本發(fā)明涉及一種電機(jī)，特別涉及一種汽車(chē)水冷式電機(jī)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)內(nèi)電機(jī)的種類(lèi)較為繁瑣，如雨刮電機(jī)、暖風(fēng)電機(jī)等。此類(lèi)電機(jī)經(jīng)常實(shí)施長(zhǎng)時(shí)間工作，其內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較多的熱量，熱量則會(huì)對(duì)其內(nèi)部的元器件造成損壞，從而導(dǎo)致電機(jī)報(bào)廢。

傳統(tǒng)的散熱方式是在電機(jī)外殼上設(shè)置散熱凸筋，短時(shí)間使用可滿(mǎn)足散熱需求，但長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)，散熱凸筋的散熱效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供了一種可快速降溫、延長(zhǎng)使用壽命、可長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作的汽車(chē)水冷式電機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)水冷式電機(jī)，包括有外殼、設(shè)于外殼內(nèi)的轉(zhuǎn)子、繞轉(zhuǎn)子設(shè)置的定子、換向器組件及與轉(zhuǎn)子聯(lián)動(dòng)的散熱葉片，外殼位于散熱葉片處設(shè)有散熱孔，其特征在于：所述的外殼上具有沿外殼軸向周面排布的若干條相互導(dǎo)通的循環(huán)介質(zhì)管路，該循環(huán)介質(zhì)管路具有介質(zhì)輸入口及介質(zhì)輸出口，介質(zhì)輸入口及介質(zhì)輸出口分別通過(guò)管路與汽車(chē)水箱實(shí)施連接。

采用上述技術(shù)方案，通過(guò)在外殼上設(shè)置具有介質(zhì)輸入口及介質(zhì)輸出口的循環(huán)介質(zhì)管路，并且該循環(huán)介質(zhì)管路通過(guò)管路與汽車(chē)水箱實(shí)施連接，電機(jī)在使用過(guò)程中，可通過(guò)循環(huán)介質(zhì)管路內(nèi)的冷卻介質(zhì)持續(xù)降溫，防止外殼內(nèi)部的熱量聚積，從而延長(zhǎng)了電機(jī)內(nèi)部部件的使用壽命，防止其內(nèi)部的元器件過(guò)熱受損，促使該電機(jī)可長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：散熱葉片與轉(zhuǎn)子之間設(shè)有陶瓷防摩片，散熱葉片包括有與轉(zhuǎn)子聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)體及均布于聯(lián)動(dòng)體上的葉片，其聯(lián)動(dòng)體的中部開(kāi)設(shè)有安裝孔，外殼位于該安裝處設(shè)有供安裝孔插設(shè)的定位柱，定位柱與安裝孔之間設(shè)有軸承，安裝孔的內(nèi)壁上均布有若干插接槽，轉(zhuǎn)子朝向該插接槽的一端設(shè)有延伸至插接槽內(nèi)的聯(lián)動(dòng)條。

采用上述技術(shù)方案，陶瓷防摩片的設(shè)置可防止轉(zhuǎn)子與散熱葉片處的持續(xù)摩擦，不僅可防止轉(zhuǎn)子及散熱葉片磨損，減少摩擦力，降低此處由于摩擦而產(chǎn)生的熱量；轉(zhuǎn)子通過(guò)聯(lián)動(dòng)條與散熱葉片上的插接槽實(shí)施聯(lián)動(dòng)，則可進(jìn)一步的防止轉(zhuǎn)子與散熱葉片之間的摩擦，外殼上的定位柱的設(shè)置則可用于對(duì)散熱葉片實(shí)施定位，同時(shí)也便于安裝，可直接將散熱葉片安裝于外殼內(nèi)后，再安裝轉(zhuǎn)子。

本發(fā)明更進(jìn)一步設(shè)置為：外殼為兩半拼接成型的殼體，兩殼體相貼合的端面上開(kāi)設(shè)有橫截面呈半圓狀的弧形管路，半圓狀的弧形管路組合后形成循環(huán)介質(zhì)管路。

采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置便于加工，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

