一種車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，所述裝置通過(guò)引線連接到所述車輛的車載蓄電池，包括電壓采樣模塊、鋰電池模塊和控制模塊，其中，所述鋰電池模塊的正負(fù)極分別與所述車載蓄電池的正負(fù)極柱連接，且所述鋰電池模塊包括第一電池組、第二電池組和繼電器組，所述第一電池組通過(guò)所述繼電器組與所述第二電池組連接；所述電壓采樣模塊的一端與所述車載蓄電池連接、另一端與所述控制模塊連接；所述控制模塊還與所述繼電器組連接。實(shí)施本實(shí)用新型，可自動(dòng)識(shí)別12V和24V的車載蓄電池，并根據(jù)該采樣到電壓值輸出相應(yīng)的電壓來(lái)代替車載蓄電池來(lái)啟動(dòng)車輛。同時(shí)還對(duì)該裝置設(shè)置了各種保護(hù)以避免操作上的安全風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車或電動(dòng)汽車的啟動(dòng)均是靠車載蓄電池來(lái)完成，該車載蓄電池提供電能從而正常啟動(dòng)車輛，但是在車載蓄電池因車輛久置而出現(xiàn)的老化或損壞等現(xiàn)象時(shí)，車載蓄電池電壓過(guò)低而使車輛無(wú)法正常啟動(dòng)。
[0003]目前，針對(duì)上述問(wèn)題，解決的方法為通過(guò)對(duì)該車載蓄電池充電或者利用其它蓄電池并聯(lián)搭接從而啟動(dòng)車輛，但是在給車載蓄電池充電的方法中，由于車載蓄電池老化或者損壞使得充電效果不好，就無(wú)法快速滿足車輛啟動(dòng)的電能需求;在利用其它蓄電池并聯(lián)搭接的方法中，由于采用額外的蓄電池來(lái)啟動(dòng)車輛，需要針對(duì)車輛的原裝蓄電池在車輛啟動(dòng)時(shí)正常輸出電壓的情況來(lái)選擇輸出相應(yīng)電壓的蓄電池，而這就對(duì)應(yīng)急車輛啟動(dòng)提出了更高的要求，在大部分的突發(fā)情況下，無(wú)法達(dá)到此應(yīng)急要求，而且在此方法中，容易帶來(lái)操作上的安全風(fēng)險(xiǎn)，且費(fèi)時(shí)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中在車載蓄電池老化或損壞時(shí)車輛應(yīng)急啟動(dòng)方法的上述不足，提供一種車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，可自動(dòng)識(shí)別車輛原裝蓄電池輸出電壓進(jìn)而提供相應(yīng)的輸出電壓，以正常啟動(dòng)車輛。
[0005]本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案是提供了一種車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，所述裝置通過(guò)引線連接到所述車輛的車載蓄電池，所述裝置包括電壓采樣模塊、鋰電池模塊和控制模塊，其中，所述鋰電池模塊的正負(fù)極分別與所述車載蓄電池的正負(fù)極柱連接，且所述鋰電池模塊包括第一電池組、第二電池組和繼電器組，所述第一電池組通過(guò)所述繼電器組與所述第二電池組連接;所述電壓采樣模塊的一端與所述車載蓄電池連接、另一端與所述控制模塊連接;所述控制模塊還與所述繼電器組連接;在接收到所述電壓采樣模塊采樣到所述車載蓄電池的第一電壓值處于第一電壓值范圍內(nèi)的第一觸發(fā)信號(hào)時(shí)，所述控制模塊輸出第一控制信號(hào)來(lái)控制所述繼電器組使所述第一電池組和所述第二電池組向所述車載蓄電池的正負(fù)極柱輸出處于第一輸出電壓值范圍內(nèi)的電壓以應(yīng)急啟動(dòng)具有所述第一電壓值的車載蓄電池的車輛;在接收到所述電壓采樣模塊采樣到所述車載蓄電池的第二電壓值處于第二電壓值范圍內(nèi)的第二觸發(fā)信號(hào)時(shí)，所述控制模塊輸出第二控制信號(hào)來(lái)控制所述繼電器組使所述第一電池組和所述第二電池組向所述車載蓄電池的正負(fù)極柱輸出處于第二輸出電壓值范圍內(nèi)的電壓以應(yīng)急啟動(dòng)具有所述第二電壓值的車載蓄電池的車輛。
[0006]在上述車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置中，所述繼電器組包括第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，其中，所述第一繼電器的第一引腳和第二引腳分別與所述第一電池組的正極和所述第二電池組的正極連接，所述第二繼電器的第一引腳和第二引腳分別與所述第一電池組的正極和所述第二電池組的負(fù)極連接，所述第三繼電器的第一引腳和第二引腳分別與所述第一電池組的負(fù)極和所述第二電池組的負(fù)極連接。
