汽車點火線圈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機動車點火裝置領(lǐng)域，特別涉及一種汽車點火線圈。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車汽油發(fā)動機向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發(fā)展，傳統(tǒng)的點火裝置已經(jīng)不適應(yīng)使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關(guān)裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產(chǎn)生足夠能量的火花，這是點火裝置適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動機運行的基本條件。
[0003]目前，申請?zhí)枮?00720144153.9的中國專利公開了一種汽車點火線圈，它包括2排2列共四個高壓塔，該點火線圈的殼體的中央位置僅有一個安裝孔。這種汽車點火線圈雖然采用一個螺栓穿過該安裝孔即可將點火線圈安裝、固定于安裝平臺，需要的螺栓數(shù)量少，但是在點火線圈工作時，點火線圈經(jīng)過提高點火線圈的能量才能使火花塞產(chǎn)生足夠能量的火花，這將導(dǎo)致點火線圈中的銅線圈溫度上升，由于螺栓為鐵制品，比熱容較低，在溫度傳導(dǎo)下，螺栓的導(dǎo)熱相對其他材料更快，這將導(dǎo)致螺栓的溫度上升快，螺栓積聚的溫度導(dǎo)致位于安裝孔周邊的塑料易受熱變形。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種散熱效果好的汽車點火線圈。
[0005]本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的:一種汽車點火線圈，包括殼體以及位于殼體側(cè)面上的高壓塔，所述殼體的中心處設(shè)有安裝孔，所述殼體遠離高壓塔且靠近安裝孔的側(cè)壁上設(shè)有第一散熱槽，所述殼體相對于第一散熱槽且靠近高壓塔的側(cè)壁上設(shè)有第二散熱槽。
[0006]通過上述技術(shù)方案，由于在點火線圈工作時，點火線圈經(jīng)過提高點火線圈的能量才能使火花塞產(chǎn)生足夠能量的火花，這將導(dǎo)致點火線圈中的銅線圈溫度上升，通過第一散熱槽和第二散熱槽的設(shè)置，增加了殼體與點火線圈之間的空氣接觸面積，在空氣流動中，增加的接觸面積從而加強了殼體的散熱能力，避免點火線圈中的能量積聚在安裝孔的螺栓中，導(dǎo)致螺栓的溫度快速上升，使殼體受熱變形，并且第一散熱槽和第二散熱槽相對設(shè)置，且中間為實心結(jié)構(gòu)，避免汽車在行駛中，穿透設(shè)置的散熱槽降低了殼體的結(jié)構(gòu)強度，使點火線圈在不斷的振動中，使過長的散熱槽的槽壁發(fā)生變形而出現(xiàn)裂紋。
[0007]優(yōu)選的，所述殼體上設(shè)有用于與安裝平臺嵌合的凸起部，且殼體相對于凸起部的一側(cè)上設(shè)有用于與安裝平臺嵌合的凹陷部。
[0008]通過上述技術(shù)方案，殼體上的凸起部和凹陷部嵌合到安裝平臺上相應(yīng)的凹槽和凸槽進行相互嵌合，實現(xiàn)了點火線圈的精確定位，保證點火線圈的穩(wěn)固安裝，不會發(fā)生滑動、轉(zhuǎn)動等情形。
[0009]優(yōu)選的，所述凸起部上設(shè)有用于螺栓穿設(shè)的備用孔。
[0010]通過上述技術(shù)方案，安裝孔和備用孔共同穿設(shè)有螺栓，由于行駛的汽車處于不斷的振動中，通過備用孔穿設(shè)有額外螺栓的設(shè)置，在安裝孔中的螺栓在振動中發(fā)生脫落時，備用孔中的螺栓能提供點火線圈更加穩(wěn)固的固定能力，避免點火線圈從安裝平臺上脫落，且備用孔與安裝孔之間設(shè)置有第二散熱槽，通過第二散熱槽的設(shè)置，避免備用孔中的螺栓受熱溫度過快的升高。
[0011]優(yōu)選的，所述殼體靠近高壓塔的側(cè)壁上設(shè)有散熱補償槽，所述散熱補償槽位于凹陷部和安裝孔之間。
