專利名稱：與電機(jī)一體化的平行軸齒輪減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種與電機(jī)一體化的汽車用兩級齒輪減速裝置，尤其是指用于無 軌電車或串聯(lián)式混合動力汽車的平行軸齒輪減速裝置。
背景技術(shù)：
目前無軌電車、串聯(lián)式混合動力汽車用減速齒輪箱均為獨立單元，減速器通過花 鍵或帶平鍵的軸與電機(jī)剛性連接。這種連接方式具有如下不足1、減速器與電機(jī)均為獨立單元，二者之間為剛性連接，由于裝配誤差的存在，往往 使電機(jī)軸與減速器輸入軸不同軸，從而造成連接部位承受載荷不均勻，工況惡劣，極易造成 連接部位的損壞，使減速器無法正常工作；2、由于電機(jī)軸與減速器輸入軸不同軸，造成減速器工作不平穩(wěn)，噪音升高；3、由于電機(jī)與減速器均為獨立單元，比一體化結(jié)構(gòu)所需要的零部件多，從而造成 成本增加，在整車組裝時也不是十分方便；中國專利文獻(xiàn)CN1603656公開了一種平行軸齒輪減速機(jī)及齒輪傳動馬達(dá)，該結(jié)構(gòu) 的減速機(jī)中間板安裝在主體殼體內(nèi)，而中間板又同時支撐輸入軸軸承和輸出軸軸承，因而 組裝、拆卸不方便，且其輸入軸(馬達(dá)軸)上共有三個軸承支撐，給加工及整機(jī)組裝均帶來 極大的不利。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、簡單、成本低且組裝方便的與電機(jī)一 體化的平行軸齒輪減速裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案特征是一種與電機(jī)一體化的平行 軸齒輪減速裝置，包括電機(jī)、齒輪箱箱體、輸入齒輪、中間大齒輪、中間小齒輪、中間軸、輸出 齒輪和輸出軸，其中中間小齒輪與中間軸制成一體或固定連接，輸入齒輪與中間大齒輪嚙 合，中間大齒輪與中間軸固定連接，中間小齒輪與輸出齒輪嚙合，輸出齒輪固定安裝在輸出 軸上，所述齒輪箱箱體包括依次連接的電機(jī)端箱體、中間箱體和輸出端箱體，其中電機(jī)端箱 體兼為電機(jī)端蓋且固定在電機(jī)殼體上，所述電機(jī)的電機(jī)軸兼為輸入軸且伸入電機(jī)端箱體 內(nèi)，并通過軸承將電機(jī)軸的輸入端支撐在電機(jī)端箱體上，輸入齒輪固定安裝在電機(jī)軸的輸 入端，所述中間軸的兩端通過第一軸承和第二軸承分別支撐在電機(jī)端箱體上和輸出端箱體 上，所述輸出軸的兩端通過第三軸承和第四軸承分別支撐在中間箱體上和輸出端箱體上。所述電機(jī)端箱體與電機(jī)軸之間采用迷宮密封結(jié)構(gòu)，所述輸出端箱體與輸出軸之間 采用迷宮密封與接觸式密封組合密封結(jié)構(gòu)。所述電機(jī)端箱體與電機(jī)軸之間的迷宮密封結(jié)構(gòu)包括輸入密封圈和電機(jī)端箱體上 的若干道油槽，輸入密封圈固定套裝在電機(jī)軸上，輸入密封圈的外周具有若干個與電機(jī)端 箱體上的若干道油槽相對應(yīng)的底部帶有環(huán)形凸錐的環(huán)形密封槽；所述輸出端箱體與輸出 軸之間的迷宮密封與接觸式密封組合密封結(jié)構(gòu)包括輸出密封圈、輸出端軸承端蓋和輸出端密封端蓋，輸出密封圈固定套裝在輸出軸上，輸出端軸承端蓋和輸出端密封端蓋依次固定 在輸出端箱體上，輸出端軸承端蓋和輸出端密封端蓋之間形成環(huán)形槽且該環(huán)形槽與輸出密 封圈外周上對應(yīng)的底部帶有環(huán)形凸錐的環(huán)形密封槽形成第一道迷宮密封，輸出密封圈的外 端的凸緣和密封槽與輸出端密封端蓋內(nèi)側(cè)的密封槽和凸緣相對應(yīng)配合并形成第二道迷宮 密封，輸出端軸承端蓋的外端面與輸出端密封端蓋的內(nèi)端面形成接觸式密封。