[0007]在上述車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置中，所述裝置還包括繼電器驅(qū)動(dòng)模塊，所述繼電器驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端分別與所述第一繼電器、所述第二繼電器和所述第二繼電器的第四引腳;所述繼電器驅(qū)動(dòng)模塊在接收到所述第一控制信號(hào)時(shí)輸出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述第一繼電器和所述第三繼電器閉合以及所述第二繼電器斷開(kāi)使所述第一電池組與所述第二電池組并聯(lián)連接;所述繼電器驅(qū)動(dòng)模塊在接收到所述第二控制信號(hào)時(shí)輸出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述第一繼電器和所述第三繼電器斷開(kāi)以及所述第二繼電器閉合使所述第一電池組與所述第二電池組串聯(lián)連接。
[0008]在上述車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置中，所述第一電池組和所述第二電池組均由N個(gè)鋰電池串聯(lián)而成，其中N為正整數(shù)。
[0009]在上述車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置中，在接收到所述電壓采樣模塊采樣到所述車載蓄電池的第二電壓值大于所述第一電池組的電壓值的兩倍的第三觸發(fā)信號(hào)時(shí)，所述控制模塊輸出第三控制信號(hào)來(lái)控制所述繼電器驅(qū)動(dòng)模塊輸出第三驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器斷開(kāi)以防止所述車載蓄電池反向?qū)λ鲣囯姵啬K進(jìn)行充電。
[0010]在上述車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置中，所述鋰電池模塊還包括第一均衡保護(hù)模塊和第二均衡保護(hù)模塊，其中，所述第一均衡保護(hù)模塊與所述第一電池組連接，所述第二均衡保護(hù)模塊與所述第二電池組連接。
[0011]在上述車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置中，所述第一電壓值范圍為8.1V?13.5V;所述第二電壓值范圍為14.4V?25.4V;所述第一輸出電壓值范圍為8.1V?12.7V;所述第二輸出電壓值范圍為 16.2V ?25.4V。
[0012]在上述車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置中，所述裝置還包括充電模塊，所述充電模塊的輸出端與所述鋰電池組連接、輸入端外接充電器、控制端與所述控制模塊連接，在接收到所述鋰電池模塊的第一電池組和第二電池組的電量低的第四觸發(fā)信號(hào)時(shí)，所述控制模塊輸出使能信號(hào)來(lái)控制所述充電模塊工作以使所述充電器通過(guò)所述充電模塊對(duì)所述第一電池組和所述第二電池組進(jìn)行充電。
[0013]在上述車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置中，所述裝置還包括極性識(shí)別模塊，所述極性識(shí)別模塊的一端與所述述鋰電池模塊的正極連接、另一端與所述控制模塊連接;在所述鋰電池模塊與所述車載蓄電池正常連接時(shí)，所述控制模塊輸出高電平信號(hào)以提示連接正確;在所述鋰電池模塊與所述車載蓄電池異常連接時(shí)，所述控制模塊輸出低電平信號(hào)來(lái)控制所述繼電器驅(qū)動(dòng)模塊輸出第三驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)所述第一繼電器、第二繼電器和所述第三繼電器斷開(kāi)以進(jìn)行異常連接保護(hù)，并提示連接錯(cuò)誤。
