本發(fā)明實施例涉及電源電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著城鎮(zhèn)化水平的不斷提高、交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，城軌車輛已逐漸成為大中型城市的主要交通工具之一，用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)作為城軌車輛的核心組成部分，是車輛不可或缺的重要系統(tǒng)部件。

用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)包括輔助逆變器和充電機，兩個子系統(tǒng)共同組成用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)，為整車提供輔助設(shè)備用電源?，F(xiàn)有技術(shù)是將輔助逆變器和充電機分開設(shè)計，導(dǎo)致整個系統(tǒng)較繁瑣，元器件數(shù)量較多。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明實施例提供一種用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)。

本發(fā)明一方面提供一種用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)，包括：充電機、輔助逆變器和三相橋電路，其中，

所述三相橋電路的輸入端與接觸網(wǎng)的電源信號連接，所述三相橋電路的輸出端分別與所述充電機的輸入端和所述輔助逆變器的輸入端連接，所述充電機的輸出端與直流負載設(shè)備連接，所述輔助逆變器的輸出端與交流負載設(shè)備連接；

所述三相橋電路，用于將所述電源信號轉(zhuǎn)換成高頻信號；

所述充電機，用于對所述高頻信號進行處理為所述直流負載設(shè)備供電；

所述輔助逆變器，用于對所述高頻信號進行處理為所述交流負載設(shè)備供電。

本發(fā)明實施例提供的用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)，充電機和輔助逆變器分別與三相橋電路連接，共用三相橋電路對接觸網(wǎng)信號處理后輸出的高頻信號，充電機對高頻信號進行處理為直流負載設(shè)備供電，輔助逆變器對高頻信號進行處理為交流負載設(shè)備供電。避免了充電機和輔助逆變器分離設(shè)計，對接觸網(wǎng)電信號分別處理，從而減小了輔助電源系統(tǒng)柜體的體積和重量，節(jié)省成本，便于維護。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的一個用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的另一個用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的又一個用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的再一個用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的一個用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)的電路圖。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明實施例提供的一個用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該輔助電源系統(tǒng)包括：充電機1、輔助逆變器2和三相橋電路3、直流負載設(shè)備4和交流負載設(shè)備5，其中，

三相橋電路3的輸入端與接觸網(wǎng)的電源信號連接，三相橋電路3的輸出端分別與充電機1的輸入端和輔助逆變器2的輸入端連接，充電機1的輸出端與直流負載設(shè)備4連接，輔助逆變器2的輸出端與交流負載設(shè)備5連接。

三相橋電路3，用于將接觸網(wǎng)的電源信號轉(zhuǎn)換成高頻信號；

充電機1，用于對高頻信號進行處理，并為直流負載設(shè)備4供電；

輔助逆變器2，用于對高頻信號進行處理，并為交流負載設(shè)備5供電。

具體地，如圖1所示，充電機1和輔助逆變器2共同使用三相橋電路3 為各自的負載設(shè)備供電，對于充電機部分而言，接觸網(wǎng)的電源信號經(jīng)過三相橋電路3進行高頻變換，轉(zhuǎn)換成高頻交流信號輸入充電機1，充電機1對該高頻交流信號進行信號處理后輸送給車輛的直流負載設(shè)備4，為直流負載設(shè)備4進行供電。

對于輔助逆變器2而言，接觸網(wǎng)的電源信號經(jīng)過三相橋電路3進行高頻變換，轉(zhuǎn)換成高頻交流信號輸入輔助逆變器2，輔助逆變器2對該高頻交流信號進行信號處理后輸送給車輛的交流負載設(shè)備5，為交流負載設(shè)備5進行供電。

本實施例提供的用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)，充電機和輔助逆變器分別與三相橋電路連接，共用三相橋電路對接觸網(wǎng)信號處理后輸出的高頻信號，充電機對高頻信號進行處理為直流負載設(shè)備供電，輔助逆變器對高頻信號進行處理為交流負載設(shè)備供電。避免了充電機和輔助逆變器分離設(shè)計，對接觸網(wǎng)電信號分別處理，從而減小了輔助電源系統(tǒng)柜體的體積和重量，節(jié)省成本，便于維護。

圖2為本發(fā)明實施例提供的另一個用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，基于圖1所示實施例，該輔助電源系統(tǒng)還包括：第一變壓器6和第二變壓器7，其中，三相橋電路3的輸出端通過第一變壓器6與充電機1的輸入端連接，三相橋電路3的輸出端通過第二變壓器7與輔助逆變器2的輸入端連接；其中，

第一變壓器6，用于將充電機1的輸入端和直流負載設(shè)備4進行電氣隔離。

第二變壓器7，用于將輔助逆變器2的輸入端和交流負載設(shè)備5進行電氣隔離。

具體地，第一變壓器6將充電機1的輸入端和直流負載設(shè)備4進行有效電氣隔離。第二變壓器7將輔助逆變器2的輸入端和交流負載設(shè)備5進行有效的電氣隔離，從而提高了設(shè)備的安全性和可靠性。

本實施例提供的用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)，充電機和輔助逆變器分別通過變壓器與三相橋電路連接，共用三相橋電路對接觸網(wǎng)信號處理后輸出的高頻信號，充電機對高頻信號進行處理為直流負載設(shè)備供電，輔助逆變器對高頻信號進行處理為交流負載設(shè)備供電。避免了充電機和輔助逆變器分離 設(shè)計，對接觸網(wǎng)電信號分別處理，從而減小了輔助電源系統(tǒng)柜體的體積和重量，節(jié)省成本，便于維護，并且提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性。

