一種行車用的節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種行車用的節(jié)能系統(tǒng),包括供電電路、驅(qū)動(dòng)電路、儲(chǔ)能裝置和限流裝置，其中限流裝置包括直流母線輸出端，限流裝置的輸入端與儲(chǔ)能裝置的輸出端相連接，驅(qū)動(dòng)電路的輸入端與限流裝置的直流母線輸出端相連接，供電電路包括變頻整流器，變頻整流器的輸出端與限流裝置的直流母線輸出端相連接，變頻整流器外接市電。本實(shí)用新型的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，采用超級(jí)電容達(dá)到對(duì)起重設(shè)備進(jìn)行供電的同時(shí)，減少電網(wǎng)的啟動(dòng)電流，解決車間多臺(tái)行車同時(shí)啟動(dòng)電網(wǎng)壓降大的問(wèn)題，且行車負(fù)重下降時(shí)的能量轉(zhuǎn)換效率高，系統(tǒng)控制簡(jiǎn)易，可靠安全，節(jié)能率高。
【專利說(shuō)明】
一種行車用的節(jié)能系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
:
[0001]本實(shí)用新型涉及提升機(jī)械，更具體地說(shuō)，尤其涉及一種行車用的節(jié)能系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
:
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，車間的行車通常利用市電輸送的電壓來(lái)啟動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)起重設(shè)備的日常工作。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的多臺(tái)行車同時(shí)啟動(dòng)需要較大電網(wǎng)的壓降，電網(wǎng)的啟動(dòng)電流較大，比較耗能；同時(shí)，在行車負(fù)重下降時(shí)，能量轉(zhuǎn)換效率低下，造成能源浪費(fèi)，節(jié)能率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種用行車用的節(jié)能系統(tǒng)，主要采用超級(jí)電容達(dá)到對(duì)起重設(shè)備進(jìn)行供電的同時(shí)，減少電網(wǎng)的啟動(dòng)電流，解決車間多臺(tái)行車同時(shí)啟動(dòng)電網(wǎng)壓降大的問(wèn)題，且行車負(fù)重下降時(shí)的能量轉(zhuǎn)換效率高，系統(tǒng)控制簡(jiǎn)易，可靠安全，節(jié)能率高。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種行車用的節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于，包括:供電電路、驅(qū)動(dòng)電
[0006]路、儲(chǔ)能裝置、限流裝置；
[0007]所述限流裝置包括直流母線輸出端，限流裝置的輸入端與儲(chǔ)能裝置的輸出端相連接；
[0008]所述驅(qū)動(dòng)電路的輸入端與所述限流裝置的直流母線輸出端相連接；
[0009]所述供電電路包括變頻整流器，所述變頻整流器的輸出端與所述限流裝置的直流母線輸出端相連接，所述的變頻整流器外接市電。
[0010]如上所述的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，所述的限流裝置包括并聯(lián)的恒功率變流器和二極管。
[0011]如上所述的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，所述的限流裝置還包括與所述二極管并聯(lián)的充電限流電阻。
[0012]如上所述的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，所述的儲(chǔ)能裝置為混合型超級(jí)電容。
[0013]如上所述的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)電路包括:
[0014]逆變器，所述逆變器的輸入端通過(guò)所述限流裝置的直流母線輸出端與超級(jí)電容連接，所述的逆變器從超級(jí)電容處獲得電源，并在行車負(fù)重下降時(shí)，所述逆變器給超級(jí)電容充電；
[0015]電機(jī)，其輸入端與逆變器的輸出端連接。
[0016]如上所述的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，所述的逆變器為DC/AC逆變器，其輸入端與限流裝置的輸出端相連接，將超級(jí)電容提供的直流電源經(jīng)此設(shè)備逆變成交流電源給行車供電。
[0017]如上所述的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，所述的變頻整流器為AC/DC整流器，其輸出端與所述限流裝置的直流母線輸出端相連接。
[0018]如上所述的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，所述的電機(jī)為起重型的變頻電機(jī)。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)，
[0020]1、本實(shí)用新型限流裝置的設(shè)置減少了車間多臺(tái)行車同時(shí)啟動(dòng)時(shí)的電網(wǎng)壓降，實(shí)現(xiàn)分段限流，保護(hù)設(shè)備，但限流裝置的體積過(guò)大，不能懸掛在行車上，增加了設(shè)備的配置要求，故增加了限流電阻，在輸出電流較大時(shí)用于分流和限流，減少對(duì)設(shè)備的沖擊，使設(shè)備小型化；
[0021]2、本實(shí)用新型采用超級(jí)電容的儲(chǔ)能方式，利用儲(chǔ)存在超級(jí)電容中的能量為行車提供電源，作為起重設(shè)備的啟動(dòng)電源，吸收行車負(fù)重下降時(shí)反饋的能量，能量轉(zhuǎn)換效率高，且系統(tǒng)控制簡(jiǎn)易，節(jié)能率高。
【附圖說(shuō)明】
:
[0022]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
