專利名稱：一種減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減振器。
背景技術(shù)：
在能源危機和環(huán)境污染日益嚴(yán)重的今天，新能源汽車和汽車節(jié)能技術(shù)的研究顯得 尤為緊迫。當(dāng)汽車在顛簸的路面上行駛時，會產(chǎn)生振動。目前，通常在汽車上安裝減振器，通 過減振器來減輕振動，從而達到舒適的目的。現(xiàn)有減振器通常通過發(fā)熱(也就是將振動能 轉(zhuǎn)化成熱能)來減輕汽車的振動，但是轉(zhuǎn)化成的熱能無法加以利用，從而白白地散發(fā)到空 氣中浪費掉。然而，在汽車行駛過程中，振動無時無刻不在發(fā)生，而且振動強度會隨路面情 況發(fā)生劇烈變化，所以損耗的能量是相當(dāng)可觀的。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述背景技術(shù)中存在的問題而提供一種具有振動能 量回收功能的減振器。本實用新型提供了一種減振器，其中，該減振器包括多圈環(huán)形磁鐵、第一底座、環(huán) 形線圈和電能輸出部分，所述多圈環(huán)形磁鐵套裝在一起并且固定在所述第一底座上，每兩 圈相鄰的環(huán)形磁鐵之間存在間隔，而且所述多圈環(huán)形磁鐵的N極和S極交替布置，從而在相 鄰圈的環(huán)形磁鐵之間形成環(huán)形磁場，所述環(huán)形線圈套裝在每兩圈相鄰的環(huán)形磁鐵之間，所 述環(huán)形磁鐵與所述環(huán)形線圈能夠沿所述環(huán)形磁鐵的軸向方向相對運動，所述電能輸出部分 與所述環(huán)形線圈電連接。本實用新型提供的減振器在使用時，使第一底座和環(huán)形線圈分別與車身和車輪連 接。因而，在汽車行駛過程中發(fā)生振動時，所述環(huán)形磁鐵與所述環(huán)形線圈之間會發(fā)生往復(fù)式 的相對運動，從而導(dǎo)致所述環(huán)形線圈切割磁力線而產(chǎn)生交變電壓，該交變電壓通過所述電 能輸出部分輸出，用于給蓄電池充電或者照明等。而所述環(huán)形線圈在磁場中運動時會受到 安培力的阻礙作用而形成阻尼力F，從而可以吸收振動能量，起到減振的作用。F = B2L2Vsin (B, v) sin (B, L) /RB-磁場強度L-線圈導(dǎo)線總長度ν-環(huán)形線圈與環(huán)形磁場的相對運動速度R-線圈導(dǎo)線電阻(B，ν)磁場和線圈運動方向夾角(B, L)磁場和導(dǎo)線切線方向夾角由于(B，v)、(B，L)可以近似看作90度，所以阻尼力F = B2L2v/R?？梢姡枘崃Φ?大小與磁場強度的平方和線圈導(dǎo)線總長度的平方成正比。因此，為了增加阻尼力，加強減振 效果，可以增加磁場強度以及線圈導(dǎo)線總長度。[0015]可見，本實用新型提供的減振器能夠?qū)⑵囆旭傔^程中所產(chǎn)生的振動能轉(zhuǎn)化為電 能，進行回收利用，從而達到節(jié)能環(huán)保的目的。

圖1是本實用新型一種實施方式提供的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型另一種實施方式提供的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型提供了 一種減振器，其中，該減振器包括多圈環(huán)形 磁鐵1、第一底座2、環(huán)形線圈3和電能輸出部分4，所述多圈環(huán)形磁鐵1套裝在一起并且固 定在所述第一底座2上，每兩圈相鄰的環(huán)形磁鐵1之間存在間隔，而且所述多圈環(huán)形磁鐵1 的N極和S極交替布置，從而在相鄰圈的環(huán)形磁鐵1之間形成環(huán)形磁場5，所述環(huán)形線圈3 套裝在每兩圈相鄰的環(huán)形磁鐵1之間，所述環(huán)形磁鐵1與所述環(huán)形線圈3能夠沿所述環(huán)形 磁鐵1的軸向方向相對運動，所述電能輸出部分4與所述環(huán)形線圈3電連接。