本發(fā)明涉及一種車輛的充電裝置，其通過設(shè)置在車輛外部的電源供應(yīng)的電力對車輛中的電池充電，并且更具體地，涉及一種具有能實施預(yù)約充電功能的內(nèi)置電路從而減小正常電流消耗的車輛的充電裝置。

背景技術(shù)：

一般地，環(huán)境友好型車輛、例如電動車輛(EV)或者插電式混合動力電動車輛(PHEV)裝配有車載充電器(OBC)，其使用來自設(shè)置在車輛外部的電動車輛供電裝置(EVSE)的電力對作為驅(qū)動電動機的電源的電池充電。

通常，當(dāng)車輛的發(fā)動機關(guān)閉時，當(dāng)連接EVSE的連接器對電池充電時，需要接通OBC中的控制電路的電源。因此，使用從EVSE輸入的控制先導(dǎo)(Control pilot，CP)信號來接通/關(guān)斷控制電源(例如，控制電路的電源)，或是執(zhí)行預(yù)約充電功能。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，OBC中的控制單元(OBC CPU)運行來監(jiān)測CP信號，并且基于CP信號的狀態(tài)操作控制電路的電源或者允許OBC通過外部控制器進行操作。

盡管可實施如上描述的控制技術(shù)，但車輛的電池會因使用控制電路的電源而被消耗，并且因此增加的電池充電量將會降低用電效率(例如，與充電電量相比的出行距離)或者燃料效率。

上述在本部分公開的信息僅用于增強對本發(fā)明的背景的理解，因此其可能包含不構(gòu)成本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種車輛的充電裝置，其包括用于實施預(yù)約充電功能的內(nèi)置電路，其中內(nèi)置電路可包括配置成調(diào)整第一控制單元(OBC CPU或是第一控制器)的電源的電路，當(dāng)所述第一控制單元連接至設(shè)置在車輛外部的電動車輛供電裝置(EVSE)時，其配置成基于應(yīng)用的控制 先導(dǎo)(CP)信號的性質(zhì)來操作充電器(OBC)使其接通/關(guān)斷，從而減少充電器(OBC)的常規(guī)電流消耗。

換句話說，在本發(fā)明中，在充電器(OBC)中設(shè)置有配置成檢測CP信號并且執(zhí)行預(yù)約充電功能的電路，從而基于CP信號的性質(zhì)允許充電器(OBC)調(diào)整OBC中的控制單元(OBC CPU)的電源單獨接通/關(guān)斷并且執(zhí)行預(yù)約充電功能，從而減少常規(guī)電流消耗。

一方面，本發(fā)明提供一種車輛的充電裝置，其具有用于實施預(yù)約充電功能的內(nèi)置電路，并且由設(shè)置在車輛外部的電動車輛供電裝置供電以對安裝在車輛內(nèi)的電池進行充電，所述充電裝置可包括：第二電源，其在從電動車輛供電裝置輸入控制先導(dǎo)(CP)信號時接通；第二控制單元(例如，第二控制器)，其配置成通過從第二電源接收電力進行操作并且調(diào)整第一電源的接通或關(guān)斷；第一電源，其通過第二控制器接通，以接通第一控制器；以及第一控制器，其通過第一電源接通，并且其配置成將與第一電源的接通或者關(guān)斷控制有關(guān)的控制信號輸出至第二控制器。

在示例性實施例中，第二控制器可包括：預(yù)約充電邏輯單元，其配置成檢測從電動車輛供電裝置輸入的CP信號的性質(zhì)從而輸出與第一電源的接通/關(guān)斷控制有關(guān)的信號；存儲電路單元，其配置成接收第一控制器單元的控制信號來輸出用于執(zhí)行信號轉(zhuǎn)換單元的信號選擇操作的信號，以及輸出與第一電源的接通/關(guān)斷控制有關(guān)的信號；以及信號轉(zhuǎn)換單元，其配置成接收預(yù)約充電邏輯單元和存儲電路單元的輸出信號從而輸出信號來接通/關(guān)斷第一電源。

在另一示例性實施例中，存儲電路單元可包括：第一命令傳輸電路單元，其配置成接收第一控制器的控制信號來輸出用于執(zhí)行信號轉(zhuǎn)換單元的信號選擇操作的信號；以及第二命令傳輸電路單元，其配置成接收第一控制器的控制信號來輸出用于執(zhí)行第一電源接通/關(guān)斷的信號。

