專利名稱：一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)滑板技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)滑板當(dāng)屬時(shí)下熱門產(chǎn)品，電機(jī)作為電動(dòng)滑板的的重要部件，其性能及裝配對(duì)于電動(dòng)滑板來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。電動(dòng)滑板多使用無(wú)刷電機(jī),現(xiàn)有無(wú)刷電機(jī)的結(jié)構(gòu)包括電機(jī)外殼、定子、轉(zhuǎn)子、電機(jī)軸、電機(jī)端蓋，電機(jī)端蓋設(shè)置在電機(jī)外殼兩端，定子、轉(zhuǎn)子設(shè)置于電機(jī)外殼內(nèi)部，電機(jī)軸由兩端蓋穿出。電機(jī)外殼體積較大，工藝復(fù)雜，不利于裝配，造價(jià)高；并且重量較高，影響電動(dòng)滑板的輕便性。無(wú)刷電機(jī)的電機(jī)線通常為一股線束從電機(jī)軸中引出，電動(dòng)滑板的電動(dòng)輪轂采用雙向出軸的內(nèi)轉(zhuǎn)子式無(wú)刷電機(jī)，無(wú)刷電機(jī)兩端分別套接輪轂殼體，電機(jī)軸與輪轂殼體固定連接，電機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輪轂殼體轉(zhuǎn)動(dòng)；由于電機(jī)線不可能穿越高速轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂殼體或輪轂端蓋，故不能采用此種出線方式。如果電機(jī)線由電機(jī)兩端的端蓋引出，電機(jī)線同樣必須繞開(kāi)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂殼體或輪轂端蓋。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是設(shè)計(jì)一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)，便于裝配，并能夠保證電機(jī)的安全出線及布線。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)，電機(jī)為雙向出軸的內(nèi)轉(zhuǎn)子式電機(jī)，其特征在于所述電機(jī)為無(wú)外殼電機(jī)，電機(jī)定子兩端設(shè)置電機(jī)端蓋，所述電機(jī)端蓋設(shè)置出線孔，所述電機(jī)定子設(shè)置走線槽；所述電機(jī)定子兩端分別對(duì)稱套接輪轂殼體，電機(jī)軸與輪轂殼體固定連接，輪轂殼體與電機(jī)定子之間設(shè)置軸承，所述走線槽槽沿經(jīng)過(guò)軸承與電機(jī)定子的貼合面；電機(jī)與板體之間通過(guò)支架連接；電機(jī)線經(jīng)出線孔引出后，依次經(jīng)由走線槽和支架順入板體；所述出線孔根據(jù)電機(jī)線的數(shù)量及直徑設(shè)置為相應(yīng)寬度的單個(gè)開(kāi)孔或多個(gè)開(kāi)孔；所述走線槽設(shè)置為相應(yīng)寬度的單槽或多槽；所述走線槽直線延伸至支架副梁安裝處；所述走線槽螺旋狀或曲線狀設(shè)置；所述走線槽多條設(shè)置，電機(jī)線相應(yīng)分布于走線槽內(nèi)；所述支架包括主梁和副梁，支架主梁旋轉(zhuǎn)固定連接于板體底殼，支架副梁固定連接電機(jī)定子；所述出線孔設(shè)置于電機(jī)定子的支架副梁安裝處，電機(jī)線經(jīng)出線孔引出后直接順入支架；所述支架設(shè)置外部走線槽或內(nèi)部走線通道。有益效果1、本實(shí)用新型一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)，電機(jī)線經(jīng)電機(jī)出線孔引出后，經(jīng)由電機(jī)外周設(shè)置的走線槽順入支架，或由出線孔直接順入支架，經(jīng)由支架順入板體，保證了電機(jī)的安全出線及布線，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，無(wú)繁冗、外露連接線；電機(jī)省去了電機(jī)外殼，簡(jiǎn)化制作流程，節(jié)省原材料，并能夠減小電機(jī)重量及尺寸，節(jié)省安裝空間，便于裝配，并且能夠保證電機(jī)線的安全出線。[0009]2、為了便于出線及更好的保護(hù)電機(jī)性能，在電機(jī)端蓋設(shè)出線孔，選擇電機(jī)端蓋與電機(jī)定子的接觸段，電機(jī)定子設(shè)置走線槽，走線槽槽沿經(jīng)過(guò)軸承與電機(jī)定子的貼合面，這種設(shè)置對(duì)軸承的安裝位置沒(méi)有特別要求，不影響軸承安裝，并且軸承還可以有效避免當(dāng)段電機(jī)線的外露；電機(jī)線由出線孔引出后，經(jīng)由走線槽順入支架，走線安全可靠。