[0012]通過上述技術(shù)方案，散熱補償槽位于殼體靠近高壓塔的側(cè)壁上，不僅與第二散熱槽配合共同對安裝孔進行降溫、散熱，而且通過兩者的配合增加了殼體靠近高壓塔的側(cè)面的散熱能力，高壓塔在通電點火時，承受的高電壓，將產(chǎn)生巨大的能量，巨大的能量轉(zhuǎn)換為溫度積聚在殼體上，通過散熱補償槽和第二散熱槽增加了殼體與外界空氣的接觸面積，增加了殼體的空氣流速，從而實現(xiàn)殼體溫度更快的下降。
[0013]優(yōu)選的，所述凸起部上設(shè)有兩個散熱口，兩個所述散熱口對稱分布在凸起部兩側(cè)。
[0014]通過上述技術(shù)方案，通過兩個散熱口和第二散熱槽的配合使用，增加了備用孔周圍殼體與外界空氣的接觸面積，提高了殼體外表面的空氣流動，增加了殼體的散熱能力，避免熱量積聚在備用孔附近的殼體中，從而使備用孔中的螺栓溫度上升。
[0015]優(yōu)選的，所述第一散熱槽、第二散熱槽、散熱補償槽的槽壁上均設(shè)有內(nèi)加強筋。
[0016]通過上述技術(shù)方案，通過內(nèi)加強筋的設(shè)置，加強了第一散熱槽和第二散熱槽和散熱補償槽的結(jié)構(gòu)強度，避免汽車行駛過程中，路過顛簸的路段，點火線圈在振動中，對殼體上的第一散熱槽、第二散熱槽、散熱補償槽產(chǎn)生擠壓，避免第一散熱槽、第二散熱槽、散熱補償槽在擠壓過程中發(fā)生形變而槽壁上產(chǎn)生裂紋。
[0017]優(yōu)選的，所述內(nèi)加強筋包括交叉固定在第一散熱槽、第二散熱槽、散熱補償槽的槽壁上的兩條固定筋。
[0018]通過上述技術(shù)方案，兩條固定筋交叉固定在第一散熱槽、第二散熱槽、散熱補償槽的槽壁上，從而形成四個通孔，且兩兩通孔相對設(shè)置，兩條固定筋的設(shè)置不僅增加了第一散熱槽、第二散熱槽、散熱補償口的結(jié)構(gòu)強度，而且增加了第一散熱槽、第二散熱槽、散熱補償口的散熱效果。
[0019]優(yōu)選的，所述安裝孔和備用孔的孔壁上均設(shè)有氧化鋁板。
[0020]通過上述技術(shù)方案，氧化鋁板具有良好的硬度和耐磨性、具有良好的耐熱性、優(yōu)良的絕緣性，并且耐擊穿電壓高達2000V，在點火線圈工作時，通過自然風(fēng)冷方式對點火線圈產(chǎn)生的熱量進行散熱，當(dāng)長時間工作后，點火線圈整體溫度上升，通過氧化鋁板的隔離，避免螺栓受熱溫度快速上升。
【附圖說明】
[0021]圖1為實施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為實施例的俯視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖3為實施例的仰視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖4為圖2中A的放大圖。
[0025]附圖標記:1、殼體;2、高壓塔;3、安裝孔;4、第一散熱槽;5、第二散熱槽;6、凸起部；7、凹陷部;8、備用孔;9、散熱補償槽;10、散熱口； 11、內(nèi)加強筋；111、固定筋；12、氧化鋁板。
【具體實施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0027]本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。
[0028]如圖1所示，一種汽車點火線圈，包括位于殼體I側(cè)壁上2排2列共4個高壓塔2、初級插頭，高壓塔2和殼體I均采用塑料材料，具有絕緣的特性，殼體I整體呈方形，在殼體I每個邊沿處均倒有圓角，殼體I的兩端均設(shè)有用于固定點火線圈的側(cè)固定筋，側(cè)固定筋沿殼體I高度方向豎直設(shè)置，高壓塔2為圓柱狀，且在高壓塔2和殼體I側(cè)壁上設(shè)有用于固定高壓塔2的固定部，固定部為圓弧形的凸起，在凸起上設(shè)有方形加強塊固定在高壓塔2側(cè)壁上。
[0029]如圖2和圖3所示，在殼體I的中央設(shè)置有一個安裝孔3，在殼體I上設(shè)有沿殼體I寬度方向與安裝孔3共線設(shè)置的備用孔8，備用孔8位于弧形的凸起部6上，其中，殼體I相對于凸起部6上的側(cè)壁上設(shè)有梯形的凹陷部7，其中，備用孔8和安裝孔3之間設(shè)有方形的第二散熱槽5，相對于第一散熱槽4設(shè)置在殼體I遠離高壓塔2側(cè)壁上方形的第一散熱槽4，安裝孔3和凹陷部7之間設(shè)有方形的散熱補償槽9，凸起部6上靠近備用孔8處設(shè)有三角形的散熱口10。