在另一示例性實施例中，當(dāng)存儲電路單元初始操作時，第一命令傳輸電路單元和第二命令傳輸電路單元可設(shè)置成輸出高電平信號至信號轉(zhuǎn)換單元來接通第一電源。此外，當(dāng)?shù)谝浑娫淳S持在接通狀態(tài)持續(xù)預(yù)定時間或者更長時間時，第一控制器可配置成將用于允許信號轉(zhuǎn)換 單元選擇預(yù)約充電邏輯單元的輸出信號的控制信號輸入至第二命令傳輸電路單元，并預(yù)約充電邏輯單元可配置成根據(jù)CP信號的性質(zhì)輸出低電平信號。

當(dāng)信號轉(zhuǎn)換單元連接至預(yù)約充電邏輯單元，并且應(yīng)用具有方波性質(zhì)的CP信號，從而允許預(yù)約充電邏輯單元輸出高電平信號時，信號轉(zhuǎn)換單元可配置成輸出高電平信號來接通第一電源。當(dāng)CP信號是方波時，預(yù)約充電邏輯單元可配置成，使用高電平信號檢測單元和低電平信號檢測單元來輸出高電平信號，其中高電平信號檢測單元和低電平信號檢測單元配置成在輸入CP信號時檢測不同狀態(tài)的信號。

更進一步地，預(yù)約充電邏輯單元可包括：高電平信號檢測單元，當(dāng)輸入CP信號的高電平信號時，其配置成輸出高電平輸出；低電平信號檢測單元，當(dāng)輸入CP信號的低電平信號時，其配置成輸出高電平輸出；以及與門，當(dāng)高電平信號檢測單元和低電平信號檢測單元的輸出均為高電平時，其配置成輸出高電平信號。信號轉(zhuǎn)換單元可配置成根據(jù)從第一命令傳輸電路單元輸入的信號來選擇第二命令傳輸電路單元的輸出信號和預(yù)約充電邏輯單元的輸出信號中的任意一者，并且根據(jù)所選擇的輸出信號輸出用于第一電源的接通/關(guān)斷操作的信號。

根據(jù)本發(fā)明，在沒有安裝在車輛內(nèi)部的充電器(OBC)中安裝的第一控制器的常規(guī)操作的情況下從外部電動車輛供電裝置(EVSE)輸入CP信號或者應(yīng)用外部控制器時，充電器(OBC)可配置成基于該信號的性質(zhì)調(diào)整第一控制器的電源接通或者關(guān)斷并且執(zhí)行預(yù)約充電模式，從而減小充電器(OBC)在預(yù)約充電模式中的暗電流(dark current)(或者充電待機狀態(tài))。因此，車輛的燃料效率和用電效率將得以提高，并且充電器(OBC)的操作可靠性通過快速響應(yīng)速度和穩(wěn)定運行特性可得以提高。根據(jù)本發(fā)明，可省略外部控制器，并且因此，可以消除由于外部控制器的故障引起的不穩(wěn)定操作。

附圖說明

本發(fā)明的上述和其他特征將參考在下文中給出的附圖中示出的本發(fā)明的示例性實施例進行詳細(xì)描述，其中所述附圖僅以闡釋的方式給出，并且因此不在于限制本發(fā)明，并且其中：

圖1和2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛的充電裝置的視圖；

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的輸入至車輛的充電裝置的CP信號、基于CP信號性質(zhì)的第一電源的開/關(guān)操作以及第一控制器的輸出信號和反饋信號的狀態(tài)的示意圖；

圖4A是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛的充電裝置的第二控制器的結(jié)構(gòu)的視圖；

圖4B是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的第一控制器的輸出信號和反饋信號的視圖；

圖5A和5B是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛的充電裝置的預(yù)約充電邏輯單元的電路結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的應(yīng)用至車輛的充電裝置的第一和第二觸發(fā)器(flip flop)的功能表；

圖7和圖8是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的構(gòu)成存儲電路單元的命令傳輸電路單元的電路結(jié)構(gòu)的示例性示意圖；

圖9是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的應(yīng)用至車輛的充電裝置的第一和第二觸發(fā)器的功能表；以及

