專利名稱：一種動(dòng)車電纜的防護(hù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動(dòng)車通訊領(lǐng)域，特別是一種動(dòng)車電纜的防護(hù)方法。
背景技術(shù)：
動(dòng)車中，一般都會(huì)設(shè)有用于通訊的電纜。具體的連接方式為，電纜設(shè)有插頭，與 CAU (Compact Antenna Unit，緊湊型天線裝置)設(shè)備的CAU接頭適配插接。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中，CAU設(shè)備一般會(huì)設(shè)有固定裝置01，電纜02在固定裝置01 前套設(shè)有電纜護(hù)套03，電纜護(hù)套03固定連接在CAU設(shè)備上的固定裝置01后，電纜02從電纜護(hù)套內(nèi)腔穿過后，在CAU設(shè)備設(shè)有的連接腔體04內(nèi)通過連接接頭05與CAU接頭插接，然后，在連接腔體04外安裝上防護(hù)蓋板，以避免連接接頭05和CAU接頭外露。雖然現(xiàn)有技術(shù)中的電纜護(hù)套在一定程度上的穩(wěn)定了電纜，減少了電纜在動(dòng)車行進(jìn)過程中的擺動(dòng)，但是，由于動(dòng)車的行進(jìn)速度很快，所以電纜的振動(dòng)和擺動(dòng)還是能夠傳遞到電纜接頭，使電纜接頭處的電纜產(chǎn)生擺動(dòng)和振動(dòng)，從而形成電纜接頭對(duì)于CAU接頭的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而造成電纜接頭和CAU接頭的磨損。由上述可知，現(xiàn)有技術(shù)中的電纜防護(hù)方式并不能對(duì)電纜起到很好的保護(hù)作用，會(huì)在動(dòng)車行進(jìn)過程中由于電纜接頭和CAU接頭的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，造成電纜接頭和CAU接頭的磨損， 進(jìn)而影響電纜在動(dòng)車行進(jìn)過程中正常的信號(hào)傳輸，降低了動(dòng)車行車的安全性。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種動(dòng)車電纜的防護(hù)方法，通過在電纜護(hù)套和電纜接頭之間以及電纜接頭的電纜處套設(shè)防護(hù)墊，然后，通過防護(hù)蓋板壓緊防護(hù)墊，從而避免了電纜接頭處的電纜的振動(dòng)和擺動(dòng)，進(jìn)而也就避免了電纜接頭和CAU接頭的磨損，保證了電纜在動(dòng)車行進(jìn)過程中信號(hào)傳輸?shù)恼??！N動(dòng)車電纜的防護(hù)方法，包括在電纜護(hù)套和電纜接頭之間以及電纜接頭的電纜外，以及電纜接頭處套設(shè)防護(hù)墊，通過所述防護(hù)墊壓緊電纜以及電纜接頭；通過防護(hù)蓋板將所述防護(hù)墊壓緊在CAU設(shè)備設(shè)有的連接腔體內(nèi)。優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，將所述防護(hù)墊內(nèi)腔的一端設(shè)計(jì)為與所述電纜接頭適配。優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，在所述防護(hù)墊內(nèi)腔設(shè)有防滑紋路。優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，將所述防滑紋路設(shè)計(jì)為內(nèi)螺紋。優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，將所述防護(hù)墊設(shè)計(jì)為分體式結(jié)構(gòu)。通過上述技術(shù)方案可以看出，在本發(fā)明實(shí)施例中，通過在電纜護(hù)套和電纜接頭之間以及電纜接頭的電纜處套設(shè)防護(hù)墊，然后，通過防護(hù)蓋板壓緊防護(hù)墊，從而避免了在動(dòng)車行進(jìn)過程中電纜接頭處的電纜的振動(dòng)和擺動(dòng)，進(jìn)而也就避免了電纜接頭和CAU接頭的磨損，由此，保證了電纜在動(dòng)車行進(jìn)過程中信號(hào)傳輸?shù)恼＃岣吡藙?dòng)車行車的安全性。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)車電纜防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例中動(dòng)車電纜防護(hù)方法的流程示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例中動(dòng)車電纜防護(hù)方法中防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。