安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量的徑向支撐和軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量的徑向支撐和軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)。電機(jī)轉(zhuǎn)子支撐安裝在轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)上進(jìn)行徑向支撐，并通過(guò)安裝在轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)子軸承軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)進(jìn)行軸向預(yù)緊，轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)中通過(guò)在兩側(cè)徑向支撐架的條形槽內(nèi)的鎢鋼棒與電機(jī)轉(zhuǎn)子軸承外圈的圓柱面形成點(diǎn)接觸，轉(zhuǎn)子軸承軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)包括安裝在擋軸側(cè)徑向支撐架外側(cè)面的擋板和安裝在頂軸側(cè)徑向支撐架上的軸向壓緊組件，擋板對(duì)于電機(jī)轉(zhuǎn)子一端軸承的軸向限位，軸向壓緊組件對(duì)于電機(jī)轉(zhuǎn)子另一端軸承的軸向預(yù)緊。本實(shí)用新型提升了已安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量時(shí)的預(yù)緊狀態(tài)一致性和穩(wěn)定性，減小了此類(lèi)電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量的跳動(dòng)度，加強(qiáng)了測(cè)量重復(fù)性和再現(xiàn)性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量的徑向支撐和軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種徑向支撐和軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量的徑向支撐和軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)，對(duì)已安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行徑向支撐和軸向預(yù)緊。
【背景技術(shù)】
[0002]電機(jī)是重要的生產(chǎn)和生活用品，其中的轉(zhuǎn)子是電機(jī)的重要工作部件。轉(zhuǎn)子在生產(chǎn)過(guò)程中，由于設(shè)計(jì)不合理、材質(zhì)不均勻以及加工裝配誤差等原因，不可避免地存在著初始不平衡量。帶有過(guò)大不平衡量的轉(zhuǎn)子在電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，輕則使電機(jī)性能退化，重則引起損壞和事故，所以必須對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行動(dòng)平衡處理，使其不平衡量維持在合格的范圍內(nèi)。
[0003]轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡修正設(shè)備可分為兩大類(lèi)，即手工修正動(dòng)平衡機(jī)和全自動(dòng)平衡修正設(shè)備。手工修正平衡機(jī)成本低，但平衡過(guò)程依賴(lài)工人經(jīng)驗(yàn)，平衡的穩(wěn)定性難于得到保證。與此相比，全自動(dòng)平衡修正設(shè)備生產(chǎn)效率高，平衡的穩(wěn)定性高，且能夠?qū)D(zhuǎn)子修正進(jìn)行優(yōu)化，但是機(jī)器價(jià)格相對(duì)較貴。目前，隨著我國(guó)電機(jī)業(yè)的發(fā)展，采用全自動(dòng)平衡修正設(shè)備已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。