圖10和圖11是示出現(xiàn)有技術(shù)的車輛的充電裝置的視圖。

附圖中示出的附圖標(biāo)記包括下列將在下文進行進一步討論的元件的標(biāo)記：

100:充電裝置

110:第二電源

120:第二控制單元

122:預(yù)約充電邏輯單元

124:存儲電路單元

126:信號轉(zhuǎn)換單元

130:第一電源

140:第一控制單元

200:電動車輛供電裝置(EVSE)

應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖不一定按比例繪制，其呈現(xiàn)示出本發(fā)明的基本原理的各種特征的稍加簡化的表示。本文所公開的本發(fā)明的特定的 設(shè)計特征，包括，例如，特定尺寸、方向、位置，和形狀，部分地由特定的預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境確定。在整個附圖中，相同的附圖標(biāo)記指代本發(fā)明的相同或者等同的部分。

具體實施方式

應(yīng)當(dāng)理解的是，本文所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或者其他相似術(shù)語總體上包括機動交通工具，例如包括運動型多用途車(SUV)、公交車、卡車、各式商用車輛在內(nèi)的乘用車輛，包括各種艇和船在內(nèi)的水運工具以及航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其他代用燃料車輛(例如，從石油以外的資源取得的燃料)。本文所提及的混合動力車輛指的是具有兩種或者多種動力源的車輛，例如同時具有汽油動力和電動力的車輛。

盡管示例性實施例描述成使用多個單元來執(zhí)行示例性過程，但應(yīng)當(dāng)理解的是，示例性過程也可通過一個或者多個模塊執(zhí)行。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是，術(shù)語“控制器/控制單元”指包括存儲器和處理器的硬件設(shè)備。所述存儲器配置成存儲模塊，并且所述處理器特別地配置成執(zhí)行上述模塊從而執(zhí)行一個或者多個下文進一步描述的過程。

此外，本發(fā)明的控制邏輯可實施為包含由處理器、控制器/控制單元等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的計算機可讀介質(zhì)上的非暫時性計算機可讀介質(zhì)。計算機可讀介質(zhì)的示例可以包括但不僅限于，ROM，RAM，光盤(CD)-ROM，磁帶，軟盤，閃存盤，智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲設(shè)備。計算機可讀記錄介質(zhì)也可以分布在連接網(wǎng)絡(luò)的計算機系統(tǒng)當(dāng)中，使得計算機可讀介質(zhì)例如利用遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或者控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)分布式地存儲和執(zhí)行。

本文所使用的專有名詞僅是為了說明特定實施例的目的，而非意在限制本發(fā)明。除非上下文另有清楚說明，本文所使用的單數(shù)形式“一個”、“一種”和“該”意在也包括復(fù)數(shù)形式。還應(yīng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用時，詞語“包括”和/或“包含”特指所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一個或多個其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其組合的存在或添加。本文所使用的詞語“和 /或”包括一個或多個相關(guān)列出項目的任何或全部組合。

現(xiàn)將詳細(xì)參考在附圖中示出的本發(fā)明的各種示例性實施例的實例詳細(xì)描述本發(fā)明。盡管本發(fā)明結(jié)合示例性實施例進行描述，應(yīng)當(dāng)理解的是，該描述不意在將本發(fā)明限制至這些示例性實施例。相反，本發(fā)明意在不僅覆蓋這些實施例，而且還覆蓋包含在權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替代、修改、等同以及其他實施例。

首先，參考根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的圖10和圖11，在通常使用的車輛的充電裝置10和30中，為了基于CP信號條件將充電器(OBC)接通和關(guān)斷，OBC中的控制單元(OBC CPU)正常運行(例如，無錯誤)，或者另一個外部控制器20監(jiān)測CP信號來將充電器OBC的電源接通和關(guān)斷。具體地，如圖10所示，充電器(OBC)10的控制電源11配置成監(jiān)測CP信號來操作充電器(OBC)中的控制器(CPU)12，并且控制器(CPU)12配置成接通第一電源13來操作用于充電操作的內(nèi)部電路(OBC電路)14。

如圖11所示，當(dāng)外部控制器20監(jiān)測CP信號來將操作充電器(OBC)30的控制器以及用于充電器(OBC)的充電操作的內(nèi)部電路(OBC電路)的OBC電源31接通時，OBC電源31配置成基于CP信號的狀態(tài)操作OBC中的控制器和內(nèi)部電路(OBC電路)。

