1.一種能源驅(qū)動型充電系統(tǒng)，其特征在于，該充電系統(tǒng)采用端、站、云三層架構(gòu)，包括作為云層的充電服務(wù)平臺、作為站層的充電控制終端和作為端層的能源驅(qū)動型發(fā)電單元、電能轉(zhuǎn)換器和配電網(wǎng)，各層之間通信連接，能源驅(qū)動型發(fā)電單元和配電網(wǎng)通過電能轉(zhuǎn)換器用于連接電動汽車，所述的充電服務(wù)平臺用于根據(jù)電動汽車用戶設(shè)定的預(yù)計充電時間和目標(biāo)荷電狀態(tài)制定相應(yīng)的充放電計劃并下發(fā)給充電控制終端，所述的充電控制終端用于根據(jù)充電服務(wù)平臺提供的充放電計劃和能源驅(qū)動型發(fā)電單元的發(fā)電參數(shù)協(xié)調(diào)控制電動汽車的充放電策略，使電動汽車盡可能的使用能源驅(qū)動型發(fā)電單元的電能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能源驅(qū)動型充電系統(tǒng)，其特征在于，所述充電控制終端采用的充放電策略如下：當(dāng)沒有電動汽車充電時，將能源驅(qū)動型發(fā)電單元發(fā)出的電能通過電能轉(zhuǎn)換器全部接入配電網(wǎng)；當(dāng)有電動汽車充電而能源驅(qū)動型發(fā)電單元不發(fā)電時，配電網(wǎng)通過電能轉(zhuǎn)換器為電動汽車充電；當(dāng)電動汽車充電且能源驅(qū)動型發(fā)電單元輸出的功率大于電動汽車充電功率時，將能源驅(qū)動型發(fā)電單元發(fā)出的電能提供給電動汽車充電，并將多余的電能經(jīng)過電能轉(zhuǎn)換器傳遞給配電網(wǎng)；當(dāng)電動汽車充電而能源驅(qū)動型發(fā)電單元的輸出功率小于電動汽車的充電功率時，將能源驅(qū)動型發(fā)電單元發(fā)出的電能全部提供給電動汽車，不足的部分由配電網(wǎng)通過電能轉(zhuǎn)換器提供。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能源驅(qū)動型充電系統(tǒng)，其特征在于，所述充放電策略還包括當(dāng)電動汽車有放電需求時，將能源驅(qū)動型發(fā)電單元發(fā)出的電能和電動汽車放電的電能通過電能轉(zhuǎn)換器傳遞給配電網(wǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能源驅(qū)動型充電系統(tǒng)，其特征在于，所述充電服務(wù)平臺與充電控制終端之間、充電控制終端與電能轉(zhuǎn)換器之間、充電控制終端與電動汽車之間采取請求/應(yīng)答通訊機制；能源驅(qū)動型發(fā)電單元與充電控制終端之間采取發(fā)布/訂閱通訊機制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能源驅(qū)動型充電系統(tǒng)，其特征在于，所述充電控制終端通過現(xiàn)場總線與能源驅(qū)動型發(fā)電單元、電動汽車、電能轉(zhuǎn)換器通信連接，通過有線/無線以太網(wǎng)方式與充電服務(wù)平臺通信。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的能源驅(qū)動型充電系統(tǒng)，其特征在于，所述的能源驅(qū)動型發(fā)電單元采用光伏發(fā)電系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能源驅(qū)動型充電系統(tǒng)，其特征在于，所述的充電服務(wù)平臺獲取的充放電需求是電動汽車用戶通過網(wǎng)絡(luò)向充電服務(wù)平臺提交的，充電服務(wù)平臺根據(jù)電動汽車用戶設(shè)定的預(yù)計充電時間和目標(biāo)荷電狀態(tài)編制相應(yīng)的充放電計劃。
8.一種能源驅(qū)動型充電管理方法，其特征在于，該管理方法的步驟如下：
1)根據(jù)電動汽車用戶設(shè)定的預(yù)計充電時間和目標(biāo)荷電狀態(tài)制定相應(yīng)的充放電計劃；
2)實時采集能源驅(qū)動型發(fā)電單元的發(fā)電參數(shù)、電動汽車BMS信息和電能轉(zhuǎn)換器的參數(shù)；
3)根據(jù)制定的充放電計劃和實時采集的參數(shù)協(xié)調(diào)控制電動汽車的充放電策略，使電動汽車盡可能的使用能源驅(qū)動型發(fā)電單元的電能。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的能源驅(qū)動型充電管理方法，其特征在于，步驟3)中采用充放電策略為：
當(dāng)沒有電動汽車充電時，將能源驅(qū)動型發(fā)電單元發(fā)出的電能通過電能轉(zhuǎn)換器全部接入配電網(wǎng)；當(dāng)有電動汽車充電而能源驅(qū)動型發(fā)電單元不發(fā)電時，配電網(wǎng)通過電能轉(zhuǎn)換器為電動汽車充電；當(dāng)電動汽車充電且能源驅(qū)動型發(fā)電單元輸出的功率大于電動汽車充電功率時，將能源驅(qū)動型發(fā)電單元發(fā)出的電能提供給電動汽車充電，并將多余的電能經(jīng)過電能轉(zhuǎn)換器傳遞給配電網(wǎng)；當(dāng)電動汽車充電而能源驅(qū)動型發(fā)電單元的輸出功率小于電動汽車的充電功率時，將能源驅(qū)動型發(fā)電單元發(fā)出的電能全部提供給電動汽車，不足的部分由配電網(wǎng)通過電能轉(zhuǎn)換器提供。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的能源驅(qū)動型充電管理方法，其特征在于，所述的充放電策略還包括當(dāng)電動汽車有放電需求時，將能源驅(qū)動型發(fā)電單元發(fā)出的電能和電動汽車放電的電能通過電能轉(zhuǎn)換器傳遞給配電網(wǎng)。