所述輸入齒輪通過花鍵固定安裝在電機(jī)軸的輸入端上，電機(jī)軸端部通過螺釘固定 連接有齒輪壓板，齒輪壓板抵壓在輸入齒輪的端部，以實現(xiàn)輸入齒輪的軸向定位。所述輸出軸的外端通過花鍵固定連接有輸出法蘭，輸出軸端部通過螺釘固定連接 有法蘭壓板，法蘭壓板抵壓在法蘭的端部，以實現(xiàn)法蘭的軸向定位。所述齒輪箱箱體上安裝有通氣器，齒輪箱箱體側(cè)面安裝有限油螺塞，齒輪箱箱體 底部安裝有放油磁性螺塞，齒輪箱箱體頂部安裝有油尺。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于所述齒輪箱箱體包括依次連接的電機(jī)端箱體、中間箱體和 輸出端箱體，因此省掉了現(xiàn)有技術(shù)中的電機(jī)輸出端蓋及密封組件，極大的降低了成本，而且 齒輪箱箱體分為三部分便于組裝、拆卸和加工，還方便箱體鑄造模具的開模；又由于兼為電 機(jī)端蓋的電機(jī)端箱體固定在電機(jī)殼體上，兼為輸入軸的電機(jī)軸伸入電機(jī)端箱體內(nèi)，并通過 軸承支撐在電機(jī)端箱體上，輸入齒輪固定安裝在電機(jī)軸的輸入端，這種以電機(jī)軸作為齒輪 箱輸入軸的結(jié)構(gòu)，省掉了現(xiàn)有技術(shù)的齒輪箱的輸入軸及兩個輸入軸承，克服了電機(jī)軸與齒 輪箱輸入軸不同軸的缺點，因此結(jié)構(gòu)合理、簡單，并使齒輪箱運行更平穩(wěn)，更可靠，噪音??； 再由于中間軸兩端通過第一軸承和第二軸承分別支撐在電機(jī)端箱體上和輸出端箱體上，輸 出軸兩端通過第三軸承和第四軸承分別支撐在中間箱體上和輸出端箱體上，使齒輪軸系的 剛性進(jìn)一步提高。

圖1是本實用新型的與電機(jī)一體化的平行軸齒輪減速裝置結(jié)構(gòu)正視圖；圖2是圖1沿A-A線的剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。如圖1、2所示，本實用新型的與電機(jī)一體化的平行軸齒輪減速裝置，包括電機(jī)1、 齒輪箱箱體、輸入齒輪5、中間大齒輪15、中間小齒輪13、中間軸14、輸出齒輪7和輸出軸8， 其中中間小齒輪13與中間軸14制成一體或固定連接，輸入齒輪5與中間大齒輪15嚙合， 中間大齒輪15與中間軸14固定連接，中間小齒輪13與輸出齒輪7嚙合，輸出齒輪7固定 安裝在輸出軸8上，所述齒輪箱箱體包括依次連接的電機(jī)端箱體4、中間箱體6和輸出端箱 體9，其中電機(jī)端箱體4兼為電機(jī)端蓋且固定在電機(jī)殼體1-2上，所述電機(jī)1的電機(jī)軸1-1 兼為輸入軸且伸入電機(jī)端箱體4內(nèi)，并通過軸承3將電機(jī)軸1-1的輸入端支撐在電機(jī)端箱 體4上，輸入齒輪5固定安裝在電機(jī)軸1-1的輸入端，所述中間軸14的兩端通過第一軸承 16和第二軸承16’分別支撐在電機(jī)端箱體4上和輸出端箱體9上，所述輸出軸8的兩端通 過第三軸承17和第四軸承17’分別支撐在中間箱體6上和輸出端箱體9上。如圖2所示，所述電機(jī)端箱體4與電機(jī)軸1-1之間采用迷宮密封結(jié)構(gòu)，所述輸出端
