專利名稱：一種汽車電源管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電源管理系統(tǒng)，特別是一種汽車的電源管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車電子技術(shù)已發(fā)展到控制系統(tǒng)綜合化和信息共享化的新階段。電器零部 件及控制單元的大量增加，使得整車的負(fù)載功率也隨之上升，加大了對電能的需求；如果不 能很好的管理和控制電能的使用，可能會因為發(fā)電機(jī)供電不足，導(dǎo)致蓄電池對外供電，若蓄 電池放電時間過長，則會使蓄電池電量不足，影響車輛的正常起動和安全行使，甚至影響蓄 電池的使用壽命。電器零部件及控制單元的大量增加也給靜態(tài)電流的控制增加了難度，如 果不能很好的控制整車的靜態(tài)電流，將影響整車的停放時間，甚至導(dǎo)致滿足不了部分市場 的法規(guī)要求。因此我們需要對蓄電池狀態(tài)進(jìn)行適時監(jiān)控，并依此對整車電器實施控制，并且 適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率和輸出電壓，優(yōu)化整車的電平衡，保證用電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行， 提高乘坐的舒適度；同時可以通過對蓄電池的荷電狀態(tài)和健康狀態(tài)的監(jiān)控，來控制蓄電池 的充放電狀態(tài)，保證蓄電池的充放電平衡，優(yōu)化蓄電池的使用情況，從而延長蓄電池的使用 壽命。在車輛停放時，利用電源管理系統(tǒng)來控制用電系統(tǒng)與蓄電池之間的通斷，使直接與蓄 電池相接的零部件降低到最少，從而使靜態(tài)電流降到最小，保證在一定的停放時間內(nèi)，車輛 可以正常起動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題一優(yōu)化整車的電平衡。監(jiān)測蓄電池的狀態(tài)，控制整車用電 器的適用狀態(tài)，同時控制發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率以及輸出電壓，并向駕駛員提供蓄電池的狀態(tài) 信息，最大程度的優(yōu)化整車的電平衡。本發(fā)明需要解決的問題二 控制整車靜態(tài)電流，降低靜態(tài)電流對于蓄電池電量的 損耗，保證車輛停放后可正常起動的時間。本發(fā)明需要解決問題三優(yōu)化蓄電池的充放電狀態(tài)，延長蓄電池的使用壽命。為了優(yōu)化整車的電平衡，我們通過電源管理系統(tǒng)監(jiān)測蓄電池的端電壓U、蓄電池的 充放電電流I、蓄電池的表面溫度t ；根據(jù)U、I、t判斷蓄電池的荷電狀態(tài)S0C、健康狀態(tài)S0H， 控制單元根據(jù)蓄電池的荷電狀態(tài)S0C、健康狀態(tài)S0H，控制整車用電器的使用狀態(tài)，同時將 信息傳遞給駕駛員；當(dāng)蓄電池狀態(tài)不夠理想時，控制單元屏蔽部分舒適性負(fù)載，發(fā)出警告信 息，引起駕駛員的注意，同時調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率和輸出電壓，隨著蓄電池狀態(tài)的好轉(zhuǎn)， 電源管理系統(tǒng)將自動喚醒被屏蔽的負(fù)載；此時駕駛?cè)藛T可以手工喚醒被屏蔽的負(fù)載并中斷 對發(fā)電機(jī)發(fā)電功率的調(diào)節(jié)。若蓄電池的狀態(tài)進(jìn)一步惡化，控制單元屏蔽所有舒適性負(fù)載，發(fā) 出警告信息，引起駕駛員的注意，同時調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率和輸出電壓，隨著蓄電池狀態(tài)的好轉(zhuǎn)，電源管理系統(tǒng)將自動喚醒被屏蔽的負(fù)載；此時駕駛?cè)藛T可以手工喚醒被屏蔽的負(fù) 載并中斷對發(fā)電機(jī)發(fā)電功率的調(diào)節(jié)。當(dāng)蓄電池的狀態(tài)可能會影響車輛正常駕駛時，控制單 元將屏蔽除安全駕駛必需的負(fù)載外的所有負(fù)載，發(fā)出警告信息，同時調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的發(fā)電功 率和輸出電壓隨著蓄電池狀態(tài)的好轉(zhuǎn)，逐級喚醒被屏蔽的負(fù)載，此時駕駛?cè)藛T無法手工喚 醒被屏蔽的負(fù)載。