本發(fā)明屬于通信基站動力系統(tǒng)直流電源技術領域，具體涉及主控單元、多組電池的合路單元裝置及相應控制單元。

背景技術：

電動汽車動力電池容量衰減到初始容量80％以下時，就需要更換。隨著電動汽車的迅猛發(fā)展，越來越多的動力電池從電動汽車上退役下來。為有效利用其剩余容量，將其梯次利用到通信基站的電源系統(tǒng)作為后備電源，即節(jié)約了能源、又減少了污染排放。

通信基站動力系統(tǒng)直流電源系統(tǒng)通常是采用鉛酸電池作為后備電源，即鉛酸電池的充放電管理由開關電源監(jiān)控系統(tǒng)完成，沒有獨立的電池充放電管理系統(tǒng)。隨著梯次鋰電的存量越來越大，鋰代鉛無論從經(jīng)濟和技術上都成為可能。而在逐步取代的過程中更多地基站存在多組電池并聯(lián)的情況，多組電池可能都是鉛酸、鉛酸和鋰電或者都是鋰電。

多組電池在通信基站中的矩陣管理方法有效地管理基站中多組電池的充放電情況，根據(jù)不同工況選用不同模式，充分利用電池的剩余能量，延長電池使用壽命，保證基站安全可靠運行。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所解決的技術問題在于提供一種多組電池在通信基站中的矩陣控制方法，結合多組電池控制單元及合路單元完成多組電池的充放電管理，根據(jù)不同使用工況實現(xiàn)特制化智能化的管理模式，解決了多組電池(全鉛酸、部分鉛酸加部分梯次鋰電、全鋰電)在通信基站中并聯(lián)使用的環(huán)流及安全可靠等問題。

本發(fā)明采用的技術方案是：一種多組電池組在通信基站中的矩陣控制方法，其特征在于：包括多個負載、開關電源、多組主控單元、多組電池組合路單元及多組電池組，開關電源為多組電池組合路單元供電，其中每個主控單元配合一個電池組合路單元和一個電池組使用；所述電池組合路單元由兩只逆止二極管、三只控制充電狀態(tài)的開關、限流電阻、電流采樣元件組成；其中對多組電池組合路單元和多組電池組采取以下步驟：

第一步初始化；

第二步同時或依次檢測電池組電壓是否正常，不正常時啟動報警，正常時啟動限流充電回路；

第三步同時或依次在限流充電過程中隨時檢測電池組的充電電流，電流小于設定值轉為正常充電回路；

第四步同時或依次正常充電過程中隨時檢測每只電池組電壓，電池組電壓大于設定值時，判斷電池組充滿狀態(tài)，充滿后可繼續(xù)浮充或擱置備用；

第五步運行過程中如有交流失電情況發(fā)生，能夠同時無延時進入失電保護狀態(tài)。

進一步的，所述控制充電狀態(tài)的開關為直流接觸器、固態(tài)繼電器、無觸點開關中的一種或幾種。

進一步的，所述電流采樣元件為分流器或者霍爾傳感器。

進一步的，所述主控單元具體為電池管理系統(tǒng)BMS。

進一步的，所述電池管理系統(tǒng)BMS，含有系統(tǒng)級芯片SOC和GPRS模塊。

進一步的，所述開關電源的供電源為風機、光伏板、市電、柴油發(fā)電機中的一種或幾種。

主控單元每個站只配一個，其主要功能有：接收每組電池的控制單元上送的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)存儲，數(shù)據(jù)管理，控制每組電池組的運行狀態(tài)，計算電池組總的SOC，上送數(shù)據(jù)給動力環(huán)境系統(tǒng)及GPRS模塊。合路單元每組電池配一個

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1.多組鋰電池在通信基站中屬于首次應用，在通信基站中的矩陣管理方法解決了多組電池在通信基站應用中的環(huán)流及安全可靠問題，能夠適應不同類型、不同容量電池之間的并聯(lián)，實現(xiàn)了多組電池(尤其是鋰電池)依次、同時充電，同時放電。

2.使車用動力電池退役后剩余能量能夠得到充分的利用，減少了碳排放和環(huán)境污染，響應了國家在綠色經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟等的剛性需求，同時也有很好的經(jīng)濟效益和社會效益。

附圖說明

圖1為本發(fā)明帶限流回路一種方式的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明帶限流回路另一種方式的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明不帶限流回路一種方式的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明不帶限流回路另一種方式的結構示意圖；