在下文中，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實施例。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛的充電裝置是安裝在車輛內(nèi)的對作為車輛的驅(qū)動電動機的電源使用的電池進行充電的充電器，并且其通常被稱為車載充電器(OBC)，并且當(dāng)車輛的發(fā)動機關(guān)閉并且從電動車輛供電裝置應(yīng)用控制先導(dǎo)(CP)信號時，當(dāng)設(shè)置在車輛外部的外部電源(例如，電動車輛供電裝置(EVSE))經(jīng)由連接器電連接至車輛來對電池充電時，配置成操作充電器(OBC)的第一控制器(OBCCPU)的電源可基于已應(yīng)用的CP信號的性質(zhì)來接通或者關(guān)斷，從而減少常規(guī)電流消耗。

因此，如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛的充電裝置100可包括第二電源110、第二控制器120、第一電源130以及第一控制器140。當(dāng)從外部電動車輛供電裝置200輸入CP信號時，第二電源110可接通，并且對設(shè)置在充電器(OBC)中的第二控制器 120供電。

第二控制器120可以用來自第二電源110的電力供電，并且可配置成在初始操作下接通第一電源130來對第一控制器140供電。換句話說，第一電源130是配置成在將第一控制器140接通的接通操作過程中接通和關(guān)斷第一控制器140并且對第一控制器140供電的電源。

第一控制器140是在車輛的發(fā)動機關(guān)閉時可以用來自外部電動車輛供電裝置(EVSE)200的電力進行供電、從而執(zhí)行對配置成對安裝在車輛內(nèi)部的電池充電的充電器(OBC)進行充電操作的控制電路(CPU)，并且第二控制器120是配置成基于CP信號和第一控制器140的執(zhí)行命令信號將第一電源130接通和關(guān)斷的電路，并且本文將其稱為第二控制器以與充電器(OBC)中的第一控制器140區(qū)分。

如圖2和3所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的具有上述配置的充電裝置100可經(jīng)由連接器連接至外部電動車輛供電裝置(EVSE)200，這樣，在進入充電模式之前，在為了維持待機狀態(tài)而在DC模式下輸入CP信號持續(xù)預(yù)定時間或者更長時間時，即可進入預(yù)約充電模式(或者，充電待機模式)。當(dāng)在電動車輛供電裝置(EVSE)200中設(shè)定的待機時間過去后達(dá)到預(yù)定充電時間時，電動車輛供電裝置(EVSE)200可接收到具有方波性質(zhì)的CP信號(例如，脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號)，以進入充電模式來對電池充電。

換句話說，當(dāng)從外部電動車輛供電裝置(EVSE)200以DC模式輸入CP信號持續(xù)預(yù)定時間或者更長時間時，第一控制器140可配置成確定充電器(OBC)不立即進入充電模式(例如，不立即開始對電池充電)，而是進入預(yù)約充電模式來輸出命令信號(例如，指示進入預(yù)約充電模式的信號)，從而將第一電源130關(guān)斷，并且充電器(OBC)可進入預(yù)約充電模式。之后，CP信號可以方波的性質(zhì)進行應(yīng)用來將第一電源130再次接通并且充電器(OBC)可進入充電模式。

當(dāng)充電器(OBC)進入充電模式時，充電器(OBC)可配置成通過第一控制器140的操作對電池充電。為了完成預(yù)約充電模式，第二控制器120可配置成同時接收來自第一控制器140的兩個命令信號(例如，控制信號)并且基于該輸入的控制信號確定是否只關(guān)斷第一電源130或是同時關(guān)斷第一電源130和第二電源110。

具體地，第一控制器140可配置成基于預(yù)約充電模式進入或者充電完成模式進入來將控制信號(例如，命令信號)輸入至第二控制器120，并且第二控制器120可配置成基于第一控制器140的控制信號來將第一電源130接通或者關(guān)斷。

在下文中，將參考圖4A至圖9更詳細(xì)地描述充電器(OBC)內(nèi)置的第二控制器120的配置和操作。

如圖4A所示，第二控制器120可包括預(yù)約充電邏輯單元122、存儲電路單元(例如，存儲器)124以及信號轉(zhuǎn)換單元126。預(yù)約充電邏輯單元122可配置成檢測應(yīng)用(輸入)的CP信號的性質(zhì)，并且當(dāng)輸入具有方波性質(zhì)的CP信號時輸出高電平(HIGH)信號(或接通(ON)信號)來操作第一電源130。輸入CP信號時，當(dāng)CP信號具有方波性質(zhì)時，預(yù)約充電邏輯單元122可配置成使用檢測不同狀態(tài)的信號的兩個信號檢測單元122a和122b輸出高電平輸出。