在車輛停止運(yùn)行時，在車輛沒有進(jìn)入設(shè)防狀態(tài)下，電源管理系統(tǒng)根據(jù)蓄電池的狀 態(tài)，判斷是否屏蔽負(fù)載，在蓄電池電量充足時，所有負(fù)載可以正常使用，隨著蓄電池電量的 降低，將逐步屏蔽或同時屏蔽所有舒適性負(fù)載，并進(jìn)入某種模式，此時可以通過起動發(fā)動機(jī) 等方式來退出該模式。在防盜模式下，電源管理系統(tǒng)，通過對蓄電池、整車用電系統(tǒng)的檢測， 根據(jù)各電器零部件的功能和劃分的等級，將所有與車輛安全無關(guān)的用電器全部切斷(保留 對有極易功能的模塊的供電)，從而使整車的靜態(tài)電流降低到最小，對蓄電池的電能消耗最 小，能夠保證在規(guī)定的停放時間內(nèi)，可以正常起動。在本發(fā)明中，我們還對蓄電池的健康狀態(tài)進(jìn)行了監(jiān)控。我們通過蓄電池的檢測單 元檢測的得出的數(shù)據(jù)，通過專用軟件，分析出蓄電池的健康狀態(tài)，并根據(jù)蓄電池的健康狀態(tài) 和車輛對蓄電池的使用情況，預(yù)先判斷蓄電池還可以正常使用的時間。同時在車輛的正常 運(yùn)行過程中，我們通過檢測蓄電池的端電壓U、蓄電池的充放電電流I、蓄電池的表面溫度 t，判斷蓄電池荷電狀態(tài)SOC和健康狀態(tài)S0H，通過專業(yè)軟件的分析判斷，再通過電源管理系 統(tǒng)的控制部分，對用電系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)發(fā)出指令，調(diào)節(jié)流過蓄電池的電流以及發(fā)電機(jī)的輸出 電壓，從而可以優(yōu)化蓄電池的充放電平衡，使蓄電池處于最佳的工作狀態(tài)，最大限度的延長 蓄電池的使用壽命。本發(fā)明中具體公開了一種電源管理系統(tǒng)，包括監(jiān)測單元和控制單元，監(jiān)測單元用 來監(jiān)測蓄電池的參數(shù)，并進(jìn)行簡單分析；控制單元包括分析單元和處理單元，分析單元接收 監(jiān)測單元監(jiān)測到的參數(shù)信息，進(jìn)行分析判斷，處理單元接收分析單元的指令，發(fā)出相應(yīng)的處 理信息，處理單元進(jìn)行預(yù)警處理、靜態(tài)電流管理以及蓄電池充放電管理，所述靜態(tài)電流管理 包括熄火未防盜電流管理和停車防盜電流管理。進(jìn)一步，當(dāng)車輛處于熄火但防盜系統(tǒng)未啟動狀態(tài)時，監(jiān)測蓄電池的狀態(tài)，并根據(jù)監(jiān) 測的蓄電池的參數(shù)分析蓄電池的荷電狀態(tài)和健康狀態(tài)，向負(fù)載發(fā)出指令，控制負(fù)載的通斷。 當(dāng)蓄電池的電量不足或者即將不足時，發(fā)出屏蔽負(fù)載的指令，使車輛進(jìn)入電源保護(hù)模式。當(dāng) 電源管理系統(tǒng)通過對蓄電池的監(jiān)測，以及對防盜指令的判斷，分析判斷出車輛處于停車防 盜狀態(tài)時，在最短的時間內(nèi)屏蔽或者斷開與防盜以及安全無關(guān)的所有負(fù)載。進(jìn)一步，電源管理系統(tǒng)根據(jù)蓄電池的狀態(tài)，采取對負(fù)載和發(fā)電機(jī)發(fā)電功率的管理， 優(yōu)化蓄電池的充放電狀態(tài)。電源管理系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測的蓄電池參數(shù)，計算蓄電池的健康狀態(tài) S0H。電源管理系統(tǒng)根據(jù)健康狀態(tài)SOH與預(yù)設(shè)的預(yù)警值比較，當(dāng)健康狀態(tài)SOH達(dá)到預(yù)警值時， 發(fā)出預(yù)警。


圖1，優(yōu)化整車的電平衡的原理框圖；圖2，控制靜態(tài)電流的原理框圖；圖3，優(yōu)化蓄電池充發(fā)電的原理框圖。
具體實施例方式下面參照附圖，對本發(fā)明方案做進(jìn)一步詳細(xì)的闡述。為了能夠優(yōu)化整車的電平衡、控制整車的靜態(tài)電流以及優(yōu)化蓄電池的充放電狀 態(tài)，我們采用以下3種措施措施1、優(yōu)化整車的電平衡如圖1所示，在本發(fā)明專利中，我們對整車所有負(fù)載按照負(fù)載的功能以及整車的 電器原理，劃分為不同優(yōu)先級的負(fù)載類型。在此為闡述方便，我們將整車負(fù)載按照優(yōu)先級從 底到高命名為負(fù)載1、負(fù)載2、負(fù)載3、負(fù)載4、負(fù)載5，同時根據(jù)蓄電池的健康狀態(tài)，將蓄電池 的荷電狀態(tài)相應(yīng)的劃分為幾個預(yù)警級別，在此以預(yù)警1、預(yù)警2、預(yù)警3為例來闡述我們的設(shè) 計理念。