該減振器在使用時，使第一底座2和環(huán)形線圈3分別與車身和車輪連接。因而，在 汽車行駛過程中發(fā)生振動時，所述環(huán)形磁鐵1與所述環(huán)形線圈3之間會發(fā)生往復(fù)式的相對 運動，從而導(dǎo)致所述環(huán)形線圈1切割磁力線而產(chǎn)生交變電壓，該交變電壓通過所述電能輸 出部分4輸出，用于給蓄電池充電或者照明等。而所述環(huán)形線圈3在磁場中運動時會受到 安培力的阻礙作用而形成阻尼力，從而可以吸收振動能量，起到減振的作用?？梢?，本實用 新型提供的減振器能夠?qū)⑵囆旭傔^程中所產(chǎn)生的振動能轉(zhuǎn)化為電能，進行回收利用，從 而達到節(jié)能環(huán)保的目的。對所述環(huán)形磁鐵1的圈數(shù)沒有特別的要求，根據(jù)具體情況確定。如上文所述，為了 增加阻尼力，加強減振效果，可以增加環(huán)形磁鐵1的圈數(shù)。圖1顯示了設(shè)置兩圈環(huán)形磁鐵1 的實施方式，圖2顯示了設(shè)置三圈環(huán)形磁鐵1的實施方式。所述環(huán)形磁鐵1可以采用本領(lǐng) 域公知的各種磁鐵，如釹鐵硼磁鐵、釤鈷磁鐵、鋁鎳鈷磁鐵或者鐵氧體磁鐵。而為了增加阻 尼力，可以選用磁性能較高的釹鐵硼磁鐵。對所述環(huán)形磁鐵1的形狀沒有特別的要求，如所 述環(huán)形磁鐵1的橫截面可以為圓形、橢圓形、正方形、長方形或者其它不規(guī)則形狀。為了方 便環(huán)形磁鐵1的加工，優(yōu)選地，所述環(huán)形磁鐵1的橫截面為正規(guī)的圓形、橢圓形、正方形或長 方形。所述多圈環(huán)形磁鐵1的中軸線可以在同一條直線上，也可以不在同一條直線上，為了 使磁場強度均勻分布，從而使環(huán)形線圈3均勻地切割磁力線來減輕振動，優(yōu)選地，所述多圈 環(huán)形磁鐵1的中軸線在同一條直線上。所述第一底座2用于對多圈環(huán)形磁鐵1起到固定作用，對于其結(jié)構(gòu)沒有特別的要 求。所述環(huán)形磁鐵1可以通過本領(lǐng)域公知的各種方式固定在第一底座2上，如焊接、粘接或 者緊固件連接。所述環(huán)形線圈3的圈數(shù)與所述環(huán)形磁鐵1的圈數(shù)對應(yīng)。例如，如圖1所示，如果所 述環(huán)形磁鐵1為兩圈，則所述環(huán)形線圈3為一圈；如圖2所示，如果所述環(huán)形磁鐵1為三圈， 則所述環(huán)形線圈3為兩圈。所述環(huán)形線圈3的形狀與所述環(huán)形磁鐵1的形狀一致。例如， 如果所述環(huán)形磁鐵1為圓形、橢圓形、正方形或長方形，則所述環(huán)形線圈3對應(yīng)地為圓形、橢 圓形、正方形或長方形。所述環(huán)形線圈3的結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，如所述環(huán)形線圈3通常包括線圈芯6和纏繞在所述線圈芯6上的絕緣導(dǎo)線7。所述線圈芯6主要對絕緣導(dǎo) 線7起支撐作用，如所述線圈芯6可以為紙筒、木筒、鐵筒或者鋼筒。為了方便環(huán)形線圈3與車身或車輪的連接，并且當(dāng)所述環(huán)形線圈3為多圈時方便 環(huán)形線圈3的固定，優(yōu)選地，本實用新型提供的減振器還包括與所述第一底座2相對設(shè)置的 第二底座8，所述線圈芯6固定在所述第二底座8上。所述第二底座8用于對線圈芯6起到 固定作用，對于其結(jié)構(gòu)沒有特別的要求。