專(zhuān)利名稱(chēng)：轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種可將馬達(dá)薄形化的轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)。


圖1為美國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)碼RE34268的一風(fēng)扇馬達(dá)100的示意圖，其顯示出欲縮小風(fēng)扇構(gòu)裝尺寸的一習(xí)知設(shè)計(jì)。
如圖1所示，該設(shè)計(jì)改變安裝于主軸102的金屬罩殼104的外形。藉由縮減該金屬罩殼104頂部的外徑而形成一階梯部104A，而可將輪轂106的延伸部106A置于該階梯部104A所產(chǎn)生的縱向凹口，以縮小該風(fēng)扇馬達(dá)100的水平徑向尺寸。
然而，因輪轂延伸部106A需具一足夠長(zhǎng)度方能延伸出扇葉，為使足夠長(zhǎng)度的延伸部106A能完全置于階梯部104A產(chǎn)生的空間，此一縮小金屬罩殼104頂部外徑的設(shè)計(jì)，勢(shì)必會(huì)限制永久磁鐵110尺寸及線圈108的分布空間，而限制風(fēng)扇所能設(shè)計(jì)的最大輸出功率。
再者，輪轂通常為塑料之類(lèi)不易導(dǎo)熱的材料所構(gòu)成，如圖1所示的習(xí)知組裝方式，是將輪轂106整個(gè)覆蓋于金屬罩殼104的頂部，如此馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的熱將難以由金屬罩殼104向外導(dǎo)出。
因此，亟需一種能于達(dá)到縮小馬達(dá)尺寸目的的同時(shí)，不會(huì)限制馬達(dá)磁鐵及線圈的分布空間且能提高散熱效率的馬達(dá)組裝方式。
依本實(shí)用新型的一實(shí)施例，該轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)包含一罩殼及一輪轂。罩殼系呈具有開(kāi)口端及封閉端的實(shí)質(zhì)圓杯形，且于封閉端表面的中央部分形成凸起而構(gòu)成一頂部及一肩部。輪轂具有一定位部及由定位部延伸出的一延伸部，固定于罩殼封閉端的肩部上。
藉由罩殼封閉端中央部分突起的設(shè)計(jì)，可構(gòu)成一環(huán)狀的橫向凹口，當(dāng)組裝馬達(dá)時(shí)，該橫向凹口可容置輪轂的定位部，使馬達(dá)整體構(gòu)裝厚度可因略去輪轂的厚度而減少，達(dá)到馬達(dá)薄形化的目的，且輪轂的定位部?jī)H分布于一較小的環(huán)狀區(qū)域，如此罩殼將具有大量未被輪轂覆蓋的散熱區(qū)域，使馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱容易由罩殼導(dǎo)出，大幅提高其散熱效率。
再者，罩殼的頂部與肩部表面的高度落差，設(shè)計(jì)為與輪轂的定位部的厚度相等較佳，如此頂部與肩部所構(gòu)成的橫向凹口可完全容置輪轂的定位部。
罩殼可形成多個(gè)通孔，如此當(dāng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通孔可提供一氣流通道，使馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱經(jīng)對(duì)流方式導(dǎo)出，更有助于提高馬達(dá)的散熱效率。
另外，輪轂可以黏著或卡合方式固定于罩殼上。
罩殼的材料可為金屬，且輪轂可與其上用以卡合罩殼的卡扣采一體成型的方式，以塑料材料射出成型。
圖2為依本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)的一實(shí)施例的立體剖面圖。
圖3為圖2的轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)應(yīng)用于一風(fēng)扇馬達(dá)的剖面示意圖。
圖4為依本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，顯示其組裝方式的立體剖面圖。
圖5為圖4的轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)應(yīng)用于一風(fēng)扇馬達(dá)的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
如下將參照相關(guān)附圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。
圖2為依本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)10的一實(shí)施例的立體剖面圖。
如圖2所示，該轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)10由一罩殼12及輪轂14所構(gòu)成。
罩殼12呈實(shí)質(zhì)上為一圓杯狀的外形，而具有相對(duì)的一開(kāi)口端121與封閉端122及一罩壁123，其可為金屬材料所構(gòu)成。罩殼12于封閉端122的中央部分并形成一約略呈圓杯狀的突起，而形成由一頂部頂面1221、頂部側(cè)壁1222及肩部1223三者所構(gòu)成的階梯狀外形。輪轂14包含貼附于肩部1223上的一定位部141，及由該定位部141延伸出并貼附于罩壁123的延伸部142，以延伸出扇葉26，輪轂14采用黏著方式貼附于罩殼12上。
藉由罩殼12于其封閉端122中央部分突起的設(shè)計(jì)，罩殼12的頂部頂面1221及肩部1223表面會(huì)產(chǎn)生一縱向高度落差h。換言之，頂部側(cè)壁1222與肩部1223可構(gòu)成一環(huán)狀的橫向凹口，用以容置輪轂14的定位部141。
