專利名稱：車載單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電子不停車收費(fèi)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，涉及一種車載單元。
背景技術(shù)：
電子不停車自動(dòng)收費(fèi)(Flectronic Toll Collection,簡(jiǎn)稱ETC),是一種不需要停車?yán)U費(fèi)通過(guò)收費(fèi)站的收費(fèi)方法，安裝了車載單元的車輛通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，車載單元與路側(cè)單元進(jìn)行通訊，完成交易。在電子不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中，車載單元采用充電裝置加電池的供電方式；以往的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中電源管理的方式比較簡(jiǎn)單，在連續(xù)多次交易過(guò)程中，容易造成電源電壓不穩(wěn)定，微核心處理單元死機(jī)，系統(tǒng)喚醒和交易失敗等多種問(wèn)題；為了增強(qiáng)車載單元系統(tǒng)的魯棒 性，急需一種穩(wěn)定性能好的機(jī)制增強(qiáng)車載單元的魯棒性。目前采用的系統(tǒng)保護(hù)方案有以下兩種一種是系統(tǒng)定時(shí)上下電，這種方案需要微核心處理單元按照規(guī)定時(shí)間開(kāi)啟或者關(guān)閉系統(tǒng)電源；這個(gè)規(guī)定時(shí)間包括從初始化到正常交易完成的時(shí)間，期間還有一定的保留時(shí)間，這段時(shí)間系統(tǒng)工作耗電大；同時(shí)微核心處理單元必須工作在正常狀態(tài)，如果工作異常，將不再保護(hù)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)處于非正常工作狀態(tài)；另一種是微核心處理單元的休眠模式，通過(guò)外部中斷使微核心處理單元進(jìn)入工作模式，此種技術(shù)方案，由于微核心處理單元處于休眠模式時(shí)，雖然節(jié)約了電池的用電，但很容易受到外界干擾，容易進(jìn)入死機(jī)狀態(tài)或者程序紊亂狀態(tài)，而且后續(xù)也沒(méi)有任何自動(dòng)恢復(fù)功能，增加了系統(tǒng)不安全因素。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車載單元，包括功耗模塊和電源管理單元，還包括開(kāi)關(guān)單元，所述電源管理單元通過(guò)所述開(kāi)關(guān)單元與所述功耗模塊相連，所述電源管理單元包括電源模塊，以及連接到所述電源模塊的電路保護(hù)單元；其中，所述電路保護(hù)單元檢測(cè)到所述電源模塊的電壓輸出值滿足預(yù)設(shè)切斷條件或者預(yù)設(shè)電路恢復(fù)條件時(shí)，控制所述開(kāi)關(guān)單元的開(kāi)關(guān)狀態(tài)以斷開(kāi)所述功耗模塊的供電或者恢復(fù)所述功耗模塊的供電。本實(shí)用新型提供的車載單元，在電源管理單元中設(shè)置有檢測(cè)單元，檢測(cè)電源輸出端的電壓，并在功耗模塊與電源管理單元之間串聯(lián)開(kāi)關(guān)單元，通過(guò)邏輯控制單元根據(jù)檢測(cè)的電壓輸出值控制開(kāi)關(guān)單元的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，給功耗模塊斷電或者上電，斷電即進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，處于保護(hù)狀態(tài)時(shí)，如果檢測(cè)的電壓輸出值等于或高于電路恢復(fù)閥值時(shí)，則自動(dòng)恢復(fù)到正常工作模式，低成本的實(shí)現(xiàn)了車載單元電路保護(hù)機(jī)制，增強(qiáng)了電路保護(hù)性能，給車載單元的內(nèi)部電路提供了穩(wěn)定可靠的工作環(huán)境，也進(jìn)一步提升了車載單元的魯棒性，降低了車載單元產(chǎn)品的返修率，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的生命周期；進(jìn)一步，如果將電路保護(hù)閥值的設(shè)置高于電源供電的截止電壓，就可以避免由于過(guò)放電帶來(lái)的電池容量和壽命的影響。
