專利名稱：具有冷卻通道的電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的電機(jī)和一種根據(jù)權(quán)利要求15 的前序部分所述的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
驅(qū)動(dòng)裝置，優(yōu)選的是特別地具有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置例如被用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛。在機(jī)動(dòng)車輛中的用作電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的電機(jī)具有軸線或軸，在該軸線或軸上設(shè)有定子或轉(zhuǎn)子。在電機(jī)中，特別是在定子和/或轉(zhuǎn)子中會(huì)產(chǎn)生廢熱，因此需要對(duì)電機(jī)進(jìn)行冷卻。定子和轉(zhuǎn)子被設(shè)置在電機(jī)的殼體內(nèi)部。在該殼體中加工有螺旋形或蝸形的通道，以引導(dǎo)用于冷卻電機(jī)的冷卻液通過。螺旋形冷卻通道所圍繞的軸線在此與電機(jī)的軸的軸線相一致。在將冷卻液導(dǎo)入到通道中之后，該冷卻液吸收熱量，因而溫度升高。這導(dǎo)致在電機(jī)的軸向長(zhǎng)度上不均勻的溫度分布。由此以不利的方式降低了冷卻液對(duì)熱量的吸收。DE 199 28 247 B4示出了一種電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)具有電動(dòng)機(jī)殼體、圓柱形的固定在電動(dòng)機(jī)殼體上的定子、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在定子內(nèi)部的內(nèi)部轉(zhuǎn)子、可轉(zhuǎn)動(dòng)地圍繞定子設(shè)置的外部轉(zhuǎn)子，其中內(nèi)部轉(zhuǎn)子、定子和外部轉(zhuǎn)子同心地設(shè)置，并且具有多個(gè)用于將定子固定在電動(dòng)機(jī)殼體上的螺栓，其中設(shè)有冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)具有在定子中形成的多對(duì)冷卻通道、用于將冷卻劑導(dǎo)入到冷卻通道中的冷卻劑進(jìn)入口、用于將冷卻劑從冷卻通道導(dǎo)出的冷卻劑排出口，該冷卻劑進(jìn)入口和該冷卻劑排出口被設(shè)置在內(nèi)部轉(zhuǎn)子的軸向端部上并且與冷卻通道相連接，該冷卻系統(tǒng)還具有用于連接每個(gè)冷卻通道對(duì)的冷卻劑回流區(qū)段，該冷卻劑回流區(qū)段被設(shè)置在內(nèi)部轉(zhuǎn)子的另一軸向端部中，并且其中所述冷卻通道由定子和多個(gè)螺栓構(gòu)成。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)依據(jù)本發(fā)明的電機(jī)，特別是用于機(jī)動(dòng)車輛的電機(jī)，包括殼體、具有軸線的軸、定子和轉(zhuǎn)子、引導(dǎo)用于冷卻所述電機(jī)的冷卻液通過的至少一個(gè)通道，其中該至少一個(gè)通道的至少一個(gè)區(qū)段的幾何結(jié)構(gòu)或定向被設(shè)計(jì)成，使得冷卻液沿軸的軸線的方向，特別是僅僅沿軸的軸線的方向，以小于40°的偏轉(zhuǎn)流過該至少一個(gè)通道。由于冷卻液在該至少一個(gè)通道中的軸向流動(dòng)，在電機(jī)的軸向方向產(chǎn)生了基本上恒定的溫度分布。由此，特別地由于定子和/轉(zhuǎn)子在電機(jī)的中間平面的區(qū)域中散發(fā)最多的熱量，因此可以改善冷卻液對(duì)熱量的吸收。特別地，所述至少一個(gè)通道的幾何結(jié)構(gòu)或定向被設(shè)計(jì)成，使得在由所述至少一個(gè)通道的兩個(gè)區(qū)段組成的至少一個(gè)第一區(qū)段對(duì)中冷卻液在A區(qū)段中以與B區(qū)段相反的方向流動(dòng)。在冷卻液以相反的方向且沿軸向以小于40°的偏轉(zhuǎn)在A區(qū)段中和B區(qū)段中流動(dòng)時(shí)，熱量可以特別好地被冷卻液吸收并且能夠均勻分布，因?yàn)橛捎谙喾吹姆较驅(qū)崿F(xiàn)了沿軸向方向的分布。