例如，如圖4A所示，預(yù)約充電邏輯單元122可包括：高電平信號檢測單元122a，其配置成當(dāng)輸入高電平信號(例如，1的高電平信號)的CP信號時輸出高電平輸出；低電平信號檢測單元122b，其配置成當(dāng)輸入低電平信號(例如，0的低電平信號)的CP信號時輸出高電平輸出；以及與門122c，其配置成當(dāng)高電平信號檢測單元122a和低電平信號檢測單元122b的輸出都為高電平時輸出高電平信號。高電平信號檢測單元122a和低電平信號檢測單元122b可配置成具有如圖5A和5B所示和詳細(xì)說明的電路結(jié)構(gòu)的檢測電路。

如圖4A和4B所示，存儲電路單元124可配置成從第一控制器140接收控制信號來輸出執(zhí)行信號轉(zhuǎn)換單元126的信號選擇(例如，轉(zhuǎn)換)操作的信號，以及接通和關(guān)斷第一電源130的信號，并且存儲電路單元124可包括：第一命令傳輸電路單元124-1，其配置成從第一控制器140接收第一控制信號來輸出用于執(zhí)行第一電源130的接通/關(guān)斷操作的信號；以及第二命令傳輸電路單元124-2，其配置成從第一控制器140接收第二控制信號來輸出用于執(zhí)行信號轉(zhuǎn)換單元126的信號選擇操作的信號(例如，高電平或者低電平信號)。

具體地，第一命令傳輸電路單元124-1和第二命令傳輸電路單元124-2可配置成使用邏輯存儲元件，例如鎖存器或者觸發(fā)器。例如，第 一命令傳輸電路單元124-1可配置成通過當(dāng)初始輸入CP信號時可被激活的第一觸發(fā)器124a來無條件地輸出高電平信號，并且隨后可配置成通過從第一控制器140接收第一控制信號進行操作。

換句話說，第一命令傳輸電路單元124-1可包括：穩(wěn)壓器124c，其在輸入CP信號來激活第一觸發(fā)器124a時被接通；以及第一觸發(fā)器124a，其配置成從第一控制器140接收第一控制信號(例如，指示第一電源的接通/關(guān)斷操作的信號)來輸出指示信號轉(zhuǎn)換單元126的輸出(例如，控制第一電源接通/關(guān)斷的輸出)的信號。

更具體地，第一命令傳輸電路單元124-1可包括：穩(wěn)壓器124c，其在從外部電動車輛供電裝置(EVSE)200輸入CP信號來輸出信號從而激活第一觸發(fā)器124a時被接通；延遲電路單元124d，其配置成當(dāng)穩(wěn)壓器124c接通以防止第一觸發(fā)器124a的初始輸出被輸出成不同于設(shè)定值時延遲輸出至第一觸發(fā)器124a的激活信號的輸入；以及第一觸發(fā)器124a，其配置成從第一控制器140接收第一控制信號來輸出指示信號轉(zhuǎn)換單元126的輸出的信號。

可對第一觸發(fā)器124a應(yīng)用來自外部的CP信號來在初始操作中輸出高電平信號(參見圖6中的A’)，并且第一觸發(fā)器124a隨后可配置成從第一控制器140接收第一控制信號來輸出指示信號轉(zhuǎn)換單元126的輸出的信號。具體地，第一觸發(fā)信號(toggle signal)生成單元124e可安裝在第一控制器140和第一觸發(fā)器124a之間來減少第一控制器140的負(fù)載。第一觸發(fā)信號生成單元124e可配置成從第一控制器140接收一個信號來產(chǎn)生和輸出用于第一觸發(fā)器124a的操作的兩個或者三個信號J、K和CLK。例如，第二命令傳輸電路單元124-2可包括第二觸發(fā)器124b，其設(shè)置成當(dāng)CP信號初始輸入時被激活從而無條件地輸出高電平信號，并且隨后其可配置成通過從第一控制器140接收第二控制信號進行操作。