3、為了不影響電機(jī)性能，當(dāng)電機(jī)線數(shù)量較少或直徑較小時(shí)，可設(shè)置單個(gè)出線孔，走線槽可設(shè)置為單條，設(shè)置簡(jiǎn)便；電機(jī)線數(shù)量較多或直徑較大時(shí)，可設(shè)置多個(gè)出線孔，走線槽可設(shè)置為多條，能夠有效地避免電機(jī)線相互間的磁場(chǎng)干擾，提高電機(jī)控制的精確度。4、為了便于制作走線槽及走線簡(jiǎn)捷，將出線孔與支架走線通道入口設(shè)置于同一平面內(nèi)，走線槽相應(yīng)地設(shè)計(jì)為直線狀，走線槽直線延伸至支架副梁安裝處，電機(jī)線經(jīng)由走線槽直接到達(dá)支架，形成距離最短的走線路線，結(jié)構(gòu)合理，制作簡(jiǎn)便。5、考慮電機(jī)的安裝環(huán)境或出線孔的設(shè)置難易程度時(shí)，出線孔與支架走線通道入口設(shè)置于不同平面內(nèi)，走線槽相應(yīng)地設(shè)計(jì)為曲線狀；考慮到外形美觀，可以將走線槽設(shè)計(jì)為螺旋狀，無(wú)論哪種情況，都不影響電機(jī)線的布線安全。6、走線槽可多條設(shè)置，電機(jī)線相應(yīng)分布其中，能夠有效地避免電機(jī)線相互間的磁場(chǎng)干擾，提高電機(jī)控制的精確度7、支架主梁14旋轉(zhuǎn)固定連接于板體底殼，支架副梁固定連接電機(jī)定子，支架軸心與輪子中心形成一段偏離距離，造成一定的力矩，電動(dòng)滑板運(yùn)行中，駕駛者對(duì)左側(cè)或右側(cè)的輪子踩踏施加壓力，就能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)滑板的向左側(cè)或右側(cè)轉(zhuǎn)向。8、為了便于布線，在不影響電機(jī)性能的情況下，可以將出線孔設(shè)置于電機(jī)定子的支架副梁安裝處，電機(jī)線經(jīng)出線孔引出后可直接順入支架，無(wú)需另設(shè)線槽、通道，并且電機(jī)線不會(huì)與電機(jī)周邊的其它裝置相接觸，減少制作工序的同時(shí)，布線簡(jiǎn)捷、安全。9、為了便于電機(jī)線的安全走線，支架可以設(shè)置外部走線槽，走線直觀，便于檢修線路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便并且不會(huì)影響外觀；支架還可以設(shè)置內(nèi)部走線通道，避免電機(jī)線的外露，保證安全走線的同時(shí)，提升了車輛的整體美觀度。

圖1為本實(shí)用新型電機(jī)結(jié)構(gòu)透視圖；圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)輪轂結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中出線孔、走線槽和軸承部分放大圖；圖5為圖3中軸承設(shè)置處剖面圖；圖6為圖3中出線孔部分的俯視放大圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型輪轂殼體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實(shí)用新型支架與電機(jī)固定連接示意圖；圖中1、電機(jī)，2、電機(jī)定子，3、電機(jī)端蓋，4、出線孔，5、走線槽，6、支架，7、板體，8、輪轂殼體，9、電機(jī)軸，10、軸承，11、走線槽槽沿，12、支架走線通道，13、支架走線槽，14、支架主梁14，15、支架副梁。
具體實(shí)施方式
如圖1-圖10所示，本實(shí)用新型一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)，電動(dòng)滑板的電動(dòng)輪轂由電機(jī)I和輪轂殼體8構(gòu)成，電機(jī)I為無(wú)外殼電機(jī)，電機(jī)I雙向出軸，轉(zhuǎn)動(dòng)方式為內(nèi)轉(zhuǎn)子式，電機(jī)定子2的兩端設(shè)置電機(jī)端蓋3，電機(jī)定子2兩端分別對(duì)稱套接輪轂殼體8，電機(jī)軸9與輪轂殼體8固定連接，輪轂殼體8與電機(jī)定子2之間設(shè)置軸承10，電機(jī)I與板體7之間通過(guò)支架6連接。