汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置制造方法
【專利摘要】汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置，涉及汽輪機領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有的汽輪機轉(zhuǎn)速保護裝置為三路轉(zhuǎn)速三取二跳機邏輯，可靠性差，且最多只能顯示一路轉(zhuǎn)速，無法直觀判斷每路轉(zhuǎn)速是否故障的問題。所述每路轉(zhuǎn)速卡，用于接受汽輪機轉(zhuǎn)速探頭測得的正弦波信號，并根據(jù)汽輪機測速齒輪的齒數(shù)運算處理，形成汽輪機轉(zhuǎn)速并顯示，四路轉(zhuǎn)速卡分別輸出跳機信號給四路跳機干接點，第一跳機干接點J1和第三跳機干接點J3并聯(lián)形成一個并聯(lián)支路，第二跳機干接點J2和第四跳機干接點J4并聯(lián)形成第二并聯(lián)支路，兩個并聯(lián)支路串聯(lián)后與跳機狀態(tài)輸出接點并聯(lián)連接。它可用于汽輪機中。
【專利說明】汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置。屬于汽輪機領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的汽輪機轉(zhuǎn)速保護裝置為轉(zhuǎn)速三取二，系統(tǒng)包括三路轉(zhuǎn)速卡，每路轉(zhuǎn)速進一個轉(zhuǎn)速卡，三路轉(zhuǎn)速三取二跳機邏輯在系統(tǒng)底版由軟件來實現(xiàn)。該類型系統(tǒng)最多只能顯示一路轉(zhuǎn)速，無法直觀判斷每路轉(zhuǎn)速是否故障；系統(tǒng)三取二跳機邏輯是通過軟件來實現(xiàn)的，可靠性由系統(tǒng)底板決定；兩路220VAC電源供電通過切換來實現(xiàn)的，系統(tǒng)存在著電源切換斷電的風險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有的汽輪機轉(zhuǎn)速保護裝置為三路轉(zhuǎn)速三取二跳機邏輯，可靠性差，且最多只能顯示一路轉(zhuǎn)速，無法直觀判斷每路轉(zhuǎn)速是否故障的問題。現(xiàn)提供汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置。
[0004]汽輪機轉(zhuǎn)速兩或 一與跳機保護裝置，它包括四路轉(zhuǎn)速卡、四路跳機干接點和一個跳機狀態(tài)輸出接點，
[0005]所述每路轉(zhuǎn)速卡，用于接受汽輪機轉(zhuǎn)速探頭測得的正弦波信號，并根據(jù)汽輪機測速齒輪的齒數(shù)運算處理，形成汽輪機轉(zhuǎn)速并顯示，四路轉(zhuǎn)速卡分別輸出跳機信號給四路跳機干接點，
[0006]所述四路跳機干接點包括第一跳機干接點J1、第二跳機干接點J2、第三跳機干接點J3和第四跳機干接點J4,
[0007]所述第一跳機干接點J1和第三跳機干接點J3并聯(lián)形成一個并聯(lián)支路，第二跳機干接點J2和第四跳機干接點J4并聯(lián)形成第二并聯(lián)支路，兩個并聯(lián)支路串聯(lián)后與跳機狀態(tài)輸出接點并聯(lián)連接。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明包括四路轉(zhuǎn)速卡和四路跳機干接點，每路轉(zhuǎn)速進一個轉(zhuǎn)速卡，每路轉(zhuǎn)速卡輸出一個跳機信號，與一個跳機干接點連接，通過跳機干接點J1和J3組成一個或門，跳機干接點J2和J4組成另一個或門，兩個或門再進行與邏輯處理，其可靠性要比現(xiàn)有的三取二跳機保護裝置提高一倍以上；并且系統(tǒng)失電時每路跳機干接點均為閉合狀態(tài)，確保系統(tǒng)失電時處于跳機狀態(tài)，由四路轉(zhuǎn)速卡構(gòu)成的四路轉(zhuǎn)速信號可以同時顯示，因此，可以實時檢查每路跳機狀態(tài)輸出接點的狀態(tài)，判斷每路轉(zhuǎn)速的故障。它可用于汽輪機中。
[0009]本發(fā)明所述的汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置的有益效果為:
[0010]1、四路轉(zhuǎn)速卡均為型號為CSB-1I的轉(zhuǎn)速卡，該轉(zhuǎn)速卡的轉(zhuǎn)速測量范圍均為1-9999RPM,
[0011]2、四路轉(zhuǎn)速卡均為型號為CSB-1I的轉(zhuǎn)速卡，該轉(zhuǎn)速卡的轉(zhuǎn)速檢測精度為η≤土 1RPM，[0012]3、型號為CSB-1I四路轉(zhuǎn)速卡的轉(zhuǎn)速測量周期均為Tl ( 5ms，
[0013]4、四路轉(zhuǎn)速卡的汽輪機跳機轉(zhuǎn)速可以任意設置失電則儲存，
[0014]6、跳閘邏輯:兩或一與，
[0015]7、系統(tǒng)供電:AC220V 5A 2 路。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明所述的汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置邏輯示意圖，
[0017]圖2為本發(fā)明所述的汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置供電系統(tǒng)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]【具體實施方式】一:參照圖1具體說明本實施方式，本實施方式所述的汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置，它包括四路轉(zhuǎn)速卡、四路跳機干接點和一個跳機狀態(tài)輸出接點，
