專利名稱：鐵路客車模塊化電氣布線結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路客車電氣布線結(jié)構(gòu)，屬于電氣布線技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)鐵路客車電氣布線均是現(xiàn)車進(jìn)行布放，即電氣布線的線槽線管、布線配線、電 氣設(shè)備安裝均采用人工散裝方式，施工工作主要在車輛上現(xiàn)場實(shí)施完成，其存在問題是效 率低、質(zhì)量差，組裝工藝性、組裝質(zhì)量差；不利于規(guī)模設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和產(chǎn)品升級；現(xiàn)場工藝隨意 性不確定因素多；檢修、維護(hù)不方便；部件互換性、電氣系統(tǒng)可靠性差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對以上現(xiàn)有鐵路客車電氣布線的不足，提出一種鐵路
客車模塊化電氣布線結(jié)構(gòu)，打破傳統(tǒng)的現(xiàn)車布線方式，消除現(xiàn)車布線帶來的布線隱患，實(shí)現(xiàn) 鐵路客車模塊化電氣布線結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計(jì)。 為了達(dá)到以上的目的本實(shí)用新型鐵路客車模塊化電氣布線結(jié)構(gòu)，其組成包括一 級布線模塊、二級接點(diǎn)模塊、三級線束模塊，所述一級布線模塊包括集線槽、置于線槽內(nèi)的 線束、以及與集線槽固定的若干出線盒，二級接點(diǎn)模塊包括若干分線盒，三級線束模塊包括 從分線盒分出的線束，所述從出線盒分出的線束與分線盒輸入接口電連接，從分線盒分出 的線束與終端電器設(shè)備連接。 本電氣布線結(jié)構(gòu)采用線槽、線束、防護(hù)、電氣連接的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和細(xì)分設(shè)計(jì)理念，并 采用電氣布線地面準(zhǔn)備制作工藝，實(shí)現(xiàn)了線槽組成的模塊化、集成化功能和RAMS要求；采 用線纜下線、線束制作和固定、出線防護(hù)、連接器連接、線槽制作一體化制造和工裝整體安 裝方式，負(fù)荷端采用快捷連接器連接技術(shù)；集成化程度高，減少了采用傳統(tǒng)車內(nèi)人工布線引 起的人為質(zhì)量控制偏差；各模塊已在地面完成所有線束組成后的絕緣、耐壓和線線檢測測 試，各項(xiàng)檢測參數(shù)符合TB1759-2003《鐵路客車配線布線規(guī)則》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；模塊整體性強(qiáng)， 電氣性能安全可靠，安裝方便快捷，電氣接口清晰，便于規(guī)?；O(shè)計(jì)和生產(chǎn)。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為鐵路客車模塊化電氣布線結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)施例的動(dòng)車組折疊式密封風(fēng)擋如圖1所示，其組成包括一級布線模塊1、二級 接點(diǎn)模2塊、三級線束模塊3，所述一級布線模塊包括集線槽4、置于線槽內(nèi)的線束、以及與 集線槽固定的若干出線盒5，二級接點(diǎn)模塊包括若干分線盒6，三級線束模塊包括從分線盒 分出的線束，所述從出線盒分出的線束與分線盒輸入接口電連接，從分線盒分出的線束與 終端電器設(shè)備7連接。[0009] 本實(shí)施例一級布線模塊的集線槽分為三檔，分別用于容納動(dòng)力線、直流線、信號 線。 鐵路客車電氣布線結(jié)構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)就是一種集線槽、線束、防護(hù)、電氣連接為一 體的電氣布線模塊，該電氣布線模塊依據(jù)鐵路客車總體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，按照客車電 氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)、電氣功能、電氣布線、防護(hù)等技術(shù)要求，設(shè)計(jì)的一體化模塊化布線集成產(chǎn)
PR o 電氣布線模塊化，使整個(gè)布線過程高效化，并保證了客車電氣系統(tǒng)的可靠性。 除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形式的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求鐵路客車模塊化電氣布線結(jié)構(gòu)，其組成包括一級布線模塊、二級接點(diǎn)模塊、三級線束模塊，所述一級布線模塊包括集線槽、置于線槽內(nèi)的線束、以及與集線槽固定的若干出線盒，二級接點(diǎn)模塊包括若干分線盒，三級線束模塊包括從分線盒分出的線束，所述從出線盒分出的線束與分線盒輸入接口電連接，從分線盒分出的線束與終端電器設(shè)備連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車模塊化電氣布線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述集線槽分 為三檔，分別用于容納動(dòng)力線、直流線、信號線。
專利摘要鐵路客車模塊化電氣布線結(jié)構(gòu)，其組成包括一級布線模塊、二級接點(diǎn)模塊、三級線束模塊，所述一級布線模塊包括集線槽、置于線槽內(nèi)的線束、以及與集線槽固定的若干出線盒，二級接點(diǎn)模塊包括若干分線盒，三級線束模塊包括從分線盒分出的線束，所述從出線盒分出的線束與分線盒輸入接口電連接，從分線盒分出的線束與終端電器設(shè)備連接。本電氣布線結(jié)構(gòu)采用線纜下線、線束制作和固定、出線防護(hù)、連接器連接、線槽制作一體化制造和工裝整體安裝方式，負(fù)荷端采用快捷連接器連接技術(shù)；集成化程度高，減少了采用傳統(tǒng)車內(nèi)人工布線引起的人為質(zhì)量控制偏差；模塊整體性強(qiáng)，電氣性能安全可靠，安裝方便夾捷，電氣接口清晰，便于規(guī)?；O(shè)計(jì)和生產(chǎn)。
文檔編號H02G3/08GK201523193SQ200920230739
公開日2010年7月7日 申請日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者余俊, 劉文平, 湯恒舟, 溫晉峰, 胡曉春, 高健飛 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司