4箱體9與輸出軸8之間采用迷宮密封與接觸式密封組合密封結(jié)構(gòu)。這種密封結(jié)構(gòu)密封性能 良好，可以實現(xiàn)免維護(hù)。如圖2所示，所述電機(jī)端箱體4與電機(jī)軸1-1之間的迷宮密封結(jié)構(gòu)包括輸入密封 圈2和電機(jī)端箱體4上的若干道油槽4-1，輸入密封圈2固定套裝在電機(jī)軸1-1上，輸入密 封圈2的外周具有若干個與電機(jī)端箱體4上的若干道油槽4-1相對應(yīng)的底部帶有環(huán)形凸錐 的環(huán)形密封槽；所述輸出端箱體9與輸出軸8之間的迷宮密封與接觸式密封組合密封結(jié)構(gòu) 包括輸出密封圈12、輸出端軸承端蓋10和輸出端密封端蓋11，輸出密封圈12固定套裝在 輸出軸8上，輸出端軸承端蓋10和輸出端密封端蓋11依次固定在輸出端箱體9上，輸出端 軸承端蓋10和輸出端密封端蓋11之間形成環(huán)形槽且該環(huán)形槽與輸出密封圈12外周上對 應(yīng)的底部帶有環(huán)形凸錐的環(huán)形密封槽形成第一道迷宮密封，輸出密封圈12的外端的凸緣 和密封槽與輸出端密封端蓋11內(nèi)側(cè)的密封槽和凸緣相對應(yīng)配合并形成第二道迷宮密封， 輸出端軸承端蓋10的外端面與輸出端密封端蓋11的內(nèi)端面形成接觸式密封。如圖2所示，所述輸入齒輪5通過花鍵固定安裝在電機(jī)軸1-1的輸入端上，電機(jī)軸 1-1端部通過螺釘固定連接有齒輪壓板23，齒輪壓板23抵壓在輸入齒輪5的端部，以實現(xiàn) 輸入齒輪5的軸向定位?；ㄦI連接相比現(xiàn)有技術(shù)的平鍵連接具有定心精度高、承載能力大 等優(yōu)點。如圖1、2所示，所述輸出軸8的外端通過花鍵固定連接有輸出法蘭22，輸出軸8端 部通過螺釘固定連接有法蘭壓板24，法蘭壓板24抵壓在法蘭22的端部，以實現(xiàn)法蘭22的 軸向定位。輸出法蘭22用于連接汽車后橋變速箱。如圖1所示，為保證迷宮密封的可靠性，所述齒輪箱箱體上安裝有通氣器19，以確 保箱體內(nèi)部壓力與外部一致；齒輪箱箱體側(cè)面安裝有限油螺塞21，加油時擰開螺塞，防止 因過多加入潤滑油而影響迷宮密封的效果；齒輪箱底部安裝有放油磁性螺塞18，這樣就可 通過觀察磁性螺塞上的吸附物，判斷齒輪箱內(nèi)部的磨損情況；為方便日常檢查潤滑油油位 狀況，齒輪箱箱體頂部安裝有油尺20。
權(quán)利要求1.一種與電機(jī)一體化的平行軸齒輪減速裝置，包括電機(jī)(1)、齒輪箱箱體、輸入齒輪(5)、中間大齒輪(15)、中間小齒輪(13)、中間軸(14)、輸出齒輪(7)和輸出軸(8)，其中中 間小齒輪(13)與中間軸(14)制成一體或固定連接，輸入齒輪(5)與中間大齒輪(15)嚙合， 中間大齒輪(15)與中間軸(14)固定連接，中間小齒輪(13)與輸出齒輪(7)嚙合，輸出齒 輪(7)固定安裝在輸出軸(8)上，其特征在于a、所述齒輪箱箱體包括依次連接的電機(jī)端箱體(4)、中間箱體(6)和輸出端箱體(9)， 其中電機(jī)端箱體(4)兼為電機(jī)端蓋且固定在電機(jī)殼體(1-2)上，b、所述電機(jī)⑴的電機(jī)軸(1-1)兼為輸入軸且伸入電機(jī)端箱體⑷內(nèi)，并通過軸承(3) 將電機(jī)軸(1-1)的輸入端支撐在電機(jī)端箱體(4)上，輸入齒輪(5)固定安裝在電機(jī)軸(1-1) 的輸入端，c、所述中間軸(14)的兩端通過第一軸承(16)和第二軸承(16’)分別支撐在電機(jī)端箱 體⑷上和輸出端箱體(9)上，d、所述輸出軸(8)的兩端通過第三軸承(17)和第四軸承(17’)分別支撐在中間箱體(6)上和輸出端箱體(9)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與電機(jī)一體化的平行軸齒輪減速裝置，其特征在于所述電 機(jī)端箱體(4)與電機(jī)軸(1-1)之間采用迷宮密封結(jié)構(gòu)，所述輸出端箱體(9)與輸出軸(8) 之間采用迷宮密封與接觸式密封組合密封結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的與電機(jī)一體化的平行軸齒輪減速裝置，其特征在于所述電 