[0014]在上述車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置中，所述裝置還包括短路檢測(cè)模塊，所述短路檢測(cè)模塊的一端與所述鋰電池模塊的正極連接、另一端與所述控制模塊連接;在接收到所述短路檢測(cè)模塊檢測(cè)到所述車載蓄電池短路的第五觸發(fā)信號(hào)時(shí)，所述控制模塊輸出第三控制信號(hào)來(lái)控制所述繼電器驅(qū)動(dòng)模塊輸出第三驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)所述第一繼電器、第二繼電器和所述第三繼電器斷開(kāi)以進(jìn)行所述車載蓄電池短路保護(hù)。
[0015]實(shí)施本實(shí)用新型的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置的有益效果有:通過(guò)電壓采樣電路來(lái)自動(dòng)識(shí)另IJ12V和24V的車載蓄電池，并根據(jù)該采樣到電壓值輸出相應(yīng)的電壓來(lái)代替車載蓄電池來(lái)啟動(dòng)車輛，該裝置尤其適用于在車載蓄電池老化或損壞時(shí)應(yīng)急啟動(dòng)車輛。同時(shí)，在連接24V的車載蓄電池時(shí)，為了防止車載蓄電池對(duì)該裝置的鋰電池模塊20反向充電，在采樣到車載蓄電池輸出的電壓值大于第一電池組21的電壓值的兩倍時(shí)，控制第一電池組21與第二電池組22不連接。另外，該裝置還設(shè)置有車載蓄電池短路保護(hù)以及該裝置與車載蓄電池的正負(fù)極連接錯(cuò)誤的保護(hù)功能。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1中的鋰電池模塊和電壓采樣模塊實(shí)施例的電路圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的繼電器驅(qū)動(dòng)模塊的電路圖。
[0019]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的第一均衡保護(hù)模塊的電路圖。
[0020]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的第二均衡保護(hù)模塊的電路圖。
[0021 ]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的充電模塊的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0023]如圖1所示，是本實(shí)用新型的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，該裝置可應(yīng)用于12V的車載蓄電池的汽油車和24V的車載蓄電池的卡車，并且能自動(dòng)識(shí)別這兩種車載電池，且輸出相應(yīng)的電壓，以在這兩種車載電池老化或損壞時(shí)能應(yīng)急啟動(dòng)車輛。
[0024]參考圖1，該車輛輔助啟動(dòng)裝置通過(guò)正負(fù)極引線連接到車載蓄電池的正負(fù)極上，該裝置包括電壓采樣模塊10、鋰電池模塊20以及控制模塊30。在本實(shí)施例中，控制模塊30為主控集成芯片，在下面介紹該裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí)會(huì)對(duì)該控制模塊的引腳進(jìn)行顯示。
[0025]其中，鋰電池模塊20的正負(fù)極通過(guò)正負(fù)極引線連接車載蓄電池的正負(fù)極柱，該鋰電池模塊20包括第一電池組21、繼電器組23和第二電池組22，其中，第一電池組21通過(guò)第二繼電器K2組23與第二電池組22連接。在本實(shí)施例中，如圖2所示，繼電器組23包括第一繼電器Kl、第二繼電器K2和第三繼電器K3，第一電池組21通過(guò)繼電器組23與第二電池組22連接的連接關(guān)系為:第一繼電器Kl的第一引腳和第二引腳分別與第一電池組21和第二電池組22的正極連接，第二繼電器K2的第一引腳和第二引腳分別與第一電池組21的正極和第二電池組22的負(fù)極連接，第三繼電器K3的第一引腳和第二弓I腳分別與第一電池組21和第二電池組22的負(fù)極連接。
[0026]電壓采樣模塊10的一端與車載蓄電池連接、另一端與控制模塊30連接，用于采樣車載蓄電池的電壓值。在本實(shí)施例中，如圖2所示，該電壓采樣模塊10包括采樣電阻R50、采樣電阻R59、開(kāi)關(guān)二極管D9、電容C14以及電阻R52，其中，采樣電阻R50的一端與車載蓄電池的正極連接、另一端與采樣電阻R59的一端連接，采樣電阻R59的另一端與車載蓄電池的負(fù)極一起經(jīng)過(guò)電阻R52連接參考地，采樣電阻R50與采樣電阻R59的節(jié)點(diǎn)與開(kāi)關(guān)二極管D9的第三引腳連接，開(kāi)關(guān)二極管D9的第二引腳連接供電電壓VDD、第一引腳連接參考地，該開(kāi)關(guān)二極管D9的第三引腳經(jīng)過(guò)電容C14的一端與控制模塊30連接，該C14的另一端連接參考地。其中，Car_batt_scan表示控制模塊的引腳。