圖3為本實(shí)施例應(yīng)用于一風(fēng)扇馬達(dá)200的剖面示意圖，以顯示本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)10可減少馬達(dá)整體構(gòu)裝厚度的功效。本實(shí)用新型的輪轂14的定位部141，即設(shè)計(jì)以將固定于罩殼12于封閉端122的肩部1223，故如圖3所示，當(dāng)組裝風(fēng)扇馬達(dá)200時(shí)，頂部側(cè)壁1222與肩部1223所構(gòu)成的橫向凹口可容置輪轂14的定位部141，使馬達(dá)200整體構(gòu)裝厚度可因略去輪轂14的厚度而減少。因此，本實(shí)用新型的罩殼12設(shè)計(jì)，及輪轂14與罩殼12的結(jié)合方式可減少馬達(dá)200整體構(gòu)裝厚度，達(dá)到馬達(dá)薄形化的目的。
再者，本實(shí)施例將罩殼12的頂部頂面1221與肩部1223表面的高度落差h，設(shè)計(jì)為與輪轂14的定位部141的厚度實(shí)質(zhì)相等，如此輪轂14本身的厚度剛好可完全填補(bǔ)頂部側(cè)壁1222與肩部1223所構(gòu)成的橫向凹口，使本實(shí)用新型減少馬達(dá)整體構(gòu)裝厚度的設(shè)計(jì)發(fā)揮最大效果。
和習(xí)知技術(shù)相較，于減少馬達(dá)構(gòu)裝的特征尺寸的創(chuàng)作課題下，本實(shí)用新型將輪轂14的定位部141固定于封閉端122的肩部1223，且罩殼12具有一水平橫向凹口的設(shè)計(jì)，完全不會(huì)產(chǎn)生如習(xí)知技術(shù)般，因階梯部所形成的縱向凹口所導(dǎo)致的限制磁鐵22與線圈24尺寸的問(wèn)題，而能在不限制風(fēng)扇所能設(shè)計(jì)的最大輸出功率下達(dá)到馬達(dá)薄形化的目的。再者，本實(shí)用新型的輪轂定位部141，僅需分布于一較小的環(huán)狀區(qū)域即可滿足牢固定位的需求，如此罩殼12的頂部頂面將具有大量未被輪轂覆蓋的散熱區(qū)域，使馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱容易由罩殼12導(dǎo)出，大幅提高其散熱效率。
圖4為顯示本實(shí)用新型另一實(shí)施例的轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)20的立體剖面圖，而圖5為本實(shí)施例應(yīng)用于一風(fēng)扇馬達(dá)200的剖面示意圖。
如圖4所示，本實(shí)施例于罩殼12形成多個(gè)通孔18，如此當(dāng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通孔18即可提供一氣流通道，使運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱可經(jīng)對(duì)流方式導(dǎo)出，更有助于提高馬達(dá)的散熱效率。
再者，于本實(shí)施例輪轂14與罩殼12系采用一固定物結(jié)合方式。如圖4所示，定位部141上可另形成一卡扣16，輪轂14可經(jīng)由卡扣16卡合固定于罩殼12上。輪轂14可與其上的突出卡扣16，采用一體成型的方式以塑料材料射出成型。當(dāng)然固定物不限定為何種形式，例如也可采鉚合的方式將輪轂14固定于罩殼12上。另外，輪轂14僅需具有本實(shí)用新型所揭示的特征，而不限定為何種外形，舉例而言，如輪轂14可如圖2或圖4所示形成一圓弧面或斜面的導(dǎo)角均可。
以上所述僅用以例示，而并非是限制性的。任何未脫離本發(fā)明的精神與范疇，而對(duì)其進(jìn)行的等效修改或變更，均應(yīng)包含于本實(shí)用新型的權(quán)利要求所劃定的范圍之中。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括一罩殼，具有一開(kāi)口端及一封閉端，且于該封閉端的中央部分形成一突出部；及一輪轂，固定于該封閉端上除該突出部外的該罩殼表面。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)，其特征在于該突出部的凸起高度與于該封閉端上的該輪轂厚度實(shí)質(zhì)相等。
3.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)，其特征在于該罩殼為一實(shí)質(zhì)圓杯形。
4.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)，其特征在于該突出部為一實(shí)質(zhì)圓杯形。
5.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)，其特征在于該罩殼更形成有多個(gè)通孔。
6.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)，其特征在于該輪轂采用黏著方式固定于該罩殼。
7.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)，其特征在于該輪轂采用一固定物定位于該罩殼上。
8.如權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)，其特征在于該固定物為一扣件。
9.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)，其特征在于該罩殼的材料為金屬。
10.一種轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括一罩殼，系呈具有相對(duì)的一開(kāi)口端及一封閉端的實(shí)質(zhì)圓杯形，且該封閉端形成有一頂部及一肩部構(gòu)成的階梯狀外形；及一輪轂，具有一定位部及由該定位部延伸出的一延伸部，該定位部貼附于該罩殼的該肩部表面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)子組合結(jié)構(gòu)，包含一罩殼及一輪轂。罩殼具有一開(kāi)口端及一封閉端，且于封閉端的中央部分形成一突出部，而輪轂固定于封閉端上除突出部外的罩殼表面。
文檔編號(hào)H02K5/02GK2593448SQ0320032
公開(kāi)日2003年12月17日 申請(qǐng)日期2003年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月6日
發(fā)明者林國(guó)正, 黃文喜, 張秀貞 申請(qǐng)人:臺(tái)達(dá)電子工業(yè)股份有限公司