電動(dòng)滑板運(yùn)行中，電機(jī)I工作是以電機(jī)軸9為旋轉(zhuǎn)體，電機(jī)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輪轂殼體8轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)滑板的驅(qū)動(dòng)運(yùn)行；輪轂殼體8通過(guò)軸承10套裝于電機(jī)定子2的外周，使得輪轂殼體8與電機(jī)I形成良好的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并且軸承10能夠?yàn)檩嗇灇んw8提供較好的支撐，增強(qiáng)其承重性。本方案電機(jī)I省去了電機(jī)外殼，簡(jiǎn)化制作流程，節(jié)省原材料，并能夠減小電機(jī)I的尺寸，節(jié)省安裝空間。電機(jī)轉(zhuǎn)子分為內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方式和外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方式兩種。內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方式為電機(jī)中間的芯體為旋轉(zhuǎn)體，輸出扭矩；外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方式即以電機(jī)外體為旋轉(zhuǎn)體。電機(jī)定子是電動(dòng)機(jī)靜止不動(dòng)的部分，由電機(jī)定子鐵芯、電機(jī)定子繞組和機(jī)座三部分組成。電機(jī)定子的主要作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。電機(jī)定子鐵芯是構(gòu)成電機(jī)磁通回路和固定電機(jī)定子線圈的重要部件，它由沖片及各種緊固件壓緊構(gòu)成一個(gè)整體，為了保證其性能，本方案電機(jī)定子采用多片矽鋼片或硅鋼片壓制而成。實(shí)施例一電機(jī)端蓋3設(shè)置出線孔4，由電機(jī)定子2外周設(shè)置內(nèi)凹式的走線槽5，走線槽槽沿11經(jīng)過(guò)軸承10與電機(jī)定子2的貼合面，電機(jī)線經(jīng)出線孔4引出后，依次經(jīng)由走線槽5和支架6順入板體7內(nèi)部，走線安全可靠；并且，這種設(shè)置對(duì)軸承10的安裝位置沒(méi)有特別要求，不影響軸承10的安裝。較優(yōu)選的，出線孔7設(shè)置于電機(jī)端蓋5與輪轂殼體2的接觸段，出線孔7與走線槽8相通，電機(jī)線經(jīng)出線孔7穿出后直接順入走線槽8內(nèi)。電動(dòng)滑板具有一內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)的板體7，板體7內(nèi)部設(shè)設(shè)置有電路系統(tǒng)，如電池、控制器、電路等，此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，能夠有效保護(hù)電路系統(tǒng)，并且外觀簡(jiǎn)約、時(shí)尚。為了不影響電機(jī)I的性能和外觀，當(dāng)電機(jī)線數(shù)量較少或直徑較小時(shí)，可設(shè)置單個(gè)出線孔4，出線孔4的形狀可以據(jù)情況設(shè)置為圓形或方形；走線槽5可設(shè)置為單條，設(shè)置簡(jiǎn)便；電機(jī)線數(shù)量較多或直徑較大時(shí)，可設(shè)置多個(gè)出線孔4 ;走線槽5可設(shè)置為多條，能夠有效地避免電機(jī)線相互間的磁場(chǎng)干擾，提高電機(jī)I的控制精確度。為了便于設(shè)置走線槽5及便于走線，將出線孔4與支架走線通道入口設(shè)置于同一平面內(nèi)，走線槽5相應(yīng)地設(shè)計(jì)為直線狀，走線槽5直線延伸至支架副梁15的安裝處，電機(jī)線經(jīng)由走線槽5直接到達(dá)支架6，形成距離最短的走線路線，結(jié)構(gòu)合理，制作簡(jiǎn)便。考慮電機(jī)I的安裝環(huán)境或出線孔4的設(shè)置難易程度，出線孔4與支架走線通道入口設(shè)置于不同平面內(nèi)，走線槽5相應(yīng)地設(shè)計(jì)為曲線狀；考慮到外形美觀，可以將走線槽5設(shè)計(jì)為螺旋狀，無(wú)論哪種情況，都不影響電機(jī)線的布線安全。支架包括支架主梁14和支架副梁15，支架主梁14旋轉(zhuǎn)固定連接于板體7的底殼，支架副梁15固定連接電機(jī)定子2，支架6的軸心與輪子中心形成一段偏離距離，造成一定的力矩，電動(dòng)滑板運(yùn)行中，駕駛者對(duì)左側(cè)或右側(cè)的輪子踩踏施加壓力，就能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)滑板的向左側(cè)或向右側(cè)轉(zhuǎn)向。