雙電壓電磁煞車器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種電磁煞車器，尤指一種具有較佳使用壽命且能通過改變接線方法而適配于兩種電壓值的交流電源使用的雙電壓電磁煞車器。
【背景技術(shù)】
[0002]公元1890年時(shí)，英國開始發(fā)展具有煞車機(jī)制的緊急停止裝置，隨著全球汽車與機(jī)車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，煞車器逐漸成為一般車輛的必備裝置之一，最傳統(tǒng)的煞車器是為鼓式煞車器，鼓式煞車器由煞車鼓與煞車蹄片所構(gòu)成，其具有簡單制造與低成本的優(yōu)勢，然而其所含的來令片(Brake Lining，也稱為剎車片)固設(shè)于該煞車鼓之內(nèi)，多次煞車之后所累積的碎肩易累積而影響煞車效能，且由于鼓式煞車器的散熱能力不佳，在煞車的過程中容易因積聚熱能而使煞車鼓或煞車蹄片產(chǎn)生形變，因此后來人們發(fā)展出碟式煞車器，其所含的來令片采取外露式設(shè)計(jì)，該碟式煞車器能通過車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力將其來令片上的碎肩、水與污漬等物直接向外拋出，故碟式煞車器具有良好的散熱與自潔能力，但碟式煞車器另需配合液壓等助力裝置才得以發(fā)揮效用，故其制造成本較高，且對于需精密控制的高速旋轉(zhuǎn)裝置而言，碟式煞車器的反應(yīng)速率并不足夠使用，所以后來人們發(fā)展出采用電磁轉(zhuǎn)換來控制煞車的運(yùn)動(dòng)方式的電磁煞車器，由于電子于良好導(dǎo)電體中的傳遞速率趨近于光速，因此使電磁煞車器具有較佳的反應(yīng)時(shí)間與速率。
[0003]請參閱圖5所示，為一般常見的電磁煞車器，其包含有一馬達(dá)線圈40及一馬達(dá)底座50，其中該馬達(dá)線圈40為一單線圈體42，該馬達(dá)底座50上依序設(shè)置有小于該馬達(dá)底座50的外徑的一來令片51及一電樞板52，且該馬達(dá)底座50連同該來令片51與該電樞板52一并設(shè)置于該單線圈體42之上，使該來令片51與該電樞板52夾固于該單線圈體42與該馬達(dá)底座50之間。
[0004]然而，前述該單線圈體42的結(jié)構(gòu)呈外露式設(shè)計(jì)而未受保護(hù)，在長時(shí)間使用下，該單線圈體42容易因未受保護(hù)而受損，進(jìn)而影響該電磁煞車器的煞車能力與整體的有效使用壽命；且該電磁煞車器由于其使用的是單線圈體42，具有固定的線圈匝數(shù)，故在維持一固定煞車力道的條件之下，該電磁煞車器僅能適用于單一電壓值的交流電源，如欲制造出適用于不同電壓值的交流電源的電磁煞車器，則必須配合裝設(shè)不同線圈匝數(shù)的單線圈體42，不僅造成生產(chǎn)上的麻煩，且同時(shí)生產(chǎn)適用不同電壓的多種電磁煞車器也造成制造成本上的增加。因此有必要針對現(xiàn)有技術(shù)的電磁煞車器做進(jìn)一步的改善。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一雙電壓電磁煞車器，其具有較佳的防護(hù)結(jié)構(gòu)以提升使用壽命，且能夠通過改變接線方法而適配于兩種電壓值的交流電源使用。
[0006]為達(dá)到前述的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段是使該雙電壓電磁煞車器包含有:
[0007]一線圈座，其頂面上具有一開口，該開口內(nèi)形成有一容置空間，該線圈座的周緣沿軸向形成有一環(huán)形防護(hù)件，該環(huán)形防護(hù)件沿徑向延伸形成有多個(gè)固定部；該線圈座于該容置空間內(nèi)朝該開口處形成有一第一連接件；
[0008]一多相線圈體，其設(shè)置于該線圈座的容置空間之內(nèi)，該多相線圈體套設(shè)于該線圈座的第一連接件上，該多相線圈體包含有一硅鋼軸套及多個(gè)線圈單元，該硅鋼軸套于一環(huán)體的一側(cè)垂直延伸等距排列的多個(gè)軸部，該線圈單元套設(shè)于該軸部；
[0009]一蓋板，其一底面上形成有一第二連接件，該蓋板的第二連接件依序穿設(shè)有一來令片及一電樞板，該第二連接件與該線圈座的第一連接件連結(jié)；該來令片鄰近周緣的底面通過多個(gè)固定件與多個(gè)固定部構(gòu)成連接。
[0010]優(yōu)選的，該多個(gè)固定部上分別形成有槽孔或螺孔，各該槽孔與各螺孔的方向分別與該開口方向呈平行設(shè)置，該多個(gè)固定件包含有多個(gè)彈簧與多個(gè)螺栓，各該槽孔中分別設(shè)置有一該彈簧，各該螺孔中分別螺固有一該螺栓。