在另一種設(shè)計(jì)方案中，通過所述至少一個(gè)通道的所述A區(qū)段以及通過所述B區(qū)段能夠分別引導(dǎo)冷卻液的一個(gè)分流。冷卻液被分成分別被引導(dǎo)通過A區(qū)段和B區(qū)段的兩股分流，其優(yōu)點(diǎn)是，在兩股分流匯合之后，這些被分開的液流能夠充分混合。在一種補(bǔ)充的實(shí)施方式中，兩個(gè)分流大致相同，例如具有小于30%的偏差。優(yōu)選地，至少一個(gè)通道的幾何結(jié)構(gòu)或定向被設(shè)計(jì)成，使得所述冷卻液在所述A區(qū)段中和所述B區(qū)段中流向所述電機(jī)或所述電機(jī)的一個(gè)部件的軸向端側(cè)。因此，在A區(qū)段中和B區(qū)段中流動(dòng)的冷卻液從電機(jī)的中間平面分別被引導(dǎo)到電機(jī)的兩個(gè)軸向端側(cè)。在該中間平面的區(qū)域中，即在電機(jī)的中間，釋放出最多的廢熱，從而這些廢熱被引導(dǎo)到軸向端側(cè)，并且在那里熱量能夠由冷卻液散發(fā)到周圍環(huán)境中去。在一種變型方案中，所述至少一個(gè)通道的幾何結(jié)構(gòu)或定向被設(shè)計(jì)成，使得在由所述至少一個(gè)通道的兩個(gè)區(qū)段組成的至少一個(gè)第二區(qū)段對(duì)中冷卻液在C區(qū)段中以與D區(qū)段相反的方向流動(dòng)。有利的是，通過所述至少一個(gè)通道的C區(qū)段以及通過D區(qū)段能夠分別引導(dǎo)冷卻液的一個(gè)分流。在另一種實(shí)施方式中，這兩個(gè)分流大致相同，例如具有小于30%的偏差。特別的是，該至少一個(gè)通道的幾何結(jié)構(gòu)或定向被設(shè)計(jì)成，使得冷卻液在C區(qū)段中和D區(qū)段中流向所述電機(jī)或所述電機(jī)的一個(gè)部件的垂直于所述軸的軸線的中間平面。有利的是，該中間平面相對(duì)于電機(jī)或電機(jī)的一個(gè)部件的兩個(gè)軸向端側(cè)具有相同的間距。在另一種設(shè)計(jì)方案中，冷卻液能通過至少一個(gè)通道的兩個(gè)轉(zhuǎn)彎區(qū)段從具有A區(qū)段和B區(qū)段的至少一個(gè)第一區(qū)段對(duì)被引導(dǎo)到具有C區(qū)段和D區(qū)段的至少一個(gè)第二區(qū)段對(duì)和/ 或反之。在這兩個(gè)轉(zhuǎn)彎區(qū)段中，冷卻液從第一對(duì)被引導(dǎo)到第二對(duì)，并且反之。在這兩個(gè)轉(zhuǎn)彎區(qū)段中，該冷卻液至少部分沿徑向流動(dòng)，從而由此冷卻液也能夠沿徑向被引導(dǎo)流過殼體和/ 或定子。在一種補(bǔ)充的變型方案中，具有A區(qū)段和B區(qū)段的所述至少一個(gè)第一區(qū)段對(duì)與具有C區(qū)段和D區(qū)段的至少一個(gè)第二區(qū)段對(duì)借助于分隔片相互間在流體方面被分隔開。該分隔片使具有A區(qū)段和B區(qū)段的所述第一區(qū)段對(duì)與具有C區(qū)段和D區(qū)段的第二區(qū)段對(duì)能夠在結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單地在流體方面分隔開。在另一種變型方案中，例如通過使所述冷卻液能夠通過至少一個(gè)通道的至少兩個(gè)轉(zhuǎn)彎區(qū)段和/或通過至少一個(gè)通道的至少一個(gè)連接區(qū)段被引導(dǎo)，使得所述冷卻液能夠沿徑向被引導(dǎo)流過所述電機(jī)。在另一種設(shè)計(jì)方案中，所述冷卻液能夠通過所述至少一個(gè)通道的至少一個(gè)連接區(qū)段從具有A區(qū)段和B區(qū)段的至少一個(gè)第一區(qū)段對(duì)被導(dǎo)向到具有C區(qū)段和D區(qū)段的至少一個(gè)第二區(qū)段對(duì)和/或所述冷卻液能夠通過至少一個(gè)通道的至少一個(gè)連接區(qū)段從具有C區(qū)段和 D區(qū)段的至少一個(gè)第二區(qū)段對(duì)被導(dǎo)向到具有A區(qū)段和B區(qū)段的至少一個(gè)第一區(qū)段對(duì)。在至少一個(gè)連接區(qū)段中，所述冷卻液至少部分地沿徑向流動(dòng)，從而由此冷卻液也能夠沿徑向被引導(dǎo)流過電機(jī)。