一種用于車載控制系統(tǒng)的直流電源無極性大功率接口電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種直流電源無極性大功率接口電路。
【背景技術(shù)】
[0002]在很多需要直流電源供電的場合，比如對車載電器設(shè)備進(jìn)行控制的車載控制系統(tǒng)，給其提供電源的是12V或者24V蓄電池，在工廠中工程調(diào)試、汽車修理店維修或者用戶使用過程中，當(dāng)連接蓄電池和車載控制系統(tǒng)時(shí)有可能將電源正負(fù)極錯(cuò)誤連接，導(dǎo)致?lián)p壞車載控制系統(tǒng)或者車載控制系統(tǒng)無法工作的后果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]實(shí)用新型目的:本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)電源與車載控制系統(tǒng)之間的無極性連接的接口電路。
[0004]技術(shù)方案:為達(dá)到此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所述的用于車載控制系統(tǒng)的直流電源無極性大功率接口電路，電源JPI的第一電極INl連接二極管DI的正極，二極管DI的負(fù)極連接繼電器KI線圈的一端，二極管Dl的負(fù)極還連接二極管D3的負(fù)極，二極管D3的正極連接繼電器Kl線圈的另一端，繼電器KI線圈的另一端連接電源JPI的第二電極IN2，電源JPI的第二電極IN2連接繼電器KI的常閉觸點(diǎn)，電源JPl的第一電極INl連接繼電器Kl的常開觸點(diǎn)，繼電器Kl的動(dòng)觸點(diǎn)連接車載控制系統(tǒng)的正極JP2，電源JPI的第二電極IN2連接二極管D2的正極，二極管D2的負(fù)極連接繼電器K2線圈的一端，二極管D2的負(fù)極還連接二極管D4的負(fù)極，二極管D4的正極連接繼電器K2線圈的另一端，繼電器K2線圈的另一端連接電源JPl的第一電極INl，電源JPl的第一電極INl還連接繼電器K2的常開觸點(diǎn)，電源JPI的第二電極IN2還連接繼電器K2的常閉觸點(diǎn)，繼電器K2的動(dòng)觸點(diǎn)連接車載控制系統(tǒng)的負(fù)極JP3，車載控制系統(tǒng)的正極JP2與負(fù)極JP3之間通過負(fù)載R連接。
[0006]為了防止電流過大，可以通過減小施加在繼電器Kl線圈上的電壓從而減小繼電器Kl線圈上的電流，所述繼電器Kl線圈的另一端還連接穩(wěn)壓二極管D5的負(fù)極，穩(wěn)壓二極管D5的正極連接電源JPI的第二電極IN2。
[0007]為了防止電流過大，可以通過減小施加在繼電器K2線圈上的電壓從而減小繼電器K2線圈上的電流，所述繼電器K2線圈的另一端還連接穩(wěn)壓二極管D6的負(fù)極，穩(wěn)壓二極管D6的正極連接電源JPI的第一電極INl。
[0008]為了防止電流過大，可以通過減小施加在繼電器Kl線圈上的電壓從而減小繼電器Kl線圈上的電流，所述繼電器Kl線圈的另一端還連接第一電阻的一端，第一電阻的另一端連接電源JPl的第二電極IN2。
[0009]為了防止電流過大，可以通過減小施加在繼電器K2線圈上的電壓從而減小繼電器K2線圈上的電流，所述繼電器K2線圈的另一端還連接第二電阻的一端，第二電阻的另一端連接電源JPl的第一電極INl。
[0010]為了增大輸出電流，在所述繼電器Kl的兩端并聯(lián)多個(gè)繼電器，且所有并聯(lián)進(jìn)來的繼電器的常閉觸點(diǎn)都連接電源JPl的第二電極IN2，常開觸點(diǎn)都連接電源JPl的第一電極INl，動(dòng)觸點(diǎn)都連接車載控制系統(tǒng)的正極JP2。
[0011]為了增大輸出電流，在所述繼電器K2的兩端并聯(lián)多個(gè)繼電器，且所有并聯(lián)進(jìn)來的繼電器的常閉觸點(diǎn)都連接電源JPl的第二電極IN2，常開觸點(diǎn)都連接電源JPl的第一電極INl，動(dòng)觸點(diǎn)都連接車載控制系統(tǒng)的負(fù)極JP3。
[0012]進(jìn)一步，所述電源JPl為蓄電池。
[0013]有益效果:本實(shí)用新型采用繼電器實(shí)現(xiàn)了電源與車載控制系統(tǒng)之間的無極性連接，避免了因正負(fù)極錯(cuò)誤連接而導(dǎo)致的車載控制系統(tǒng)的損壞，電路結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，使用方便，成本低廉。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的介紹。
[0016]本實(shí)用新型公開了一種用于車載控制系統(tǒng)的直流電源無極性大功率接口電路，如圖1所示，電源JPl的第一電極INl連接二極管Dl的正極，二極管Dl的負(fù)極連接繼電器Kl線圈的一端，二極管DI的負(fù)極還連接二極管D3的負(fù)極，二極管D3的正極連接繼電器KI線圈的另一端，繼電器Kl線圈的另一端還連接穩(wěn)壓二極管D5的負(fù)極，穩(wěn)壓二極管D5的正極連接電源JPl的第二電極IN2，電源JPl的第二電極IN2連接繼電器Kl的常閉觸點(diǎn)，電源JPl的第一電極INl連接繼電器Kl的常開觸點(diǎn)，繼電器Kl的動(dòng)觸點(diǎn)連接車載控制系統(tǒng)的正極JP2，電源JPl的第二電極IN2連接二極管D2的正極，二極管D2的負(fù)極連接繼電器K2線圈的一端，二極管D2的負(fù)極還連接二極管D4的負(fù)極，二極管D4的正極連接繼電器K2線圈的另一端，繼電器K2線圈的另一端還連接穩(wěn)壓二極管D6的負(fù)極，穩(wěn)壓二極管D6的正極連接電源JPl的第一電極INl，電源JPl的第一電極INl還連接繼電器K2的常開觸點(diǎn)，電源JPI的第二電極IN2還連接繼電器K2的常閉觸點(diǎn)，繼電器K2的動(dòng)觸點(diǎn)連接車載控制系統(tǒng)的負(fù)極JP3，車載控制系統(tǒng)的正極JP2與負(fù)極JP3之間通過負(fù)載R連接。
[0017]其中，穩(wěn)壓二極管D5和D6均是為了減小施加在繼電器線圈上的電壓，從而減小繼電器Kl和繼電器K2的線圈上的電流，防止電流過大而設(shè)置的，也可以用電阻代替。二極管D3和D4均是用來吸收繼電器斷開時(shí)回路的反電動(dòng)勢。
[0018]由于電流過大會(huì)導(dǎo)致很多問題，且電流太大時(shí)容易導(dǎo)致繼電器的觸點(diǎn)融化，因此，如果需要增大輸出電流，可以在繼電器Kl的兩端并聯(lián)多個(gè)繼電器用來分流，且所有并聯(lián)進(jìn)來的繼電器的常閉觸點(diǎn)都連接電源JPI的第二電極IN2，常開觸點(diǎn)都連接電源JPI的第一電極INl，動(dòng)觸點(diǎn)都連接車載控制系統(tǒng)的正極JP2;同樣地，也可以在繼電器K2的兩端并聯(lián)多個(gè)繼電器，且所有并聯(lián)進(jìn)來的繼電器的常閉觸點(diǎn)都連接電源JPl的第二電極IN2，常開觸點(diǎn)都連接電源JPl的