專(zhuān)利名稱(chēng)：一種地鐵車(chē)輛專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道車(chē)輛上的電纜連接設(shè)備，具體地說(shuō)，是一種地鐵車(chē)輛牽引電機(jī)專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱，可以將三相電源線(xiàn)分為兩路，分別供給不同的牽引電機(jī)。
背景技術(shù)：
從南京地鐵2號(hào)線(xiàn)開(kāi)始，在地鐵車(chē)輛的牽引逆變器與牽引電機(jī)之間增加了一個(gè)三轉(zhuǎn)六路電纜連接器，用于將牽引逆變器分出的三根電源線(xiàn)分為六根，再分別供給兩臺(tái)不同的牽引電機(jī)。此項(xiàng)變化雖小，但由于連接器為德馳設(shè)計(jì)，進(jìn)口周期長(zhǎng)且價(jià)格奇高，嚴(yán)重影響了地鐵車(chē)輛的生產(chǎn)進(jìn)度，并且大大提高了地鐵公司日后的維護(hù)成本。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有連接器進(jìn)口周期長(zhǎng)、價(jià)格高、維護(hù)成本高的問(wèn)題，提供一種低成本、易維護(hù)的地鐵車(chē)輛專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案一種地鐵車(chē)輛專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱，包括箱體，所述箱體的下部設(shè)有開(kāi)口，所述開(kāi)口設(shè)有與之適配，且可拆卸的蓋板；所述箱體的內(nèi)部并行設(shè)置三個(gè)導(dǎo)電銅排，在三個(gè)導(dǎo)電銅排的同一端分別設(shè)置一個(gè)第一接線(xiàn)端子，在每個(gè)導(dǎo)電銅排的另一端分別設(shè)置兩個(gè)第二接線(xiàn)端子，在每個(gè)導(dǎo)電銅排的中部分別設(shè)有絕緣子；在第一接線(xiàn)端子處的箱體側(cè)壁上開(kāi)設(shè)三個(gè)第一穿線(xiàn)孔，在第二接線(xiàn)端子處的箱體側(cè)壁上開(kāi)設(shè)六個(gè)第二穿線(xiàn)孔。進(jìn)一步的，所述開(kāi)口的外側(cè)設(shè)有折邊，所述折邊的外緣設(shè)有向下的折彎；所述蓋板嵌入折彎的內(nèi)側(cè)，并與折邊通過(guò)螺栓固定。進(jìn)一步的，所述蓋板與折邊之間設(shè)置密封條。進(jìn)一步的，所述箱體的頂板內(nèi)側(cè)設(shè)有絕緣子安裝架，所述絕緣子的上端固定在絕緣子安裝架上。進(jìn)一步的，所述蓋板上開(kāi)設(shè)泄水閥。進(jìn)一步的，所述第一穿線(xiàn)孔和第二穿線(xiàn)孔處均設(shè)有金屬密封護(hù)套。進(jìn)一步的，所述箱體的頂板外側(cè)設(shè)有箱體支架。進(jìn)一步的，所述箱體的側(cè)壁上設(shè)有接地導(dǎo)線(xiàn)。有益效果(I)本發(fā)明是一種低成本、易維護(hù)的牽引電機(jī)地鐵車(chē)輛專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱，其既具備絕緣性能好，抗沖擊振動(dòng)，高機(jī)械強(qiáng)度，又具備可靠性、可用性、可維護(hù)性、安全性的特性，完全能夠取代現(xiàn)有的進(jìn)口連接器，本發(fā)明保障了地鐵車(chē)輛的生產(chǎn)進(jìn)度，大大降低了地鐵公司日后的維護(hù)成本，彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)輛專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱的空白；(2)3轉(zhuǎn)6電氣轉(zhuǎn)接過(guò)程，國(guó)外產(chǎn)品(德馳)轉(zhuǎn)接是靠彈簧片壓接，本發(fā)明轉(zhuǎn)接靠銅排，電纜線(xiàn)接頭是靠鎖緊螺母緊固螺栓連接，前者若受灰塵等侵入會(huì)影響電氣連接可靠度，后者連接可靠度高不會(huì)受灰塵等侵入影響，可長(zhǎng)期不檢修；(3)材料抗腐導(dǎo)電銅排采用紫銅制成，表面做掛錫防腐處理，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命；(4)箱體上部不開(kāi)口，下部采用鑲嵌式蓋板密封，并加設(shè)密封條，在箱體的穿線(xiàn)孔內(nèi)加設(shè)金屬密封護(hù)套，可以有效防止外界灰塵及水進(jìn)入箱體內(nèi)部。


