專利名稱：一種可給汽車充電的太陽能停車棚的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到停車棚，尤其涉及一種可以將太陽能轉化為電能、并能給停放的電
動汽車充電的太陽能建筑一體化停車棚。
背景技術：
現(xiàn)有太陽能停車棚只是起到簡單的遮陽、擋雨作用，其所發(fā)電力直接饋入電網(wǎng)，與 市電一起使用。隨著我國電動車和混合動力汽車的發(fā)展，充電問題成為一個促進可阻礙動 力車發(fā)展的問題，因此有必要設置多種場所給汽車充電，較大停車場的停車棚將是一個合 理利用的場所，停車時可以一邊給汽車充電，將太陽能轉化的電能直接供給汽車，而現(xiàn)有的 停車棚還沒有此項技術。目前普通太陽能停車棚使用的鋼鐵支架，不美觀且易生銹，一般幾 年后就顯得銹跡斑駁，壽命短，其設計結構簡單，安裝麻煩，不易更換。 因此，如何實現(xiàn)太陽能停車棚能并網(wǎng)也能給汽車充電是業(yè)內(nèi)亟待解決的一個技術 問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述的技術問題，提供一種既可與市電并網(wǎng)又可直接給汽車充電的 太陽能停車棚。 為解決上述技術問題，本發(fā)明提出的一種可給汽車充電的太陽能停車棚，包括由 多個支撐柱支撐的遮陽板、包含有多個電池板的太陽能電池組件結構、控制系統(tǒng)，其中所 述控制系統(tǒng)包括直流斷路器、光伏系統(tǒng)控制器、雙電源轉換開關，所述電池板通過導線與一 光伏陣列分流箱連接，該光伏陣列分流箱通過所述直流斷路器與所述光伏系統(tǒng)控制器連 接，該光伏系統(tǒng)控制器與一蓄電池組連接，該蓄電池組依次通過一獨立光伏逆變器、所述雙 電源轉換開關與可給汽車充電的多個充電樁連接。 其中，所述充電樁通過所述雙電源轉換開關與市電電網(wǎng)電纜連接。 其中，所述控制系統(tǒng)還包括有直流接觸器，所述光伏陣列分流箱還與一光伏陣列
防雷箱連接，該光伏陣列防雷箱通過所述直流接觸器與一光伏并網(wǎng)逆變器連接，該光伏并
網(wǎng)逆變器通過交流電計量表與市電電網(wǎng)電纜連接。 其中，所述市電電網(wǎng)電纜為三相四線。 其中，所述太陽能電池組件結構還包括有與所述遮陽板連接的豎條、將所述電池 板壓在所述豎條上的豎壓條、置于所述豎條上的橫條、將所述電池板壓在所述橫條上的橫 壓條。 其中，所述太陽能電池組件結構還包括有壓接在所述豎條、橫條上的邊條。
其中，所述多個電池板通過串聯(lián)連接。 其中，與所述電池板連接的導線通過地下設置的管道與所述光伏陣列分流箱連 接。 與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明可將太陽能轉化的電能即時給停放在停車棚的汽車充電，當停車棚有多余的電能沒有用到時可以并入市電電網(wǎng)，使電能得到充分的利用，當太陽 能停車棚發(fā)電不夠給汽車充電時，通過雙電源轉換開關由市電電網(wǎng)自動補充電能給充電 樁，這種方式比普通并網(wǎng)發(fā)電的成本降低20% 30%。通過太陽能電池組件結構的改進， 使用太陽能電池板安裝方便，可隨意拆卸更換，比安裝普通太陽能停車棚所需要的時間減 少20% 50%。