此外，在該至少一個(gè)連接區(qū)段中，冷卻液的通過C區(qū)段和D區(qū)段引導(dǎo)的分流匯合，從而通過在該至少一個(gè)連接區(qū)段中的混合，在C區(qū)段和D區(qū)段之間的區(qū)域中的可能的溫度差基本上能夠被均衡。此外，該至少一個(gè)連接區(qū)段優(yōu)選地設(shè)置在電機(jī)的中間平面的區(qū)域中，在該區(qū)域中散發(fā)出最大量的熱量。該連接區(qū)段，特別是該連接區(qū)段的流動(dòng)橫截面在此優(yōu)選地被設(shè)計(jì)為使得該連接區(qū)段引導(dǎo)冷卻液以紊流的形式流過。由此，一方面冷卻液能良好地混合，并且另一方面在紊流的情況下能實(shí)現(xiàn)特別好的熱量吸收，這樣的優(yōu)點(diǎn)是，在電機(jī)的因?yàn)楫a(chǎn)生最大量的熱量而最需要冷卻的區(qū)域中，由于在至少一個(gè)連接區(qū)段中的紊流而實(shí)現(xiàn)了冷卻液的特別好的冷卻效果。特別的是，在殼體中和/或在定子中構(gòu)造至少一個(gè)通道和/或所述冷卻液是一種液體，特別是一種油或一種水-乙二醇混合物，和/或所述冷卻液能夠通過所述至少一個(gè)通道沿所述電機(jī)的徑向和軸向以及優(yōu)選地呈回形特別地以方向相反的軸向流動(dòng)方式被引導(dǎo)。一種依據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)裝置，特別是一種依據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，優(yōu)選的是混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，優(yōu)選地包括內(nèi)燃機(jī)，特別是用于驅(qū)動(dòng)所述機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)，優(yōu)選地還包括至少一個(gè)殼體、優(yōu)選設(shè)置在所述至少一個(gè)殼體中且具有定子和轉(zhuǎn)子的至少一個(gè)電機(jī)，其中所述至少一個(gè)電機(jī)依據(jù)此專利申請(qǐng)文件中所描述的電機(jī)進(jìn)行構(gòu)造。在另一種設(shè)計(jì)方案中，該至少一個(gè)殼體是多件式的。在一種附加的設(shè)計(jì)方案中，該殼體是單件式的。在另一種設(shè)計(jì)方案中，該至少一個(gè)電機(jī)用作電動(dòng)機(jī)和/或發(fā)電機(jī)。一種依據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛包括該專利申請(qǐng)文件所描述的電機(jī)和/或在該專利申請(qǐng)文件中所描述的驅(qū)動(dòng)裝置。在另一種設(shè)計(jì)方案中，該機(jī)動(dòng)車輛包括可充電電池。該電池為電機(jī)供以電流，并且在該機(jī)動(dòng)車輛減速時(shí)可以借助于電機(jī)通過由電機(jī)產(chǎn)生的電流為電池充電。此外，在機(jī)動(dòng)車輛靜止期間，可以通過例如公共電網(wǎng)為該電池充電。特別地，該電池為鋰電池。


下面將依照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。附圖中圖1以非常示意性的視圖示出了混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，圖2以側(cè)視圖示出了電機(jī)，圖3示出了依據(jù)圖2的剖視圖A-A，圖4以立體視圖示出了依據(jù)圖1的電機(jī)的殼體，其中該殼體具有用于引導(dǎo)冷卻液通過的通道，圖5以俯視圖示出了依據(jù)圖1的電機(jī)的殼體，其中該殼體具有用于引導(dǎo)冷卻液通過的通道，以及圖6示出了機(jī)動(dòng)車輛的視圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中示出了用于機(jī)動(dòng)車輛3的構(gòu)成混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置2的驅(qū)動(dòng)裝置1。