在本發(fā)明專利中，在電源管理系統(tǒng)中設(shè)計了一個監(jiān)測單元和控制單元，監(jiān)測單元 用來監(jiān)測蓄電池的端電壓U、蓄電池的充放電電流I、蓄電池的表面溫度t，并做簡單的分 析，將最終監(jiān)測的結(jié)果發(fā)送給控制單元，控制單元根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果，通過專業(yè)的軟件，分析 判斷，從而給用電系統(tǒng)及發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)發(fā)出相應(yīng)的指令，控制負(fù)載、發(fā)電機(jī)的狀態(tài)，并向駕 駛員提供相應(yīng)的信息。當(dāng)電源管理系統(tǒng)判斷出蓄電池的荷電狀態(tài)達(dá)到預(yù)警1級別時(例如U = 12. 6V、I =0. 5A、T = 23°C )，將分別向用電系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)發(fā)出指令1，要求優(yōu)先級較低的負(fù)載1被 屏蔽，增加發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率并調(diào)節(jié)輸出電壓，同時給駕駛?cè)藛T警告1(蓄電池電量不足， 負(fù)載1被屏蔽)；此時，駕駛?cè)藛T可以通過人工喚醒功能將被屏蔽的負(fù)載喚醒，恢復(fù)被屏蔽 負(fù)載的正常使用。通過電源管理系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，若蓄電池的荷電狀態(tài)得到緩解，通過檢測得 出的數(shù)據(jù)分析得出蓄電池已經(jīng)達(dá)到退出預(yù)警1的條件(例如U = 12. 65V、I = 0.5A、T = 230C )，電源管理系統(tǒng)將自動解除指令1，退出預(yù)警1狀態(tài)。如果在蓄電池荷電狀態(tài)達(dá)到預(yù)警1后，在電源管理控制部分采取措施后，由于駕 駛?cè)藛T喚醒了被屏蔽的負(fù)載1，或者其他原因，導(dǎo)致蓄電池的荷電狀態(tài)沒有得到好轉(zhuǎn)并進(jìn)一 步惡化，達(dá)預(yù)警2時(例如U = 12. 5V、I = 0. 5A、T = 23°C )，電源管理系統(tǒng)將發(fā)出指令2， 要求屏蔽負(fù)載1、負(fù)載2，增加發(fā)電機(jī)發(fā)電功率并對輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時給駕駛?cè)藛T警 告2(蓄電池電量嚴(yán)重不足，負(fù)載1、負(fù)載2被屏蔽)；此時，駕駛?cè)藛T可以通過人工喚醒功能 將被屏蔽的負(fù)載喚醒，恢復(fù)被屏蔽負(fù)載的正常使用。隨著蓄電池荷電狀態(tài)的好轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到退 出預(yù)警2條件后(例如U = 12. 55V、I = 0. 5A、T = 23°C )，系統(tǒng)將自動退出預(yù)警2，進(jìn)入預(yù) 警1 ；如果在蓄電池荷電狀態(tài)達(dá)到預(yù)警2后，在電源管理控制部分采取措施后，由于駕 駛?cè)藛T喚醒了被屏蔽的負(fù)載1、負(fù)載2，或者其他原因，導(dǎo)致蓄電池的荷電狀態(tài)沒有得到好 轉(zhuǎn)，并進(jìn)一步惡化，達(dá)到預(yù)警3時(例如U= 12. 4V、I = 0. 5A、T = 23°C )，電源管理系統(tǒng)將 發(fā)出指令3，要求強(qiáng)行屏蔽負(fù)載1、負(fù)載2、負(fù)載3，增加發(fā)電機(jī)發(fā)電功率并調(diào)節(jié)輸出電壓，同 時給駕駛?cè)藛T警告3 (蓄電池電量嚴(yán)重不足，已經(jīng)屏蔽負(fù)載1、負(fù)載2、負(fù)載3，蓄電池剩余電 量按照現(xiàn)在的行使?fàn)顟B(tài)還可以行使**Km)；此時除了安全駕駛所必需的負(fù)載4、負(fù)載5外，其 他負(fù)載全部屏蔽，并要求增加發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率和調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓，補(bǔ)償蓄電池的 電量。