本實(shí)用新型涉及一種汽車電源管理系統(tǒng)，尤其是一種具節(jié)電分配方案的的電源分配器。

背景技術(shù)：

重型車輛電源都是由蓄電池與發(fā)電機(jī)共同組成的，二者并聯(lián)安裝，提供的電源先匯總到電源分配器，再經(jīng)電源分配器分配給車輛各個(gè)電器零部件。傳統(tǒng)的電源分配器不區(qū)分蓄電池、發(fā)電機(jī)狀態(tài)，直接向車輛各個(gè)電器零部件供電，如果發(fā)電機(jī)一旦出現(xiàn)故障，而蓄電池電量是有限的，該種電源分配器存在無法使車輛在極限情況下達(dá)到最大的續(xù)駛里程的問題。另外，當(dāng)車輛冷啟動(dòng)時(shí)，傳統(tǒng)的電源分配器立刻向發(fā)電機(jī)供電，傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的附件只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作就會(huì)消耗其扭矩，如果使發(fā)電機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)不發(fā)電就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)減少最大5％的功率消耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是，提供一種重型車輛的電源分配器，該電源分配器具備多種電源分配方案。

本實(shí)用新型所述重型車輛的電源分配器，包括：智能裝置板CAN控制器、微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路、輸出接口；其中，

該智能裝置板CAN控制器用于獲取發(fā)電機(jī)狀態(tài)信息及車輛啟動(dòng)信息；

微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路用于根據(jù)智能裝置板CAN控制器獲取的信息設(shè)置輸出接口工作參數(shù)；

輸出接口數(shù)量為多個(gè)，分別與車輛各個(gè)電器零部件連接。

于一實(shí)施例中，該智能裝置板CAN控制器獲取發(fā)電機(jī)為損壞狀態(tài)時(shí)，微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路設(shè)置與電控發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器連接的輸出接口工作參數(shù)為供電；微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路設(shè)置其它輸出接口工作參數(shù)為斷電。采用上述方式，電源分配器給必要的電控發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器供電，切斷所有舒適性用電器的電源，舒適性用電器包括：空調(diào)、暖風(fēng)、點(diǎn)煙器、室內(nèi)燈和收放機(jī)，可以使汽車達(dá)到最大的續(xù)駛里程。

于一實(shí)施例中，該智能裝置板CAN控制器獲取車輛啟動(dòng)信息為冷啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路設(shè)置與電控發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、輔助起動(dòng)裝置連接的輸出接口工作參數(shù)為供電；微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路設(shè)置其它輸出接口工作參數(shù)為斷電。采用上述方式，電源分配器斷開其他所有用電器的電源，同時(shí)切斷發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，待電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后再恢復(fù)提供勵(lì)磁電流使發(fā)電機(jī)發(fā)電，這樣就使蓄電池的全部電量都用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且發(fā)電機(jī)極小消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳起動(dòng)狀態(tài)。

本實(shí)用新型的重型車輛的電源分配器，其智能裝置板CAN控制器用于獲取發(fā)電機(jī)狀態(tài)信息及車輛啟動(dòng)信息；微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路用于根據(jù)智能裝置板CAN控制器獲取的信息設(shè)置輸出接口工作參數(shù)；該電源分配器可以具備多種電源分配方案，針對(duì)不同情況，應(yīng)用不同電源分配方案提高了車輛的可靠性，該電源分配器在重型車輛上具有廣泛的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1為電源分配器的省電模式工作原理圖

圖2為電源分配器的冷起動(dòng)模式工作原理圖

主要元件符號(hào)說明：

1 電源分配器

2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)

3 自動(dòng)變速器

4 舒適性用電器

5 輔助起動(dòng)裝置

6 智能裝置板CAN控制器

7 微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路

8 發(fā)電機(jī)

9 蓄電池

10 起動(dòng)機(jī)

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述重型車輛的電源分配器1，包括：智能裝置板CAN控制器6、微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路7、輸出接口；其中，該智能裝置板CAN控制器6用于獲取發(fā)電機(jī)8的狀態(tài)信息及車輛啟動(dòng)信息；微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路7用于根據(jù)智能裝置板CAN控制器6獲取的信息設(shè)置輸出接口工作參數(shù)；輸出接口數(shù)量為多個(gè)，分別與車輛各個(gè)電器零部件連接，例如：電控發(fā)動(dòng)機(jī)2、自動(dòng)變速器3、舒適性用電器4、輔助起動(dòng)裝置5。

由于智能裝置板CAN控制器6用于獲取發(fā)電機(jī)8的狀態(tài)信息及車輛啟動(dòng)信息；微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路7根據(jù)智能裝置板CAN控制器6獲取的信息設(shè)置輸出接口工作參數(shù)；該電源分配器針對(duì)不同情況，具備多種電源分配方案。本實(shí)用新型涉及兩種分配方案：省電模式和冷起動(dòng)模式。

省電模式，電源分配方案使車輛能在發(fā)電機(jī)8損壞只有蓄電池9供電的情況下達(dá)到最大的續(xù)駛里程，其工作過程為：智能裝置板CAN控制器6獲取發(fā)電機(jī)8為損壞狀態(tài)，微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路7設(shè)置與電控發(fā)動(dòng)機(jī)2、自動(dòng)變速器3連接的輸出接口工作參數(shù)為供電；微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路7設(shè)置其它輸出接口工作參數(shù)為斷電。采用上述方式，電源分配器給必要的電控發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器供電，切斷所有舒適性用電器的電源，舒適性用電器包括：空調(diào)、暖風(fēng)、點(diǎn)煙器、室內(nèi)燈和收放機(jī)，可以使汽車達(dá)到最大的續(xù)駛里程。

冷起動(dòng)模式，蓄電池9的全部電量都用于起動(dòng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)2，且發(fā)電機(jī)8極小消耗電控發(fā)動(dòng)機(jī)2功率，使電控發(fā)動(dòng)機(jī)2處于最佳起動(dòng)狀態(tài)，其工作過程為：智能裝置板CAN控制器6獲取車輛啟動(dòng)信息為冷啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路7設(shè)置與電控發(fā)動(dòng)機(jī)2、自動(dòng)變速器3、輔助起動(dòng)裝置5連接的輸出接口工作參數(shù)為供電；微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路7設(shè)置其它輸出接口工作參數(shù)為斷電。采用上述方式，電源分配器斷開其他所有用電器的電源，同時(shí)切斷發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，待電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后再恢復(fù)提供勵(lì)磁電流使發(fā)電機(jī)發(fā)電，這樣就使蓄電池的全部電量都用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且發(fā)電機(jī)極小消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳起動(dòng)狀態(tài)。

本實(shí)用新型的重型車輛的電源分配器，其智能裝置板CAN控制器用于獲取發(fā)電機(jī)狀態(tài)信息及車輛啟動(dòng)信息；微控制器及功率驅(qū)動(dòng)電路用于根據(jù)智能裝置板CAN控制器獲取的信息設(shè)置輸出接口工作參數(shù)；該電源分配器可以具備多種電源分配方案，針對(duì)不同情況，應(yīng)用不同電源分配方案提高了車輛的安全性及可靠性，該電源分配器在重型車輛上具有廣泛的應(yīng)用前景。