該用于機(jī)動(dòng)車輛3的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置2包括一個(gè)內(nèi)燃機(jī)4和一個(gè)電機(jī)5，該電機(jī)作為電動(dòng)機(jī) 32和發(fā)電機(jī)33分別用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛3或使該機(jī)動(dòng)車輛3減速。該內(nèi)燃機(jī)4與電機(jī)5借助于驅(qū)動(dòng)軸20相互連接。內(nèi)燃機(jī)4與電機(jī)5之間的機(jī)械聯(lián)接可以借助于離合器19建立或脫離。此外，在將內(nèi)燃機(jī)4與電機(jī)5相互聯(lián)接的驅(qū)動(dòng)軸20中設(shè)有彈性體21。電機(jī)5與差速器23機(jī)械聯(lián)接。在將電機(jī)5與差速器觀相互連接的驅(qū)動(dòng)軸20中設(shè)有變矩器22和變速器 28。借助于差速器23通過車輪軸M對(duì)驅(qū)動(dòng)輪25進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
作為在圖1中示出的用于機(jī)動(dòng)車輛3的內(nèi)燃機(jī)4和電機(jī)5的布置方式的替代，還可以想到其他的方案(未示出)。例如可以將電機(jī)5設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)4的旁邊，并且借助于皮帶或鏈條或齒輪與內(nèi)燃機(jī)4機(jī)械連接(未示出)，以取代如在圖1中所示出的驅(qū)動(dòng)軸20。 此外，還可以將電機(jī)5設(shè)置在傳動(dòng)裝置，例如差速器上或者電機(jī)5可以起輪邊電動(dòng)機(jī)和/或輪邊發(fā)電機(jī)的功能，即設(shè)置在輪轂的區(qū)域中(未示出)。圖2和圖3以非常簡(jiǎn)化的視圖示出了混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置2的在第一實(shí)施方式中作為極式電機(jī)的用于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置2的電機(jī)5，該電機(jī)5具有固定的定子6和轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子 7，因此未示出或僅非常簡(jiǎn)化地示出了例如電導(dǎo)線、定子6和轉(zhuǎn)子7的繞組和用于定子6的固定裝置。軸8由金屬例如鋼制成，在該軸上同心地設(shè)有轉(zhuǎn)子7，其中軸8和轉(zhuǎn)子7借助于未示出的軸承結(jié)構(gòu)在固定的殼體9上。軸8、轉(zhuǎn)子7和定子6都設(shè)置在殼體9的內(nèi)部。定子 6同心地圍繞轉(zhuǎn)子7設(shè)置在殼體9上，該定子借助于未示出的固定裝置固定在所述殼體上。 該定子6也可以被固定在殼體9上而無需附加的固定裝置，例如借助于壓緊連接和/或熱壓配合。該殼體9例如借助于消失模鑄造法、精密鑄造法或金屬模鑄造法制造。殼體9的壁厚例如在2mm至6mm的范圍內(nèi)。在此，軸8在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置2的內(nèi)部與該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置2的驅(qū)動(dòng)軸20連接，或者是該驅(qū)動(dòng)軸20的一部分。電機(jī)5具有用于引導(dǎo)用于冷卻電機(jī)5的冷卻液通過的通道11。該通道11被集成在電機(jī)5的殼體9中。在電機(jī)5的殼體9的外側(cè)上構(gòu)造有用于將冷卻液導(dǎo)入到通道11中的進(jìn)入口 36和用于將冷卻液從該通道11中導(dǎo)出的排出口 37(圖2至圖5)。該進(jìn)入口 36 和排出口 37都被構(gòu)造在電機(jī)5的中間平面四的區(qū)域中。該中間平面四垂直于軸8的軸線30。由定子6和/或轉(zhuǎn)子7的最大部分熱量都在中間平面四的區(qū)域中散出。由于將冷卻液導(dǎo)入到在中間平面四的區(qū)域中的進(jìn)入口 36中，因此實(shí)現(xiàn)了在這個(gè)在電機(jī)5內(nèi)部釋放最多熱量的區(qū)域中的冷卻液供應(yīng)，從而在電機(jī)5的這個(gè)重要的區(qū)域中能夠特別好地進(jìn)行冷卻。