專(zhuān)利名稱(chēng)：一種垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)都為離網(wǎng)式，同時(shí)又大都為平行軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)。由于平行軸發(fā)電機(jī)的工藝特點(diǎn)，不能組合成多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)。平行軸風(fēng)車(chē)由于需啟動(dòng)風(fēng)速高，啟動(dòng)力矩大，獲取風(fēng)能的能量小，不適合帶動(dòng)多組多段式風(fēng)電機(jī)發(fā)電。特別是在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，由于平行軸發(fā)電機(jī)風(fēng)葉小，利用風(fēng)能迎面少，動(dòng)能性能不夠，風(fēng)車(chē)必須同發(fā)電機(jī)緊密連接。而垂直軸風(fēng)電機(jī)的風(fēng)車(chē)則可低速啟動(dòng)，低速發(fā)電，轉(zhuǎn)速在300轉(zhuǎn)/秒內(nèi)即可達(dá)到發(fā)電的指標(biāo)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種由垂直軸風(fēng)車(chē)的傳動(dòng)軸帶動(dòng)多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電的連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述的垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)，包括多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)，還包括垂直軸風(fēng)車(chē)，該垂直軸風(fēng)車(chē)的輸出轉(zhuǎn)軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)電。本實(shí)用新型所述的垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中，所述垂直軸風(fēng)車(chē)包括垂直設(shè)置的中心軸及分布于該中心軸圓周方向的多個(gè)扇葉；所述扇葉通過(guò)支桿結(jié)構(gòu)連接于所述中心軸。本實(shí)用新型所述的垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中，所述中心軸的上、下兩端分別設(shè)置上、下法蘭；所述支桿結(jié)構(gòu)包括主支桿和副支桿，其中，所述主支桿為上、下兩組，上組主支桿設(shè)置于扇葉上端與中心軸的上法蘭之間，下組主支桿設(shè)置于扇葉下端與中心軸的下法蘭之間；所述副支桿則設(shè)置于扇葉上端與中心軸的下法蘭之間。本實(shí)用新型所述的垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中，所述上組主支桿包括兩根等長(zhǎng)上連桿，所述兩根上連桿的一端分別連接于扇葉，另一端則共同連接于中心軸的上法蘭；所述下組主支桿包括兩根等長(zhǎng)下連桿，所述兩根下連桿的一端分別連接于扇葉，另一端則共同連接于中心軸的下法蘭。本實(shí)用新型所述的垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中，所述多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置于一箱體內(nèi)，所述垂直軸風(fēng)車(chē)設(shè)置于箱體的頂部。本實(shí)用新型所述的垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于輸出轉(zhuǎn)軸端部的主動(dòng)齒輪、以及各組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)上設(shè)置的從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。本實(shí)用新型所述的垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中，所述從動(dòng)齒輪沿主動(dòng)齒輪圓周均布。[0013]本實(shí)用新型所述的垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中，所述箱體頂部設(shè)置有塔架，所述塔架內(nèi)設(shè)置有固定外套，所述輸出轉(zhuǎn)軸穿過(guò)該固定外套。本實(shí)用新型所述的垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中，所述多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括上機(jī)殼、中間機(jī)殼、以及下機(jī)殼，所述上機(jī)殼與從動(dòng)齒輪固定連接，所述中間機(jī)殼設(shè)置于上機(jī)殼與下機(jī)殼之間，并同上機(jī)殼、下機(jī)殼連接，所述下機(jī)殼同多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)下部的底座上的上法蘭連接；在上機(jī)殼、中機(jī)殼、以及下機(jī)殼內(nèi)分別裝有磁石盤(pán)；所述磁石盤(pán)中間分別裝有定子。