在預(yù)警3，駕駛?cè)藛T無法喚醒被屏蔽的負(fù)載，隨著蓄電池荷電狀態(tài)的好轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到退出預(yù)警3條件后(例如U= 12.45V、I =0. 5A、T = 23°C)，系統(tǒng)將自動退出預(yù)警3，進(jìn)入預(yù)警 2。通過以上的監(jiān)測控制，達(dá)到了優(yōu)化整車供電系統(tǒng)與用電系統(tǒng)的電平衡，保證車輛 的安全駕駛，同時最大程度的提高了駕乘的舒適度。措施2 控制整車的靜態(tài)電流為了便于闡述，我們沿用措施1中劃分負(fù)載的方案，將整車負(fù)載按照優(yōu)先級從底 到高命名為負(fù)載1、負(fù)載2、負(fù)載3、負(fù)載4、負(fù)載5。假設(shè)負(fù)載5包含安全性負(fù)載、防盜系統(tǒng)， 具有記憶功能的模塊。如圖3所示，電源管理系統(tǒng)將車輛停放分為兩種類型，在本發(fā)明中權(quán)且命名為熄 火、防盜。熄火指發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，在車輛沒有點火且沒有進(jìn)入防盜的狀態(tài)；防盜狀態(tài)指發(fā) 動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并且得到防盜指令開始進(jìn)入或者已經(jīng)進(jìn)入防盜模式的狀態(tài)。熄火狀態(tài)此時電源管理系統(tǒng)通過對蓄電池的監(jiān)測，以及對防盜指令的判斷，分析 判斷得出車輛處于熄火狀態(tài)，按照整車的電器原理，此時大多數(shù)負(fù)載是可以正常使用。在這 種狀態(tài)下，我們需要適時監(jiān)測蓄電池的狀態(tài)，并且根據(jù)蓄電池的端電壓U、蓄電池的充放電 電流I、蓄電池的表面溫度t來分析蓄電池的荷電狀態(tài)SOC和健康狀態(tài)S0H，并依此作為依 據(jù)，給負(fù)載發(fā)出指令，控制負(fù)載的通斷，當(dāng)蓄電池的電量不足或者即將不足時，將發(fā)出屏蔽 負(fù)載的指令(可以根據(jù)蓄電池的荷電狀態(tài)，按照負(fù)載的優(yōu)先級逐級屏蔽負(fù)載1、負(fù)載2、負(fù)載 3、負(fù)載4，也可以同時屏蔽與防盜以及安全無關(guān)的所有負(fù)載，即同時斷開負(fù)載1、負(fù)載2、負(fù) 載3、負(fù)載4)，使車輛進(jìn)入電源保護(hù)模式，此時只有通過起動發(fā)動機(jī)才能解除(或者其它解 除方式)。從而達(dá)到保護(hù)蓄電池、保證車輛正常起動的作用。防盜狀態(tài)電源管理系統(tǒng)通過對蓄電池的監(jiān)測，以及對防盜指令的判斷，分析判斷 出車輛處于防盜狀態(tài)。此時防盜系統(tǒng)開始工作或者已經(jīng)工作，電源管理系統(tǒng)需要在最短的 時間內(nèi)屏蔽或者斷開與防盜以及安全無關(guān)的所有負(fù)載，此時電源管理系統(tǒng)將發(fā)出指令，斷 開負(fù)載1、負(fù)載2、負(fù)載3、負(fù)載4，使這些負(fù)載與蓄電池之間處于斷開狀態(tài)(對于一些有記 憶功能的模塊需要保持供電)，從而盡可能的降低整車的靜態(tài)電流，減少對蓄電池電能的損
^^ ο通過以上的措施，既可以保證在停車等待時的舒適性，也可以保證蓄電池的電量 足以保證車輛的正常行使，同時又使靜態(tài)電流控制在比較理想的范圍內(nèi)。措施3 優(yōu)化蓄電池的充放電狀態(tài)如圖3，在整車運(yùn)行過程中，通過電源管理系統(tǒng)的監(jiān)測單元對蓄電池的端電壓U、 蓄電池的充放電電流I、蓄電池的表面溫度t的監(jiān)測，對這些參數(shù)做簡單的分析處理后，將 最終數(shù)據(jù)發(fā)送給電源管理系統(tǒng)的控制單元，控制單元對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步的處理，得出 蓄電池的荷電狀態(tài)SOC以及健康狀態(tài)S0H，再將S0C、S0H信息輸送給專用分析軟件，分析判 斷蓄電池的具體狀態(tài)，為能更好的闡述本發(fā)明專利的設(shè)計理念，我們將蓄電池狀態(tài)化分為 以下幾種狀態(tài)1 電量不足并對外供電，蓄電池電量還沒有達(dá)到預(yù)警級別，狀態(tài)2 電量不足并對外供電，蓄電池電量已經(jīng)達(dá)到預(yù)警級別，狀態(tài)3 電量不足，不對外供電，也沒有得到補(bǔ)償，蓄電池電量還沒有達(dá)到預(yù)警級 別，
