.如權(quán)利要求I所述的車載按鍵電路結(jié)構(gòu)，其特征是，所述場效應(yīng)管(Q5)是PNP場效應(yīng)管。
4.如權(quán)利要求2所述的車載按鍵電路結(jié)構(gòu)，其特征是，所述第八電阻(R8)—端還連接反向第六二極管(D6)到地。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車載按鍵電路結(jié)構(gòu)，包括一個按鍵依次通過第十一二極管和第十五電阻連接NMOS管柵極，NMOS管源極接地，NMOS管柵極與地之間連接有第十一電容、第十七電阻、反向第十三二極管，NMOS管漏極通過第十四電阻連接場效應(yīng)管柵極，NMOS管漏極通過第十四電阻和第十三電阻連接場效應(yīng)管源極，場效應(yīng)管漏極輸出到車載工作主電源，車載工作主電源依次通過第十五電阻、第十二二極管和第十五電阻連接NMOS管柵極；按鍵還連接一個按鍵檢測電路，通過MCU判斷IO口被拉低的時(shí)間判斷操作類型。按鍵還連接一個延遲強(qiáng)制重啟電路。其優(yōu)點(diǎn)是用一個按鍵電路實(shí)現(xiàn)開機(jī)、關(guān)屏、待機(jī)、關(guān)機(jī)、系統(tǒng)復(fù)位等多個功能，電路結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性提高。
文檔編號H03K17/96GK202798638SQ20122026517
公開日2013年3月13日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者楊雷, 壽全叔, 蔡峰, 文陶春, 李煜 申請人:江蘇中科天安智聯(lián)科技有限公司