[0027]控制模塊30還與繼電器組23連接，用于在接收到電壓采樣模塊10采樣到車載蓄電池的第一電壓值處于第一電壓值范圍內(nèi)的第一觸發(fā)信號(hào)，輸出第一控制信號(hào)來(lái)控制繼電器組23使第一電池組21和第二電池組22向車載蓄電池的正負(fù)極柱輸出位于第一輸出電壓值范圍內(nèi)的電壓以應(yīng)急啟動(dòng)具有所述第一電壓值的車載蓄電池的車輛。在本實(shí)施例中，第一電壓值范圍為8.1V?13.5V，此范圍表示為具有12V的車載蓄電池的車輛。進(jìn)一步地，控制模塊30還用于在接收到電壓采樣模塊10采樣到車載蓄電池的第二電壓值處于第二電壓值范圍內(nèi)的第二觸發(fā)信號(hào)時(shí)，控制模塊30輸出第二控制信號(hào)來(lái)控制繼電器組23使第一電池組21和第二電池組22向車載蓄電池的正負(fù)極柱輸出位于第二輸出電壓值范圍內(nèi)的電壓以應(yīng)急啟動(dòng)具有所述第二電壓值的車載蓄電池的車輛。在本實(shí)施例中，第二電壓值范圍為14.4V?25.4V，此范圍表示為具有24V的車載蓄電池的車輛。
[0028]在本實(shí)施例中，控制模塊30通過(guò)繼電器驅(qū)動(dòng)模塊與繼電器組23連接，其中，第一繼電器Kl、第二繼電器K2和第二繼電器K2的第三引腳分別與供電電壓連接、第四引腳分別與繼電器驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端連接，繼電器驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端與控制模塊30連接。在本實(shí)施例中，如圖3所示，為該繼電器驅(qū)動(dòng)模塊的電路圖，其中Relay K1EN,Relay K2EN和Relay K2EN分別為控制模塊30的引腳。在控制模塊30輸出第一控制信號(hào)至繼電器驅(qū)動(dòng)模塊時(shí)，該繼電器驅(qū)動(dòng)模塊輸出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)至繼電器組23，此時(shí)，第一繼電器Kl和第三繼電器K3閉合，第二繼電器K2斷開(kāi)，進(jìn)而第一電池組21與第二電池組22并聯(lián)連接，向車載蓄電池的正負(fù)極柱輸出位于第一輸出電壓值范圍的電壓以應(yīng)急啟動(dòng)該車載蓄電池的車輛，在本實(shí)施例中，第一輸出電壓值范圍為8.1V?12.7V。在控制模塊30輸出第二控制信號(hào)至繼電器驅(qū)動(dòng)模塊時(shí)，該繼電器驅(qū)動(dòng)模塊輸出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)至繼電器組23，此時(shí)，第一繼電器Kl和第三繼電器K3斷開(kāi)，第二繼電器K2閉合，進(jìn)而第一電池組21與第二電池組22串聯(lián)連接，向車載蓄電池的正負(fù)極柱輸出位于第二輸出電壓值范圍的電壓以應(yīng)急啟動(dòng)該車載蓄電池的車輛，在本實(shí)施例中，第二輸出電壓值范圍為16.2V?25.4V。
[0029]在本實(shí)施中，第一電池組21和第二電池組22均由N個(gè)鋰電池串聯(lián)組成，N為正整數(shù)，在本實(shí)施例中，如圖4和圖5所示，若每個(gè)鋰電池的電壓為4.2V，在能達(dá)到輸出上述位于第一輸出電壓值范圍內(nèi)或第二輸出電壓值范圍內(nèi)的電壓，N為3，當(dāng)然，在實(shí)際電路設(shè)計(jì)中，N還可以為5。
[0030]進(jìn)一步地，在第一電池組21和第二電池組22串聯(lián)時(shí)，即鋰電池模塊20輸出給24V的車載蓄電池的車輛的電壓位于第二輸出范圍，控制模塊30還用于在接收到電壓采樣模塊10采樣到所述車載蓄電池的第二電壓值大于所述第一電池組21的電壓值的兩倍的第三觸發(fā)信號(hào)時(shí)，輸出第三控制信號(hào)來(lái)控制繼電器驅(qū)動(dòng)模塊輸出第三驅(qū)動(dòng)信號(hào)，進(jìn)而第一繼電器Kl、第二繼電器K2和第三繼電器K3均斷開(kāi)，這樣防止車載蓄電池反向?qū)︿囯姵啬K20進(jìn)行充電。