本實(shí)用新型所述的垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中，所述多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)下部的底座上的上法蘭中設(shè)置有推力軸承，所述底座上還固接有下法蘭；所述多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)的定子軸依次穿設(shè)過(guò)上法蘭和推力軸承而與下法蘭固接在一起。本實(shí)用新型所述的垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中，所述定子通過(guò)定位銷(xiāo)與底座固定連接。本實(shí)用新型所述的垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中，通過(guò)垂直軸風(fēng)車(chē)的傳動(dòng)軸和傳動(dòng)齒輪，帶動(dòng)多個(gè)被動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以提供了足夠的能量帶動(dòng)多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，解決了平行軸小發(fā)電機(jī)不能組合成大發(fā)電機(jī)的工藝和技術(shù)上的問(wèn)題。本實(shí)用新型所述的連接結(jié)構(gòu)形成了多臺(tái)發(fā)電機(jī)的串接結(jié)構(gòu)，減輕了重量，并且不用大型設(shè)備就能制造出大發(fā)電量的發(fā)電機(jī)，使得發(fā)電機(jī)的效率在同一臺(tái)風(fēng)車(chē)帶動(dòng)下成倍提高。
圖1為本實(shí)用新型所述垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為本實(shí)用新型所述垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中扇葉的連接示意圖；圖3為本實(shí)用新型所述垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖；圖4為本實(shí)用新型所述垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。如圖1所示，本實(shí)用新型所述的垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)，包括多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)1，還包括垂直軸風(fēng)車(chē)，該垂直軸風(fēng)車(chē)的輸出轉(zhuǎn)軸18通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)電。本實(shí)用新型所述的垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中，采用垂直軸風(fēng)車(chē)帶動(dòng)多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，解決了平行軸小發(fā)電機(jī)不能組合成大發(fā)電機(jī)的工藝和技術(shù)上的問(wèn)題。本實(shí)用新型所述的連接結(jié)構(gòu)形成了多臺(tái)發(fā)電機(jī)的串接結(jié)構(gòu)，減輕了重量，并且不用大型設(shè)備就能制造出大發(fā)電量的發(fā)電機(jī)，使得發(fā)電機(jī)的效率在同一臺(tái)風(fēng)車(chē)帶動(dòng)下成倍提高。具體而言，如圖1、圖2所示，所述垂直軸風(fēng)車(chē)包括垂直設(shè)置的中心軸23及分布于該中心軸23圓周方向的多個(gè)扇葉19 ；所述扇葉19通過(guò)支桿結(jié)構(gòu)連接于所述中心軸23。所述扇葉19可采用寬1米以上、高度10米以上的長(zhǎng)方體流線型結(jié)構(gòu)，其旋轉(zhuǎn)半徑可達(dá)6米以上。該扇葉19的形狀類(lèi)似于機(jī)翼形，具有捕風(fēng)能力強(qiáng)、啟動(dòng)力矩小等優(yōu)點(diǎn)。在所述中心軸 23的上、下兩端分別設(shè)置上法蘭、下法蘭25 ；所述支桿結(jié)構(gòu)則包括主支桿22和副支桿24， 其中，所述主支桿22為上、下兩組，上組主支桿設(shè)置于扇葉19上端(以距離扇葉19頂端距離為扇葉全長(zhǎng)的1/3為宜)與中心軸23的上法蘭之間，下組主支桿設(shè)置于扇葉19下端 (以距離扇葉19底端距離為扇葉全長(zhǎng)的1/3為宜)與中心軸23的下法蘭25之間；所述副支桿M則設(shè)置于扇葉19上端與中心軸23的下法蘭25之間。如圖2所示，所述上組主支桿可具體包括兩根等長(zhǎng)上連桿26，所述兩根上連桿沈的一端分別連接于扇葉19，另一端則共同連接于中心軸23的上法蘭，即兩根等長(zhǎng)上連桿沈與扇葉19呈等腰三角形分布；所述下組主支桿同樣包括兩根等長(zhǎng)下連桿，所述兩根下連桿的一端分別連接于扇葉19，另一端則共同連接于中心軸23的下法蘭25，所述兩根等長(zhǎng)下連桿與扇葉19同樣呈等腰三角形分布。此種主支桿的等腰三角形分布、以及主支桿、副支桿M與扇葉19的三角形分布可大大增強(qiáng)扇葉的連接強(qiáng)度。如圖1所示，所述多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)1設(shè)置于一箱體2內(nèi)，所述垂直軸風(fēng)車(chē)則設(shè)置在該箱體2的頂部。在該垂直軸風(fēng)車(chē)的葉片組的下部設(shè)置有法蘭，所述輸出轉(zhuǎn)軸18的上端也設(shè)置有對(duì)應(yīng)的法蘭，所述葉片組與輸出轉(zhuǎn)軸18通過(guò)上述兩個(gè)法蘭對(duì)接而固定連接。