圖Ia為本實(shí)用新型實(shí)施例I的車載單元的電路結(jié)構(gòu)圖。圖Ib為本實(shí)用新型實(shí)施例I的開(kāi)關(guān)單元在電路中的連接結(jié)構(gòu)圖。圖2a為本實(shí)用新型實(shí)施例2的車載單元的電路結(jié)構(gòu)圖。圖2b為本實(shí)用新型實(shí)施例2的開(kāi)關(guān)單元在電路中的連接結(jié)構(gòu)圖。圖3a為本實(shí)用新型實(shí)施例3的車載單元的電路結(jié)構(gòu)圖。圖3b為本實(shí)用新型實(shí)施例3的開(kāi)關(guān)單元在電路中的連接結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。實(shí)施例I參見(jiàn)圖la，本實(shí)施例的車載單元100包括功耗模塊110和電源管理單元120，還包括開(kāi)關(guān)單元130，電源管理單元120通過(guò)開(kāi)關(guān)單元130與功耗模塊110相連，電源管理單元120包括電源模塊150，以及連接到電源模塊150的電路保護(hù)單元160，電路保護(hù)單元160由電源模塊150供電；其中，電路保護(hù)單元160包括檢測(cè)單元161和邏輯控制單元162,檢測(cè)單元161連接到電源模塊150，檢測(cè)電壓輸出值，并連接到邏輯控制單元162，將檢測(cè)的電壓輸出值傳輸?shù)竭壿嬁刂茊卧?62 ;以及，邏輯控制單元162連接到開(kāi)關(guān)單元130，判斷所述電壓輸出值與預(yù)設(shè)閥值的大小，控制開(kāi)關(guān)單元130的開(kāi)關(guān)狀態(tài)；其中，邏輯控制單元162包括電路保護(hù)邏輯控制單元163和電路恢復(fù)邏輯控制單元164，電路保護(hù)邏輯控制單元162設(shè)置有電路保護(hù)閥值，當(dāng)電壓輸出值小于電路保護(hù)閥值，電路保護(hù)邏輯控制單元163控制開(kāi)關(guān)單元130使其處于關(guān)閉狀態(tài)，功耗模塊110進(jìn)入斷電保護(hù)模式；電路恢復(fù)邏輯控制單元164設(shè)置有電路恢復(fù)閥值，功耗模塊110進(jìn)入斷電保護(hù)模式后，當(dāng)電壓輸出值達(dá)到電路恢復(fù)閥值或大于所述電路恢復(fù)閥值時(shí)，則電路恢復(fù)邏輯控制單元164控制開(kāi)關(guān)單元130使其處于導(dǎo)通狀態(tài)，功耗模塊110進(jìn)入工作模式。并且，所述電路恢復(fù)閥值大于所述電路保護(hù)閥值。本實(shí)施例中，電源模塊150包括充電電池供電模塊153，充電電池供電模塊153由充電裝置151和充電電池152構(gòu)成，充電裝置151連接到充電電池152，給充電電池152充電。在正常情況下時(shí)，車載單元100被喚醒后，上電初始化進(jìn)入交易模式，開(kāi)關(guān)單元130處于導(dǎo)通狀態(tài)，如果檢測(cè)單元161檢測(cè)電源模塊150的電壓輸出值在電路保護(hù)閥值和充電電池152的過(guò)充電截至電壓之間，則電路保護(hù)單元160不做任何處理，如果充電電池152消耗一定的電量或者車載單元100受到干擾，功耗模塊110的供電不正常，則檢測(cè)單元161檢測(cè)到電源模塊150的電壓輸出值低于電路保護(hù)閥值，則檢測(cè)單元161將該電壓輸出值傳輸給邏輯控制單元162，邏輯控制單元162則斷開(kāi)開(kāi)關(guān)單元130，以斷開(kāi)功耗模塊110的供電，車載單元100進(jìn)入電路斷電保護(hù)模式；當(dāng)充電裝置151給充電電池152充電或者功耗模塊110沒(méi)有受到外界因素的干擾，則檢測(cè)單元161檢測(cè)到電源模塊150的電壓輸出值小于過(guò)充電截止電壓，且大于或等于電路恢復(fù)閥值，則邏輯控制單元162控制開(kāi)關(guān)單元130使其處于導(dǎo)通狀態(tài)，電路恢復(fù)正常。參見(jiàn)圖Ib，在本實(shí)施例中，開(kāi)關(guān)單元130串連在電源模塊150中充電電池152的正極與所述功耗模塊110的供電輸入端之間。