[0031]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，鋰電池模塊20還包括第一均衡保護(hù)模塊24和第二均衡保護(hù)模塊25，其中如圖4所示，第一均衡保護(hù)模塊24與第一電池組21連接，用于在該裝置工作時(shí)，對(duì)第一電池組21進(jìn)行過(guò)充電保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)、過(guò)電流保護(hù)、電池短路保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)以及電池均衡，圖中，/0D_SCAN_ENl、/lP_0D_SCAN和/1P_0C_SCAN分別表示控制模塊的引腳。如圖5所示，第二均衡保護(hù)模塊25與第二電池組22連接，用于在該裝置工作時(shí)，對(duì)第二電池組22進(jìn)行過(guò)充電保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)、過(guò)電流保護(hù)、電池短路保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)以及電池均衡，圖中，/0D_SCAN_EN2、/2P_0D_SCAN和/2P_0C_SCAN分別表示控制模塊的引腳。
[0032]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，該裝置還包括充電模塊，該充電模塊的一端外接充電器，另一端與鋰電池模塊20連接，用于在鋰電池模塊20的電量不足時(shí)對(duì)該鋰電池模塊20進(jìn)行充電。此時(shí)控制模塊30在接收到鋰電池模塊20的第一電池組21和第二電池組22的電量低的第四觸發(fā)信號(hào)，輸出使能信號(hào)使該充電模塊工作，進(jìn)而使充電器通過(guò)該充電模塊對(duì)第一電池和第二電池進(jìn)行充電。具體在充電過(guò)程中，可使控制模塊30輸出第一控制信號(hào)，此時(shí)第一電池組21和第二電池組22并聯(lián)，充電較快，且兩個(gè)電池組充電較均勻。當(dāng)然，也可使控制模塊30輸出第二控制信號(hào)，此時(shí)第一電池組21和第二電池組22串聯(lián)。在本實(shí)施例中，如圖6所示，為充電模塊的具體的電路，其中，CHAP麗表示控制模塊的引腳，Viη+表示該充電模塊的輸入端，該輸入端外接充電器，V_CH為該充電模塊的輸出端，該輸出端與鋰電池模塊20連接。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型在第一電池組21和第二電池組22的電量低時(shí)，可采用按鍵形式來(lái)使控制模塊30輸出第四觸發(fā)信號(hào)，該按鍵與控制模塊30連接。在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，該充電模塊的輸出端還通過(guò)充電控制開(kāi)關(guān)電路與控制模塊30連接，這樣通過(guò)控制模塊30可控制鋰電池模塊20的充電情況，該充電控制開(kāi)關(guān)電路可采用晶體管與MOS管來(lái)實(shí)現(xiàn)，還可采用其他三極管來(lái)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。進(jìn)一步地，該裝置還包括DC/DC轉(zhuǎn)換模塊(圖中未示出)，該DC/DC轉(zhuǎn)換模塊與充電模塊連接，用于給該裝置的各個(gè)模塊提供供電電壓，繼電器組23、控制模塊30、電壓采樣模塊10等。
[0033]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，該裝置還包括極性識(shí)別模塊(圖中未示出)，該極性識(shí)別模塊的一端與鋰電池模塊20的正極連接，另一端與控制模塊30連接。由該裝置的鋰電池模塊20通過(guò)正負(fù)極引線與車載蓄電池的正負(fù)極柱連接可知，該極性識(shí)別模塊的一端也與車載蓄電池連接，當(dāng)該裝置的鋰電池模塊20與車載蓄電池正常連接時(shí)，控制模塊30輸出高電平信號(hào)，提示用戶連接正確，該高電平信號(hào)可通過(guò)控制LED燈亮來(lái)顯示出來(lái)，當(dāng)該裝置的鋰電池模塊20與車載蓄電池異常連接時(shí)，即正負(fù)極接反了，此時(shí)，控制模塊30輸出低電平信號(hào)至繼電器驅(qū)動(dòng)模塊，該繼電器驅(qū)動(dòng)模塊輸出第三驅(qū)動(dòng)信號(hào)，第一繼電器K1、第二繼電器K2和第三繼電器K3斷開(kāi)，這樣可以在正負(fù)極接反時(shí)，保護(hù)該裝置，即進(jìn)行異常連接保護(hù)，并且提示連接錯(cuò)誤。