圖5為本發(fā)明合路單元-電池組的示意圖；

圖6為本發(fā)明基站組網(wǎng)圖。

圖1-6中附圖標記：K0：負荷開關；Z:負載；G1：電池組、G2：電池組、Gn：電池組；R1:限流電阻、R2：限流電阻、Rn：限流電阻；K0:開關，K11：充電開關、K12：放電開關、K13:限流開關、K21：充電開關、K22：放電開關、K23：限流開關、Kn1：充電開關、Kn2：放電開關；Kn3：限流開關；FL1:電流采樣元件、FL2：電流采樣元件、FLn：電流采樣元件；BMS1：電池管理系統(tǒng)1、BMSn：電池管理系統(tǒng)n；其中n表示自然數(shù)。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明帶限流回路一種方式的結構示意圖；第一組合路單元由兩只逆止二極管、三只控制充電狀態(tài)的開關(充電開關K11、放電開關K12、限流開關K13，具體可以由直流接觸器、固態(tài)繼電器或者無觸點開關來實現(xiàn)，視具體工況和實際要求來確定)、限流電阻(R1)、電流采樣元件(FL1，具體可以有分流器或者霍爾傳感器來實現(xiàn)，視具體工況和實際要求來確定)組成；第二組合路單元由兩只逆止二極管、三只控制充電狀態(tài)的開關(充電開關K21、放電開關K22、限流開關K23，具體可以由直流接觸器、固態(tài)繼電器或者無觸點開關來實現(xiàn)，視具體工況和實際要求來確定)、限流電阻(R2)、電流采樣元件(FL2，具體可以有分流器或者霍爾傳感器來實現(xiàn)，視具體工況和實際要求來確定)組成；以此類推第N組合路單元由兩只逆止二極管、三只控制充電狀態(tài)的開關(充電開關Kn1、放電開關Kn2、限流開關Kn3，具體可以由直流接觸器、固態(tài)繼電器或者無觸點開關來實現(xiàn)，視具體工況和實際要求來確定)、限流電阻(Rn)、電流采樣元件(FLn，具體可以有分流器或者霍爾傳感器來實現(xiàn)，視具體工況和實際要求來確定)組成。行為控制電池組開關列為電池組充放電狀態(tài)矩陣：

以第一組合路單元為例：

限流充電

僅限流開關K13閉合，開關電源B+、B-向含F(xiàn)L1、R1、K13器件在內(nèi)的電池組G1支路充電，同時帶負載Z。

正常充電

僅充電開關K11閉合，開關電源B+、B-向含F(xiàn)L1、二極管、K11器件在內(nèi)的電池組G1支路充電，同時帶負載Z。

失電保護

當開關電源B+、B-失電時，此時僅放電開關K12閉合，電池組G1向負載Z供電，即電池組G1、負載Z、放電開關K12、另一個二極管、電流采樣元件FL1形成閉合回路，完成在開關電源B+、B-失電情況下，對負載Z的供電。當電池組電壓低于保護值時，斷開放電開關K12，進行電池低電壓保護。

上述第一組合路單元、第二組合單元、直至第N組合路單元能夠實現(xiàn)依次充電或同時充電，并能夠實現(xiàn)同時放電。

圖2為本發(fā)明帶限流回路另一種方式的結構示意圖。其與圖1中主要區(qū)別在于限流電路(限流開關K13、電阻R1)接到開關電源B+一側，其余限流充電、正常充電、失電保護的實現(xiàn)，以及實現(xiàn)的功能(實現(xiàn)的功能是指：第一組合路單元、第二組合單元、直至第N組合路單元能夠實現(xiàn)依次充電或同時充電，并能夠實現(xiàn)同時放電)與圖1中相應實現(xiàn)一致。

圖3為本發(fā)明不帶限流回路一種方式的結構示意圖。第一組合路單元由兩只逆止二極管、兩只控制充電狀態(tài)的開關(充電開關K11、放電開關K12，具體可以由直流接觸器、固態(tài)繼電器或者無觸點開關來實現(xiàn)，視具體工況和實際要求來確定)、電流采樣元件(FL1，具體可以有分流器或者霍爾傳感器來實現(xiàn)，視具體工況和實際要求來確定)組成；第二組合路單元由兩只逆止二極管、兩只控制充電狀態(tài)的開關(充電開關K21、放電開關K22，具體可以由直流接觸器、固態(tài)繼電器或者無觸點開關來實現(xiàn)，視具體工況和實際要求來確定)、電流采樣元件(FL2，具體可以有分流器或者霍爾傳感器來實現(xiàn)，視具體工況和實際要求來確定)組成；以此類推第N組合路單元由兩只逆止二極管、兩只控制充電狀態(tài)的開關(充電開關Kn1、放電開關Kn2，具體可以由直流接觸器、固態(tài)繼電器或者無觸點開關來實現(xiàn)，視具體工況和實際要求來確定)、電流采樣元件(FLn，具體可以有分流器或者霍爾傳感器來實現(xiàn)，視具體工況和實際要求來確定)組成。