換句話說，第二命令傳輸電路單元124-2可包括：穩(wěn)壓器124c，其在從外部電動車輛供電裝置200輸入CP信號以激活第二觸發(fā)器124b時被接通；以及第二觸發(fā)器124b，其配置成從第一控制器140接收第二控制信號來輸出信號從而執(zhí)行信號轉(zhuǎn)換單元126的信號選擇操作。

更具體地，第二命令傳輸電路單元124-2可包括：穩(wěn)壓器124c， 其在從外部電動車輛供電裝置(EVSE)200輸入CP信號從而輸出信號來激活第二觸發(fā)器124b時被接通；延遲電路單元124g，其配置成當(dāng)接通穩(wěn)壓器124c來防止第二觸發(fā)器124b的初始輸出被輸出成與設(shè)定值不同時延遲輸入至第二觸發(fā)器124b的激活信號的輸入；以及第二觸發(fā)器124b，其配置成從第一控制器140接收第二控制信號來輸出執(zhí)行信號轉(zhuǎn)換單元126的信號選擇操作的信號。具體地，第一命令傳輸電路單元124-1和第二命令傳輸電路單元124-2可共享一個穩(wěn)壓器124c，并且因此，第二控制器120可通過穩(wěn)壓器124c驅(qū)動。

可對第二觸發(fā)器124b應(yīng)用來自外部的CP信號從而在初始操作中輸出高電平信號(參見圖6A’)，并且第二觸發(fā)器124b隨后可配置成接收第一控制器140的第二控制信號來輸出執(zhí)行信號轉(zhuǎn)換單元126的信號選擇操作的信號。具體地，第二觸發(fā)信號生成單元124f可安裝在第一控制器140和第二觸發(fā)器124b之間來減少第一控制器140的負(fù)載。第二觸發(fā)信號生成單元124f可配置成從第一控制器140接收一個信號來產(chǎn)生和輸出兩個或者三個用于第二觸發(fā)器124b的操作的信號J、K、CLK。

例如，第一命令傳輸電路單元124-1和第二命令傳輸電路單元124-2可通過圖7所示的電路結(jié)構(gòu)進行配置。在圖7中，示出了通過穩(wěn)壓器124c’、延遲電路單元124d’、JK觸發(fā)器124a’以及觸發(fā)信號生成單元124e’配置的電路的連接結(jié)構(gòu)。具體地，延遲電路單元124d’可配置成將圖6的A’中表示的值(例如，低電平和高電平)輸入至觸發(fā)器124a’，并且觸發(fā)信號生成單元124e’可配置成將圖6的B’中表示的值輸入至觸發(fā)器124a’。因此，JK觸發(fā)器124a’可配置成在初始操作中輸出高電平信號，并且轉(zhuǎn)換并在隨后的操作中從第一控制器140輸出控制信號。

此外，第一控制器140可配置成監(jiān)測JK觸發(fā)器(124a’，例如第一或者第二觸發(fā)器)的輸出，并且當(dāng)作為監(jiān)測結(jié)果的輸出不是期望輸出值從而第一控制器140將輸出轉(zhuǎn)換成期望輸出值時，第一控制器140可配置成輸出一次高電平信號(例如，接通信號)來轉(zhuǎn)換JK觸發(fā)器124a’的輸出。

作為另一示例，第一命令傳輸電路單元124-1和第二命令傳輸電路 單元124-2可通過圖8中示出的電路結(jié)構(gòu)進行配置。在圖8中，示出了通過穩(wěn)壓器124c”、延遲電路單元124d”、D觸發(fā)器124a”以及觸發(fā)信號生成單元124e”配置的電路的連接結(jié)構(gòu)。具體地，延遲電路單元124d”可配置成將圖9的C’中表示的值輸入至觸發(fā)器124a”，并且觸發(fā)信號生成單元124e”可配置成將在圖9的D’中表示的值輸入至觸發(fā)器124a”。因此，D觸發(fā)器124a”可配置成在初始操作中輸出高電平信號，并且在隨后的操作中基于第一控制器140的控制信號輸出高電平或者低電平信號。具體地，第一控制器140無需監(jiān)測D觸發(fā)器124a”的輸出。