在本實(shí)施例中，該極性識(shí)別模塊可采用光耦來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0034]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，該裝置還包括短路檢測(cè)模塊(圖中未示出)，該短路檢測(cè)模塊的一端與鋰電池模塊20的正極連接、另一端與控制模塊30連接;在該短路檢測(cè)模塊檢測(cè)到車載蓄電池短路時(shí)，該短路檢測(cè)模塊輸出第五觸發(fā)信號(hào)至控制模塊30，該控制模塊30則輸出第三控制信號(hào)至繼電器驅(qū)動(dòng)模塊，該繼電器驅(qū)動(dòng)模塊則輸出第三驅(qū)動(dòng)信號(hào)，此時(shí)，第一繼電器K1、第二繼電器K2和第三繼電器K3斷開(kāi)，進(jìn)行車載蓄電池短路保護(hù)。
[0035]本實(shí)用新型的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置通過(guò)電壓采樣電路來(lái)自動(dòng)識(shí)別12V和24V的車載蓄電池，并根據(jù)該采樣到電壓值輸出相應(yīng)的電壓來(lái)代替車載蓄電池啟動(dòng)車輛，該裝置尤其適用于在車載蓄電池老化或損壞時(shí)應(yīng)急啟動(dòng)車輛。同時(shí)，在連接24V的車載蓄電池時(shí)，為了防止車載蓄電池對(duì)該裝置的鋰電池模塊20反向充電，在采樣到車載蓄電池輸出的電壓值大于第一電池組21的電壓值的兩倍時(shí)，控制第一電池組21與第二電池組22不連接。另外，該裝置還設(shè)置有車載蓄電池短路保護(hù)以及該裝置與車載蓄電池的正負(fù)極連接錯(cuò)誤的保護(hù)功能。
[0036]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，所述裝置通過(guò)引線連接到所述車輛的車載蓄電池，其特征在于，所述裝置包括電壓采樣模塊、鋰電池模塊和控制模塊，其中，所述鋰電池模塊的正負(fù)極分別與所述車載蓄電池的正負(fù)極柱連接，且所述鋰電池模塊包括第一電池組、第二電池組和繼電器組，所述第一電池組通過(guò)所述繼電器組與所述第二電池組連接;所述電壓采樣模塊的一端與所述車載蓄電池連接、另一端與所述控制模塊連接;所述控制模塊還與所述繼電器組連接;在接收到所述電壓采樣模塊采樣到所述車載蓄電池的第一電壓值處于第一電壓值范圍內(nèi)的第一觸發(fā)信號(hào)時(shí)，所述控制模塊輸出第一控制信號(hào)來(lái)控制所述繼電器組使所述第一電池組和所述第二電池組向所述車載蓄電池的正負(fù)極柱輸出處于第一輸出電壓值范圍內(nèi)的電壓以應(yīng)急啟動(dòng)具有所述第一電壓值的車載蓄電池的車輛;在接收到所述電壓采樣模塊采樣到所述車載蓄電池的第二電壓值處于第二電壓值范圍內(nèi)的第二觸發(fā)信號(hào)時(shí)，所述控制模塊輸出第二控制信號(hào)來(lái)控制所述繼電器組使所述第一電池組和所述第二電池組向所述車載蓄電池的正負(fù)極柱輸出處于第二輸出電壓值范圍內(nèi)的電壓以應(yīng)急啟動(dòng)具有所述第二電壓值的車載蓄電池的車輛。2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述繼電器組包括第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，其中，所述第一繼電器的第一引腳和第二引腳分別與所述第一電池組的正極和所述第二電池組的正極連接，所述第二繼電器的第一引腳和第二引腳分別與所述第一電池組的正極和所述第二電池組的負(fù)極連接，所述第三繼電器的第一引腳和第二引腳分別與所述第一電池組的負(fù)極和所述第二電池組的負(fù)極連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述裝置還包括繼電器驅(qū)動(dòng)模塊，所述繼電器驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端分別與所述第一繼電器、所述第二繼電器和所述第二繼電器的第四引腳;所述繼電器驅(qū)動(dòng)模塊在接收到所述第一控制信號(hào)時(shí)輸出第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