本實用新型涉及一種通信基站用風(fēng)冷柴油交流機組控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

通信基站的應(yīng)急供電保障是通信基站日常維護(hù)的重要組成部分。其主要可以分為市電中斷基站應(yīng)急發(fā)電保障和基站交流、直流配套設(shè)備故障的應(yīng)急搶修。市電中斷基站應(yīng)急發(fā)電保障主要是指通信基站的市電中斷，無法正常對通信基站中的通信設(shè)備、傳輸設(shè)備正常供電時，基站的通信設(shè)備依靠站內(nèi)蓄電池供電，為了防止基站蓄電池放電結(jié)束而導(dǎo)致通信中斷，維護(hù)人員使用應(yīng)急發(fā)電設(shè)備對通信基站進(jìn)行供電，主要目的是恢復(fù)通信基站的交流電源供?，F(xiàn)有常規(guī)應(yīng)急供電保障設(shè)備主要是指應(yīng)急柴油交流機組、移動電源車和備品備件。

風(fēng)冷柴油交流機組的特點是無需設(shè)置水冷卻系統(tǒng)，省去了冷卻水自動補給系統(tǒng)等一系列設(shè)施，也不會發(fā)生漏水、腐蝕、氣蝕及防凍等方面的問題。風(fēng)冷柴油交流機組具有經(jīng)濟性好、可靠性高、壽命長、維護(hù)使用方便等特點，適用于高山、荒野、沙漠地帶、無水高寒地區(qū)的無人值守通信基站、衛(wèi)星接收站等場合。

風(fēng)冷式柴油機結(jié)構(gòu)的特點如下:

第一，無需設(shè)置水冷卻系統(tǒng)：由于風(fēng)冷柴油交流機組運行時，依靠強迫風(fēng)冷,帶走熱量，結(jié)構(gòu)上無需設(shè)置水冷卻系統(tǒng)，氣缸蓋、缸體部位不設(shè)置水套腔，不用水泵、散熱器和節(jié)溫器等，因而簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。因此質(zhì)量輕。

第二，低溫性能優(yōu)良：風(fēng)冷式柴油機由于采用深w型燃燒室，多孔噴油，機組燃油直接噴射燃燒，因此，低溫性能優(yōu)良，一般在極低環(huán)境下， 也可啟動運轉(zhuǎn)，適合在寒冷地區(qū)的冬季中使用。燃燒室所需噴油壓力相對較低，噴油嘴不易被阻塞、卡滯，不但工作可靠而且燃料燃燒完全，省油，污染少，耗油率低。

第三，熱效率高，經(jīng)濟性好：由于風(fēng)冷柴油交流機組傳給空氣的熱量少，因此，其冷卻風(fēng)量只有水冷柴油交流機組的三分之二左右。這是因為風(fēng)冷柴油交流機組在燃?xì)鉁囟纫欢ǖ那闆r下，缸壁溫度越高，柴油交流機組散發(fā)到空氣中的熱量少，熱效率高，燃油消耗量降低，經(jīng)濟性好。通常風(fēng)冷柴油交流機組缸壁溫度比水冷柴油交流機組缸壁的溫度高幾十?dāng)z氏度，因此熱效率高于水冷柴油交流機組。

第四，使用壽命長：風(fēng)冷柴油交流機組由于缸壁溫度高，升溫快，最大限度地避免了酸性腐蝕和磨損，同時減少了風(fēng)冷柴油交流機組在露點以下的工作時司，因而風(fēng)冷柴油交流機組機件腐蝕、穴蝕、銹蝕較小，而且缸體、缸蓋、散熱器內(nèi)不會產(chǎn)生積存水垢，因此使用壽命長。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種通信基站用風(fēng)冷柴油交流機組控制系統(tǒng)，其可以更加方便準(zhǔn)確地實現(xiàn)風(fēng)冷柴油交流機組和市電之間的遠(yuǎn)程切換，保證通信基站的安全運行。