通道11是電機(jī)5的未完全示出的冷卻回路10的一部分，該冷卻回路具有用于冷卻液的導(dǎo)路和用于使冷卻液冷卻的熱交換器或散熱器。在將冷卻液導(dǎo)入到進(jìn)入口 36中后，通道11分成A區(qū)段15和B區(qū)段16(圖4和圖 5)。該A區(qū)段15和B區(qū)段16構(gòu)成通道11的區(qū)段15、16的第一區(qū)段對(duì)13。該A區(qū)段15和 B區(qū)段16兩個(gè)都沿軸向?qū)?zhǔn)，從而使冷卻液在A區(qū)段15和在B區(qū)段16中沿電機(jī)5的軸向流動(dòng)。由于冷卻液被分流到A區(qū)段15和B區(qū)段16中，因此冷卻液在A區(qū)段中沿與在B區(qū)段中相反的方向流動(dòng)。因此，冷卻液既在A區(qū)段15中，又在B區(qū)段16中流向電機(jī)5的軸向端側(cè)26。該殼體9作為電機(jī)5的一個(gè)部件27具有兩個(gè)軸向端側(cè)沈(圖4和圖5)。在流經(jīng)通道11的A區(qū)段15后，冷卻液到達(dá)通道11的轉(zhuǎn)彎區(qū)段31，并且繼續(xù)流到通道11的C區(qū)段17中。此外，流經(jīng)B區(qū)段16的冷卻液以類似的方式通過另一轉(zhuǎn)彎區(qū)段31 流入通道11的D區(qū)段18中(圖4和圖5)。C區(qū)段17和D區(qū)段18共同構(gòu)成通道11的區(qū)段17、18的第二區(qū)段對(duì)14。在C區(qū)段17和D區(qū)段18中，冷卻液沿電機(jī)5的軸向流動(dòng)。A 區(qū)段15、B區(qū)段16、C區(qū)段17和D區(qū)段18代表通道11的區(qū)段12，在這些區(qū)段中冷卻液僅沿軸向流動(dòng)。此外，冷卻液在C區(qū)段17和D區(qū)段18中沿相反的方向流動(dòng)，從而冷卻液從軸向端側(cè)26朝電機(jī)5的中間平面四流動(dòng)。第一區(qū)段對(duì)13和第二區(qū)段對(duì)14分別借助于分隔片34在流體方面被分隔開或相對(duì)彼此隔離開。冷卻液的流經(jīng)C區(qū)段17和D區(qū)段18的分流在通道11的連接區(qū)段35中相互匯合并充分混合并且流向通道11的另一具有A區(qū)段15和B區(qū)段16的第一區(qū)段對(duì)13中。在流經(jīng)連接區(qū)段35后，冷卻液再次分為兩股分流流入另一具有A區(qū)段15和B區(qū)段16的第一區(qū)段對(duì)13中。這種流動(dòng)過程不斷重復(fù)直至冷卻液從進(jìn)入口 36圍繞殼體9的整個(gè)圓周流到排出口 37。在排出口 37上，冷卻液又從殼體9中被導(dǎo)出，并借助于冷卻回路10的未示出的熱交換器被冷卻并且緊接著又被導(dǎo)入到進(jìn)入口 36 中。因此，冷卻液既沿電機(jī)5的軸向又沿其徑向呈回形地流過在殼體9中的通道11。 由此，由于冷卻液在殼體9中的這種方向相反的流動(dòng)形式實(shí)現(xiàn)了電機(jī)5的，特別是殼體9的特別良好且均勻的冷卻。在電機(jī)5的中間平面四的區(qū)域中產(chǎn)生最多的熱量。這些熱量在此被冷卻液吸收并且通過具有A區(qū)段15和B區(qū)段16的第一區(qū)段對(duì)13到達(dá)電機(jī)5的兩個(gè)軸向端側(cè)26。在兩個(gè)軸向端側(cè)沈上，由定子6散發(fā)出的熱量大幅少于在中間平面四的區(qū)域中的熱量。由此，殼體9在軸向端側(cè)26的區(qū)域中的溫度低于在中間平面四的區(qū)域中的溫度。因此，冷卻液可以在軸向端側(cè)沈的區(qū)域中，例如在通道11的轉(zhuǎn)彎區(qū)段31的區(qū)域中將熱量散發(fā)到殼體9上。這實(shí)現(xiàn)了沿殼體9的軸向的均勻的溫度分布，從而使殼體9也能夠?qū)崃烤鶆虻厣l(fā)到周圍環(huán)境中。通道11的連接區(qū)段35具有很小的流動(dòng)橫截面，從而使冷卻液以紊流的方式流過該連接區(qū)段35。這以有利的方式一方面能在電機(jī)5的中間平面 29的區(qū)域中通過冷卻液特別好地吸收熱量，并且另一方面來自C區(qū)段17和D區(qū)段18的冷卻液的分流由此能夠特別好地充分混合?？偟乜磥恚罁?jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)裝置1以及電機(jī)5具有實(shí)質(zhì)上的優(yōu)點(diǎn)。冷卻液通過通道11沿電機(jī)5的徑向和軸向呈回形地被引導(dǎo)，從而使殼體9能夠被均勻地冷卻。