[0004]對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)量時(shí)，一般要求其在測(cè)量臺(tái)上處于穩(wěn)定一致的工作狀態(tài)，從而使得測(cè)得的不平衡量穩(wěn)定可靠。而對(duì)于安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡測(cè)量臺(tái)，由于轉(zhuǎn)子安裝的軸承與轉(zhuǎn)子軸之間存在間隙，因此需要對(duì)軸承進(jìn)行有效固定，那么一個(gè)合適的動(dòng)平衡測(cè)量臺(tái)的徑向支撐和軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)顯得尤為重要。目前對(duì)于兩邊安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子的支撐預(yù)緊結(jié)構(gòu)中:兩個(gè)推力銷(xiāo)固定在同一個(gè)叉形擺架上，通過(guò)叉形擺架一端的氣缸作用，使得兩邊推力銷(xiāo)同時(shí)頂在軸承外圈端面上。然而，這種結(jié)構(gòu)存在很大的弊端，其一:該結(jié)構(gòu)對(duì)自身加工工藝要求很高，氣缸壓緊時(shí)兩個(gè)推力銷(xiāo)必須同時(shí)頂在軸承外圈端面上，一旦存在加工偏差或裝配偏差，很容易使得單邊推力銷(xiāo)懸空，從而導(dǎo)致單邊預(yù)緊力不能傳遞，軸承兩側(cè)受力相差太大，測(cè)量數(shù)據(jù)不可靠。其二:該結(jié)構(gòu)對(duì)軸承外圈端面的預(yù)緊力完全由氣缸提供，隨著進(jìn)氣源壓力的變化，軸承外端面所受的預(yù)緊力也會(huì)發(fā)生變化，這增大了測(cè)量數(shù)據(jù)的跳動(dòng)度，降低了測(cè)量數(shù)據(jù)的重復(fù)性及再現(xiàn)性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為克服已安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子現(xiàn)有測(cè)量支撐預(yù)及緊結(jié)構(gòu)的不足，本實(shí)用新型提供了一種安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量的徑向支撐和軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)，提升了已安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量時(shí)預(yù)緊狀態(tài)的一致性和穩(wěn)定性。減小了此類(lèi)電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量的跳動(dòng)度，加強(qiáng)了測(cè)量重復(fù)性和再現(xiàn)性。
[0006]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]本實(shí)用新型包括轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)子軸承軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)，電機(jī)轉(zhuǎn)子支撐安裝在轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)上進(jìn)行徑向支撐，并通過(guò)安裝在轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)子軸承軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)進(jìn)行軸向預(yù)緊。
[0008]所述的轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)包括鎢鋼棒、擋軸側(cè)徑向支撐架、頂軸側(cè)徑向支撐架、徑向支撐架底座和浮臺(tái)底板，兩個(gè)徑向支撐架底座分別對(duì)稱(chēng)安裝在浮臺(tái)底板的兩側(cè)，兩個(gè)徑向支撐架底座上分別固定安裝有結(jié)構(gòu)相同的擋軸側(cè)徑向支撐架和頂軸側(cè)徑向支撐架，兩個(gè)徑向支撐架的頂端均設(shè)有用于安裝電機(jī)轉(zhuǎn)子軸承的V型槽，V型槽上端面呈V形的兩個(gè)表面均開(kāi)有沿長(zhǎng)度方向的條形槽，兩個(gè)條形槽對(duì)稱(chēng)，鎢鋼棒嵌套在條形槽內(nèi)，電機(jī)轉(zhuǎn)子軸承外圈的圓柱面與鎢鋼棒形成點(diǎn)接觸。
[0009]所述的條形槽的截面為大于180度的圓形，鎢鋼棒的直徑與條形槽圓形直徑呈過(guò)盈配合。
[0010]所述的轉(zhuǎn)子軸承軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)包括安裝在擋軸側(cè)徑向支撐架外側(cè)面的擋板和安裝在頂軸側(cè)徑向支撐架上的軸向壓緊組件，擋板用于電機(jī)轉(zhuǎn)子一端軸承的軸向限位，擋板接觸電機(jī)轉(zhuǎn)子一端軸承的外圈端面上；軸向壓緊組件用于電機(jī)轉(zhuǎn)子另一端軸承的軸向預(yù)緊，軸向壓緊組件彈性壓緊到電機(jī)轉(zhuǎn)子另一端軸承的外圈端面上。