實現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是：一種通信基站用風(fēng)冷柴油交流機組控制系統(tǒng)，包括控制器、電子調(diào)速器和雙電源切換裝置，所述控制器連接所述電子調(diào)速器，所述控制器連接位于市電電源的火線上的第一電流互感器；

所述雙電源切換裝置的輸入端通過雙電源切換開關(guān)連接市電接入線和柴油交流機組接入線，所述雙電源切換裝置的輸出端連接負(fù)載母線，所述負(fù)載母線與雙電源切換裝置之間設(shè)有第二電流互感器，所述雙電源切換裝置還連接所述控制器。

進(jìn)一步的，所述雙電源切換開關(guān)上設(shè)有浪涌保護(hù)器。

進(jìn)一步的，所述電子調(diào)速器連接轉(zhuǎn)速傳感器和電磁執(zhí)行器。

再進(jìn)一步的，所述控制器上設(shè)有24#端口和18#端口，所述電子調(diào)速 器上設(shè)有2#端口、7#端口和10#端口，所述控制器的24#端口接地并連接所述電子調(diào)速器的2#端口，所述控制器的18#端口與所述電子調(diào)速器的2#端口之間連接有相互并聯(lián)設(shè)置的繼電器K5的線圈和二極管VD4，所述電子調(diào)速器的7#端口和10#端口之間連接所述繼電器K5的常閉節(jié)點。

更進(jìn)一步的，所述控制器上設(shè)有23#端口和22#端口，所述電子調(diào)速器上設(shè)有1#端口，所述控制器的23#端口通過繼電器K1的常開接點連接所述電子調(diào)速器的1#端口，以及供油電磁閥，所述控制器的22#端口與所述電子調(diào)速器的2#端口之間連接有并聯(lián)設(shè)置的繼電器K1的線圈和二極管VD1，所述繼電器K1的線圈和所述二極管VD1的負(fù)極均通過急停開關(guān)SE1連接所述控制器的22#端口。

更進(jìn)一步的，所述控制器的22#端口與所述電子調(diào)速器的1#端口之間還并聯(lián)有繼電器K3的線圈。

更進(jìn)一步的，所述控制器設(shè)有21#端口，所述控制器的21#端口與所述電子調(diào)速器的2#端口之間并聯(lián)有繼電器K2的線圈和二極管VD2，所述控制器設(shè)有19#端口，所述控制器的19#端口與所述電子調(diào)速器的2#端口之間并聯(lián)有繼電器K4的線圈和二極管VD3。

還要進(jìn)一步的，所述繼電器K5的常開節(jié)點和所述繼電器K4的常開節(jié)點同時連接市電電源的火線和指示燈HD1，所述指示燈HD1連接市電電源的零線，所述急停開關(guān)SE1的連接市電電源的火線和按鈕SB1，所述按鈕SB1連接蜂鳴器H1，所述蜂鳴器H1連接市電電源的零線，所述繼電器K4的常開節(jié)點，與所述急停開關(guān)SE1短接。

還要進(jìn)一步的，所述控制器的23#端口還通過熔絲R1連接蓄電池正極，所述蓄電池的負(fù)極通過蓄電池開關(guān)接地，所述控制器還設(shè)有16#端口，所述控制器的16#端口用于連接可對所述蓄電池進(jìn)行充電的充電機GW。

更進(jìn)一步的，所述控制器上還設(shè)有13#端口和14#端口，所述控制器的13#端口通過遠(yuǎn)程啟動信號觸點S1接地，所述控制器的14#端口通過低油位報警信號觸點S2接地。