所述線圈芯6可以通過本領(lǐng)域公知的各種方式固 定在第二底座8上，如焊接、粘接或者緊固件連接。當(dāng)然，所述線圈芯6也可以與第二底座 8—體成形。如上文所述，阻尼力F = B2L2v/R，所以環(huán)形磁鐵1的長度和厚度以及環(huán)形線圈3的 長度和厚度需要根據(jù)所需產(chǎn)生的阻尼力的大小綜合確定。一般情況下，所需產(chǎn)生的阻尼力 越大，環(huán)形磁鐵1的長度和厚度以及環(huán)形線圈3的長度和厚度也越大。對每兩圈相鄰的環(huán)形磁鐵1之間存在的間隔沒有特別的要求，只要能夠保證插入 環(huán)形線圈3且所述環(huán)形磁鐵1與所述環(huán)形線圈3能夠沿所述環(huán)形磁鐵1的軸向方向相對運 動即可。所述多圈環(huán)形磁鐵1的N極和S極交替布置，從而在相鄰圈的環(huán)形磁鐵1之間形 成環(huán)形磁場5。如圖1所示，所述多圈環(huán)形磁鐵1的N極和S極呈N-S-N-S分布，當(dāng)然也可 以呈S-N-S-N分布。再如圖2所示，所述多圈環(huán)形磁鐵1的N極和S極呈N-S-N-S-N-S分 布，當(dāng)然也可以呈S-N-S-N-S-N分布。所述電能輸出部分4的組成可以根據(jù)供電對象進行選擇。例如，當(dāng)需要給蓄電池 9供電時，所述電能輸出部分4可以包括變壓器10和整流器11，所述環(huán)形線圈3與所述變 壓器10電連接，所述變壓器10繼而與所述整流器11電連接。所述環(huán)形線圈3產(chǎn)生的交變 電壓先通過變壓器10升壓，然后再通過整流器11轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姡詈蟠鎯Φ叫铍姵?中。 如圖2所示，當(dāng)所述環(huán)形線圈3為多圈時，通常將所述多圈環(huán)形線圈3電連接，然后一起通 過電能輸出部分4將電能輸出。為了方便本實用新型提供的減振器與車身或者車輪的連接，優(yōu)選地，該減振器還 包括固定在所述第一底座2上的第一連接件12和固定在所述第二底座8上的第二連接件 13。對所述第一連接件12和第二連接件13的結(jié)構(gòu)沒有特別的要求，只要能夠方便地將本 實用新型提供的減振器連接到車身或車輪上即可。例如，所述第一連接件12和第二連接件 13可以為本領(lǐng)域常用的圓環(huán)，在使用時，將圓環(huán)套在固定在車身或車輪上的螺栓上，然后通 過螺母鎖緊圓環(huán)來進行緊固。本實用新型提供的減振器在使用時，通過第一連接件12和第二連接件13分別將 環(huán)形磁鐵1和環(huán)形線圈3與車身和車輪連接。因而，在汽車行駛過程中發(fā)生振動時，所述環(huán) 形磁鐵1與所述環(huán)形線圈3之間會發(fā)生往復(fù)式的相對運動，從而導(dǎo)致所述環(huán)形線圈1切割 磁力線而產(chǎn)生交變電壓，該交變電壓通過所述電能輸出部分4輸出，用于給蓄電池9充電或 者照明等。而所述環(huán)形線圈1在磁場中運動時會受到安培力的阻礙作用而形成阻尼力F，從 而可以吸收振動能量，起到減振的作用。由以上描述可知，阻尼力F = B2L2V/R。可見，阻尼力的大小與磁場強度的平方和 線圈導(dǎo)線總長度的平方成正比。因此，為了增加阻尼力，加強減振效果，可以增加磁場強度 以及線圈導(dǎo)線總長度。由上文可知，磁場強度和線圈導(dǎo)線總長度的增加可以通過環(huán)形磁鐵1的長度和厚度、環(huán)形線圈3的長度和厚度和環(huán)形磁鐵1的圈數(shù)的增加來實現(xiàn)。 綜上所述，本實用新型提供的減振器能夠?qū)⑵囆旭傔^程中所產(chǎn)生的振動能轉(zhuǎn)化 為電能，進行回收利用，從而達到節(jié)能環(huán)保的目的。而且，本實用新型提供的減振器可以廣 泛應(yīng)用于各種汽車，具有很好的應(yīng)用前景。