圖I為本發(fā)明的外形結(jié)構(gòu)圖。圖2為圖I中A-A向剖視圖。圖3為圖I中B向視圖(蓋板已拆卸)。圖4為圖2中C處的放大圖。 圖5為圖2中D處的放大圖。圖6為箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做更進(jìn)一步的解釋。如圖I至4所示，本發(fā)明的一種地鐵車(chē)輛專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱包括箱體I、蓋板3、導(dǎo)電銅排4、第一接線(xiàn)端子5、第二接線(xiàn)端子6、絕緣子7、密封條12、絕緣子安裝架13、金屬密封護(hù)套15、箱體支架16和接地導(dǎo)線(xiàn)17。箱體I的下部設(shè)有開(kāi)口 2，在開(kāi)口 2的外側(cè)設(shè)有折邊10，在折邊10的外緣設(shè)有向下的折彎11 ;蓋板3嵌入折彎11的內(nèi)側(cè)，并與折邊10通過(guò)螺栓固定；在蓋板3與折邊10之間加設(shè)密封條12，以防止灰塵及水通過(guò)蓋板3與折邊10之間的縫隙進(jìn)入箱體I內(nèi)部；在蓋板3的中央位置設(shè)置泄水閥14，以防止箱體I內(nèi)部積水。箱體I的頂板內(nèi)側(cè)固定絕緣子安裝架13，絕緣子安裝架13上并排開(kāi)設(shè)三個(gè)通孔。箱體I的內(nèi)部并行設(shè)置三個(gè)導(dǎo)電銅排4，在三個(gè)導(dǎo)電銅排4的同一端分別通過(guò)螺栓連接一個(gè)第一接線(xiàn)端子5，在每個(gè)導(dǎo)電銅排4的另一端分別通過(guò)螺栓連接兩個(gè)第二接線(xiàn)端子6，在每個(gè)導(dǎo)電銅排4的中部分別開(kāi)設(shè)一個(gè)通孔，三個(gè)導(dǎo)電銅排4上通孔分別與絕緣子安裝架13上的三個(gè)通孔相對(duì)應(yīng)。絕緣子7的上、下兩端分別設(shè)有外螺紋，絕緣子7的下端穿過(guò)導(dǎo)電銅排4中部的通孔，并通過(guò)鎖緊螺母與導(dǎo)電銅排4固定；絕緣子7的上端穿過(guò)絕緣子安裝架13上的通孔，并通過(guò)鎖緊螺母與絕緣子安裝架13固定。導(dǎo)電銅排4采用紫銅制成，表面做掛錫防腐處理；導(dǎo)電銅排4的兩端與中部通孔之間分別留有足夠的距離，以保證在安裝絕緣子7的鎖緊螺母時(shí)，螺母扳手不會(huì)與第一接線(xiàn)端子5和第二接線(xiàn)端子6的連接螺栓發(fā)生干涉，確保可安裝性；為防止導(dǎo)電銅排4與第一接線(xiàn)端子5、第二接線(xiàn)端子6和絕緣子7之間由于車(chē)體振動(dòng)產(chǎn)生松動(dòng)，與接線(xiàn)端子的連接螺栓及絕緣子相配套的鎖緊螺母全部采用雙開(kāi)槽鎖緊螺母，并配備三疊層墊片以防止松動(dòng)，所有連接螺栓在緊固后打防松標(biāo)記。在靠近第一接線(xiàn)端子5處的箱體I的一側(cè)壁上開(kāi)設(shè)三個(gè)第一穿線(xiàn)孔8，第一穿線(xiàn)孔8與第一接線(xiàn)端子5 —一對(duì)應(yīng)；在靠近第二接線(xiàn)端子6處的箱體I的另一側(cè)壁上開(kāi)設(shè)六個(gè)第二穿線(xiàn)孔9，第二穿線(xiàn)孔9與第二接線(xiàn)端子6 —一對(duì)應(yīng)。由牽引逆變器分出的三根電源線(xiàn)分別通過(guò)第一穿線(xiàn)孔8伸入箱體I的內(nèi)部，并固定在第一接線(xiàn)端子5上，然后通過(guò)導(dǎo)電銅排4另一端的第二接線(xiàn)端子6實(shí)現(xiàn)電源線(xiàn)的分線(xiàn)轉(zhuǎn)接，由第二接線(xiàn)端子6分接出的六根電源線(xiàn)分別通過(guò)第二穿線(xiàn)孔9伸出箱體I的外側(cè)，再分別連接到兩臺(tái)牽引電機(jī)上。