采用了本實用新型的一種風(fēng)冷柴油交流機組控制系統(tǒng)的技術(shù)方案，包括控制器、電子調(diào)速器和雙電源切換裝置，所述控制器連接所述電子調(diào) 速器，所述控制器連接位于市電電源的火線上的第一電流互感器；所述雙電源切換裝置的輸入端通過雙電源切換開關(guān)連接市電接入線和柴油交流機組接入線，所述雙電源切換裝置的輸出端連接負(fù)載母線，所述負(fù)載母線與雙電源切換裝置之間設(shè)有第二電流互感器，所述雙電源切換裝置還連接所述控制器。其技術(shù)效果是：其可以更加方便準(zhǔn)確地實現(xiàn)風(fēng)冷柴油交流機組和市電之間的遠(yuǎn)程切換，保證通信基站的安全運行。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種通信基站用風(fēng)冷柴油交流機組控制系統(tǒng)的控制部分示意圖。

圖2為本實用新型的一種通信基站用風(fēng)冷柴油交流機組控制系統(tǒng)的切換部分示意圖。

圖3為本實用新型的一種通信基站用風(fēng)冷柴油交流機組控制系統(tǒng)的箱體安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1，本實用新型的發(fā)明人為了能更好地對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過具體地實施例，并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明：

請參閱圖1，本實用新型的一種通信基站用風(fēng)冷柴油交流機組控制系統(tǒng)，包括控制器1和電子調(diào)速器2。控制器1的24#端口接地并連接電子調(diào)速器2的2#端口。

控制器1的22#端口通過急停開關(guān)SE1連接繼電器K3的線圈、繼電器K1的線圈和二極管VD1的負(fù)極，繼電器K3的線圈、繼電器K1的線圈和二極管VD1的正極連接電子調(diào)速器2的2#端口。其中繼電器K1用于控制柴油交流機組的供油，繼電器K3為繼電器K1的擴展繼電器。

控制器1的21#端口連接繼電器K2的線圈以及二極管VD2的負(fù)極，繼電器K2的線圈以及二極管VD2的正極連接電子調(diào)速器2的2#端口。繼電器K2為柴油交流機組的啟動輸出控制繼電器。

控制器1的19#端口連接繼電器K4的線圈以及二極管VD3的負(fù)極，繼 電器K4的線圈以及二極管VD3的正極連接電子調(diào)速器2的2#端口。繼電器K4為柴油交流機組故障狀態(tài)輸出控制繼電器。

控制器1的18#端口連接繼電器K5的線圈以及二極管VD4的負(fù)極，繼電器K5的線圈以及二極管VD4的正極連接電子調(diào)速器2的2#端口。繼電器K5為柴油交流機組的運行狀態(tài)輸出控制繼電器。

控制器1的23#端口通過熔絲R1連接蓄電池11的正極，蓄電池11的負(fù)極通過蓄電池開關(guān)13接地。

蓄電池11的正極與接地端之間并聯(lián)充電機GW，充電機GW連接控制器1的16#端口。充電機GW可在風(fēng)冷柴油交流機組工作時對蓄電池11供電。

控制器1的23#端口通過繼電器K2的常開節(jié)點連接中間繼電器ZJ的線圈，中間繼電器ZJ的線圈接地。中間繼電器ZJ的常開節(jié)點連接蓄電池11的正極。蓄電池11的正極與接地端之間還并聯(lián)有依次串聯(lián)的啟動繼電器QD和啟動馬達(dá)M。啟動馬達(dá)M一端接地，另外一端連接啟動繼電器QD的線圈和常開節(jié)點，啟動繼電器QD的常開節(jié)點還連接蓄電池11的正極，啟動繼電器QD的線圈連接中間繼電器ZJ的常開節(jié)點。控制器1的23#端口還通過繼電器K1的常開節(jié)點連接供油電磁閥12以及電子調(diào)速器2的1#端口。

控制器1的11#端口通過可變電阻OP接地，控制器1的12#端口通過可變電阻WT接地?？刂破?的13#端口通過遠(yuǎn)程啟動信號觸點S1接地，控制器1的14#端口通過低油位報警信號觸點S2接地，控制器1的15#端口通過高水溫報警信號觸點S3接地。