權(quán)利要求一種減振器，其特征在于，該減振器包括多圈環(huán)形磁鐵(1)、第一底座(2)、環(huán)形線圈(3)和電能輸出部分(4)，所述多圈環(huán)形磁鐵(1)套裝在一起并且固定在所述第一底座(2)上，每兩圈相鄰的環(huán)形磁鐵(1)之間存在間隔，而且所述多圈環(huán)形磁鐵(1)的N極和S極交替布置，從而在相鄰圈的環(huán)形磁鐵(1)之間形成環(huán)形磁場(5)，所述環(huán)形線圈(3)套裝在每兩圈相鄰的環(huán)形磁鐵(1)之間，所述環(huán)形磁鐵(1)與所述環(huán)形線圈(3)能夠沿所述環(huán)形磁鐵(1)的軸向方向相對運動，所述電能輸出部分(4)與所述環(huán)形線圈(3)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述環(huán)形磁鐵(1)的橫截面為圓形、橢 圓形、正方形或長方形，所述環(huán)形線圈(3)的形狀與所述環(huán)形磁鐵(1)的形狀一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述多圈環(huán)形磁鐵(1)的中軸線在同一 條直線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，當(dāng)所述環(huán)形線圈(3)為多圈時，該多圈 環(huán)形線圈(3)電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述環(huán)形線圈(3)包括線圈芯(6)和纏 繞在所述線圈芯(6)上的絕緣導(dǎo)線(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振器，其特征在于，該減振器還包括與所述第一底座(2)相 對設(shè)置的第二底座(8)，所述線圈芯(6)固定在所述第二底座(8)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減振器，其特征在于，該減振器還包括固定在所述第一底座 (2)上的第一連接件(12)和固定在所述第二底座(8)上的第二連接件(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述電能輸出部分(4)包括變壓器 (10)和整流器(11)，所述環(huán)形線圈(3)與所述變壓器(10)電連接，所述變壓器(10)繼而 與所述整流器(11)電連接。
專利摘要本實用新型提供了一種減振器，其中，該減振器包括多圈環(huán)形磁鐵(1)、第一底座(2)、環(huán)形線圈(3)和電能輸出部分(4)，多圈環(huán)形磁鐵(1)套裝在一起并且固定在第一底座(2)上，每兩圈相鄰的環(huán)形磁鐵(1)之間存在間隔，而且多圈環(huán)形磁鐵(1)的N極和S極交替布置，從而在相鄰圈的環(huán)形磁鐵(1)之間形成環(huán)形磁場(5)，環(huán)形線圈(3)套裝在每兩圈相鄰的環(huán)形磁鐵(1)之間，環(huán)形磁鐵(1)與環(huán)形線圈(3)能夠沿環(huán)形磁鐵(1)的軸向方向相對運動，電能輸出部分(4)與環(huán)形線圈(3)電連接。本實用新型提供的減振器能夠?qū)⑵囆旭傔^程中所產(chǎn)生的振動能轉(zhuǎn)化為電能，進行回收利用，從而達到節(jié)能環(huán)保的目的。
文檔編號H02K35/04GK201690339SQ20102015966
公開日2010年12月29日 申請日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者徐楊, 李偉進, 黃志新 申請人:北汽福田汽車股份有限公司