[0011]所述的軸向壓緊組件包括軟墊、推力柱頭、壓縮彈簧、無(wú)油襯套、線性導(dǎo)向軸、氣缸安裝板、氣缸導(dǎo)向?qū)к墶飧讓?dǎo)軌滑塊、U型載塊和擋板，氣缸安裝板固定在頂軸側(cè)徑向支撐架的外側(cè)面上，氣缸安裝板的底面設(shè)有氣缸導(dǎo)向?qū)к?，氣缸?dǎo)軌滑塊嵌在氣缸導(dǎo)向?qū)к壣涎貙?dǎo)軌移動(dòng)，氣缸導(dǎo)軌滑塊與U型載塊的中間部固定連接，U型載塊的開(kāi)口端朝上使得兩個(gè)分支對(duì)稱(chēng)地從兩側(cè)向上延伸到氣缸安裝板上方。
[0012]U型載塊兩個(gè)分支的端部均設(shè)有水平朝向電機(jī)轉(zhuǎn)子的圓形通孔，無(wú)油襯套過(guò)盈配合地套在圓形通孔內(nèi)，線性導(dǎo)向軸的一端活動(dòng)套在無(wú)油襯套內(nèi)并穿過(guò)無(wú)油襯套與限位螺母連接，推力柱頭的一端與線性導(dǎo)向軸另一端通過(guò)螺紋連接，軟墊過(guò)盈配合地套在推力柱頭的另一端中，軟墊正對(duì)朝向電機(jī)轉(zhuǎn)子另一端軸承的外圈端面;壓縮彈簧套裝在線性導(dǎo)向軸上，其兩端分別連接推力柱頭和U型載塊分支的端部。
[0013]所述的氣缸安裝板、氣缸導(dǎo)向?qū)к壓蜌飧讓?dǎo)軌滑塊為整體結(jié)構(gòu)，采用高精度預(yù)緊氣缸，氣缸安裝板的前后部分別設(shè)有氣缸后極限進(jìn)氣口和氣缸前極限進(jìn)氣口，通過(guò)氣缸后極限進(jìn)氣口和氣缸前極限進(jìn)氣口分別進(jìn)氣控制氣缸導(dǎo)軌滑塊在氣缸導(dǎo)向?qū)к売行谐虄?nèi)的前后滑動(dòng)。
[0014]本實(shí)用新型具有的有益效果是:
[0015]本實(shí)用新型對(duì)于工件的加工工藝要求顯著降低。
[0016]本實(shí)用新型保證了轉(zhuǎn)子在不同測(cè)量臺(tái)上工作狀態(tài)的一致性及穩(wěn)定性。
[0017]本實(shí)用新型由成熟的零部件組合而成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可用于各種已安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量臺(tái)的徑向支撐和軸向預(yù)緊裝置。
[0018]本實(shí)用新型減小了此類(lèi)電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量的跳動(dòng)度，加強(qiáng)了測(cè)量重復(fù)性和再現(xiàn)性。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)安裝外形圖。
[0020]圖2是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)爆炸圖。
[0021 ]圖3是本實(shí)用新型徑向支撐架的結(jié)構(gòu)安裝示意圖。
[0022]圖4是徑向支撐架和轉(zhuǎn)子軸承軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)的安裝爆炸圖。
[0023]圖5是軸向壓緊組件的局部爆炸圖。
[0024]圖6是電機(jī)轉(zhuǎn)子“松開(kāi)”狀態(tài)外形圖。
[0025]圖7是電機(jī)轉(zhuǎn)子“壓緊”狀態(tài)外形圖。
[0026]圖中:A0、轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)，B0、和轉(zhuǎn)子軸承軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)，1、擋板，2、電機(jī)轉(zhuǎn)子，3、鎢鋼棒，4、軟墊，5、推力柱頭，6、壓縮彈簧，7、無(wú)油襯套，8、線性導(dǎo)向軸，9、限位螺母，10、氣缸后極限進(jìn)氣口，11、氣缸安裝板，12、氣缸前極限進(jìn)氣口，13、氣缸導(dǎo)向?qū)к墸?4、氣缸導(dǎo)軌滑塊，15、U型載塊，16、浮臺(tái)底板，17、擋軸側(cè)徑向支撐架，18、徑向支撐架底座，19、條形槽，20、V型槽，21、圓形通孔，22、頂軸側(cè)徑向支撐架。
【具體實(shí)施方式】