控制器1的1#端口通過熔絲R2連接市電電源的火線，控制器1的4#端口短接市電電源的零線，控制器1的8#端口和10#端口連接位于市電電源的火線上的第一電流互感器CT1的兩端，其中控制器1的10#端口接地。

電子調(diào)速器2的7#端口和10#端口之間通過繼電器K5的常閉節(jié)點連接。電子調(diào)速器2的3#端口和4#端口同時連接電磁執(zhí)行器21。電子調(diào)速器2的5#端口和6#端口同時連接轉(zhuǎn)速傳感器22。電磁執(zhí)行器21的作用在于控制供油電磁閥12供油量的大小。

同時，繼電器K5的常開節(jié)點和繼電器K4的常開節(jié)點同時連接市電電 源的火線和指示燈HD1，指示燈HD1連接市電電源的零線。急停開關(guān)SE1的連接市電電源的火線和按鈕SB1，按鈕SB1連接蜂鳴器H1，蜂鳴器H1連接市電電源的零線。繼電器K4的常開節(jié)點，與急停開關(guān)SE1和按鈕SB1短接。

同時控制器1連接雙電源切換裝置3，雙電源切換裝置3的輸入端通過雙電源切換開關(guān)31連接市電接入線和柴油交流機組接入線，雙電源切換裝置3的輸出端連接負(fù)載母線，負(fù)載母線與負(fù)載之間設(shè)有第一配電開關(guān)Q1和第二配電開關(guān)Q2，負(fù)載母線與雙電源切換裝置3之間設(shè)有第二電流互感器CT2。

本實用新型的一種通信基站用風(fēng)冷柴油交流機組控制系統(tǒng)，在通過柴油交流機組上的傳感器，檢測到機油壓力低的信號，或者輸出存在過壓、欠壓、缺相時，或者通過轉(zhuǎn)速傳感器22收到柴油交流機組的發(fā)動機存在超速或轉(zhuǎn)速低時，可通過繼電器K1關(guān)閉供油電磁閥12，閉合低油位報警信號觸點S2等自動保護(hù)措施，自動切斷油路并給出告警。

本實用新型的一種通信基站用風(fēng)冷柴油交流機組控制系統(tǒng)，通過繼電器K4對柴油交流機組的過載和短路采取保護(hù)措施，由于保護(hù)措施是通過繼電器K4的常開節(jié)點來實現(xiàn)，且繼電器K4能迅速可靠動作，從而保護(hù)柴油交流機組。

本實用新型的一種通信基站用風(fēng)冷柴油交流機組控制系統(tǒng)，采用直流12V或者直流24V電源進(jìn)行工作和電啟動，該直流12V或者直流24V電源為蓄電池11，并且柴油交流機組的啟動電源也為蓄電池11。蓄電池11為一個閥控鉛酸蓄電池組，閥控鉛酸蓄電池組0.5小時內(nèi)的放電電流不低于閥控鉛酸蓄電池組放電時柴油交流機組的啟動電流。

本實用新型的一種通信基站用風(fēng)冷柴油交流機組控制系統(tǒng)通過向遠(yuǎn)程啟動信號觸點S1，使柴油交流機組具備手動啟動和自動啟動兩種啟動方式；柴油交流機組具備電鍵手動停機和自動停機兩種停機方式；具備手動緊急停機和事故自動緊急停機功能。

柴油交流機組可以實現(xiàn)全自動運行，也可實現(xiàn)手動操作，手動操作可隨時干預(yù)自動控制的全過程。自動啟動時，控制器1可以在收到來自遠(yuǎn)程 啟動信號觸點S1的信號時，延時0～1小時后，使柴油交流機組自動啟動。

柴油交流機組在相對較長時間，比如7～15天未運行條件下，控制器1能自動使柴油交流機組啟動、運行規(guī)定時長后自動停機。柴油交流機組可以在控制器1收到來自遠(yuǎn)程啟動信號觸點S1的信號時，使柴油交流機組自動停機。