機(jī)端箱體(4)與電機(jī)軸(1-1)之間的迷宮密封結(jié)構(gòu)包括輸入密封圈(2)和電機(jī)端箱體(4) 上的若干道油槽(4-1)，輸入密封圈(2)固定套裝在電機(jī)軸(1-1)上，輸入密封圈(2)的外 周具有若干個與電機(jī)端箱體(4)上的若干道油槽(4-1)相對應(yīng)的底部帶有環(huán)形凸錐的環(huán)形 密封槽；所述輸出端箱體(9)與輸出軸(8)之間的迷宮密封與接觸式密封組合密封結(jié)構(gòu)包 括輸出密封圈(12)、輸出端軸承端蓋(10)和輸出端密封端蓋(11)，輸出密封圈(12)固定 套裝在輸出軸(8)上，輸出端軸承端蓋(10)和輸出端密封端蓋(11)依次固定在輸出端箱 體(9)上，輸出端軸承端蓋(10)和輸出端密封端蓋(11)之間形成環(huán)形槽且該環(huán)形槽與輸 出密封圈(12)外周上對應(yīng)的底部帶有環(huán)形凸錐的環(huán)形密封槽形成第一道迷宮密封，輸出 密封圈(12)的外端的凸緣和密封槽與輸出端密封端蓋(11)內(nèi)側(cè)的密封槽和凸緣相對應(yīng)配 合并形成第二道迷宮密封，輸出端軸承端蓋(10)的外端面與輸出端密封端蓋(11)的內(nèi)端 面形成接觸式密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與電機(jī)一體化的平行軸齒輪減速裝置，其特征在于所述輸 入齒輪(5)通過花鍵固定安裝在電機(jī)軸(1-1)的輸入端上，電機(jī)軸(1-1)端部通過螺釘固 定連接有齒輪壓板(23)，齒輪壓板(23)抵壓在輸入齒輪(5)的端部，以實現(xiàn)輸入齒輪(5) 的軸向定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與電機(jī)一體化的平行軸齒輪減速裝置，其特征在于所述輸 出軸(8)的外端通過花鍵固定連接有輸出法蘭(22)，輸出軸(8)端部通過螺釘固定連接有 法蘭壓板(24)，法蘭壓板(24)抵壓在法蘭(22)的端部，以實現(xiàn)法蘭(22)的軸向定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與電機(jī)一體化的平行軸齒輪減速裝置，其特征在于所述齒 輪箱箱體上安裝有通氣器(19)，齒輪箱箱體側(cè)面安裝有限油螺塞(21)，齒輪箱箱體底部安 裝有放油磁性螺塞(18)，齒輪箱箱體頂部安裝有油尺(20)。
專利摘要本實用新型公開了一種與電機(jī)一體化的平行軸齒輪減速裝置，它包括電機(jī)、齒輪箱箱體、輸入齒輪、中間大齒輪、中間小齒輪、中間軸、輸出齒輪和輸出軸，其中中間小齒輪與中間軸制成一體或固定連接，所述齒輪箱箱體包括依次連接的電機(jī)端箱體、中間箱體和輸出端箱體，其中電機(jī)端箱體兼為電機(jī)端蓋且固定在電機(jī)殼體上，所述電機(jī)的電機(jī)軸兼為輸入軸且伸入電機(jī)端箱體內(nèi)，并通過軸承將電機(jī)軸的輸入端支撐在電機(jī)端箱體上，輸入齒輪固定安裝在電機(jī)軸的輸入端，所述中間軸的兩端通過軸承分別支撐在電機(jī)端箱體上和輸出端箱體上，所述輸出軸的兩端通過軸承分別支撐在中間箱體上和輸出端箱體上。本實用新型結(jié)構(gòu)合理簡單，成本低，組裝、加工方便。
文檔編號H02K7/116GK201789372SQ20102017091
公開日2011年4月6日 申請日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者王學(xué)顯, 高雷, 黃智勇 申請人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司