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括了設(shè)置于垂直軸風(fēng)車(chē)的輸出轉(zhuǎn)軸18端部的主動(dòng)齒輪10、以及設(shè)置于各組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)1上的從動(dòng)齒輪4，所述主動(dòng)齒輪10與從動(dòng)齒輪4嚙合，從而令垂直軸風(fēng)車(chē)的輸出轉(zhuǎn)軸18的轉(zhuǎn)動(dòng)可以帶動(dòng)各組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)1發(fā)電。本實(shí)用新型中，所述各從動(dòng)齒輪4是沿主動(dòng)齒輪10的圓周方向均布的，也就是說(shuō)，各組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)1沿垂直軸風(fēng)車(chē)的輸出轉(zhuǎn)軸18的圓周方向均布，使得一臺(tái)垂直軸風(fēng)車(chē)可驅(qū)動(dòng)多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)1。如圖1所示，本實(shí)施例中，設(shè)置了兩組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)1，這兩組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)1是沿垂直軸風(fēng)車(chē)的輸出轉(zhuǎn)軸18對(duì)稱(chēng)分布的。本實(shí)用新型中，所述的多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)1包括上機(jī)殼、中間機(jī)殼、以及下機(jī)殼， 所述上機(jī)殼通過(guò)發(fā)電機(jī)上機(jī)殼連接軸及法蘭3與從動(dòng)齒輪4固定連接。所述中間機(jī)殼設(shè)置于上機(jī)殼與下機(jī)殼之間，并同上機(jī)殼、下機(jī)殼連接；所述下機(jī)殼同多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)1下部的底座8上的上法蘭5連接；在上機(jī)殼、中機(jī)殼、以及下機(jī)殼內(nèi)分別裝有磁石盤(pán)；所述磁石盤(pán)中間分別裝有定子。在所述多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)1下部的底座8上的上法蘭5中設(shè)置有推力軸承7，所述底座8上還固接有下法蘭6 ；所述多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)1的定子軸依次穿設(shè)過(guò)上法蘭5和推力軸承7而與下法蘭6固接在一起。所述定子則通過(guò)定位銷(xiāo)9與底座8固定連接。所述底座8則與箱體2固定連接。所述的多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)1的每一段均引出三相導(dǎo)線，各段發(fā)電機(jī)均通過(guò)各自的三相導(dǎo)線分別輸出電源。本實(shí)用新型中，所述箱體2的頂部設(shè)置了塔架15，該塔架15內(nèi)設(shè)置了固定外套 13，所述垂直軸風(fēng)車(chē)的輸出轉(zhuǎn)軸18穿過(guò)該固定外套13，從而實(shí)現(xiàn)垂直軸風(fēng)車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。 具體而言，如圖1所示，所述輸出轉(zhuǎn)軸18的上端設(shè)置有上法蘭11和軸承，所述輸出轉(zhuǎn)軸18 的下端設(shè)置有下法蘭12和軸承，所述上法蘭11和下法蘭12之間則為固定外套13。所述塔架15為管式，該塔架15的下端通過(guò)下法蘭16與箱體2的頂部固定連接。 在塔架15的上端設(shè)置有梯形帽14，該梯形帽14與上法蘭11固定連接，所述塔架15的下法蘭16與輸出轉(zhuǎn)軸18的下法蘭12固定連接。
5[0030]本實(shí)用新型中，所述輸出轉(zhuǎn)軸18的下部設(shè)置有活接連接套20，該活接連接套20上設(shè)置有剎車(chē)制動(dòng)器17，通過(guò)控制該剎車(chē)控制器17可實(shí)現(xiàn)對(duì)垂直軸風(fēng)車(chē)的制動(dòng)，以便于危急情況時(shí)確保本實(shí)用新型所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全。所述的剎車(chē)控制器17是離心式的，當(dāng)風(fēng)車(chē)超過(guò)一定轉(zhuǎn)速，通過(guò)彈簧開(kāi)關(guān)，剎車(chē)片自動(dòng)落下摩擦，以減慢轉(zhuǎn)速；當(dāng)轉(zhuǎn)速逐步升高時(shí)，則通過(guò)自動(dòng)控制彈簧收回，不再摩擦降速。本實(shí)用新型中，所述主動(dòng)齒輪10的一端與活接連接套20連接，而其另一端則與底座推力軸承21連接，此結(jié)構(gòu)可確保主動(dòng)齒輪10的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，也即保證了從動(dòng)齒輪4的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言， 可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