:
[0023]如圖1所示，一種行車用的節(jié)能系統(tǒng)，包括:
[0024]供電電路1、驅(qū)動(dòng)電路2、儲(chǔ)能裝置3、限流裝置4;
[0025]限流裝置4包括直流母線輸出端，限流裝置4的輸入端與儲(chǔ)能裝置3的輸出端相連接；
[0026]驅(qū)動(dòng)電路2的輸入端與限流裝置4的直流母線輸出端相連接；
[0027]供電電路I包括變頻整流器，變頻整流器的輸出端與限流裝置的直流母線輸出端相連接，變頻整流器外接市電，將市電輸送的交流電源轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟娫垂┙o驅(qū)動(dòng)電路。
[0028]進(jìn)一步地，限流裝置4包括并聯(lián)的恒功率變流器和二極管，還包括與二極管并聯(lián)的充電限流電阻。恒功率變流器為輸出功率恒定的變流器，二極管為大功率二極管。當(dāng)行車負(fù)重下降吸收反饋的電流較小時(shí)，電流直接通過(guò)恒功率變流器給儲(chǔ)能裝置充電，不經(jīng)過(guò)限流電阻；當(dāng)行車負(fù)重下降吸收反饋的電流過(guò)大時(shí)，電流一部分通過(guò)恒功率變流器，一部分通過(guò)限流電阻分流和限流，不致于損壞設(shè)備；當(dāng)行車負(fù)重上升時(shí)，儲(chǔ)能裝置3作為輔助的供電啟動(dòng)電源，其儲(chǔ)存的電荷通過(guò)大功率二極管向外輸送，給行車供電。限流電阻的設(shè)置起到限流和分流的作用，保護(hù)設(shè)備，減少了車間多臺(tái)行車同時(shí)啟動(dòng)時(shí)的電網(wǎng)壓降；同時(shí)使限流裝置4的體積不會(huì)過(guò)大，可以懸掛在行車上，使設(shè)備小型化;此外因?yàn)橄蘖魇沟眯熊囀切」β实妮敵鲈O(shè)備，能自用移動(dòng)。
[0029]更進(jìn)一步地，儲(chǔ)能裝置3為混合型超級(jí)電容，驅(qū)動(dòng)電路2包括:
[0030]逆變器，其輸入端通過(guò)限流裝置的直流母線輸出端與超級(jí)電容連接，逆變器從超級(jí)電容出獲得電源，并在行車負(fù)重下降時(shí)給超級(jí)電容充電；
[0031]電機(jī)，其輸入端與逆變器的輸出端連接。
[0032]超級(jí)電容的設(shè)置可在行車負(fù)重下降時(shí)吸收反饋的能量，能量轉(zhuǎn)換效率高。
[0033]具體地，逆變器為DC/AC逆變器，其輸入端與限流裝置的輸出端相連接，將超級(jí)電容提供的直流電源經(jīng)此設(shè)備逆變成交流電源給行車供電。
[0034]更具體地，變頻整流器為AC/DC整流器，其輸出端與所述限流裝置的直流母線輸出端相連接。
[0035]本實(shí)施例中，電機(jī)為起重型的變頻電機(jī)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，系統(tǒng)控制簡(jiǎn)易。
[0036]上述實(shí)施例中的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，采用超級(jí)電容的儲(chǔ)能方式，利用儲(chǔ)存在超級(jí)電容中的能量為行車提供電源，在行車負(fù)重上升開(kāi)始段或負(fù)重下降剎車段，即設(shè)備負(fù)載輸出最大時(shí)，由于超級(jí)電容可作為起重設(shè)備的輔助啟動(dòng)電源給行車供電，能量轉(zhuǎn)換效率高，限流裝置的設(shè)置減少了車間多臺(tái)行車同時(shí)啟動(dòng)時(shí)的電網(wǎng)壓降且系統(tǒng)控制簡(jiǎn)易，可靠安全，節(jié)能率高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種行車用的節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于，包括: 供電電路、驅(qū)動(dòng)電路、儲(chǔ)能裝置、限流裝置； 所述限流裝置包括直流母線輸出端，限流裝置的輸入端與儲(chǔ)能裝置的輸出端相連接； 所述驅(qū)動(dòng)電路的輸入端與所述限流裝置的直流母線輸出端相連接； 所述供電電路包括變頻整流器，所述變頻整流器的輸出端與所述限流裝置的直流母線輸出端相連接，所述的變頻整流器外接市電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述的限流裝置包括并聯(lián)的恒功率變流器和二極管。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述的限流裝置還包括與所述二極管并聯(lián)的充電限流電阻。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述的儲(chǔ)能裝置為混合型超級(jí)電容。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電路包括: 逆變器，所述逆變器的輸入端通過(guò)所述限流裝置的直流母線輸出端與超級(jí)電容連接，所述的逆變器從超級(jí)電容處獲得電源，并在行車負(fù)重下降時(shí)，所述逆變器給超級(jí)電容充電； 電機(jī)，其輸入端與逆變器的輸出端連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述的逆變器為DC/AC逆變器，其輸入端與限流裝置的輸出端相連接，將超級(jí)電容提供的直流電源經(jīng)此設(shè)備逆變成交流電源給行車供電。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述的變頻整流器為AC/DC整流器，其輸出端與所述限流裝置的直流母線輸出端相連接。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車用的節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述的電機(jī)為起重型的變頻電機(jī)。
【文檔編號(hào)】H02J7/34GK205453264SQ201620295352
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年4月11日
【發(fā)明人】戴漢德, 朱堂春, 李剛, 王險(xiǎn)峰, 胡磊
【申請(qǐng)人】中山潤(rùn)合能源科技有限公司