[0019]所述每路轉(zhuǎn)速卡，用于接受汽輪機轉(zhuǎn)速探頭測得的正弦波信號，并根據(jù)汽輪機測速齒輪的齒數(shù)運算處理，形成汽輪機轉(zhuǎn)速并顯示，四路轉(zhuǎn)速卡分別輸出跳機信號給四路跳機干接點，
[0020]所述四路跳機干接點包括第一跳機干接點J1、第二跳機干接點J2、第三跳機干接點J3和第四跳機干接點J4,
[0021]所述第一跳機干接點J1和第三跳機干接點J3并聯(lián)形成一個并聯(lián)支路，第二跳機干接點J2和第四跳機干接點J4并聯(lián)形成第二并聯(lián)支路，兩個并聯(lián)支路串聯(lián)后與跳機狀態(tài)輸出接點并聯(lián)連接。
[0022]本實施方式中，每個轉(zhuǎn)速卡的汽輪機測速齒輪的齒數(shù)可以任意設置；每個轉(zhuǎn)速卡的汽輪機跳機轉(zhuǎn)速可以任意設置。
[0023]本實施方式中，每個轉(zhuǎn)速卡給出的跳機轉(zhuǎn)速信號為跳機狀態(tài)接點，且系統(tǒng)失電時其為閉合狀態(tài)，確保系統(tǒng)失電時處于跳機狀態(tài)。
[0024]所述跳機干接點相當于一個常開開關(guān)。
[0025]【具體實施方式】二:參照圖2具體說明本實施方式，本實施方式是對【具體實施方式】一所述的汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置作進一步說明，本實施方式中，它還包括供電系統(tǒng)，
[0026]所述供電系統(tǒng)包括第一 220V交流電源2、第二 220V交流電源3、第一 AC-DC電源模塊4、第二 AC-DC電源模塊5和冗余處理器6，
[0027]所述第一 220V交流電源2的供電端接第一 AC-DC電源模塊4的交流電源輸入端，所述第一 AC-DC電源模塊4的直流電源輸出端連接冗余處理器6的一組直流供電電源信號輸入端；
[0028]第二 220V交流電源3的供電端連接第二 AC-DC電源模塊5的交流電源信號輸入端，所述第二 AC-DC電源模塊5的直流電源輸出端連接冗余處理器6的另一個直流供電電源信號輸入端，冗余處理器6的直流電源信號輸出端用于給整個系提供直流工作電源。
[0029]本實施方式中的供電系統(tǒng)中，包括兩套直流供電系統(tǒng)，所述兩套直流供電系統(tǒng)形成冗余供電系統(tǒng)，通過冗余處理器給跳機保護裝置中的器件提供工作電源，同一時刻，冗余處理器同一時刻僅接入一套直流供電系統(tǒng)，當該直流供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，切換至另一套直流供電系統(tǒng)，進而保證跳機保護裝置的正常工作。
[0030]【具體實施方式】三:本實施方式是對【具體實施方式】一所述的汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置作進一步說明，本實施方式中，跳機狀態(tài)輸出接點為常開接點，容量為220V交流電源，電流為4A。
[0031]【具體實施方式】四:本實施方式是對【具體實施方式】一所述的汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置作進一步說明，本實施方式中，第一跳機干接點J1、第二跳機干接點J2、第三跳機干接點J3和第四跳機干接點J4的動作時間均小于等于10ms。
【權(quán)利要求】
1.汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置，其特征在于，它包括四路轉(zhuǎn)速卡、四路跳機干接點和一個跳機狀態(tài)輸出接點， 所述每路轉(zhuǎn)速卡，用于接受汽輪機轉(zhuǎn)速探頭測得的正弦波信號，并根據(jù)汽輪機測速齒輪的齒數(shù)運算處理，形成汽輪機轉(zhuǎn)速并顯示，四路轉(zhuǎn)速卡分別輸出跳機信號給四路跳機干接點， 所述每路轉(zhuǎn)速卡，用于接受汽輪機轉(zhuǎn)速探頭測得的正弦波信號，并根據(jù)汽輪機測速齒輪的齒數(shù)運算處理，形成汽輪機轉(zhuǎn)速并顯示，四路轉(zhuǎn)速卡分別輸出跳機信號給四路跳機干接點， 所述四路跳機干接點包括第一跳機干接點J1、第二跳機干接點J2、第三跳機干接點J3和第四跳機干接點J4, 所述第一跳機干接點J1和第三跳機干接點J3并聯(lián)形成一個并聯(lián)支路，第二跳機干接點J2和第四跳機干接點J4并聯(lián)形成第二并聯(lián)支路，兩個并聯(lián)支路串聯(lián)后與跳機狀態(tài)輸出接點并聯(lián)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置，其特征在于，它還包括供電系統(tǒng)， 所述供電系統(tǒng)包括第一 220V交流電源(2)、第二 220V交流電源(3)、第一 AC-DC電源模塊(4)、第二 AC-DC電源模塊(5)和冗余處理器(6)， 所述第一 220V交流電源(2)的供電端接第一 AC-DC電源模塊(4)的交流電源輸入端，所述第一 AC-DC電源模塊(4)的直流電源輸出端連接冗余處理器(6)的一組直流供電電源信號輸入端； 第二 220V交流電源(3)的供電端連接第二 AC-DC電源模塊(5)的交流電源信號輸入端，所述第二 AC-DC電源模塊(5)的直流電源輸出端連接冗余處理器(6)的另一個直流供電電源信號輸入端，冗余處理器(6)的直流電源信號輸出端用于給整個系提供直流工作電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置，其特征在于，跳機狀態(tài)輸出接點為常開接點，容量為220V交流電源，電流為4A。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機轉(zhuǎn)速兩或一與跳機保護裝置，其特征在于，第一跳機干接點J1、第二跳機干接點J2、第三跳機干接點J3和第四跳機干接點J4的動作時間均小于等于10ms。
【文檔編號】H02J9/06GK104033192SQ201410264711
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】金洪偉, 王春月, 陳寶新, 肖晶東 申請人:哈爾濱汽輪機廠有限責任公司