為防止灰塵及水通過(guò)電源線(xiàn)與穿線(xiàn)孔之間的縫隙進(jìn)入箱體I內(nèi)部，在第一穿線(xiàn)孔8和第二穿線(xiàn)孔9內(nèi)均設(shè)有金屬密封護(hù)套15。為了便于將箱體I在車(chē)輛上安裝固定，在箱體I的頂板外側(cè)焊接箱體支架16，箱體支架16的兩端通過(guò)螺栓固定在車(chē)輛上。為防止箱體I漏電傷人，在箱體I與車(chē)體之間設(shè)置接地導(dǎo)線(xiàn)17，接地導(dǎo)線(xiàn)17的一端通過(guò)90度折角接線(xiàn)端子與箱體I的側(cè)壁連接，接地導(dǎo)線(xiàn)17的另一端與車(chē)底預(yù)埋螺栓連接。本發(fā)明的性能滿(mǎn)足如下標(biāo)準(zhǔn)
電氣性能滿(mǎn)足大氣環(huán)境要求、最小空氣間隙、最小爬電距離滿(mǎn)足IEC50124-1 (對(duì)于所有電力和電子設(shè)備的間距和爬電距離)；絕緣子要求滿(mǎn)足NF T 61-016(連接和電氣儀表柱形絕緣子)；絕緣強(qiáng)度試驗(yàn)要求滿(mǎn)足IEC60077(軌道車(chē)輛用電器設(shè)備)；接線(xiàn)箱內(nèi)部銅排之間距離為60mm，滿(mǎn)足最小空氣間隙及爬電距離要求；接線(xiàn)箱內(nèi)部采用的絕緣子為錐形，支撐面之間的高度為35mm，絕緣電阻在干燥狀態(tài)下可以達(dá)到1Χ107ΜΩ (設(shè)計(jì)要求I X IO7)，拉伸斷裂應(yīng)力可以達(dá)到9000Ν，彎曲斷裂應(yīng)力可以達(dá)到1650Ν，壓縮斷裂應(yīng)力可以達(dá)到36500Ν，扭矩可以達(dá)到28N.m，滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)NF T61-016中的電氣性能及機(jī)械性能要求。機(jī)械性能要求重量要求小于15公斤，便于安裝與維修時(shí)，重量控制在15公斤以下，這樣由一個(gè)操作人員就能搬動(dòng)。產(chǎn)品箱體為保證長(zhǎng)期(30年壽命)使用不生銹，箱體材質(zhì)不采用噴漆處理而采用抗腐蝕(尤其抗晶界腐蝕)強(qiáng)的304L不銹鋼；箱體內(nèi)尺寸在確保電氣最小空氣間隙、最小爬電距離、導(dǎo)電銅排、絕緣子絕緣強(qiáng)度。IP要求IP65(IEC60529外殼提供的保護(hù)等級(jí))，箱體上部不開(kāi)口，下部采用鑲嵌式蓋板密封，并加設(shè)密封條，在箱體的穿線(xiàn)孔內(nèi)加設(shè)金屬密封護(hù)套，可以有效防止外界灰塵及水進(jìn)入箱體內(nèi)部。吊掛強(qiáng)度要求由于箱體通過(guò)支架懸掛在車(chē)輛底架上，需要進(jìn)行吊掛強(qiáng)度計(jì)算以及沖擊、振動(dòng)試驗(yàn)，滿(mǎn)足IEC 61373 (鐵道車(chē)輛設(shè)備沖備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn))的檢驗(yàn)要求。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種地鐵車(chē)輛專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱，其特征在于包括箱體(I)，所述箱體(I)的下部設(shè)有開(kāi)口(2)，所述開(kāi)口(2)設(shè)有與之適配，且可拆卸的蓋板(3);所述箱體(I)的內(nèi)部并行設(shè)置三個(gè)導(dǎo)電銅排(4)，在三個(gè)導(dǎo)電銅排(4)的同一端分別設(shè)置一個(gè)第一接線(xiàn)端子(5)，在每個(gè)導(dǎo)電銅排(4)的另一端分別設(shè)置兩個(gè)第二接線(xiàn)端子(6)，在每個(gè)導(dǎo)電銅排(4)的中部分別設(shè)有絕緣子(7);在第一接線(xiàn)端子(5)處的箱體(I)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)三個(gè)第一穿線(xiàn)孔(8)，在第二接線(xiàn)端子(6)處的箱體(I)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)六個(