一種減速起動機機殼總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減速起動機機殼總成，其包括前蓋、轉(zhuǎn)子總成、定子總成和后蓋，所述轉(zhuǎn)子總成的轉(zhuǎn)子軸一端通過軸承裝配于后蓋上，另一端連接齒輪減速機構(gòu)，所述齒輪減速機構(gòu)的輸出軸與設(shè)置于前蓋內(nèi)的減速單向器連接，其中，所述前蓋與定子總成之間設(shè)置有中間裝配體，所述中間裝配體的中心開設(shè)有與所述轉(zhuǎn)子軸同軸的內(nèi)孔，所述齒輪減速機構(gòu)裝配于所述中間裝配體中且其輸出軸穿過內(nèi)孔與減速單向器連接，且所述中間裝配體與前蓋和定子總成之間均采用止口配合定位安裝。上述減速起動機機殼總成能夠大大保證了齒輪減速機構(gòu)的裝配配合度，提高了齒輪減速機構(gòu)輸出軸和轉(zhuǎn)子軸同心度，使減速起動機運行更加平穩(wěn)、噪音小。
【專利說明】一種減速起動機機殼總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種減速起動機,尤其涉及一種減速起動機機殼總成。
【背景技術(shù)】
[0002]在起動機的電樞軸與驅(qū)動齒輪之間裝有齒輪減速器的起動機，稱為減速起動機。串激式直流電動機的功率與其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速成正比，可見，當(dāng)提高電動機轉(zhuǎn)速的同時降低其轉(zhuǎn)矩時，可以保持起動機功率不變，故當(dāng)采用高速、低轉(zhuǎn)矩的串激式直流電動機作為起動機，在功率相同的情況下，可以使起動機的體積和質(zhì)量大大減小。但是，起動機的轉(zhuǎn)矩過低，不能滿足起動發(fā)動機的要求。為此，在起動機中采用高速、低轉(zhuǎn)矩的直流電動機時，在電動機的電樞軸與驅(qū)動齒輪之間安裝齒輪減速器，可以在降低電動機轉(zhuǎn)速的同時提高其轉(zhuǎn)矩。
[0003]目前，減速起動機機殼總成一般包括依次裝配的前蓋、定子總成、轉(zhuǎn)子總成和后蓋，所述轉(zhuǎn)子總成的轉(zhuǎn)子軸的一端通過軸承裝配于后蓋上，另一端連接減速機構(gòu)，所述減速機構(gòu)的輸出軸與設(shè)置于前蓋內(nèi)的減速單向器連接，現(xiàn)有的減速起動機的減速機構(gòu)都是安裝于前蓋或定子總成內(nèi)，該種裝配方式普遍存在配合度差、減速機構(gòu)輸出軸和轉(zhuǎn)子軸同心度差的缺點，造成減速起動機運行不平穩(wěn)、噪音大。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種減速起動機機殼總成，其具有配合度好和減速機構(gòu)輸出軸和轉(zhuǎn)子軸同心度好的特點，以解決現(xiàn)有技術(shù)中減速起動機存在的上述問題。
[0005]為達此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種減速起動機機殼總成，其包括前蓋、定子總成、轉(zhuǎn)子總成和后蓋，所述轉(zhuǎn)子總成的轉(zhuǎn)子軸一端通過軸承裝配于后蓋上，另一端連接齒輪減速機構(gòu)，所述齒輪減速機構(gòu)的輸出軸與設(shè)置于前蓋內(nèi)的減速單向器連接，其中，所述前蓋與定子總成之間設(shè)置有中間裝配體，所述中間裝配體的中心開設(shè)有與所述轉(zhuǎn)子軸同軸的內(nèi)孔，所述齒輪減速機構(gòu)裝配于所述中間裝配體中且其輸出軸穿過內(nèi)孔與減速單向器連接，且所述中間裝配體與前蓋和定子總成之間均采用止口配合定位安裝。
[0007]特別地，所述齒輪減速機構(gòu)米用行星齒輪式減速機構(gòu)。
[0008]特別地，所述中間裝配體內(nèi)設(shè)置有第一、二臺階面，所述行星齒輪式減速機構(gòu)的外齒圈裝配于第一臺階面上，所述第二臺階面與行星齒輪式減速機構(gòu)的行星軸之間安裝軸承。