本實用新型的一種通信基站用風(fēng)冷柴油交流機組控制系統(tǒng)還可通過轉(zhuǎn)速傳感器21，檢測柴油交流機組啟動是否成功，柴油交流機組啟動失敗三次，則通過蜂鳴器H1告警。

控制器1具備本地顯示功能，并配備標(biāo)準(zhǔn)的RS485標(biāo)準(zhǔn)接口。控制器1可通過遠(yuǎn)程啟動信號觸點S1來實現(xiàn)柴油交流機組的自動遙開和遙關(guān)。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可通過控制器1上的RS485接口來實現(xiàn)對柴油交流機組的遙信和遙測。遙信的內(nèi)容包括柴油交流機組的工作狀態(tài)，即運行或停機；工作方式，即手動或自動，以及柴油交流機組的過壓、欠壓、過載、油壓低、頻率高、啟動失敗、蓄電池11電壓低、油箱油位低低告警，以及柴油交流機組的機組故障等。遙測功能包括：單相/三相電壓、單相/三相電流、輸出功率、輸出頻率、油箱內(nèi)的柴油油量、蓄電池11的電壓、柴油交流機組的運行累計時間等。

當(dāng)市電正常時，負(fù)載由市電電源供電。當(dāng)市電停電后，控制器1接收到市電故障信號，或市電缺相、三相電壓高/低、頻率高/低等故障信號后，延遲一定時間如3～5分鐘后啟動柴油交流機組；待柴油交流機組啟動后，控制器1使雙電源切換裝置3動作將雙電源切換開關(guān)31切換到柴油交流機組供電，并向遠(yuǎn)程監(jiān)控中心輸出市電故障的信號。市電恢復(fù)時，控制器1使雙電源切換裝置3動作將雙電源切換開關(guān)31切換到市電供電的狀態(tài)；控制器1接收到“市電恢復(fù)信號”時，使柴油交流機組停機，即終止柴油交流機組的供油。

雙電源切換開關(guān)31采用具有可靠的電氣和機械互鎖的PC級四極雙電源切換開關(guān)。

雙電源切換開關(guān)31的輸入側(cè)安裝有浪涌保護(hù)器32，對間接雷電和直接雷電影響或其他瞬時過壓的浪涌進(jìn)行保護(hù)。

雙電源切換開關(guān)31上還有監(jiān)控模塊，監(jiān)控模塊具備RS485標(biāo)準(zhǔn)接口。所述監(jiān)控模塊可輸出“市電故障信號”或“市電恢復(fù)信號”給控制器1，控制柴油交流機組的啟動或停機。

雙電源切換開關(guān)31的監(jiān)控模塊具備三遙功能，遙測市電電壓、市電頻率、遙信雙電源切換開關(guān)31的工作狀態(tài)，即判別是市電供電或柴油交流機組供電，提供浪涌保護(hù)器32正?；蚴У母婢?、市電缺相告警、市電電壓異常告警、市電頻率異常告警等。

請參閱圖3，本實用新型的一種通信基站用風(fēng)冷柴油交流機組控制系統(tǒng)位于一個控制箱體4內(nèi)，控制箱體4的儀表門41上安裝控制器1，以及急停開關(guān)SE1，按鈕SB1，蜂鳴器H1和指示燈HD1，左內(nèi)壁42上安裝連接市電和蓄電池11的浮充電源421，后內(nèi)壁上安裝繼電器K1、繼電器K2、繼電器K3、繼電器K4、繼電器K5，中間繼電器ZJ、啟動繼電器QD、熔絲R1、熔絲R2，雙電源切換裝置3、雙電源切換開關(guān)31、浪涌保護(hù)器32、第一配電開關(guān)Q1、第二配電保護(hù)開關(guān)Q2，以及供本實用新型的一種通信基站用風(fēng)冷柴油交流機組控制系統(tǒng)接線使用的端子排431。右內(nèi)壁設(shè)有電調(diào)模塊441和浮充電源開關(guān)442。

本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。