專利名稱:可安裝多種制動盤的外轉子輪轂電機的制作方法
技術領域:
本發(fā)明涉及一種外轉子輪轂電機,尤其是一種用于電動汽車上,可安裝多種制動盤的外轉子輪轂電機。
背景技術:
四輪驅動電動汽車,用四個結構完全相同的電驅動輪模塊直接驅動各車輪,省略了傳統(tǒng)燃油汽車所需的內燃發(fā)動機、離合器、自動變速器、傳動軸和機械差速器等機械傳動裝置。具有整車結構簡潔、傳動效率高、有效可利用空間大的突出優(yōu)點,容易實現(xiàn)前后輪軸荷均勻分布的總布置設計。每個電驅動輪模塊由輪轂電機、轉速傳感器、制動盤和獨立懸架系統(tǒng)構成,結構完全相同,具有互換性。從而可減少整車關鍵零部件種類,降低生產成本。然而,電驅動輪模塊中外轉子輪轂電機與制動盤的聯(lián)接結構,其中外轉子輪轂電機外形結構,是否適合安裝不同類型的制動盤,如微型汽車制動盤,摩托車制動盤等,以及一定功率范圍的輪轂電機,是否能取相同的外形結構,以減少輪轂電機外形結構種類是迫切需要解決的問題。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是解決外轉子輪轂電機外形結構與各種制動盤的聯(lián)接問題,提供一種適合安裝不同類型的制動盤以及一定功率范圍的輪轂電機具有相同的外形結構的外轉子輪轂電機。
為實現(xiàn)上述的發(fā)明目的,所采用的技術方案是一種可安裝多種制動盤的外轉子輪轂電機,由輪轂電機和電機軸組成。在外轉子輪轂電機內側端蓋上設有圓柱定位凸臺,凸臺上設有開有四個凹槽的微型汽車制動盤的定位盤,定位盤上和定位盤凹槽內設有摩托車制動盤固定螺孔,圓柱定位凸臺上設有微型汽車制動盤安裝螺孔。所述的定位盤上的四個凹槽均勻分布;定位盤上、定位盤凹槽內、圓柱定位凸臺上的螺孔設置在不同的圓周上;外轉子輪轂電機外形結構尺寸在一定的功率范圍內完全相同。
本發(fā)明由于采用了以上的技術方案,因此所具有的有益效果是適合安裝不同類型的制動盤;在一定的功率范圍內,外轉子輪轂電機具有相同的外形結構。由此,可提高外轉子輪轂電機外形結構的通用性,有利于進一步降低電驅動輪模塊的制造成本以及新車的開發(fā)周期和開發(fā)成本。
附圖1是本發(fā)明的立體外形結構圖。
附圖2是本發(fā)明安裝不同制動盤時的裝配示意圖。
附圖3是本發(fā)明安裝摩托車制動盤的立體示意圖。
附圖4是本發(fā)明安裝微型汽車制動盤的立體示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的描述。
圖1、2中,可安裝多種制動盤的外轉子輪轂電機,在外轉子輪轂電機內側端蓋1上設有圓柱定位凸臺7,凸臺7上設有定位盤4,定位盤4外圓用于微型汽車制動盤的定位,定位盤4外圓邊上均勻開有四個凹槽,定位盤4上和定位盤4凹槽內分另開有安裝摩托車制動盤6的固定螺孔2,固定螺孔2可分組錯位均布于不同直徑的圓周上,用于螺孔間距不同的摩托車制動盤的安裝,外轉子輪轂電機外形結構尺寸在一定的功率范圍內完全相同。如圖3所示,摩托車制動盤6由固定螺釘9連接固定在外轉子輪轂電機8上,圓柱定位凸臺7上開有安裝微型汽車制動盤5的固定螺孔3,如圖4所示,微型汽車制動盤5的內孔與定位盤4外圓配合定位,并且通過固定螺釘10與外轉子輪轂電機8固定聯(lián)接。圖3和圖4中的外轉子輪轂電機8外形結構尺寸完全相同,但前者功率為0.8KW,可用于低速電動場地場館車,后者功率為2.2KW可用于微型電動轎車。
權利要求
1.一種可安裝多種制動盤的外轉子輪轂電機,由輪轂電機和電機軸組成,其特征在于,在外轉子輪轂電機(8)內側端蓋(1)上設有圓柱定位凸臺(7),凸臺(7)上設有開有四個凹槽的微型汽車制動盤(5)的定位盤(4),定位盤(4)上和定位盤(4)凹槽內設有摩托車制動盤(6)的固定螺孔(2),圓柱定位凸臺(7)上設有微型汽車制動盤(5)的安裝螺孔(3)。
2.根據(jù)權利要求1所述的可安裝多種制動盤的外轉子輪轂電機,其特征在于,所述的定位盤(4)上的四個凹槽均勻分布。
3.根據(jù)權利要求1所述的可安裝多種制動盤的外轉子輪轂電機,其特征在于,所述的定位盤(4)上、定位盤(4)凹槽內、圓柱定位凸臺(7)上的螺孔設置在不同的圓周上。
4.根據(jù)權利要求1所述的可安裝多種制動盤的外轉子輪轂電機,其特征在于,外轉子輪轂電機(8)外形結構尺寸在一定的功率范圍內完全相同。
全文摘要
一種可安裝多種制動盤的外轉子輪轂電機,由輪轂電機和電機軸組成。在外轉子輪轂電機內側端蓋上設有圓柱定位凸臺,凸臺上設有開有四個凹槽的微型汽車制動盤的定位盤,定位盤上和定位盤凹槽內設有摩托車制動盤固定螺孔,圓柱定位凸臺上設有微型汽車制動盤安裝螺孔。所述的定位盤上的四個凹槽均勻分布;定位盤上、定位盤凹槽內、圓柱定位凸臺上的螺孔設置在不同的圓周上;外轉子輪轂電機外形結構尺寸在一定的功率范圍內完全相同。本發(fā)明適合安裝不同類型的制動盤,可提高外轉子輪轂電機外形結構的通用性,有利于進一步降低電驅動輪模塊的制造成本以及新車的開發(fā)周期和開發(fā)成本。
文檔編號H02K7/10GK1607711SQ200310107880
公開日2005年4月20日 申請日期2003年10月13日 優(yōu)先權日2003年10月13日
發(fā)明者萬鋼, 陳辛波, 余卓平, 卓桂榮 申請人:同濟大學新能源汽車工程中心, 萬鋼