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作出詳細的說明，其中圖l是本發(fā)明的連接框圖；圖2a是本發(fā)明電池板的連接示意圖；圖2b是圖2a中A處的局部放大圖；圖3a是本發(fā)明太陽能電池組件結構橫向安裝的示意3b是本發(fā)明太陽能電池組件結構縱向安裝的示意4是本發(fā)明充電樁和地下管道連接的示意圖；圖5a是本發(fā)明橫條的一側視圖；圖5b是沿圖5a中B-B線的剖面圖；圖6a是本發(fā)明豎條的一側視圖；圖6b是沿圖6a中C-C線的剖面圖；圖7a是本發(fā)明邊條的一側視圖；圖7b是沿圖7a中D-D線的剖面圖；圖8是本發(fā)明太陽能停車棚的示意圖。
具體實施例方式
可給汽車充電的太陽能停車棚，包括由多個支撐柱1支撐的遮陽板2、包含有多個 電池板3的太陽能電池組件結構、控制系統(tǒng)4，如圖1所示，控制系統(tǒng)4包括有直流斷路器 41、光伏系統(tǒng)控制器42、雙電源轉換開關43、直流接觸器44，還可設置有逆變主功率電路、 濾波電感排、DSP控制板、數(shù)據(jù)采樣電路等元器件，太陽能電池板3通過導線與光伏陣列分 流箱5連接，光伏陣列分流箱通過直流斷路器與光伏系統(tǒng)控制器連接，該光伏系統(tǒng)控制器 與蓄電池組6連接，該蓄電池組依次通過獨立光伏逆變器7、雙電源轉換開關與可給汽車充 電的多個充電樁9連接；獨立光伏逆變器7與雙電源轉換開關之間還可連接有連接端子、多 路空開開關。太陽能轉化的電能直接傳到充電樁，并可直接給汽車充電。充電樁9還通過 雙電源轉換開關與市電電網(wǎng)電纜連接，當太陽能電池的電量不足時，可以直接將市電電網(wǎng) 的電能供給充電樁再供給汽車。 當太陽能電池有過多的電能時，可以將剩余的電能并入市電電網(wǎng)，使電能的利用 率進一步提高。光伏陣列分流箱5與一光伏陣列防雷箱10連接，光伏陣列防雷箱10內(nèi)還 包括有直流斷路器和直流側防雷，該光伏陣列防雷箱通過直流接觸器44與一光伏并網(wǎng)逆 變器11連接，該光伏并網(wǎng)逆變器通過交流電計量表12與市電電網(wǎng)電纜連接，與上述的市電 電網(wǎng)電纜接入的方式為三相四線，電壓為AC380V的交流電。在與市電電網(wǎng)并網(wǎng)連接還可以 設置有雙向計量表、斷路器、配電總開關、配電變壓器等常規(guī)的并網(wǎng)設備。并網(wǎng)逆變器可選SG30K3型號的；充電樁分3回路進行充電，分別取自并網(wǎng)逆變電源三相交流電；獨立光伏逆變器容量為20KW，單相AC220V ;蓄電池組總容量為220V300AH，由110個2V300AH太陽能專用免維修護膠體蓄電池組成。 對太陽能電池組件結構進行了新的設計，太陽能電池組件結構包括有與遮陽板2連接的豎條13、將電池板3壓在豎條上的豎壓條14、置于豎條上的橫條15、將電池板壓在橫條上的橫壓條16和壓接在豎條、橫條上的邊條17等部件構成；這里的遮陽板還可以是金屬桿連接成的骨架，只要能與太陽能電池組件結構固定連接就行，太陽能電池組件結構連接為一體化后也可以直接作為遮陽板，省去了額外安裝的遮陽板。豎條、豎壓條、橫條、橫壓條、邊條均為鋁型材，使得更輕。電池板3通過串聯(lián)方式連接起來，與電池板連接的導線經(jīng)過支撐柱再通過地下設置的管道18與設備房內(nèi)的光伏陣列分流箱5連接，管道18可設置為9根PVC管，每個支撐柱走線一根，線纜分組、標志清晰并分三層通至設備房；充電樁可分為3組，每組6個，共分3根PVC管通至控制設備房。 以上結合較佳實施方式對本發(fā)明進行了具體描述，但是本技術領域內(nèi)的技術人員可以對這些實施方式做出多種變更或變化，這些變更和變化應落入本發(fā)明保護的范圍之內(nèi)。