[0011]優(yōu)選的，各該彈簧分別具有外露于槽孔外的一端部，各該彈簧的端部分別撐抵于該來令片周緣。
[0012]優(yōu)選的，各該螺栓分別具有外露于螺孔外的一定位桿，該來令片的周緣處形成有多個(gè)定位孔，各該螺栓的定位桿分別穿設(shè)于各定位孔中。
[0013]優(yōu)選的，該第一連接件呈一中空管體，該第一連接件位于該線圈座的開口內(nèi)。
[0014]優(yōu)選的，該硅鋼軸套的中央處形成有一穿口，該多個(gè)線圈單元設(shè)于該穿口的周緣處。
[0015]優(yōu)選的，該來令片與該電樞板分別為具有一中央通孔的一圓形片體，該電樞板的外徑小于該來令片的外徑，該電樞板嵌設(shè)于該來令片的底面，該來令片的中央通孔與該電樞板的中央通孔彼此連通。
[0016]優(yōu)選的，該第二連接件為一管體，該第二連接件鄰近該蓋板頂面的一端形成有一穿孔，該第二連接件依序穿設(shè)于該來令片的中央通孔、該電樞板的中央通孔、由該多個(gè)線圈單元和該硅鋼軸套組成的該多相線圈體以及該線圈座的第一連接件中。
[0017]優(yōu)選的，該蓋板的頂面上進(jìn)一步設(shè)置有一封蓋，該封蓋封閉該穿孔。
[0018]優(yōu)選的，該來令片鄰近周緣處的頂面上進(jìn)一步設(shè)置有一墊圈，該墊圈夾設(shè)于該蓋板與該來令片之間。
[0019]由此，本實(shí)用新型的該多相線圈體采取容置于該線圈座內(nèi)的設(shè)計(jì)，故該多相線圈體的多個(gè)線圈單元得以受到該線圈座的環(huán)形防護(hù)件的保護(hù)，減少多個(gè)線圈單元受高速轉(zhuǎn)動(dòng)而磨損的機(jī)率，以提升該雙電壓電磁煞車器的使用壽命；并且，本實(shí)用新型的雙電壓電磁煞車器可通過改變多個(gè)線圈單元的連接方式，使該雙電壓電磁煞車器連接于不同電壓值的交流電源時(shí)，各線圈單元依然能夠維持在一相同的跨壓數(shù)值，而讓該雙電壓電磁煞車器于連接不同電壓值的交流電源時(shí)，使各線圈單元產(chǎn)生相同的磁通量，以維持相同的煞車力矩；對于電磁煞車器的制造生產(chǎn)業(yè)者而言，生產(chǎn)本實(shí)用新型的雙電壓電磁煞車器時(shí)，業(yè)者僅需在多個(gè)線圈單元的連接方式上做改變，而不必同時(shí)生產(chǎn)不同線圈匝數(shù)的單線圈體，降低生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0020]以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中，
[0021]圖1:為本實(shí)用新型的外觀圖。
[0022]圖2:為本實(shí)用新型的分解圖。
[0023]圖3:為本實(shí)用新型沿圖4中A-A剖切線的俯視剖面圖。
[0024]圖4:為本實(shí)用新型沿圖3中B-B剖切線的側(cè)視剖面圖。
[0025]圖5:為現(xiàn)有技術(shù)的電磁煞車器的分解圖。
[0026]附圖標(biāo)號(hào)說明:
[0027]10線圈座11容置空間
[0028]12槽孔13彈簧
[0029]14螺孔15螺栓
[0030]16定位桿17第一連接件
[0031]20多相線圈體21硅鋼軸套
[0032]22線圈單元23環(huán)體
[0033]24 軸部25 穿口
[0034]30蓋板31第二連接件
[0035]32來令片33電樞板
[0036]34定位孔35墊圈
[0037]36封蓋37穿孔
[0038]40馬達(dá)線圈42單線圈體
[0039]50馬達(dá)底座51來令片
[0040]52電樞板100環(huán)形防護(hù)件
[0041]101固定部131端部
【具體實(shí)施方式】
[0042]以下配合附圖及本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成目的所采取的技術(shù)手段。
[0043]請參閱圖1至圖3所示，為本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例，其包含有一線圈座10、一多相線圈體20及一蓋板30，其中該線圈座10的頂面上具有一開口，該開口內(nèi)形成有一容置空間11，用以置入該多相線圈體20 ;該線圈座10的周緣沿軸向形成有一環(huán)形防護(hù)件100，且該環(huán)形防護(hù)件100沿徑向延伸形成有多個(gè)固定部101，在本實(shí)施例中，各固定部101呈肋條狀，多個(gè)固定部101可提供該環(huán)形防護(hù)件100具有額外的應(yīng)力承受能力，使該環(huán)形防護(hù)件100不容易因外力撞擊而產(chǎn)生形變，因此