[0009]特別地，所述中間裝配體外間隔設(shè)置有兩個防轉(zhuǎn)限位塊。
[0010]本實用新型的有益效果為，與現(xiàn)有技術(shù)相比所述減速起動機機殼總成于前蓋與定子總成之間增設(shè)有用于安裝齒輪減速機構(gòu)的中間裝配體，且中間裝配體與前蓋和定子總成之間均采用止口配合定位安裝，大大保證了齒輪減速機構(gòu)的裝配配合度，提高了齒輪減速機構(gòu)輸出軸和轉(zhuǎn)子軸同心度，使減速起動機運行更加平穩(wěn)、噪音小?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型【具體實施方式】I提供的減速起動機機殼總成的剖面圖；
[0012]圖2是本實用新型【具體實施方式】I提供的減速起動機機殼總成的中間裝配體的側(cè)視圖。
[0013]圖中:
[0014]1、前蓋；2、定子總成；3、后蓋；4、轉(zhuǎn)子總成；5、轉(zhuǎn)子軸；6、行星齒輪式減速機構(gòu)；
7、中間裝配體；8、內(nèi)孔；9、第一臺階面；10、第二臺階面；11、行星軸；12、減速單向器；13、軸承；14、限位塊。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0016]請參閱圖1和圖2所示,本實施例中，一種減速起動機機殼總成包括前蓋1、定子總成2、后蓋3和轉(zhuǎn)子總成4，所述定子總成2內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子總成4，所述轉(zhuǎn)子總成4的轉(zhuǎn)子軸5 一端通過軸承裝配于后蓋3上，另一端連接行星齒輪式減速機構(gòu)6，所述前蓋I與定子總成2之間設(shè)置有中間裝配體7，所述中間裝配體7的中心開設(shè)有與所述轉(zhuǎn)子軸5同軸的內(nèi)孔8，且所述中間裝配體7內(nèi)設(shè)置有第一臺階面9和第二臺階面10，所述行星齒輪式減速機構(gòu)6的外齒圈裝配于第一臺階面9上，且所述行星齒輪式減速機構(gòu)6的行星軸11穿過內(nèi)孔8與設(shè)置于前蓋I內(nèi)的減速單向器12連接，所述第二臺階面10與行星齒輪式減速機構(gòu)6的行星軸11之間安裝軸承13。
[0017]所述中間裝配體7與前蓋I和定子總成2之間均采用止口配合定位安裝，且所述中間裝配體7外間隔設(shè)置有兩個防轉(zhuǎn)限位塊14。
[0018]所述減速起動機機殼總成大大保證了行星齒輪式減速機構(gòu)的裝配配合度，提高了行星軸和轉(zhuǎn)子軸同心度，使減速起動機運行更加平穩(wěn)、噪音小。
[0019]以上實施例只是闡述了本實用新型的基本原理和特性，本實用新型不受上述事例限制，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種減速起動機機殼總成，其包括前蓋、定子總成、轉(zhuǎn)子總成和后蓋，所述轉(zhuǎn)子總成的轉(zhuǎn)子軸一端通過軸承裝配于后蓋上，另一端連接齒輪減速機構(gòu)，所述齒輪減速機構(gòu)的輸出軸與設(shè)置于前蓋內(nèi)的減速單向器連接，其特征在于，所述前蓋與定子總成之間設(shè)置有中間裝配體，所述中間裝配體的中心開設(shè)有與所述轉(zhuǎn)子軸同軸的內(nèi)孔，所述齒輪減速機構(gòu)裝配于所述中間裝配體中且其輸出軸穿過內(nèi)孔與減速單向器連接，且所述中間裝配體與前蓋和定子總成之間均采用止口配合定位安裝，所述齒輪減速機構(gòu)采用行星齒輪式減速機構(gòu)，所述中間裝配體內(nèi)設(shè)置有第一、二臺階面，所述行星齒輪式減速機構(gòu)的外齒圈裝配于第一臺階面上，所述第二臺階面與行星齒輪式減速機構(gòu)的行星軸之間安裝軸承，且所述中間裝配體外間隔設(shè)置有兩個防轉(zhuǎn)限位塊。
【文檔編號】H02K7/116GK203691147SQ201420116886
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】曹向明 申請人:無錫明誠汽車部件有限公司