實(shí)施例2參見(jiàn)圖2a，本實(shí)施例的車載單元200包括功耗模塊210和電源管理單元220，還包括開(kāi)關(guān)單元230，電源管理單元220通過(guò)開(kāi)關(guān)單元230與功耗模塊210相連，電源管理單元220包括電源模塊250，以及連接到電源模塊250的電路保護(hù)單元260，電路保護(hù)單元260由電源模塊250供電；其中，電路保護(hù)單元260包括檢測(cè)單元261和邏輯控制單元262，檢測(cè)單元261連接到電源模塊250，檢測(cè)電壓輸出值，并連接到邏輯控制單元262，將檢測(cè)的電壓輸出值傳輸?shù)竭壿嬁刂茊卧?62 ;以及， 邏輯控制單元262連接到開(kāi)關(guān)單元230，判斷所述電壓輸出值與預(yù)設(shè)閥值的大小，控制開(kāi)關(guān)單元230的開(kāi)關(guān)狀態(tài)；其中，邏輯控制單元262包括電路保護(hù)邏輯控制單元263和電路恢復(fù)邏輯控制單元264，電路保護(hù)邏輯控制單元263設(shè)置有電路保護(hù)閥值，當(dāng)電壓輸出值小于電路保護(hù)閥值，電路保護(hù)邏輯控制單元263控制開(kāi)關(guān)單元230使其處于關(guān)閉狀態(tài)，功耗模塊210進(jìn)入斷電保護(hù)模式；電路恢復(fù)邏輯控制單元264設(shè)置有電路恢復(fù)閥值，功耗模塊210進(jìn)入斷電保護(hù)模式后，當(dāng)電壓輸出值達(dá)到電路恢復(fù)閥值或大于所述電路恢復(fù)閥值時(shí)，則電路恢復(fù)邏輯控制單元264控制開(kāi)關(guān)單元230使其處于導(dǎo)通狀態(tài)，功耗模塊210進(jìn)入工作模式。并且，所述電路恢復(fù)閥值大于所述電路保護(hù)閥值。在本實(shí)施例中，電源模塊250包含一次性電池供電模塊251。在正常情況下時(shí)，車載單元200被喚醒后，上電初始化進(jìn)入交易模式，開(kāi)關(guān)單元230處于導(dǎo)通狀態(tài)，如果檢測(cè)單元261檢測(cè)電源模塊250的電壓輸出值大于電路保護(hù)閥值，則電路保護(hù)單元260不做任何處理，如果一次性電池供電模塊251消耗一定的電量或者車載單元200受到干擾，功耗模塊210的供電不正常，則檢測(cè)單元261檢測(cè)到電源模塊250的電壓輸出值低于電路保護(hù)閥值，則檢測(cè)單元261將該電壓輸出值傳輸給邏輯控制單元262，邏輯控制單元262則斷開(kāi)開(kāi)關(guān)單元230，以斷開(kāi)功耗模塊210的供電，車載單元200進(jìn)入電路斷電保護(hù)模式；當(dāng)功耗模塊210沒(méi)有受到外界因素的干擾，則檢測(cè)單元261檢測(cè)到電源模塊250的電壓輸出值大于或等于電路恢復(fù)閥值，則邏輯控制單元262控制開(kāi)關(guān)單元230使其處于導(dǎo)通狀態(tài)，電路恢復(fù)正常。參見(jiàn)圖2b，在本實(shí)施例中，一次性電池供電模塊251的正極與功耗模塊210的供電輸入端相連，開(kāi)關(guān)單元230串連在一次性電池供電模塊251的負(fù)極和地端之間。實(shí)施例3參見(jiàn)圖3a，本實(shí)施例的車載單元300包括功耗模塊310和電源管理單元320，還包括開(kāi)關(guān)單元330，電源管理單元320通過(guò)開(kāi)關(guān)單元330與功耗模塊310相連，電源管理單元320包括電源模塊350，以及連接到電源模塊350的電路保護(hù)單元360，電路保護(hù)單元360由電源模塊350供電；其中，[0037]電路保護(hù)單元360包括檢測(cè)單元361和邏輯控制單元362，檢測(cè)單元361連接到電源模塊350，檢測(cè)電壓輸出值，并連接到邏輯控制單元362，將檢測(cè)的電壓輸出值傳輸?shù)竭壿嬁刂茊卧?62 ;以及，邏輯控制單元362連接到開(kāi)關(guān)單元330，判斷所述電壓輸出值與預(yù)設(shè)閥值的大小，控制開(kāi)關(guān)單元330的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。