一種小型汽車發(fā)動機的發(fā)電機支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型適用于支架領(lǐng)域，提供了一種小型汽車發(fā)動機的發(fā)電機支架，其特征在于：該發(fā)電機支架包括第一固定板、第二固定板及連接板，所述第一固定板連接所述連接板的一端，所述連接板的另一端連接所述第二固定板，所述連接板的正面對角方向設(shè)有第一加強筋，所述第一固定板上設(shè)有兩個安裝螺孔，所述第二固定板上設(shè)有兩個安裝螺孔，所述第二固定板背面的安裝螺孔處設(shè)有焊接螺母。采用沖壓支架，相比鑄鋁件，減小支架占用空間，降低成本，結(jié)構(gòu)簡單，提高輪系平面精度，延長皮帶使用壽命，從而提高發(fā)動機應(yīng)用水平。
【專利說明】 一種小型汽車發(fā)動機的發(fā)電機支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于支架領(lǐng)域，尤其涉及一種小型汽車發(fā)動機的發(fā)電機支架。

【背景技術(shù)】
[0002]在動力系統(tǒng)中，廣泛使用以蒸汽、燃燒、風力或其他形式為動力的發(fā)動機裝置。這些發(fā)動機的動力都需要傳遞到應(yīng)用設(shè)備上。比較普通的傳遞方式是皮帶傳遞，其具有維修方便、成本低廉等優(yōu)點。運行過程中，皮帶在主動輪和從動輪間長時間高速運動，易發(fā)生老化、松弛等問題，因而使用了一種保持皮帶帶動力的裝置，叫張緊輪。現(xiàn)有技術(shù)中，張緊輪對皮帶的壓力主要靠手動控制張緊輪與皮帶的距離、位置來調(diào)節(jié)。這種使用手動張緊輪的發(fā)動機輪系中，皮帶調(diào)節(jié)范圍不足，有時會出現(xiàn)皮帶安裝調(diào)節(jié)困難的問題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機輪系需要一些附件協(xié)同工作，例如發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、動力轉(zhuǎn)向泵和張緊輪等。它們各自有自己的固定支架，分別與發(fā)動機連接。發(fā)動機也需要在不同的部位設(shè)置安裝孔去固定這幾個支架。這些支架多采用鑄造鋁合金，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，需安裝空間較大，成本較高。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種小型汽車發(fā)動機的發(fā)電機支架，旨在解決現(xiàn)有發(fā)電機支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、成本高的問題。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種小型汽車發(fā)動機的發(fā)電機支架，該發(fā)電機支架包括第一固定板、第二固定板及連接板，所述第一固定板連接所述連接板的一端，所述連接板的另一端連接所述第二固定板，所述連接板的正面對角方向設(shè)有第一加強筋，所述第一固定板上設(shè)有兩個安裝螺孔，所述第二固定板上設(shè)有兩個安裝螺孔，所述第二固定板背面的安裝螺孔處設(shè)有焊接螺母。
[0006]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:該發(fā)電機支架還包括第二加強筋及第三加強筋，所述第二加強筋及第三加強筋的一端分別連接所述第一固定板，所述第二加強筋及第三加強筋的另一端連接所述連接板。
[0007]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述第二加強筋與所述第三加強筋平行。
[0008]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:該發(fā)電機支架還包括第四加強筋及第五加強筋，所述第四加強筋及第五加強筋的一端分別連接所述第二固定板，所述第四加強筋及第五加強筋的另一端連接所述連接板。
[0009]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述第四加強筋與所述第五加強筋平行。
[0010]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述第一固定板正面中間設(shè)有呈凸圓形的實體避讓筋。
[0011]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述第一固定板與所述連接板呈仰角，其角度為大于九十度小于一百三十五度。
[0012]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述第二固定板與所述連接板呈俯角，其角度為大于九十度小于一百三十五度。
[0013]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述仰角為一百度，所述俯角為一百度。
[0014]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:該發(fā)電機支架采用SPHC材料一體沖壓成型。
[0015]本實用新型的有益效果是:采用沖壓支架，相比鑄鋁件，減小支架占用空間，降低成本，結(jié)構(gòu)簡單，提高輪系平面精度，延長皮帶使用壽命，從而提高發(fā)動機應(yīng)用水平；支架主體間設(shè)置的加強筋為五條，改進的方案進一步提高輪系平面精度，大大減小了附件支架在工作中因附件受到皮帶拉力而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動，提高了支架模態(tài)，使附件支架能滿足發(fā)動機的振動要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型實施例提供的小型汽車發(fā)動機的發(fā)電機支架正面結(jié)構(gòu)示意圖
[0017]圖2是本實用新型實施例提供的小型汽車發(fā)動機的發(fā)電機支架正面結(jié)構(gòu)示意圖-* ;
[0018]圖3是本實用新型實施例提供的小型汽車發(fā)動機的發(fā)電機支架與發(fā)電機連接示意圖；
[0019]圖4是本實用新型實施例提供的小型汽車發(fā)動機的發(fā)電機支架與發(fā)動機缸蓋連接示意圖。

【具體實施方式】