權(quán)利要求1.一種垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)，包括多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，還包括垂直軸風(fēng)車(chē)，該垂直軸風(fēng)車(chē)的輸出轉(zhuǎn)軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)電。
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述垂直軸風(fēng)車(chē)包括垂直設(shè)置的中心軸及分布于該中心軸圓周方向的多個(gè)扇葉；所述扇葉通過(guò)支桿結(jié)構(gòu)連接于所述中心軸。
3.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中心軸的上、下兩端分別設(shè)置上、下法蘭；所述支桿結(jié)構(gòu)包括主支桿和副支桿，其中，所述主支桿為上、下兩組， 上組主支桿設(shè)置于扇葉上端與中心軸的上法蘭之間，下組主支桿設(shè)置于扇葉下端與中心軸的下法蘭之間；所述副支桿則設(shè)置于扇葉上端與中心軸的下法蘭之間。
4.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上組主支桿包括兩根等長(zhǎng)上連桿，所述兩根上連桿的一端分別連接于扇葉，另一端則共同連接于中心軸的上法蘭；所述下組主支桿包括兩根等長(zhǎng)下連桿，所述兩根下連桿的一端分別連接于扇葉，另一端則共同連接于中心軸的下法蘭。
5.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置于一箱體內(nèi)，所述垂直軸風(fēng)車(chē)設(shè)置于箱體的頂部。
6.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于輸出轉(zhuǎn)軸端部的主動(dòng)齒輪、以及各組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)上設(shè)置的從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。
7.如權(quán)利要求6所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述從動(dòng)齒輪沿主動(dòng)齒輪圓周均布。
8.如權(quán)利要求5所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱體頂部設(shè)置有塔架，所述塔架內(nèi)設(shè)置有固定外套，所述輸出轉(zhuǎn)軸穿過(guò)該固定外套。
9.如權(quán)利要求6所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括上機(jī)殼、中間機(jī)殼、以及下機(jī)殼，所述上機(jī)殼與從動(dòng)齒輪固定連接，所述中間機(jī)殼設(shè)置于上機(jī)殼與下機(jī)殼之間，并同上機(jī)殼、下機(jī)殼連接，所述下機(jī)殼同多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)下部的底座上的上法蘭連接；在上機(jī)殼、中機(jī)殼、以及下機(jī)殼內(nèi)分別裝有磁石盤(pán)；所述磁石盤(pán)中間分別裝有定子。
10.如權(quán)利要求9所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)下部的底座上的上法蘭中設(shè)置有推力軸承，所述底座上還固接有下法蘭；所述多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)的定子軸依次穿設(shè)過(guò)上法蘭和推力軸承而與下法蘭固接在一起。
11.如權(quán)利要求10所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定子通過(guò)定位銷(xiāo)與底座固定連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)，包括多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)，還包括垂直軸風(fēng)車(chē)，該垂直軸風(fēng)車(chē)的輸出轉(zhuǎn)軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)電。本實(shí)用新型所述的垂直軸多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組連接結(jié)構(gòu)中，通過(guò)垂直軸風(fēng)車(chē)的傳動(dòng)軸和傳動(dòng)齒輪，帶動(dòng)多個(gè)被動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以提供了足夠的能量帶動(dòng)多組多段式風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，解決了平行軸小發(fā)電機(jī)不能組合成大發(fā)電機(jī)的工藝和技術(shù)上的問(wèn)題。本實(shí)用新型所述的連接結(jié)構(gòu)形成了多臺(tái)發(fā)電機(jī)的串接結(jié)構(gòu)，減輕了重量，并且不用大型設(shè)備就能制造出大發(fā)電量的發(fā)電機(jī)，使得發(fā)電機(jī)的效率在同一臺(tái)風(fēng)車(chē)帶動(dòng)下成倍提高。
文檔編號(hào)H02K5/04GK202203044SQ20112032515
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者趙欣 申請(qǐng)人:北京市拓又達(dá)科技有限公司