其中，邏輯控制單元362包括電路保護(hù)邏輯控制單元363和電路恢復(fù)邏輯控制單元364，電路保護(hù)邏輯控制單元363設(shè)置有電路保護(hù)閥值，當(dāng)電壓輸出值小于電路保護(hù)閥值，電路保護(hù)邏輯控制單元363控制開(kāi)關(guān)單元330使其處于關(guān)閉狀態(tài)，功耗模塊310進(jìn)入斷電保護(hù)模式；電路恢復(fù)邏輯控制單元364設(shè)置有電路恢復(fù)閥值，功耗模塊310進(jìn)入斷電保護(hù)模 式后，當(dāng)電壓輸出值達(dá)到電路恢復(fù)閥值或大于所述電路恢復(fù)閥值時(shí)，則電路恢復(fù)邏輯控制單元364控制開(kāi)關(guān)單元330使其處于導(dǎo)通狀態(tài)，功耗模塊310進(jìn)入工作模式。并且，所述電路恢復(fù)閥值大于所述電路保護(hù)閥值。在本實(shí)施例中，電源模塊350包括充電電池供電模塊353，充電電池供電模塊353由充電裝置351和充電電池352構(gòu)成，充電裝置351連接到充電電池352，給充電電池352充電，其中充電裝置351包括太陽(yáng)能電池供電模塊354和與太陽(yáng)能電池供電模塊354串聯(lián)連接的穩(wěn)壓電路355，以對(duì)所述太陽(yáng)能電池供電模塊354的供電輸出進(jìn)行穩(wěn)壓。除此之外，電源模塊350還包括一次性電池供電模塊351以及與一次性電池供電模塊357連接的一次性電池供電開(kāi)關(guān)358，其中，電源管理單元320還包括太陽(yáng)能電池檢測(cè)模塊356，太陽(yáng)能電池檢測(cè)模塊356檢測(cè)到太陽(yáng)能電池供電模塊354達(dá)到電路供電條件時(shí)，則控制一次性電池供電開(kāi)關(guān)358關(guān)閉以切斷一次性電池供電模塊357對(duì)所述功耗模塊310的供電，由充電電池352或者太陽(yáng)能電池供電模塊354對(duì)功耗模塊310進(jìn)行供電，當(dāng)啟動(dòng)充電電池352或者太陽(yáng)能電池供電模塊354對(duì)功耗模塊310進(jìn)行供電時(shí)，電路保護(hù)單元檢測(cè)到電源模塊350的電壓輸出值滿足預(yù)設(shè)切斷條件或者預(yù)設(shè)電路恢復(fù)條件時(shí)，控制開(kāi)關(guān)單元330的開(kāi)關(guān)狀態(tài)以斷開(kāi)功耗模塊310的供電或者恢復(fù)所述功耗模塊310的供電，具體的實(shí)施方式與一次性電池供電模塊357對(duì)功耗模塊310的電路保護(hù)機(jī)制相同，在此不再贅述。在正常情況下時(shí)，車載單元300被喚醒后，上電初始化進(jìn)入交易模式，開(kāi)關(guān)單元330處于導(dǎo)通狀態(tài)，如果檢測(cè)單元361檢測(cè)到電源模塊350的電壓輸出值在電路保護(hù)閥值和一次性電池供電模塊357的截止電壓之間，則電路保護(hù)單元360不做任何處理，如果一次性電池供電模塊357消耗一定的電量或者車載單元300受到干擾，電路供電不正常，則檢測(cè)單元361檢測(cè)到電源模塊350的電壓輸出值低于電路保護(hù)閥值，則檢測(cè)單元361將該電壓輸出值傳輸給邏輯控制單元362，邏輯控制單元362則斷開(kāi)開(kāi)關(guān)單元330，以斷開(kāi)功耗模塊310的供電，車載單元300進(jìn)入電路斷電保護(hù)模式；當(dāng)功耗模塊310沒(méi)有受到外界因素干擾，則檢測(cè)單元361檢測(cè)到電源模塊350的電壓輸出值大于或等于電路恢復(fù)閥值，則邏輯控制單元362控制開(kāi)關(guān)單元330使其處于導(dǎo)通狀態(tài)，電路恢復(fù)正常。參見(jiàn)圖3b，在本實(shí)施例中，電源模塊350中可以輸出電壓的電源為一次性電池供電模塊357或者充電電池352或者是太陽(yáng)能電池供電模塊354，則如圖所示，電源的正極與功耗模塊310的供電輸入端相連，開(kāi)關(guān)單元330串連在電源的負(fù)極和地端之間。此外，本實(shí)施例的電源管理單元320還包括紅外檢測(cè)模塊359，用以檢測(cè)車輛的無(wú)人狀態(tài)并在車輛處于無(wú)人狀態(tài)時(shí)，則控制一次性電池供電開(kāi)關(guān)358斷開(kāi)以切斷一次性電池供電模塊357對(duì)功耗模塊310的供電。