權利要求
一種可給汽車充電的太陽能停車棚，包括由多個支撐柱(1)支撐的遮陽板(2)、包含有多個電池板(3)的太陽能電池組件結構、控制系統(tǒng)(4)，其特征在于所述控制系統(tǒng)(4)包括直流斷路器(41)、光伏系統(tǒng)控制器(42)、雙電源轉換開關(43)，所述電池板(3)通過導線與一光伏陣列分流箱(5)連接，該光伏陣列分流箱通過所述直流斷路器與所述光伏系統(tǒng)控制器連接，該光伏系統(tǒng)控制器與一蓄電池組(6)連接，該蓄電池組依次通過一獨立光伏逆變器(7)、所述雙電源轉換開關與可給汽車充電的多個充電樁(9)連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的太陽能停車棚，其特征在于所述充電樁(9)通過所述雙電 源轉換開關(43)與市電電網(wǎng)電纜連接。
3. 根據(jù)權利要求1所述的太陽能停車棚，其特征在于所述控制系統(tǒng)(4)還包括有直 流接觸器(44)，所述光伏陣列分流箱(5)還與一光伏陣列防雷箱(10)連接，該光伏陣列防 雷箱通過所述直流接觸器(44)與一光伏并網(wǎng)逆變器(11)連接，該光伏并網(wǎng)逆變器通過交 流電計量表(12)與市電電網(wǎng)電纜連接。
4. 根據(jù)權利要求2或3所述的太陽能停車棚，其特征在于所述市電電網(wǎng)電纜為三相 四線。
5. 根據(jù)權利要求1所述的太陽能停車棚，其特征在于所述太陽能電池組件結構還 包括有與所述遮陽板(2)連接的豎條(13)、將所述電池板(3)壓在所述豎條上的豎壓條 (14)、置于所述豎條上的橫條(15)、將所述電池板壓在所述橫條上的橫壓條(16)。
6. 根據(jù)權利要求1所述的太陽能停車棚，其特征在于所述太陽能電池組件結構還包 括有壓接在所述豎條、橫條上的邊條(17)。
7. 根據(jù)權利要求1所述的太陽能停車棚，其特征在于所述多個電池板(3)通過串聯(lián) 連接。
8. 根據(jù)權利要求1所述的太陽能停車棚，其特征在于與所述電池板(3)連接的導線 通過地下設置的管道(18)與所述光伏陣列分流箱(5)連接。
9. 根據(jù)權利要求1所述的太陽能停車棚，其特征在于所述豎條、豎壓條、橫條、橫壓條、邊條均為鋁型材。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可給汽車充電的太陽能停車棚，包括由多個支撐柱支撐的遮陽板、包含有多個電池板的太陽能電池組件結構、控制系統(tǒng)，電池板通過導線與光伏陣列分流箱連接，該光伏陣列分流箱通過直流斷路器與光伏系統(tǒng)控制器連接，該光伏系統(tǒng)控制器與蓄電池組連接，該蓄電池組依次通過獨立光伏逆變器、雙電源轉換開關與可給汽車充電的多個充電樁連接；充電樁還通過雙電源轉換開關與市電電網(wǎng)電纜連接；太陽能發(fā)電還與市電電網(wǎng)并網(wǎng)；對太陽能電池組件結構也進行了改進。本發(fā)明可給停放的汽車充電，將多余的電能并入市電電網(wǎng)，也可由市電電網(wǎng)自動補充電能給充電樁，同時電能的利用率有了較大的提高。
文檔編號H02J7/35GK101781941SQ200910110500
公開日2010年7月21日 申請日期2009年11月6日 優(yōu)先權日2009年11月6日
發(fā)明者余江 申請人:深圳市新天光電科技有限公司