[0027]結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0028]如圖2所示，本實(shí)用新型包括轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)AO和轉(zhuǎn)子軸承軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)B0，電機(jī)轉(zhuǎn)子2支撐安裝在轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)AO上進(jìn)行徑向支撐，并通過(guò)安裝在轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)AO上的轉(zhuǎn)子軸承軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)BO進(jìn)行軸向預(yù)緊。
[0029]如圖1和圖3所示，轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)AO包括鎢鋼棒3、擋軸側(cè)徑向支撐架17、頂軸側(cè)徑向支撐架22、徑向支撐架底座18和浮臺(tái)底板16，兩個(gè)徑向支撐架底座18分別安裝在浮臺(tái)底板16的兩側(cè)，根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)子2上兩側(cè)軸承的間距，調(diào)整徑向支撐架底座18之間的間距，用螺釘對(duì)稱(chēng)的固定在浮臺(tái)底板16上;兩個(gè)徑向支撐架底座18上分別固定安裝有結(jié)構(gòu)相同的擋軸側(cè)徑向支撐架17和頂軸側(cè)徑向支撐架22，擋軸側(cè)徑向支撐架17和頂軸側(cè)徑向支撐架22分別通過(guò)螺釘固定在徑向支撐架底座18上，兩個(gè)徑向支撐架的頂端均設(shè)有用于安裝電機(jī)轉(zhuǎn)子2軸承的V型槽20，V型槽20上端面呈V形的兩個(gè)表面均開(kāi)有沿長(zhǎng)度方向的條形槽19，兩個(gè)條形槽19對(duì)稱(chēng)，鎢鋼棒3嵌套在條形槽19內(nèi)，電機(jī)轉(zhuǎn)子2軸承外圈的圓柱面與鎢鋼棒3形成點(diǎn)接觸，以實(shí)現(xiàn)對(duì)不平衡量的精確傳遞。條形槽19的截面為大于180度的圓形，鎢鋼棒3的直徑與條形槽19圓形直徑呈過(guò)盈配合。
[0030]如圖4所示，轉(zhuǎn)子軸承軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)BO包括通過(guò)螺釘安裝在擋軸側(cè)徑向支撐架17外側(cè)面的擋板I和安裝在頂軸側(cè)徑向支撐架22上的軸向壓緊組件，擋板I用于電機(jī)轉(zhuǎn)子2—端軸承的軸向限位，擋板I接觸擋住電機(jī)轉(zhuǎn)子2—端軸承的外圈端面上;軸向壓緊組件用于電機(jī)轉(zhuǎn)子2另一端軸承的軸向預(yù)緊，軸向壓緊組件彈性壓緊到電機(jī)轉(zhuǎn)子2另一端軸承的外圈端面上。
[0031]如圖5所示，軸向壓緊組件包括軟墊4、推力柱頭5、壓縮彈簧6、無(wú)油襯套7、線性導(dǎo)向軸8、氣缸安裝板11、氣缸導(dǎo)向?qū)к?3、氣缸導(dǎo)軌滑塊14、U型載塊15和擋板I，氣缸安裝板11固定在頂軸側(cè)徑向支撐架22的外側(cè)面上，氣缸安裝板11的底面通過(guò)螺釘設(shè)有氣缸導(dǎo)向?qū)к?3，氣缸導(dǎo)軌滑塊14嵌在氣缸導(dǎo)向?qū)к?3上沿導(dǎo)軌移動(dòng)，氣缸導(dǎo)軌滑塊14與U型載塊15的中間部通過(guò)螺釘固定連接，U型載塊15的開(kāi)口端朝上使得兩個(gè)分支對(duì)稱(chēng)地從兩側(cè)向上延伸到氣缸安裝板11上方。
[0032]如圖5所示，U型載塊15兩個(gè)分支的端部均設(shè)有水平朝向電機(jī)轉(zhuǎn)子2的圓形通孔21，無(wú)油襯套7過(guò)盈配合地套在圓形通孔21內(nèi)，線性導(dǎo)向軸8的一端活動(dòng)套在無(wú)油襯套7內(nèi)并穿過(guò)無(wú)油襯套7與限位螺母9連接，限位螺母9通過(guò)螺紋連接在線性導(dǎo)向軸8的端部，以防止線性導(dǎo)向軸8脫出U型載塊15，線性導(dǎo)向軸8的一端與無(wú)油襯套7之間可自由滑動(dòng)。
[0033]推力柱頭5的一端與線性導(dǎo)向軸8另一端通過(guò)螺紋連接，軟墊4過(guò)盈配合地套在推力柱頭5的另一端中，軟墊4正對(duì)朝向電機(jī)轉(zhuǎn)子2另一端軸承的外圈端面;壓縮彈簧6套裝在線性導(dǎo)向軸8上，其兩端分別連接推力柱頭5和U型載塊15分支的端部，處于小幅度壓緊狀態(tài)，使得推力柱頭5及U型載塊15在相對(duì)滑動(dòng)時(shí)壓縮壓縮彈簧6產(chǎn)生彈力。
[0034]氣缸安裝板11、氣缸導(dǎo)向?qū)к?3和氣缸導(dǎo)軌滑塊14為整體結(jié)構(gòu)，采用高精度預(yù)緊氣缸，氣缸安裝板11的前后部分別設(shè)有氣缸后極限進(jìn)氣口 10和氣缸前極限進(jìn)氣口 12。