本實(shí)施例通過(guò)設(shè)置太陽(yáng)能電池檢測(cè)模塊356檢測(cè)到太陽(yáng)能電池供電模塊354達(dá)到電路供電條件時(shí)，則控制一次性電池供電開(kāi)關(guān)358關(guān)閉以切斷一次性電池供電模塊357對(duì)功耗模塊310的供電，減少了對(duì)一次性電池的電量消耗，延長(zhǎng)了車載單元的使用壽命，同理，設(shè)置紅外檢測(cè)模塊359，用以檢測(cè)車輛的無(wú)人狀態(tài)并在車輛處于無(wú)人狀態(tài)時(shí)，則控制一次性電池供電開(kāi)關(guān)358斷開(kāi)以切斷一次性電池供電模塊357對(duì)功耗模塊310的供電，也是提供了一種延長(zhǎng)車載單兀電池使用壽命的省電機(jī)制。本實(shí)用新型的實(shí)施方式不只限于上述優(yōu)選實(shí)施例，通過(guò)在電源管理單元中設(shè)置檢測(cè)單元，檢測(cè)電源輸出端的電壓，并在功耗模塊與電源管理單元之間串聯(lián)開(kāi)關(guān)單元，通過(guò)邏輯控制單元根據(jù)檢測(cè)的電壓輸出值控制開(kāi)關(guān)單元的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，給功耗模塊斷電或者上電的技術(shù)方案都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。通過(guò)控制開(kāi)關(guān)單元開(kāi)關(guān)狀態(tài)，斷開(kāi)開(kāi)關(guān)單元即斷電進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，處于保護(hù)狀態(tài)時(shí)，如果檢測(cè)的電壓輸出值等于或高于電路恢復(fù)閥值時(shí)，則連通開(kāi)關(guān)單元使電路上電，自動(dòng)恢復(fù)到正常工作模式。該方案低成本的實(shí)現(xiàn)了車載單元電路保護(hù)機(jī)制，增強(qiáng)了電路保護(hù)性能，給車載單元的內(nèi)部電路提供了穩(wěn)定可靠的工作環(huán)境，也進(jìn)一步提升了車載單元的魯棒性，降低了車載單元產(chǎn)品的返修率，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的生命周期；進(jìn)一步，如果將電路保護(hù)閥值的設(shè)置高于電源供電的截止電壓，就可以避免由于過(guò)放電帶來(lái)的電池容量和壽命的影響。
權(quán)利要求1.一種車載單元，包括功耗模塊和電源管理單元，其特征在于，還包括開(kāi)關(guān)單元，所述電源管理單元通過(guò)所述開(kāi)關(guān)單元與所述功耗模塊相連，所述電源管理單元包括電源模塊，以及連接到所述電源模塊的電路保護(hù)單元；其中，所述電路保護(hù)單元檢測(cè)到所述電源模塊的電壓輸出值滿足預(yù)設(shè)切斷條件或者預(yù)設(shè)電路恢復(fù)條件時(shí)，控制所述開(kāi)關(guān)單元的開(kāi)關(guān)狀態(tài)以斷開(kāi)所述功耗模塊的供電或者恢復(fù)所述功耗模塊的供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載單元，其特征在于，所述電路保護(hù)單元包括檢測(cè)單元和邏輯控制單元，其中，所述檢測(cè)單元連接到所述電源模塊，檢測(cè)電壓輸出值，并連接到所述邏輯控制單元，將檢測(cè)的電壓輸出值傳輸?shù)剿鲞壿嬁刂茊卧?；所述邏輯控制單元連接到所述開(kāi)關(guān)單元，判斷所述電壓輸出值與預(yù)設(shè)閥值的大小，滿足預(yù)設(shè)切斷條件或者預(yù)設(shè)電路恢復(fù)條件時(shí)則控制所述開(kāi)關(guān)單元的開(kāi)關(guān)狀態(tài)以斷開(kāi)所述功耗模塊的供電或者恢復(fù)所述功耗模塊的供電。
3.輯控制單元，所述電路保護(hù)邏輯控制單元設(shè)置有電路保護(hù)閥值，當(dāng)所述電壓輸出值小于所述電路保護(hù)閥值，所述電路保護(hù)邏輯控制單元控制所述開(kāi)關(guān)單元使其處于關(guān)閉狀態(tài)，所述功耗模塊進(jìn)入斷電保護(hù)模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載單元，其特征在于，所述邏輯控制單元還包括電路恢復(fù)邏輯控制單元，所述電路恢復(fù)邏輯控制單元設(shè)置有電路恢復(fù)閥值，所述功耗模塊進(jìn)入斷電保護(hù)模式后，當(dāng)所述電壓輸出值達(dá)到電路恢復(fù)閥值或大于所述電路恢復(fù)閥值時(shí)，則所述邏輯控制單元控制所述開(kāi)關(guān)單元使其處于導(dǎo)通狀態(tài)，所述功耗模塊進(jìn)入工作模式； 其中，所述電路恢復(fù)閥值大于所述電路保護(hù)閥值。