狀態(tài)4 電量不足，不對外供電，也沒有得到補(bǔ)償，蓄電池電量已經(jīng)達(dá)到預(yù)警級別，狀態(tài)5 電量不足，蓄電池電量還沒有達(dá)到預(yù)警級別，發(fā)電機(jī)正在給蓄電池進(jìn)行充 電，狀態(tài)6 電量不足，蓄電池電量已經(jīng)達(dá)到預(yù)警級別，發(fā)電機(jī)正在給蓄電池進(jìn)行充 H1^ ο狀態(tài)7 電量充足，但是蓄電池正在并對外供電，狀態(tài)8 電量充足，不對外供電，也沒有得到補(bǔ)償，狀態(tài)9 電量充足，但是發(fā)電機(jī)正在給蓄電池進(jìn)行充電。當(dāng)蓄電池處于狀態(tài)1、狀態(tài)7時，電源管理系統(tǒng)將發(fā)出指令，增加發(fā)電機(jī)的發(fā)電功 率并調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓，使蓄電池停止對外供電，或者降低蓄電池對外供電的程度；當(dāng) 蓄電池處于狀態(tài)2、狀態(tài)4、狀態(tài)6時，將按措施1，通過對負(fù)載的控制，以及對發(fā)電機(jī)的發(fā)電 功率和輸出電壓的調(diào)節(jié)，補(bǔ)償蓄電池的電量；當(dāng)蓄電池處于狀態(tài)3、狀態(tài)5、狀態(tài)8時，電源管 理系統(tǒng)的控制單元不發(fā)出控制指令；當(dāng)蓄電池處于狀態(tài)9時，為了節(jié)約能源，也為了避免因 為蓄電池電量飽和，卻始終對蓄電池充電，導(dǎo)致蓄電池內(nèi)溫度增高，酸液蒸發(fā)而影響蓄電池 的壽命，這時電源管理系統(tǒng)的控制單元將發(fā)出指令，使發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率降低并對發(fā)電機(jī) 的輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。終止蓄電池的充電狀態(tài)。在以上的方案中，我們需要經(jīng)常通過對發(fā)電機(jī)的輸出功率和輸出電壓的調(diào)節(jié)來保 證蓄電池充放電的平衡，在調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出功率的同時，需要調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓，使 發(fā)電機(jī)的輸出電壓控制在對蓄電池健康最有利的范圍之內(nèi)。在對發(fā)電機(jī)的輸出功率和發(fā)電 機(jī)的輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)的同時，需要根據(jù)發(fā)動機(jī)的實際負(fù)載，對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速做出相應(yīng)的 調(diào)節(jié)，從而確保發(fā)電機(jī)可以順利的按電源管理系統(tǒng)的指令進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過對蓄電池的端電壓U、蓄電池的充放電電流I、蓄電池的表面溫度t、負(fù)載、發(fā) 電機(jī)、發(fā)動機(jī)的檢測和調(diào)節(jié)，達(dá)到優(yōu)化蓄電池的充放電狀態(tài)，延長蓄電池的使用壽命。同時 根據(jù)U、I、t，分析計算蓄電池的內(nèi)阻，并判斷蓄電池的健康狀態(tài)S0H，當(dāng)健康狀態(tài)惡化到預(yù) 警狀態(tài)時(例如電壓降Ud = 0. 4V、輸出電流I = 50A、T = 230C )，將向駕駛員發(fā)出警告信 肩、ο上述實施方案只是體現(xiàn)本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)選方案，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對其 中的某些部分所可能做出的一些變動均體現(xiàn)了本發(fā)明的原理，屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求