控制單元(BMS)每組電池配一個，其主要功能有：單電池電壓采樣、單電池溫度采樣、充放電電流采樣、過欠壓報警及保護、高低溫報警及保護、限流保護、充放電狀態(tài)控制、SOC等參數(shù)計算、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)的智能分揀、數(shù)據(jù)遠傳等功能。

行為控制電池組開關列為電池組充放電狀態(tài)矩陣：

主控單元、合路單元、控制單元在整個基站組網(wǎng)系統(tǒng)中結構詳見附圖6.

以第一組合路單元為例：

正常充電

僅充電開關K11閉合，開關電源B+、B-向含F(xiàn)L1、二極管、K11器件在內(nèi)的電池組G1支路充電，同時帶負載Z。

失電保護

當開關電源B+、B-失電時，此時僅放電開關K12閉合，電池組G1向負載Z供電，即電池組G1、負載Z、放電開關K12、另一個二極管、電流采樣元件FL1形成閉合回路，完成在開關電源B+、B-失電情況下，對負載Z的供電。當電池組電壓低于保護值時，斷開放電開關K12，進行電池低電壓保護。

上述第一組合路單元、第二組合單元、直至第N組合路單元能夠實現(xiàn)依次充電或同時充電，并能夠實現(xiàn)同時放電。

圖4為本發(fā)明不帶限流回路另一種方式的結構示意圖。其與圖3中主要區(qū)別在于電池組支路(電池組G1、電流采樣元件FL1)接到開關電源B-一側，其余正常充電、失電保護的實現(xiàn)，以及實現(xiàn)的功能(實現(xiàn)的功能是指：第一組合路單元、第二組合單元、直至第N組合路單元能夠實現(xiàn)依次充電或同時充電，并能夠實現(xiàn)同時放電)與圖3中相應實現(xiàn)一致。

圖5為本發(fā)明合路單元-電池組的示意圖；圖6為本發(fā)明基站組網(wǎng)圖。

實施例1(一組鉛酸、兩組梯次電池、三四類市電)：

有第一、二、三組合路單元，其中一組用鉛酸作電池組、兩組用梯次鋰電池,當應用于三四類市電(像圖6中所示市電、柴機)作為開關電源的情況。適合的充電方式：依次充電、鉛酸充滿后繼續(xù)浮充、梯次鋰電充滿后根據(jù)要求可選擇浮充或備電擱置，交流失電后同時放電，放電到二次下電電壓時，切斷放電回路。當市電正常時，負載始終由充電機(開關電源)供電。

實施例2(三組梯次電池、新能源工況)：

第一、二、三組合路單元均用梯次鋰電池，當應用于新能源工況時(即圖6中風機和/或光伏板作為開關電源B+、B-來源時)。適合的充電方式：同時充電，因為設有限流保護，不會發(fā)生過充。充滿后，根據(jù)要求可浮充，可備電擱置。放電時，由梯次鋰電帶載放電。

實施例3(一組鉛酸、兩組梯次電池、削峰填谷工況)：

有第一、二、三組合路單元，其中一組用鉛酸作電池組、兩組用梯次鋰電池,用于解決開關電源削峰填谷現(xiàn)象的情況。適合的運行方式：需要充電時同時充電，需要放電時斷開充電機與負載的連接，由梯次鋰電帶載放電，鉛酸備用；

谷供電8小時：開始充電；平供電8小時，保持充滿狀態(tài)；峰供電電池放電。

實施例4(兩組鉛酸，正常工況)：

有第一、二組合路單元、兩組均用鉛酸作電池組的正常工況。多組電池矩陣管理模式不但對梯次電池能有效管理，對原來配有兩組鉛酸的蓄電池也能有效管理，即可避免電池組間并聯(lián)產(chǎn)生環(huán)流，也可靈活選擇充放電策略及滿電運行方式；

適合的運行方式：可同時充電或依次充電；放電時同時放電；

實施例5(原有方案，特殊工況—有時需停用)：

多組電池矩陣管理模式的特殊工況，例如：有時需停用的基站，不但能遠程切斷負載(斷開負荷開關K0)，而且能隨時補充電池自放電。避免電池長期擱置自放電過大影響電池使用壽命。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種可知的更改和變化。凡在本發(fā)明的原則和精神之內(nèi)，所作出的任何等同替換、修改、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。