[0035]本實(shí)用新型的具體實(shí)施工作過(guò)程如下:
[0036]通過(guò)氣缸后極限進(jìn)氣口 10和氣缸前極限進(jìn)氣口 12分別進(jìn)氣控制氣缸導(dǎo)軌滑塊14在氣缸導(dǎo)向?qū)к?3有效行程內(nèi)的前后滑動(dòng)，進(jìn)而使得本實(shí)用新型有“預(yù)緊”電機(jī)轉(zhuǎn)子和“放松”電機(jī)轉(zhuǎn)子兩種狀態(tài)，氣缸導(dǎo)軌滑塊14位于前后位置分別代表兩個(gè)狀態(tài)。其中“預(yù)緊”狀態(tài)為電機(jī)轉(zhuǎn)子2在測(cè)量臺(tái)上的測(cè)量不平衡量時(shí)工作狀態(tài)；“放松”狀態(tài)為開(kāi)始測(cè)量前或結(jié)束測(cè)量后方便放置或抓取電機(jī)轉(zhuǎn)子2時(shí)的工作狀態(tài)。
[0037]“放松”過(guò)程:
[0038]如圖6所示，通過(guò)對(duì)氣缸后極限進(jìn)氣口 10進(jìn)氣，以推動(dòng)氣缸導(dǎo)軌滑塊14向后運(yùn)動(dòng)，在此過(guò)程中氣缸導(dǎo)軌滑塊14帶動(dòng)U型載塊15、線性導(dǎo)向軸8、壓縮彈簧6、推力柱頭5及軟墊4一起向后運(yùn)動(dòng)，直至后極限位置。此時(shí)壓縮彈簧6處于小幅度壓緊狀態(tài)，這保證了線性導(dǎo)向軸8與U型載塊15不做相對(duì)滑動(dòng)，同時(shí)軟墊4頭部與軸承外端面間隔一定距離，使電機(jī)轉(zhuǎn)子2在軸向上處于放松狀態(tài)，從而可方便的抓取及放置電機(jī)轉(zhuǎn)子2。
[0039]“預(yù)緊，，過(guò)程:
[0040]如圖7所示，通過(guò)對(duì)氣缸前極限進(jìn)氣口12進(jìn)氣，推動(dòng)氣缸導(dǎo)軌滑塊14向前運(yùn)動(dòng)，在此過(guò)程中氣缸導(dǎo)軌滑塊14帶動(dòng)U型載塊15、線性導(dǎo)向軸8、壓縮彈簧6、推力柱頭5及軟墊4 一起向前運(yùn)動(dòng)。當(dāng)軟墊4頭部與軸承外端面接觸后，氣缸行程未走完，氣缸導(dǎo)軌滑塊14繼續(xù)前進(jìn)，此時(shí)，U型載塊15與線性導(dǎo)向軸8產(chǎn)生相對(duì)位移，壓縮彈簧6逐漸被壓縮，直至氣缸導(dǎo)軌滑塊14位于前極限位置，在壓縮彈簧6的彈力作用下，軟墊4頭部緊貼軸承外端面，起到預(yù)緊軸承的作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量的徑向支撐和軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)(AO)和轉(zhuǎn)子軸承軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)(BO)，電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)支撐安裝在轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)(AO)上進(jìn)行徑向支撐，并通過(guò)安裝在轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)(AO)上的轉(zhuǎn)子軸承軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)(BO)進(jìn)行軸向預(yù)緊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量的徑向支撐和軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)子軸承徑向支撐結(jié)構(gòu)(A0)包括鎢鋼棒(3)、擋軸側(cè)徑向支撐架(17)、頂軸側(cè)徑向支撐架(22)、徑向支撐架底座(18)和浮臺(tái)底板(16)，兩個(gè)徑向支撐架底座(18)分別對(duì)稱(chēng)安裝在浮臺(tái)底板(16)的兩側(cè)，兩個(gè)徑向支撐架底座(18)上分別固定安裝有結(jié)構(gòu)相同的擋軸側(cè)徑向支撐架(17)和頂軸側(cè)徑向支撐架(22)，兩個(gè)徑向支撐架的頂端均設(shè)有用于安裝電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)軸承的V型槽(20)，V型槽(20)上端面呈V形的兩個(gè)表面均開(kāi)有沿長(zhǎng)度方向的條形槽(19)，兩個(gè)條形槽(19)對(duì)稱(chēng)，鎢鋼棒(3)嵌套在條形槽(19)內(nèi)，電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