[0020]附圖標記:10_第二固定板 20-第一固定板 30-連接板 40-安裝螺孔50-焊接螺母 60-缸蓋70-發(fā)電機80-固定螺栓 101-第四加強筋102-第五加強筋 201-第二加強筋202-第三加強筋203-實體避讓筋 301-第一加強筋
[0021]如圖1所示，本實用新型提供的小型汽車發(fā)動機的發(fā)電機70支架，該發(fā)電機支架包括第一固定板20、第二固定板10及連接板30，所述第一固定板20連接所述連接板30的一端，所述連接板30的另一端連接所述第二固定板1，所述連接板30的正面對角方向設(shè)有第一加強筋301，所述第一固定板20上設(shè)有兩個安裝螺孔40，所述第二固定板10上設(shè)有兩個安裝螺孔40，所述第二固定板10背面的安裝螺孔40處設(shè)有焊接螺母50。本實用新型設(shè)計的支架，減少支架占用空間，降低制造和使用維修的成本。同時增加了皮帶調(diào)節(jié)范圍，簡化皮帶安裝操作；延長皮帶使用壽命，從而提高發(fā)動機應(yīng)用水平。此外，設(shè)置多處加強筋連接附件支架，提高了輪系平面精度，并大大減小了附件支架在工作中因附件受到皮帶拉力而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動，提高了支架模態(tài)，使附件支架能滿足發(fā)動機的振動要求，擴大發(fā)動機的應(yīng)用范圍。
[0022]所述發(fā)電機70的安裝螺孔40與所述第一固定板20底面垂直。發(fā)電機安裝位置如下圖3所示，所述發(fā)電機70的安裝螺孔40與所述第一固定板20底面垂直。發(fā)電機70通過支架安裝在發(fā)動機的缸蓋60上，安裝方向與發(fā)動機的缸蓋60側(cè)面垂直。焊接螺母50在安裝時發(fā)動機被旋至側(cè)面向上，發(fā)電機70直接豎直打緊即可，不需要重新固定螺母。避免了安裝發(fā)電機70時與進氣歧管干涉，操作簡單，提高了安裝效率。
[0023]該發(fā)電機70支架還包括第二加強筋201及第三加強筋202，所述第二加強筋201及第三加強筋202的一端分別連接所述第一固定板20，所述第二加強筋201及第三加強筋203的另一端連接所述連接板30。通過加強筋有效的增加了第一固定板20與連接板30之間的強度，不易產(chǎn)生震動開裂現(xiàn)象。
[0024]所述第二加強筋201與所述第三加強筋202平行。
[0025]該發(fā)電機70支架還包括第四加強筋101及第五加強筋102，所述第四加強筋101及第五加強筋102的一端分別連接所述第二固定板10，所述第四加強筋101及第五加強筋102的另一端連接所述連接板30。通過加強筋有效的增加了第二固定板10與連接板30之間的強度，不易產(chǎn)生震動開裂現(xiàn)象。
[0026]所述第四加強筋101與所述第五加強筋102平行。
[0027]所述第一固定板20正面中間設(shè)有呈凸圓形的實體避讓筋203。發(fā)電機70支架設(shè)有實體避讓筋203，避免與發(fā)動機缸體出現(xiàn)干涉，安裝如圖4所示，實體避讓筋203與所述第一固定板20底面在同一平面，支架安裝在發(fā)動機上，須避讓發(fā)動機缸蓋60上的凸起，故發(fā)電機70支架上須增加實體避讓筋203，以免影響支架安裝。
[0028]所述第一固定板20與所述連接板30呈仰角，其角度為大于九十度小于一百三十五度。其最佳角度為一百度。
[0029]所述第二固定板10與所述連接板30呈俯角，其角度為大于九十度小于一百三十五度。其最佳角度為一百度。
[0030]該發(fā)電機70支架采用SPHC材料一體沖壓成型。在保證設(shè)計強度的范圍內(nèi)，減小了支架的體積，降低了成本，進一步擴大發(fā)動機的應(yīng)用范圍。
[0031]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種小型汽車發(fā)動機的發(fā)電機支架，其特征在于:該發(fā)電機支架包括第一固定板、第二固定板及連接板，所述第一固定板連接所述連接板的一端，所述連接板的另一端連接所述第二固定板，所述連接板的正面對角方向設(shè)有第一加強筋，所述第一固定板上設(shè)有兩個安裝螺孔，所述第二固定板上設(shè)有兩個安裝螺孔，所述第二固定板背面的安裝螺孔處設(shè)有焊接螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機支架，其特征在于，該發(fā)電機支架還包括第二加強筋及第三加強筋，所述第二加強筋及第三加強筋的一端分別連接所述第一固定板，所述第二加強筋及第三加強筋的另一端連接所述連接板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)電機支架，其特征在于，所述第二加強筋與所述第三加強筋平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)電機支架，其特征在于，該發(fā)電機支架還包括第四加強筋及第五加強筋，所述第四加強筋及第五加強筋的一端分別連接所述第二固定板，所述第四加強筋及第五加強筋的另一端連接所述連接板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)電機支架，其特征在于，所述第四加強筋與所述第五加強筋平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)電機支架，其特征在于，所述第一固定板正面中間設(shè)有呈凸圓形的實體避讓筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)電機支架，其特征在于，所述第一固定板與所述連接板呈仰角，其角度為大于九十度小于一百三十五度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)電機支架，其特征在于，所述第二固定板與所述連接板呈俯角，其角度為大于九十度小于一百三十五度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)電機支架，其特征在于，所述仰角為一百度，所述俯角為一百度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項所述的發(fā)電機支架，其特征在于，該發(fā)電機支架采用SPHC材料一體沖壓成型。
【文檔編號】H02K5/00GK204013002SQ201420367374
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】宋麗娜, 馮應(yīng)超, 黃蔚 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司