一種電源管理系統(tǒng)，包括監(jiān)測單元和控制單元，監(jiān)測單元用來監(jiān)測蓄電池的參數(shù)，并進(jìn)行簡單分析；控制單元包括分析單元和處理單元，分析單元接收監(jiān)測單元監(jiān)測到的參數(shù)信息，進(jìn)行分析判斷，處理單元接收分析單元的指令，發(fā)出相應(yīng)的處理信息，其特征在于處理單元進(jìn)行預(yù)警處理、靜態(tài)電流管理以及蓄電池充放電管理，所述靜態(tài)電流管理包括熄火未防盜電流管理和停車防盜電流管理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的電源管理系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)車輛處于熄火但防盜系統(tǒng)未啟動 狀態(tài)時，監(jiān)測蓄電池的狀態(tài)，并根據(jù)監(jiān)測的蓄電池的參數(shù)分析蓄電池的荷電狀態(tài)和健康狀 態(tài)，向負(fù)載發(fā)出指令，控制負(fù)載的通斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的電源管理系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)蓄電池的電量不足或者即將 不足時，發(fā)出屏蔽負(fù)載的指令，使車輛進(jìn)入電源保護(hù)模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項的電源管理系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)電源管理系統(tǒng)通過對蓄 電池的監(jiān)測，以及對防盜指令的判斷，分析判斷出車輛處于停車防盜狀態(tài)時，在最短的時間 內(nèi)屏蔽或者斷開與防盜以及安全無關(guān)的所有負(fù)載。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于蓄電池充放電管理需 要適時監(jiān)測蓄電池的相關(guān)參數(shù)，并分析蓄電池的狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的電源管理系統(tǒng)，其特征在于電源管理系統(tǒng)根據(jù)蓄電池的狀態(tài)，采 取對負(fù)載和發(fā)電機(jī)發(fā)電功率的管理，優(yōu)化蓄電池的充放電狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6的電源管理系統(tǒng)，其特征在于電源管理系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測的蓄電 池參數(shù)，計算蓄電池的健康狀態(tài)S0H。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的電源管理系統(tǒng)，其特征在于電源管理系統(tǒng)根據(jù)健康狀態(tài)SOH與 預(yù)設(shè)的預(yù)警值比較，當(dāng)健康狀態(tài)SOH達(dá)到預(yù)警值時，發(fā)出預(yù)警。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的電源管理系統(tǒng)，其特征在于監(jiān)測的蓄電池參數(shù)包 括端電壓U、蓄電池的充放電電流I以及蓄電池的表面溫度t。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電源管理系統(tǒng)，包括監(jiān)測單元和控制單元，監(jiān)測單元用來監(jiān)測蓄電池的參數(shù)，并進(jìn)行簡單分析；控制單元包括分析單元和處理單元，分析單元接收監(jiān)測單元監(jiān)測到的參數(shù)信息，進(jìn)行分析判斷，處理單元接收分析單元的指令，發(fā)出相應(yīng)的處理信息，其特征在于處理單元進(jìn)行預(yù)警處理、靜態(tài)電流管理以及蓄電池充放電管理，所述靜態(tài)電流管理包括熄火未防盜電流管理和停車防盜電流管理。通過監(jiān)測蓄電池的狀態(tài)，控制整車用電器的適用狀態(tài)，同時控制發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率以及輸出電壓，并向駕駛員提供蓄電池的狀態(tài)信息，最大程度的優(yōu)化整車的電平衡。
文檔編號H02J7/00GK101973211SQ200910172929
公開日2011年2月16日 申請日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者劉慧軍, 楊長富, 程琳, 董明 申請人:奇瑞汽車股份有限公司