述第一繼電器和所述第三繼電器閉合以及所述第二繼電器斷開(kāi)使所述第一電池組與所述第二電池組并聯(lián)連接;所述繼電器驅(qū)動(dòng)模塊在接收到所述第二控制信號(hào)時(shí)輸出第二驅(qū)動(dòng)信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述第一繼電器和所述第三繼電器斷開(kāi)以及所述第二繼電器閉合使所述第一電池組與所述第二電池組串聯(lián)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一電池組和所述第二電池組均由N個(gè)鋰電池串聯(lián)而成，其中N為正整數(shù)。5.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，在接收到所述電壓采樣模塊采樣到所述車載蓄電池的第二電壓值大于所述第一電池組的電壓值的兩倍的第三觸發(fā)信號(hào)時(shí)，所述控制模塊輸出第三控制信號(hào)來(lái)控制所述繼電器驅(qū)動(dòng)模塊輸出第三驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器斷開(kāi)以防止所述車載蓄電池反向?qū)λ鲣囯姵啬K進(jìn)行充電。6.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述鋰電池模塊還包括第一均衡保護(hù)模塊和第二均衡保護(hù)模塊，其中，所述第一均衡保護(hù)模塊與所述第一電池組連接，所述第二均衡保護(hù)模塊與所述第二電池組連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6中所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一電壓值范圍為8.1V?13.5V;所述第二電壓值范圍為14.4V?25.4V;所述第一輸出電壓值范圍為8.1V?12.7V;所述第二輸出電壓值范圍為16.2V?25.4V。8.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述裝置還包括充電模塊，所述充電模塊的輸出端與所述鋰電池組連接、輸入端外接充電器、控制端與所述控制模塊連接，在接收到所述鋰電池模塊的第一電池組和第二電池組的電量低的第四觸發(fā)信號(hào)時(shí)，所述控制模塊輸出使能信號(hào)來(lái)控制所述充電模塊工作以使所述充電器通過(guò)所述充電模塊對(duì)所述第一電池組和所述第二電池組進(jìn)行充電。9.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述裝置還包括極性識(shí)別模塊，所述極性識(shí)別模塊的一端與所述述鋰電池模塊的正極連接、另一端與所述控制模塊連接;在所述鋰電池模塊與所述車載蓄電池正常連接時(shí)，所述控制模塊輸出高電平信號(hào)以提示連接正確;在所述鋰電池模塊與所述車載蓄電池異常連接時(shí)，所述控制模塊輸出低電平信號(hào)來(lái)控制所述繼電器驅(qū)動(dòng)模塊輸出第三驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)所述第一繼電器、第二繼電器和所述第三繼電器斷開(kāi)以進(jìn)行異常連接保護(hù)，并提示連接錯(cuò)誤。10.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的車輛應(yīng)急啟動(dòng)裝置，其特征在于，所述裝置還包括短路檢測(cè)模塊，所述短路檢測(cè)模塊的一端與所述鋰電池模塊的正極連接、另一端與所述控制模塊連接;在接收到所述短路檢測(cè)模塊檢測(cè)到所述車載蓄電池短路的第五觸發(fā)信號(hào)時(shí)，所述控制模塊輸出第三控制信號(hào)來(lái)控制所述繼電器驅(qū)動(dòng)模塊輸出第三驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)所述第一繼電器、第二繼電器和所述第三繼電器斷開(kāi)以進(jìn)行所述車載蓄電池短路保護(hù)。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK205453193SQ201521140928
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日
【發(fā)明人】雷云
【申請(qǐng)人】惠州市卡儭酷科技有限公司