圖3為本發(fā)明實施例提供的又一個用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，基于圖1所示實施例，該輔助電源系統(tǒng)還包括：充電單元8和控制芯片9，其中，

三相橋電路3的輸入端通過充電單元8與接觸網(wǎng)的電源信號連接，控制芯片9分別與充電單元8和三相橋電路3相連接，

控制芯片9，用于根據(jù)充電單元8的充放電狀態(tài)控制三相橋電路3的導(dǎo)通和關(guān)斷。

具體地，充電單元8的電路結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要進行設(shè)計，工作原理是為元器件進行充放電，控制芯片9通過監(jiān)控充電單元8的充放電狀態(tài)控制三相橋電路3的導(dǎo)通和關(guān)斷，實現(xiàn)軟開關(guān)控制，使輸出信號的穩(wěn)定性好，響應(yīng)速度快。

本實施例提供的用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)，充電機和輔助逆變器分別與三相橋電路連接，共用三相橋電路對接觸網(wǎng)信號處理后輸出的高頻信號，充電機對高頻信號進行處理為直流負載設(shè)備供電，輔助逆變器對高頻信號進行處理為交流負載設(shè)備供電。避免了充電機和輔助逆變器分離設(shè)計，對接觸網(wǎng)電信號分別處理，從而減小了輔助電源系統(tǒng)柜體的體積和重量，節(jié)省成本，便于維護，并且提高了信號的穩(wěn)定性和響應(yīng)速度。

圖4為本發(fā)明實施例提供的再一個用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，基于圖1所示實施例，充電機1包括：倍流電路11、整流電路12和第一濾波電路13，輔助逆變器2包括：級聯(lián)整流電路21、第二濾波電路22和逆變單元23，其中，

倍流電路11的輸入端與三相橋電路3的輸出端連接，倍流電路11的輸出端與整流電路12的輸入端連接，所述整流電路12的輸出端與所述第一濾波電路13的輸入端連接，所述第一濾波電路13的輸出端與所述直流負載設(shè)備4連接。

所述級聯(lián)整流電路21的輸入端與所述三相橋電路3的輸出端連接，所述級聯(lián)整流電路21的輸出端與所述第二濾波電路22的輸入端連接，所述第二濾波電路22的輸出端與所述逆變單元23的輸入端連接，所述逆變單元23的 輸出端與所述交流負載設(shè)備5連接。

圖5為本發(fā)明實施例提供的一個用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)的電路圖，本實施例中的三相橋電路3的第一橋臂的輸出端A通過第一變壓器6與充電機1的第一輸入端B連接，第二橋臂的輸出端C通過第一變壓器6與充電機1的第二輸入端D連接，且通過第二變壓器7與輔助逆變器2的第二輸入端E連接，第三橋臂的輸出端F通過第二變壓器7與輔助逆變器2的第一輸入端G連接。需要說明的是，根據(jù)實際應(yīng)用需要第一橋臂，或者，第二橋臂，或者，第三橋臂也可以通過電阻或者電容等元器件與充電機1的輸入端，或者輔助逆變器2的輸入端連接。需要注意的是，圖5所示實施例中的倍流電路11是通過第一變壓器6的副邊實現(xiàn)倍流的。圖5未示出控制芯片9，只顯示充電單元8，充電單元8與控制芯片9配合實現(xiàn)三相橋電路3的軟開關(guān)功能。

參看圖4和圖5，充電機1和輔助逆變器2共同使用三相橋電路3為各自的負載設(shè)備供電，對于充電機部分而言，接觸網(wǎng)的電源信號經(jīng)過三相橋電路3進行高頻變換，轉(zhuǎn)換成高頻交流信號輸入充電機1，經(jīng)過第一變壓器6隔離、變壓，再經(jīng)過倍流電路11，倍流電路11將倍流后的電信號發(fā)送給整流電路12，整流電路12將交流信號整流轉(zhuǎn)換成直流信號發(fā)送給第一濾波電路13，經(jīng)過第一濾波電路13的濾波，最終輸送給車輛的直流負載設(shè)備4。

對于輔助逆變器2而言，接觸網(wǎng)的電源信號經(jīng)過三相橋電路3進行高頻變換，轉(zhuǎn)換成高頻交流信號輸入輔助逆變器2，經(jīng)過第二變壓器7隔離、變壓之后輸送給級聯(lián)整流電路21，級聯(lián)整流電路21對信號進行整流給第二濾波電路22，第二濾波電路22對信號RC濾波后，輸送給逆變單元23，逆變單元23將直流電轉(zhuǎn)換成380V交流電，提供給車輛的交流負載設(shè)備5。

本實施例提供的用于城軌車輛的輔助電源系統(tǒng)，充電機和輔助逆變器分別與三相橋電路連接，共用三相橋電路對接觸網(wǎng)信號處理后輸出的高頻信號，充電機對高頻信號進行處理為直流負載設(shè)備供電，輔助逆變器對高頻信號進行處理為交流負載設(shè)備供電。避免了充電機和輔助逆變器分離設(shè)計，對接觸網(wǎng)電信號分別處理，從而減小了輔助電源系統(tǒng)柜體的體積和重量，節(jié)省成本，便于維護，并且提高了信號的穩(wěn)定性和響應(yīng)速度，以及系統(tǒng)的安全性和可靠性。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解：實現(xiàn)上述方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成，前述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述方法實施例的步驟；而前述的存儲介質(zhì)包括：ROM、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。