為了提高動(dòng)車行車的安全性，避免信號(hào)傳輸出現(xiàn)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種動(dòng)車電纜防護(hù)方法，如圖2所示，包括步驟S11、在電纜護(hù)套和電纜接頭之間以及電纜接頭的電纜外，以及電纜接頭處套設(shè)防護(hù)墊；發(fā)明人經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中，之所以電纜的振動(dòng)和擺動(dòng)還是能夠傳遞到電纜接頭，使電纜接頭處的電纜產(chǎn)生擺動(dòng)和振動(dòng)，其原因是，在護(hù)套到電纜接頭處之間的電纜處于自由狀態(tài)，動(dòng)車行車過程中產(chǎn)生的振動(dòng)傳導(dǎo)到此處時(shí)，這一段處于自由狀態(tài)的電纜會(huì)發(fā)生擺動(dòng)，形成了電纜接頭對(duì)于CAU接頭的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而造成了電纜接頭和CAU接頭的磨損。為此，如圖3所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，在電纜護(hù)套13和電纜接頭15之間的電纜以及電纜接頭15處套設(shè)了防護(hù)墊12，通過將這一段處于自由狀態(tài)的電纜壓緊，從而避免了這一段處于自由狀態(tài)的纜電產(chǎn)生擺動(dòng)或振動(dòng)。S12、通過防護(hù)墊壓緊電纜以及電纜接頭。在套設(shè)防護(hù)墊的過程中，為了使防護(hù)墊起到良好的固定作用，很好的限定電纜的振動(dòng)或擺動(dòng)，需要將防護(hù)墊壓緊在緊電纜以及電纜接頭外。S13、通過防護(hù)蓋板將所述防護(hù)墊壓緊在CAU設(shè)備設(shè)有的連接腔體內(nèi)；在實(shí)際操作過程中，本發(fā)明實(shí)施例利用了在CAU設(shè)備設(shè)有的連接腔體14，將防護(hù)墊12套設(shè)在電纜外后緊貼CAU設(shè)備的連接腔體14，然后，在安裝防護(hù)蓋板時(shí)，壓緊防護(hù)墊 12，這樣，保證了處于自由狀態(tài)的電纜的穩(wěn)定性，使其無法產(chǎn)生任何的擺動(dòng)或振動(dòng)。進(jìn)一步的，在本發(fā)明實(shí)施例中，還可以將防護(hù)墊內(nèi)腔的一端設(shè)計(jì)為與所述電纜接頭適配。這樣可以是防護(hù)墊方便的套設(shè)在電纜接頭位置的外部，增加電纜接頭的穩(wěn)定性。為了更好的使防護(hù)墊穩(wěn)定電纜，避免電纜在防護(hù)墊內(nèi)產(chǎn)生滑動(dòng)，在本發(fā)明實(shí)施例中，還可以在防護(hù)墊的內(nèi)腔設(shè)有防滑紋路。由于電纜在防護(hù)墊的內(nèi)腔的滑動(dòng)作用力以電纜的軸向滑動(dòng)為主，所以，在本發(fā)明實(shí)施例中，優(yōu)選的，可以將防滑紋路設(shè)計(jì)為內(nèi)螺紋，以避免電纜的軸向滑動(dòng)。為了安裝方便，在本發(fā)明實(shí)施例中，可以將防護(hù)墊設(shè)計(jì)為分體式結(jié)構(gòu)。這樣通過將分為兩部分的防護(hù)墊拼接后即可完成對(duì)于電纜的套設(shè)。
對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)車電纜防護(hù)方法，其特征在于，包括在電纜護(hù)套和電纜接頭之間以及電纜接頭的電纜外，以及電纜接頭處套設(shè)防護(hù)墊， 通過所述防護(hù)墊壓緊電纜以及電纜接頭；通過防護(hù)蓋板將所述防護(hù)墊壓緊在緊湊型天線裝置CAU設(shè)備設(shè)有的連接腔體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，將所述防護(hù)墊內(nèi)腔的一端設(shè)計(jì)為與所述電纜接頭適配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在所述防護(hù)墊內(nèi)腔設(shè)有防滑紋路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，將所述防滑紋路設(shè)計(jì)為內(nèi)螺紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，將所述防護(hù)墊設(shè)計(jì)為分體式結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種動(dòng)車電纜防護(hù)方法，包括在電纜護(hù)套和電纜接頭之間以及電纜接頭的電纜外，以及電纜接頭處套設(shè)防護(hù)墊，通過所述防護(hù)墊壓緊電纜以及電纜接頭；通過防護(hù)蓋板將所述防護(hù)墊壓緊在CAU設(shè)備設(shè)有的連接腔體內(nèi)。在本發(fā)明實(shí)施例中，通過在電纜護(hù)套和電纜接頭之間以及電纜接頭的電纜處套設(shè)防護(hù)墊，然后，通過防護(hù)蓋板壓緊防護(hù)墊，從而避免了在動(dòng)車行進(jìn)過程中電纜接頭處的電纜的振動(dòng)和擺動(dòng)，進(jìn)而也就避免了電纜接頭和CAU接頭的磨損，由此，保證了電纜在動(dòng)車行進(jìn)過程中信號(hào)傳輸?shù)恼?，提高了?dòng)車行車的安全性。
文檔編號(hào)H02G3/04GK102437540SQ20111044467
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者于旗慧, 宋禮民, 岳會(huì)昌, 徐清 申請(qǐng)人:北京鐵路信號(hào)有限公司