信號轉(zhuǎn)換單元126可配置成，基于從預(yù)約充電邏輯單元122和存儲電路單元124輸入的信號，輸出用于執(zhí)行第一電源130的接通/關(guān)斷操作的信號。具體地，信號轉(zhuǎn)換單元126可配置成從存儲電路單元124接收兩個信號(例如，其中之一是第一信號)以及從預(yù)約充電邏輯單元122接收一個信號(例如，第二信號)，并且將通過從第二命令傳輸電路單元124-2輸入的信號從第一信號和第二信號中選擇的一個信號輸出。當(dāng)選擇第一信號時，信號轉(zhuǎn)換單元126可配置成輸出從第一命令傳輸電路單元124-1輸入的信號來執(zhí)行第一電源130接通/關(guān)斷操作，并且當(dāng)選擇第二信號時，信號轉(zhuǎn)換單元126可配置成輸出從預(yù)約充電邏輯單元122輸入的信號來執(zhí)行第一電源130的接通/關(guān)斷操作。

因此，當(dāng)?shù)诙顐鬏旊娐穯卧?24-2輸出高電平信號時，從第一命令傳輸電路單元124-1輸入的信號是有效的，并且當(dāng)?shù)诙顐鬏旊娐穯卧?24-2輸出低電平信號時，從預(yù)約充電邏輯單元122輸入的信號是有效的。第一控制器140可配置成監(jiān)測輸出至信號轉(zhuǎn)換單元126的第一和第二命令傳輸電路單元124-1和124-2的信號，從而使用上述信號作為用于執(zhí)行后續(xù)操作的確定參考。

一種操作如上配置的第二控制器120的方法可大致分為四步，并且將描述如下。

第一步：當(dāng)輸入CP信號時

當(dāng)外部電動車輛供電裝置(EVSE)200連接至充電器(OBC)100來從電動車輛供電裝置(EVSE)輸入CP信號時，可以用來自第二電源110的電力對第二控制器120供電從而開始操作，并且在此情況下， 存儲電路單元124可配置成從第一和第二命令傳輸電路單元124-1和124-2輸出預(yù)先設(shè)置的高電平信號，并且接收高電平信號的信號轉(zhuǎn)換單元126可配置成接通第一電源130。

具體地，存儲電路單元124的第一觸發(fā)器124a和第二觸發(fā)器124b可通過配置成接收CP信號的穩(wěn)壓器124c激活，從而輸出預(yù)先設(shè)定的高電平信號(參見圖6或是圖9的輸出值Q)，并且配置成接收高電平信號的信號轉(zhuǎn)換單元126中的模擬開關(guān)可在第一命令傳輸電路單元124-1和預(yù)約充電邏輯單元122之間連接至第一命令傳輸電路單元124-1，從而輸出第一命令傳輸電路單元124-1的輸出(例如，第一觸發(fā)器的輸出)來接通第一電源130。

在高電平信號檢測單元122a的輸出被立即監(jiān)測的條件下，第二電源110可無條件地(始終)維持在接通狀態(tài)從而將CP信號輸入至充電器(OBC)100。換句話說，當(dāng)高電平信號檢測單元122a輸出高電平信號時，第二電源110可維持在接通狀態(tài)。

第二步：當(dāng)進入預(yù)約充電模式

第一控制器140可被在第一步驟中接通的第一電源130驅(qū)動，并且被驅(qū)動的第一控制器140可配置成確定充電器(OBC)是否進入預(yù)約充電模式。第一控制器140可配置成通過檢測第一電源130維持在接通狀態(tài)下持續(xù)預(yù)定時間或者更長時間來確認(rèn)充電器進入預(yù)約充電模式。

當(dāng)控制信號不是從第一控制器140輸入時，存儲電路單元124可配置成維持當(dāng)前狀態(tài)的輸出(例如，甚至當(dāng)?shù)谝浑娫?30關(guān)斷時，當(dāng)前狀態(tài)的輸出也可維持)，并且因此，當(dāng)外部電動車輛供電裝置(EVSE)200連接至充電器(OBC)100，并且以DC模式輸入CP信號持續(xù)預(yù)定時間或者更長時間時，當(dāng)?shù)诙刂破?20的信號轉(zhuǎn)換單元126在其在高電平狀態(tài)中維持輸出從而維持第一電源130的接通狀態(tài)時，第一控制器140可配置成確認(rèn)充電器(OBC)進入預(yù)約充電模式。