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4其中任一所述的車載單元，其特征在于，所述電源模塊包括一次性電池供電模塊、充電電池供電模塊中的至少一個(gè)模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載單元，其特征在于，所述充電電池供電模塊包括充電裝置和充電電池，所述充電裝置連接到所述充電電池，給所述充電電池充電，其中，所述電路保護(hù)閥值大于所述充電電池的放電截止電壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載單元，其特征在于，所述充電裝置包括太陽(yáng)能電池供電模塊，連接到所述功耗模塊以給所述功耗模塊供電，或者連接到所述充電電池以給所述充電電池充電，以及， 與所述太陽(yáng)能電池供電模塊串聯(lián)連接的穩(wěn)壓電路，以對(duì)所述太陽(yáng)能電池供電模塊的供電輸出進(jìn)行穩(wěn)壓。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載單元，其特征在于，所述電源管理單元還包括太陽(yáng)能電池檢測(cè)模塊和與所述一次性電池供電模塊連接的一次性電池供電開(kāi)關(guān)，所述太陽(yáng)能電池檢測(cè)模塊檢測(cè)到所述太陽(yáng)能電池供電模塊達(dá)到電路供電條件時(shí)，則控制一次性電池供電開(kāi)關(guān)關(guān)閉以切斷所述一次性電池供電模塊對(duì)所述功耗模塊的供電。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載單元，其特征在于，所述電源管理單元還包括紅外檢測(cè)模塊，所述紅外檢測(cè)模塊用以檢測(cè)車輛的無(wú)人狀態(tài)并在車輛處于無(wú)人狀態(tài)時(shí)，則控制所述一次性電池供電開(kāi)關(guān)斷開(kāi)以切斷所述一次性電池供電模塊對(duì)所述功耗模塊的供電。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載單元，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)單元串連在所述電源模塊的電源正極與所述功耗模塊的供電輸入端之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載單元，其特征在于，所述電源模塊的電源正極與所述功耗模塊的供電輸入端相連，所述開(kāi)關(guān)單元串連在所述電源模塊的電源負(fù)極和地端之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車載單元，通過(guò)在電源管理單元中設(shè)置檢測(cè)單元，檢測(cè)電源輸出端的電壓，并在功耗模塊與電源管理單元之間串聯(lián)開(kāi)關(guān)單元，通過(guò)邏輯控制單元根據(jù)檢測(cè)的電壓輸出值控制開(kāi)關(guān)單元的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，給功耗模塊斷電或者上電，斷電即進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，處于保護(hù)狀態(tài)時(shí)，如果檢測(cè)的電壓輸出值等于或高于電路恢復(fù)閥值時(shí)，則自動(dòng)恢復(fù)到正常工作模式，低成本的實(shí)現(xiàn)了車載單元電路保護(hù)機(jī)制，增強(qiáng)了電路保護(hù)性能，給車載單元的內(nèi)部電路提供了穩(wěn)定可靠的工作環(huán)境，也進(jìn)一步提升了車載單元的魯棒性，降低了車載單元產(chǎn)品的返修率，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的生命周期。
文檔編號(hào)H02H7/18GK202616815SQ20122013201
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者徐勇剛, 李懷山 申請(qǐng)人:深圳市金溢科技有限公司