實(shí)施例二 為了便于布線，在不影響電機(jī)I性能的情況下，將出線孔4設(shè)置于電機(jī)定子2上，安裝支架副梁15的位置，電機(jī)線經(jīng)出線孔4引出后可直接順入支架6，中間無(wú)需另設(shè)線槽、通道，并且電機(jī)線不會(huì)與電機(jī)I周邊的其它裝置相接觸，減少制作工序的同時(shí)，布線簡(jiǎn)捷、安全。為了便于電機(jī)線的安全走線，本方案可以在支架6的外壁設(shè)置支架走線槽13，走線直觀，便于檢修線路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便并且不會(huì)影響外觀。還可以在支架6的內(nèi)部設(shè)置支架走線通道12，電機(jī)線經(jīng)支架走線通道12順入板體7內(nèi)，能夠有效避免電機(jī)線的外露，保證安全走線的同時(shí)，提升車輛的整體美觀度。需要指出的是，上述實(shí)施方式僅是本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施例，對(duì)于技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在符合本實(shí)用新型工作原理的前提下，任何等同或相似的替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)，電機(jī)為雙向出軸的內(nèi)轉(zhuǎn)子式電機(jī)，其特征在于:所述電機(jī)為無(wú)外殼電機(jī)，電機(jī)定子兩端設(shè)置電機(jī)端蓋，所述電機(jī)端蓋設(shè)置出線孔，所述電機(jī)定子設(shè)置走線槽；所述電機(jī)定子兩端分別對(duì)稱套接輪轂殼體，電機(jī)軸與輪轂殼體固定連接，輪轂殼體與電機(jī)定子之間設(shè)置軸承，所述走線槽槽沿經(jīng)過(guò)軸承與電機(jī)定子的貼合面；電機(jī)與板體之間通過(guò)支架連接；電機(jī)線經(jīng)出線孔引出后，依次經(jīng)由走線槽和支架順入板體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述出線孔根據(jù)電機(jī)線的數(shù)量及直徑設(shè)置為相應(yīng)寬度的單個(gè)開(kāi)孔或多個(gè)開(kāi)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述走線槽設(shè)置為相應(yīng)寬度的單槽或多槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述走線槽直線延伸至支架副梁安裝處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述走線槽螺旋狀或曲線狀設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述走線槽多條設(shè)置，電機(jī)線相應(yīng)分布于走線槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支架包括主梁和副梁，支架主梁旋轉(zhuǎn)固定連接于板體底殼，支架副梁固定連接電機(jī)定子。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述出線孔設(shè)置于電機(jī)定子的支架副梁安裝處，電機(jī)線經(jīng)出線孔引出后直接順入支架。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支架設(shè)置外部走線槽或內(nèi)部走線通道。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)滑板的電機(jī)及出線結(jié)構(gòu)，電機(jī)為雙向出軸的內(nèi)轉(zhuǎn)子式電機(jī)，其特征在于所述電機(jī)為無(wú)外殼電機(jī)，電機(jī)定子兩端設(shè)置電機(jī)端蓋，所述電機(jī)端蓋設(shè)置出線孔，所述電機(jī)定子設(shè)置走線槽；所述電機(jī)定子兩端分別對(duì)稱套接輪轂殼體，電機(jī)軸與輪轂殼體固定連接，輪轂殼體與電機(jī)定子之間設(shè)置軸承，所述走線槽槽沿經(jīng)過(guò)軸承與電機(jī)定子的貼合面；電機(jī)與板體之間通過(guò)支架連接；電機(jī)線經(jīng)出線孔引出后，依次經(jīng)由走線槽和支架順入板體。應(yīng)用本實(shí)用新型，電機(jī)重量較輕，便于裝配，并且能夠保證電機(jī)線的安全出線。
文檔編號(hào)H02K5/04GK202918093SQ201220545938
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
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