權(quán)利要求
1.一種電機(jī)(5)，特別是用于機(jī)動(dòng)車輛(3)的電機(jī)，所述電機(jī)包括 -殼體(9)，-具有軸線(30)的軸⑶， -定子(6)和轉(zhuǎn)子(7)，-引導(dǎo)用于冷卻所述電機(jī)(5)的冷卻液通過的至少一個(gè)通道(11)， 其特征在于，所述至少一個(gè)通道(11)的至少一個(gè)區(qū)段(12)的幾何結(jié)構(gòu)或定向被設(shè)計(jì)成，使得冷卻液沿軸(8)的軸線(30)的方向，特別是僅僅沿軸(8)的軸線(30)的方向，以小于40°的偏轉(zhuǎn)流過所述至少一個(gè)通道(11)。
2.按照權(quán)利要求1所述的電機(jī)， 其特征在于，所述至少一個(gè)通道(11)的幾何結(jié)構(gòu)或定向被設(shè)計(jì)成，使得在由所述至少一個(gè)通道 (11)的兩個(gè)區(qū)段(12)組成的至少一個(gè)第一區(qū)段對(duì)(13)中冷卻液在A區(qū)段(15)中以與B 區(qū)段(16)相反的方向流動(dòng)。
3.按照權(quán)利要求2所述的電機(jī)， 其特征在于，通過所述至少一個(gè)通道(11)的所述A區(qū)段(1 以及通過所述B區(qū)段(16)能夠分別引導(dǎo)冷卻液的一個(gè)分流。
4.按照權(quán)利要求3所述的電機(jī)， 其特征在于，所述兩個(gè)分流大致相同，例如具有小于30%的偏差。
5.按照權(quán)利要求2至4中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的電機(jī)， 其特征在于，所述至少一個(gè)通道(11)的幾何結(jié)構(gòu)或定向被設(shè)計(jì)成，使得所述冷卻液在所述A區(qū)段 (15)中和所述B區(qū)段(16)中流向所述電機(jī)(5)或所述電機(jī)(5)的一個(gè)部件(XT)的軸向端側(cè)(26)。
6.按照前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的電機(jī)， 其特征在于，所述至少一個(gè)通道(11)的幾何結(jié)構(gòu)或定向被設(shè)計(jì)成，使得在由所述至少一個(gè)通道 (11)的兩個(gè)區(qū)段(12)組成的至少一個(gè)第二區(qū)段對(duì)(14)中冷卻液在C區(qū)段(17)中以與D 區(qū)段(18)相反的方向流動(dòng)。
7.按照權(quán)利要求6所述的電機(jī)， 其特征在于，通過所述至少一個(gè)通道(11)的所述C區(qū)段(17)以及通過所述D區(qū)段(18)能夠分別引導(dǎo)冷卻液的一個(gè)分流。
8.按照權(quán)利要求7所述的電機(jī)， 其特征在于，所述兩個(gè)分流大致相同，例如具有小于30%的偏差。
9.按照權(quán)利要求6至8中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的電機(jī)，其特征在于，所述至少一個(gè)通道(11)的幾何結(jié)構(gòu)或定向被設(shè)計(jì)成，使得所述冷卻液在所述C區(qū)段 (17)中和所述D區(qū)段(18)中流向所述電機(jī)(5)或所述電機(jī)(5)的一個(gè)部件(XT)的垂直于所述軸⑶的軸線(30)的中間平面09)。
10.按照權(quán)利要求2至9中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的電機(jī)， 其特征在于，所述冷卻液能通過所述至少一個(gè)通道(11)的兩個(gè)轉(zhuǎn)彎區(qū)段(31)從具有所述A區(qū)段 (15)和所述B區(qū)段(16)的至少一個(gè)第一區(qū)段對(duì)(13)被引導(dǎo)到具有所述C區(qū)段(17)和所述D區(qū)段(18)的至少一個(gè)第二區(qū)段對(duì)(14)和/或反之。