本發(fā)明更進(jìn)一步設(shè)置為：兩殼體位于循環(huán)介質(zhì)管路的上下兩端分別設(shè)有密封圈。

采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置可保證循環(huán)介質(zhì)管路的密封，防止介質(zhì)外泄。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中散熱葉片的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示的一種汽車(chē)水冷式電機(jī)，包括有外殼1、設(shè)于外殼1內(nèi)的轉(zhuǎn)子2、繞轉(zhuǎn)子2設(shè)置的定子3、換向器組件6及與轉(zhuǎn)子2聯(lián)動(dòng)的散熱葉片4，外殼1位于散熱葉片4處設(shè)有散熱孔11，外殼1上具有沿外殼1軸向周面排布的若干條相互導(dǎo)通的循環(huán)介質(zhì)管路5，該循環(huán)介質(zhì)管路5具有介質(zhì)輸入口51及介質(zhì)輸出口52，介質(zhì)輸入口51及介質(zhì)輸出口52分別通過(guò)管路與汽車(chē)水箱實(shí)施連接。上述方案中，通過(guò)在外殼1上設(shè)置具有介質(zhì)輸入口51及介質(zhì)輸出口52的循環(huán)介質(zhì)管路5，并且該循環(huán)介質(zhì)管路5通過(guò)管路與汽車(chē)水箱實(shí)施連接，電機(jī)在使用過(guò)程中，可通過(guò)循環(huán)介質(zhì)管路5內(nèi)的冷卻介質(zhì)持續(xù)降溫，防止外殼1內(nèi)部的熱量聚積，從而延長(zhǎng)了電機(jī)內(nèi)部部件的使用壽命，防止其內(nèi)部的元器件過(guò)熱受損，促使該電機(jī)可長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作。

在本發(fā)明實(shí)施例中，為了防止轉(zhuǎn)子2與散熱葉片4處的持續(xù)摩擦，同時(shí)減少轉(zhuǎn)子2與散熱葉片4處由于摩擦而產(chǎn)生的熱量。散熱葉片4與轉(zhuǎn)子2之間設(shè)有陶瓷防摩片7，散熱葉片4包括有與轉(zhuǎn)子2聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)體41及均布于聯(lián)動(dòng)體41上的葉片42，其聯(lián)動(dòng)體41的中部開(kāi)設(shè)有安裝孔411，外殼1位于該安裝處設(shè)有供安裝孔411插設(shè)的定位柱12，定位柱12與安裝孔411之間設(shè)有軸承8，安裝孔411的內(nèi)壁上均布有若干插接槽4111，轉(zhuǎn)子2朝向該插接槽4111的一端設(shè)有延伸至插接槽4111內(nèi)的聯(lián)動(dòng)條21。轉(zhuǎn)子2通過(guò)聯(lián)動(dòng)條21與散熱葉片4上的插接槽4111實(shí)施聯(lián)動(dòng)，則可進(jìn)一步的防止轉(zhuǎn)子2與散熱葉片4之間的摩擦，外殼1上的定位柱12的設(shè)置則可用于對(duì)散熱葉片4實(shí)施定位，同時(shí)也便于安裝，可直接將散熱葉片4安裝于外殼1內(nèi)后，再安裝轉(zhuǎn)子2。散熱葉片4不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子2施加旋轉(zhuǎn)力，轉(zhuǎn)子2與散熱葉片4之間的同心度得到保證，且互不產(chǎn)生干擾，運(yùn)行更為穩(wěn)定。

為了便于外殼1上循環(huán)介質(zhì)管路5的加工，外殼1為兩半拼接成型的殼體13，兩殼體13相貼合的端面上開(kāi)設(shè)有橫截面呈半圓狀的弧形管路，半圓狀的弧形管路組合后形成循環(huán)介質(zhì)管路5。兩半殼體13之間可通過(guò)焊接，也可采用緊固件實(shí)施連接，都是可行的。

為了防止兩殼體13之間出現(xiàn)泄露，兩殼體13位于循環(huán)介質(zhì)管路5的上下兩端分別設(shè)有密封圈9。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種電機(jī)，特別涉及一種汽車(chē)水冷式電機(jī)。本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)水冷式電機(jī)，包括有外殼、設(shè)于外殼內(nèi)的轉(zhuǎn)子、繞轉(zhuǎn)子設(shè)置的定子、換向器組件及與轉(zhuǎn)子聯(lián)動(dòng)的散熱葉片，外殼位于散熱葉片處設(shè)有散熱孔，外殼上具有沿外殼軸向周面排布的若干條相互導(dǎo)通的循環(huán)介質(zhì)管路，該循環(huán)介質(zhì)管路具有介質(zhì)輸入口及介質(zhì)輸出口，介質(zhì)輸入口及介質(zhì)輸出口分別通過(guò)管路與汽車(chē)水箱實(shí)施連接。采用上述技術(shù)方案，提供了一種可快速降溫、延長(zhǎng)使用壽命、可長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作的汽車(chē)水冷式電機(jī)。

技術(shù)研發(fā)人員：梁從帥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：溫州君源汽車(chē)零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.08.29