gè)第二穿線(xiàn)孔(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種地鐵車(chē)輛專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱，其特征在于所述開(kāi)口(2)的外側(cè)設(shè)有折邊(10)，所述折邊(10)的外緣設(shè)有向下的折彎(11);所述蓋板(3)嵌入折彎(11)的內(nèi)側(cè)，并與折邊(10)通過(guò)螺栓固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵車(chē)輛專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱，其特征在于所述蓋板(3)與折邊(10)之間設(shè)置密封條(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種地鐵車(chē)輛專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱，其特征在于所述箱體(I)的頂板內(nèi)側(cè)設(shè)有絕緣子安裝架(13)，所述絕緣子(7)的上端固定在絕緣子安裝架(13)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種地鐵車(chē)輛專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱，其特征在于所述蓋板(3)上開(kāi)設(shè)泄水閥(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種地鐵車(chē)輛專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱，其特征在于所述第一穿線(xiàn)孔(8)和第二穿線(xiàn)孔(9)處均設(shè)有金屬密封護(hù)套(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種地鐵車(chē)輛專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱，其特征在于所述箱體(I)的頂板外側(cè)設(shè)有箱體支架(16)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種地鐵車(chē)輛專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱，其特征在于所述箱體(I)的側(cè)壁上設(shè)有接地導(dǎo)線(xiàn)(17)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種地鐵車(chē)輛專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱，包括箱體，所述箱體的下部設(shè)有開(kāi)口，所述開(kāi)口設(shè)有與之適配，且可拆卸的蓋板；所述箱體的內(nèi)部并行設(shè)置三個(gè)導(dǎo)電銅排，在三個(gè)導(dǎo)電銅排的同一端分別設(shè)置一個(gè)第一接線(xiàn)端子，在每個(gè)導(dǎo)電銅排的另一端分別設(shè)置兩個(gè)第二接線(xiàn)端子，在每個(gè)導(dǎo)電銅排的中部分別設(shè)有絕緣子；在第一接線(xiàn)端子處的箱體側(cè)壁上開(kāi)設(shè)三個(gè)第一穿線(xiàn)孔，在第二接線(xiàn)端子處的箱體側(cè)壁上開(kāi)設(shè)六個(gè)第二穿線(xiàn)孔。本發(fā)明是一種低成本、易維護(hù)的地鐵車(chē)輛牽引電機(jī)專(zhuān)用3轉(zhuǎn)6電氣箱，其保障了地鐵車(chē)輛的生產(chǎn)進(jìn)度，并且大大降低了地鐵公司日后的維護(hù)成本。
文檔編號(hào)H02G3/18GK102623936SQ20121012630
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者馮新穎, 吳曄, 李春廣, 李獻(xiàn)杰, 陳寶雄 申請(qǐng)人:南京南車(chē)浦鎮(zhèn)城軌車(chē)輛有限責(zé)任公司