11.按照權(quán)利要求2至10中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的電機(jī)， 其特征在于，具有所述A區(qū)段(1 和所述B區(qū)段(16)的所述至少一個(gè)第一區(qū)段對(duì)(1 與具有所述C區(qū)段(17)和所述D區(qū)段(18)的所述至少一個(gè)第二區(qū)段對(duì)(14)借助于分隔片(34)相互間在流體方面被分隔開。
12.按照前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的電機(jī)， 其特征在于，例如通過使所述冷卻液能夠通過所述至少一個(gè)通道(11)的至少兩個(gè)轉(zhuǎn)彎區(qū)段(31)和/或通過至少一個(gè)連接區(qū)段(3 被引導(dǎo)，使得所述冷卻液能夠沿徑向被引導(dǎo)流過所述電機(jī) ⑶。
13.按照權(quán)利要求6至12中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的電機(jī)， 其特征在于，所述冷卻液能夠通過所述至少一個(gè)通道(11)的至少一個(gè)連接區(qū)段(3 從具有所述A 區(qū)段(15)和所述B區(qū)段(16)的所述至少一個(gè)第一區(qū)段對(duì)(13)被引導(dǎo)到具有所述C區(qū)段 (17)和所述D區(qū)段(18)的所述至少一個(gè)第二區(qū)段對(duì)(14)和/或所述冷卻液能夠通過所述至少一個(gè)通道(11)的至少一個(gè)連接區(qū)段(3 從具有所述C區(qū)段(17)和所述D區(qū)段(18) 的所述至少一個(gè)第二區(qū)段對(duì)(14)被引導(dǎo)到具有所述A區(qū)段(15)和所述B區(qū)段(16)的所述至少一個(gè)第一區(qū)段對(duì)(13)。
14.按照前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的電機(jī)， 其特征在于，在所述殼體(9)和/或所述定子(6)中構(gòu)造所述至少一個(gè)通道(11)和/或所述冷卻液是一種液體，特別是一種油或一種水-乙二醇混合物和/或所述冷卻液能夠通過所述至少一個(gè)通道(11)沿所述電機(jī)(5)的徑向和軸向并且優(yōu)選地呈回形被導(dǎo)向。
15.一種驅(qū)動(dòng)裝置(1)，特別是一種用于機(jī)動(dòng)車輛(3)的驅(qū)動(dòng)裝置，優(yōu)選的是混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置O)，所述驅(qū)動(dòng)裝置-優(yōu)選地包括內(nèi)燃機(jī)G)，特別地用于驅(qū)動(dòng)所述機(jī)動(dòng)車輛(3)，-包括至少一個(gè)具有定子(6)和轉(zhuǎn)子(7)的電機(jī)(5)，特別地用于驅(qū)動(dòng)所述機(jī)動(dòng)車輛⑶，其特征在于，所述至少一個(gè)電機(jī)(5)依據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)進(jìn)行構(gòu)造。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電機(jī)(5)，特別是一種用于機(jī)動(dòng)車輛的電機(jī)，所述電機(jī)包括殼體(9)、具有軸線(30)的軸(8)、定子和轉(zhuǎn)子、引導(dǎo)用于冷卻所述電機(jī)(5)的冷卻液通過的至少一個(gè)通道(11)，其中所述至少一個(gè)通道(11)的至少一個(gè)區(qū)段(12)的幾何結(jié)構(gòu)或定向被設(shè)計(jì)成，使得冷卻液沿軸(8)的軸線(30)的方向，特別是僅僅沿軸(8)的軸線(30)的方向，以小于40°的偏轉(zhuǎn)流過所述至少一個(gè)通道(11)。
文檔編號(hào)H02K5/20GK102341998SQ201080010434
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2010年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者A·赫茨貝格爾, D·克恩, T·羅韋爾 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司