當(dāng)?shù)谝豢刂破?40確認(rèn)充電器(OBC)進入預(yù)約充電模式時，第一控制器140可配置成將用于信號轉(zhuǎn)換單元126的信號轉(zhuǎn)換操作的第二控制信號輸入至第二命令傳輸電路單元124-2，并且信號轉(zhuǎn)換單元126中的模擬開關(guān)可連接至預(yù)約充電邏輯單元122，從而基于預(yù)約充電 邏輯單元122的輸出信號執(zhí)行第一電源130的操作。

由于預(yù)約充電模式狀態(tài)中CP信號具有直流性質(zhì)，預(yù)約充電邏輯單元122可配置成輸出低電平信號，并且因此信號轉(zhuǎn)換單元126可配置成輸出低電平(例如，關(guān)斷)信號并且第一電源130可切換至關(guān)斷狀態(tài)。

第三步：當(dāng)取消預(yù)約充電模式并且進入充電模式時

當(dāng)在外部電動車輛供電裝置(EVSE)200中設(shè)置的待機時間過去，并且從電動車輛供電裝置(EVSE)輸入具有方波性質(zhì)(例如，PWM信號)的CP信號時，預(yù)約充電邏輯單元122可配置成輸出高電平信號。具體地，由于信號轉(zhuǎn)換單元126中的模擬開關(guān)連接至預(yù)約充電邏輯單元122，信號轉(zhuǎn)換單元126可配置成輸出高電平信號并且因此第一電源130可被切換至接通狀態(tài)。

切換至接通狀態(tài)中的第一電源130可配置成再次驅(qū)動第一控制器140并且被驅(qū)動的第一控制器140可配置成操作充電電路單元(參見圖4B的附圖標(biāo)記150)來執(zhí)行對充電器(OBC)中電路的真實電池的充電，從而對電池充電。

第四步：當(dāng)結(jié)束充電模式時

當(dāng)?shù)谝豢刂破?40檢測到充電器(OBC)中的充電電路單元150的電池充電操作已完成時，第一控制器140可配置成監(jiān)測第二命令傳輸電路單元124-2的輸出信號來檢測第二命令傳輸電路124-2的輸出是否是高電平信號。當(dāng)?shù)诙顐鬏旊娐穯卧?24-2的輸出是低電平信號時，第一控制器140可配置成將轉(zhuǎn)換的第二控制信號輸入第二命令傳輸電路單元124-2來允許第二命令傳輸電路單元124-2輸出高電平信號。

此外，第一控制器140可配置成將第一控制器信號輸入至第一命令傳輸電路單元124-1來從第一命令傳輸電路單元124-1的第一觸發(fā)器124a輸出低電平信號。因此，信號轉(zhuǎn)換單元126可配置成基于第一觸發(fā)器124a的輸出來輸出低電平信號，并且第一電源130可轉(zhuǎn)換成關(guān)斷狀態(tài)。

具體地，存儲電路單元124可配置成維持第二命令傳輸電路單元124-2的輸出為高電平狀態(tài)，并且維持第一命令傳輸電路單元124-1的 輸出為低電平狀態(tài)，從而維持信號轉(zhuǎn)換單元126的當(dāng)前輸出(例如，低電平輸出)，直到來自電動車輛供電裝置(EVSE)200的CP信號的輸入停止(例如，消失)，換句話說，直到CP信號的輸入停止來停止第二電源和第二控制器120的操作。當(dāng)CP信號未輸入時，穩(wěn)壓器124c可關(guān)斷，并且因此，第二命令傳輸電路單元124-2可配置成輸出低電平信號并且信號轉(zhuǎn)換單元126可配置成維持第一電源130在關(guān)斷狀態(tài)中，并且通過預(yù)約充電邏輯單元122的輸出(例如，低電平輸出)關(guān)斷第二電源110。

如上所述，當(dāng)充電模式結(jié)束時，第一控制器140可配置成通過第二控制信號將第二命令傳輸電路單元124-2的輸出輸出為高電平信號，從而允許信號轉(zhuǎn)換單元126選擇第一信號(例如，第一命令傳輸電路單元124-1的輸出)作為輸入值，并且通過第一控制信號將第一命令傳輸電路單元124-1的輸出(例如，輸入至信號轉(zhuǎn)換單元126的第一信號)改變成低電平信號從而關(guān)斷第一電源130。

盡管本發(fā)明已經(jīng)參考其示例性實施例進行了描述。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解是，在不違背權(quán)利要求及其等同物所限定的本發(fā)明的原理、精神和范圍的情況下，可在這些實施例中作出修改。