[0030]如圖2、圖3、圖4所示，第一散熱槽4、第二散熱槽5、散熱補償槽9的槽壁均上內(nèi)加強筋11，內(nèi)加強筋11為兩條固定筋111，其中兩條固定筋111的端部分別固定在第一散熱槽4、第二散熱槽5、散熱補償槽9的四個邊角處，從而形成四個三角形的通孔，其中，第二散熱槽5靠近安裝孔3的通孔截面面積大小小于遠離安裝孔3的通孔，且對稱設(shè)置在兩側(cè)的通孔截面面積大小相同；散熱補償槽9靠近安裝孔3的通孔截面面積大小小于遠離安裝孔3的通孔，并且對稱設(shè)置在兩側(cè)的通孔截面面積大小相同；第一散熱槽4靠近安裝孔3的通孔截面面積大小小于遠離安裝孔3的通孔，且對稱設(shè)置在兩側(cè)的通孔截面面積大小相同。
[0031]其中，安裝孔3和備用孔8均為圓形設(shè)置，在安裝孔3和備用孔8的孔壁上均設(shè)有中空的氧化鋁板12，中空的結(jié)構(gòu)即為安裝孔3，螺栓穿設(shè)與安裝孔3與備用孔8且螺紋連接于安裝平臺上，陽極氧化后的鋁板具有優(yōu)良的絕緣性，耐熱性，抗腐蝕性，并且耐擊穿電壓高達2000Vo
[0032]以上所述僅是本實用新型的示范性實施方式，而非用于限制本實用新型的保護范圍，本實用新型的保護范圍由所附的權(quán)利要求確定。
【主權(quán)項】
1.一種汽車點火線圈，包括殼體(I)以及位于殼體(I)側(cè)面上的高壓塔(2)，所述殼體(I)的中心處設(shè)有安裝孔(3)，其特征是:所述殼體(I)遠離高壓塔(2)且靠近安裝孔(3)的側(cè)壁上設(shè)有第一散熱槽(4)，所述殼體(I)相對于第一散熱槽(4)且靠近高壓塔(2)的側(cè)壁上設(shè)有第二散熱槽(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車點火線圈，其特征是:所述殼體(I)上設(shè)有用于與安裝平臺嵌合的凸起部(6)，且殼體(I)相對于凸起部(6)的一側(cè)上設(shè)有用于與安裝平臺嵌合的凹陷部(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車點火線圈，其特征是:所述凸起部(6)上設(shè)有用于螺栓穿設(shè)的備用孔(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車點火線圈，其特征是:所述殼體(I)靠近高壓塔(2)的側(cè)壁上設(shè)有散熱補償槽(9)，所述散熱補償槽(9)位于凹陷部(7)和安裝孔(3)之間。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車點火線圈，其特征是:所述凸起部(6)上設(shè)有兩個散熱口(10)，兩個所述散熱口( 1 )對稱分布在凸起部(6 )兩側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車點火線圈，其特征是:所述第一散熱槽(4)、第二散熱槽(5)、散熱補償槽(9)的槽壁上均設(shè)有內(nèi)加強筋(11)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車點火線圈，其特征是:所述內(nèi)加強筋(11)包括交叉固定在第一散熱槽(4)、第二散熱槽(5)、散熱補償槽(9)的槽壁上的兩條固定筋(111)。8.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車點火線圈，其特征是:所述安裝孔(3)和備用孔(8)的孔壁上均設(shè)有氧化鋁板(12)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車點火線圈，其技術(shù)方案要點是包括殼體以及位于殼體側(cè)面上的高壓塔，所述殼體的中心處設(shè)有安裝孔，所述殼體遠離高壓塔且靠近安裝孔的側(cè)壁上設(shè)有第一散熱槽，所述殼體相對于第一散熱槽且靠近高壓塔的側(cè)壁上設(shè)有第二散熱槽。增加了殼體與點火線圈之間的空氣接觸面積，在空氣流動中，增加的接觸面積從而加強了殼體的散熱能力。
【IPC分類】H01F27/08, H01F38/12, H01F27/02, F02P3/02
【公開號】CN205335058
【申請?zhí)枴緾N201620066646
【發(fā)明人】陳步斌
【申請人】浙江凱碩汽車電子有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月22日