)軸承外圈的圓柱面與鎢鋼棒(3)形成點(diǎn)接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量的徑向支撐和軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的條形槽(19)的截面為大于180度的圓形，鎢鋼棒(3)的直徑與條形槽(19)圓形直徑呈過(guò)盈配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量的徑向支撐和軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)子軸承軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)(BO)包括安裝在擋軸側(cè)徑向支撐架(17)外側(cè)面的擋板(I)和安裝在頂軸側(cè)徑向支撐架(22)上的軸向壓緊組件，擋板(I)用于電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)—端軸承的軸向限位，擋板(I)接觸電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)—端軸承的外圈端面上;軸向壓緊組件用于電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)另一端軸承的軸向預(yù)緊，軸向壓緊組件彈性壓緊到電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)另一端軸承的外圈端面上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量的徑向支撐和軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的軸向壓緊組件包括軟墊(4)、推力柱頭(5)、壓縮彈簧(6)、無(wú)油襯套(7)、線性導(dǎo)向軸(8)、氣缸安裝板(11)、氣缸導(dǎo)向?qū)к?13)、氣缸導(dǎo)軌滑塊(14)、U型載塊(15)和擋板(I )，氣缸安裝板(11)固定在頂軸側(cè)徑向支撐架(22)的外側(cè)面上，氣缸安裝板(11)的底面設(shè)有氣缸導(dǎo)向?qū)к?13)，氣缸導(dǎo)軌滑塊(14)嵌在氣缸導(dǎo)向?qū)к?13)上沿導(dǎo)軌移動(dòng)，氣缸導(dǎo)軌滑塊(14)與U型載塊(I 5)的中間部固定連接，U型載塊(I 5)的開(kāi)口端朝上使得兩個(gè)分支對(duì)稱(chēng)地從兩側(cè)向上延伸到氣缸安裝板(11)上方； U型載塊(15)兩個(gè)分支的端部均設(shè)有水平朝向電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)的圓形通孔(21)，無(wú)油襯套(7)過(guò)盈配合地套在圓形通孔(21)內(nèi)，線性導(dǎo)向軸(8)的一端活動(dòng)套在無(wú)油襯套(7)內(nèi)并穿過(guò)無(wú)油襯套(7)與限位螺母(9)連接，推力柱頭(5)的一端與線性導(dǎo)向軸(8)另一端通過(guò)螺紋連接，軟墊(4)過(guò)盈配合地套在推力柱頭(5)的另一端中，軟墊(4)正對(duì)朝向電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)另一端軸承的外圈端面;壓縮彈簧(6)套裝在線性導(dǎo)向軸(8)上，其兩端分別連接推力柱頭(5)和U型載塊(15)分支的端部。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種安裝軸承電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡測(cè)量的徑向支撐和軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的氣缸安裝板(11)、氣缸導(dǎo)向?qū)к?13)和氣缸導(dǎo)軌滑塊(14)為整體結(jié)構(gòu)，采用高精度預(yù)緊氣缸，氣缸安裝板(11)的前后部分別設(shè)有氣缸后極限進(jìn)氣口(10)和氣缸前極限進(jìn)氣口(12)，通過(guò)氣缸后極限進(jìn)氣口(10)和氣缸前極限進(jìn)氣口(12)分別進(jìn)氣控制氣缸導(dǎo)軌滑塊(14)在氣缸導(dǎo)向?qū)к?13)有效行程內(nèi)的前后滑動(dòng)。
【文檔編號(hào)】H02K15/16GK205666740SQ201620304663
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年4月12日
【發(fā)明人】趙良梁, 張加慶, 沈俊杰, 李寶娟, 陸興
【申請(qǐng)人】杭州集智機(jī)電股份有限公司