本實用屬于能源節(jié)約領域，涉及一種太陽能電池板降溫系統(tǒng)，尤其是一種可運用在太陽能車上的太陽能電池板降溫系統(tǒng)。
背景技術：
目前，節(jié)能減排已成為當今時代的主題。而太陽能作為分布面積最廣，取之不盡用之不竭的清潔能源一直是新能源領域研究的重點。在2014年的APEC會議上，中國已作出2030年停止CO2排放增長的承諾，而太陽能電池板在車輛上的應用正是解決這一問題的主要方法之一。太陽能電池車作為一種新的交通工具也廣為關注。但目前和太陽能車生產廠家溝通了解知目前這方面的技術剛剛起步，企業(yè)也僅僅是在摸索階段。
研究發(fā)現，溫度對太陽能電池板的發(fā)電效率有著較為突出的影響。在25℃的基礎上，溫度每上升一度，發(fā)電效率將下降0.4％～0.5％。然而，在未加任何降溫設施時，普通硅太陽能電池板在30攝氏度環(huán)境溫度下太陽能電池板的溫度能達到70℃～80℃。按照一般電池板溫度系數-0.25％到-0.40％計算，電池板效率會下降12.5％到20％，這使電池板的性能不能發(fā)揮到極致。
技術實現要素：
為了解決目前太陽能電池板溫度系數較高導致的電池板效率下降的問題，本實用新型提供一種太陽能電池板降溫系統(tǒng)，以實現對太陽能電池板降溫。
為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：
一種太陽能電池板降溫系統(tǒng)，主要由太陽能電池板、吸液芯、支撐銅管、通水管和第一水箱組成，若干根支撐銅管支撐太陽能電池板，支撐銅管被吸液芯圍接并與吸液芯相通，所述吸液芯分布于太陽能電池板的一側表面上；各所述支撐銅管與通水管連通，通水管的末端與第一水箱連通，所述第一水箱安裝于高于吸液芯的位置。
進一步的，所述太陽能電池板降溫系統(tǒng)，還包括第二水箱，所述的第二水箱與第一水箱連通，且位于第一水箱的上方。
進一步的，所述吸液芯是均勻的分布于太陽能電池板的一側表面上。
進一步的，支撐銅管為空心銅管，在其靠近太陽能電池板的一側開有孔，以使支撐銅管與吸液芯相通。
進一步的，所述的太陽能電池板是硅電池板。
進一步的，所述的吸液芯是多孔介質材料制作的芯體。
本實用新型還涉及一種太陽能車，安裝上述的太陽能電池板降溫系統(tǒng)。
進一步的，所述的太陽能車的車身與所述支撐銅管連結。
有益效果：本實用新型的太陽能電池板降溫系統(tǒng)，位置高于吸液芯的第一水箱中的水，通過通水管和支撐銅管，被運送至吸液芯中，吸液芯分布于太陽能電池板下表面，用水吸收太陽能電池板的熱量，由此，為太陽能電池板降溫。其能夠有效解決太陽能電池板在降溫方面的問題，顯著提高太陽能電池板的工作效率，對節(jié)能減排、新能源的開發(fā)利用具有重要意義。
附圖說明
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
圖1為本實用新型的太陽能電池板降溫系統(tǒng)的結構圖示意圖。
圖中：1-太陽能電池板、2-吸液芯、3-支撐銅管、4-通水管、5-第一水箱、6-第二水箱。
具體實施方式
在圖1所示的實施例中，一種太陽能電池板降溫系統(tǒng)，它主要由太陽能電池板1、吸液芯2、支撐銅管3、通水管4、第一水箱5、第二水箱6組成，所述的太陽能電池板1是硅電池板；所述的吸液芯2是多孔介質材料；所述的支撐銅管3為空心管，起支撐作用；所述的通水管4連接第一水箱5與支撐銅管3；所述的第一水箱5位于太陽能電池板1上方一側；所述的第二水箱6位于第一水箱5上方。在太陽能電池板1下方，安置吸液芯2，吸液芯2是多孔介質材料。支撐銅管3為空心管，其連結太陽能電池板1的下板面和太陽能車車身，起支撐作用；支撐銅管3穿過吸液芯2，其在吸液芯2的端部部分有小孔；在太陽能電池板1上方一側，安置兩個水箱，水箱略高于太陽能電池板1。第二水箱6的水通過單片機調控進入第一水箱5，第一水箱5的水通過通水管4通向支撐銅管3，支撐銅管3將水導向吸液芯2。吸液芯2保持吸水的濕潤狀態(tài)，水從吸液芯2中蒸發(fā)出來時帶走熱量。從而給太陽能電池板1進行降溫，提高其發(fā)電效率。其中，單片機調控第二水箱6進入第一水箱5中水的流量，是通過控制第二水箱6出水口安裝的電子閥實現的。
第一水箱5置于高于吸液芯2的位置，通過水的重力保證吸液芯的吸水狀態(tài)。同時，為了避免第一水箱5水位過高導致水從吸液芯溢出，通過單片機控制第一水箱5的進水量，從而控制水位。當第一水箱5水位過低時，單片機控制水從第二水箱6補給給第一水箱5，同時第一水箱5水位到一定程度停止對其供水。支撐銅管3采用銅質材料，一方面是由于銅的導熱性較好，另一方面是因為支撐銅管6與太陽能電池板1之間可以采用錫焊接，避免對電池板構成損傷。
本實施例應用單片機和水蒸發(fā)吸熱原理，將吸液芯2、水箱、支撐銅管3、單片機有機地組合起來，形成新型太陽能電池板降溫系統(tǒng)，有效的提高了車載太陽能電池板的發(fā)電效率。
作為另一種實施例，上述的太陽能電池板降溫系統(tǒng)，安裝于太陽能車上，行車車載太陽能電池板的降溫系統(tǒng)，第一水箱5和第二水箱6安裝在太陽能車的駕駛艙內，即一種太陽能車，太陽能車行駛時，風會加速吸液芯中存水的蒸發(fā)，降低熱量，進一步降低太陽能電池板的溫度。
以上所述，僅為本發(fā)明創(chuàng)造較佳的具體實施方式，但本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明創(chuàng)造披露的技術范圍內，根據本發(fā)明創(chuàng)造的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之內。