電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]21世紀(jì)以來，各地汽車保有量飛速增長，對傳統(tǒng)不可再生能源的需求越來越高。近年空氣質(zhì)量的持續(xù)惡化，迫使我們尋求新的清潔能源。隨著汽車工業(yè)和電池技術(shù)的發(fā)展，電動汽車無疑成為解決這些問題的重要發(fā)展方向之一。
[0003]電池的性能和溫度有很大的關(guān)系，溫度每下降1°C，電池容量下降將近百分之一。在極冷條件下，充電無法正常進行；冷啟動時，電池的倍率放電惡化，嚴(yán)重影響電池的壽命和車輛的續(xù)駛里程?，F(xiàn)階段，國內(nèi)大多數(shù)廠家采用的都是用空氣來給電池散熱或加熱。由于空氣的比熱容比較小，加熱或冷卻速度慢。而且如果空氣濕度大，還可能使電池發(fā)生短路，造成不可估量的后果。同時，加熱或散熱都采用電動汽車電池包能量，嚴(yán)重影響了電池的壽命和續(xù)駛里程。本發(fā)明以液體作為介質(zhì)來對電池進行加熱或冷卻，液體相比于氣體來說，比熱容比較大，優(yōu)勢明顯，同時，冷啟動時采用燃料進行加熱，充電時采用市電作為能源進行加熱或散熱，降低了電池包能量消耗與使用頻率，減少了對電池包損壞，確保了車輛續(xù)駛里程。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型為了解決上述問題，提供了一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，目的是為了改善電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，延長電池實用壽命和電動汽車?yán)m(xù)駛里程。
[0005]本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括功率分配單元、充電機、整車控制器、受熱部件、加熱絲、燃油噴射器、液位傳感器、微型燃料箱、電池箱、溫度傳感器，冷卻扇、散熱片、可控電磁閥、水栗、液體循環(huán)管路、極性轉(zhuǎn)換開關(guān)和12V輔助電池；所述的充電機與功率分配單元相連，功率分配單元與電池箱及極性轉(zhuǎn)換開關(guān)相連；溫度傳感器貼在電池箱的表面，充電機、液位傳感器、溫度傳感器與整車控制器的信號輸入端相連，整車控制器輸出七路信號分別與功率分配單元、冷卻扇、燃油噴射器、加熱絲、散熱片、水栗及極性轉(zhuǎn)換開關(guān)相連，液體循環(huán)管路內(nèi)的受熱部件在加熱絲加熱后給電池箱供熱，液體循環(huán)管路主要布置在電池箱內(nèi)，水栗布置在液體循環(huán)管路內(nèi)，燃油噴射器、加熱絲、水栗、極性轉(zhuǎn)換開關(guān)與輔助電池由導(dǎo)線相連。
[0006]進一步，所述的微型燃料箱通過燃料管路與燃油噴射器相連。
[0007]進一步，所述的加熱絲布置在受熱部件周圍的燃燒室內(nèi)。
[0008]進一步，所述的散熱片內(nèi)部有兩條管路，一條不經(jīng)過散熱裝置稱為小循環(huán)，一條經(jīng)過散熱裝置稱為大循環(huán)，管路的選擇由可控電磁閥控制。
[0009]進一步，所述的冷卻扇布置在散熱片的一側(cè)。
[0010]本實用新型產(chǎn)生的有益效果是:本實用新型利用了燃燒燃料但不做功的熱交換單元，降低了電能消耗，解決了電動汽車?yán)鋯与y得問題。燃料具備比能量高，發(fā)熱迅速等優(yōu)點，將大大提高了升溫效率。同時充分利用充電時的電能進行熱管理，節(jié)約電池能量。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點在于:冷啟動時，采用燃料加熱，充電時采用充電能量，無需消耗電池包能量，最大限度保護電池箱不受影響。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0014]一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)目的在于改善電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，延長電池使用壽命和電動汽車?yán)m(xù)駛里程。如圖1所示，主要包括功率分配單元1、充電機2、整車控制器3、受熱部件4、加熱絲5、燃油噴射器6、液位傳感器7、微型燃料箱8、電池箱9、溫度傳感器10，冷卻扇11、散熱片12、可控電磁閥13、水栗14、液體循環(huán)管路15、極性轉(zhuǎn)換開關(guān)16、12V輔助電池17以及其相互之間相連的線束和管路。其中，充電機2充電時接入市電，充電機2與功率分配單元1相連，功率分配單元1與電池箱9及極性轉(zhuǎn)換開關(guān)15相連。溫度傳感器10貼在電池箱的表面，充電機2、液位傳感器7、溫度傳感器10與整車控制器3的信號輸入端相連，整車控制器3輸出七路信號分別與功率分配單元1、冷卻扇11、燃油噴射器6、加熱絲5、散熱片12、水栗14及極性轉(zhuǎn)換開關(guān)15相連，液體循環(huán)管路15內(nèi)的受熱部件4在加熱絲5加熱后給電池箱供熱，液體循環(huán)管路15主要布置在電池箱9內(nèi)，水栗14布置在液體循環(huán)管路15內(nèi)，燃油噴射器6、加熱絲5、水栗14、極性轉(zhuǎn)換開關(guān)16與12V輔助電池17由導(dǎo)線相連，由12V輔助電池17提供能量。
[0015]整車控制器對充電機2、溫度傳感器10、液位傳感器7傳來的信號進行分析處理，判定當(dāng)前的工作狀態(tài)。共有四種狀態(tài)，分別是冷啟動狀態(tài)、充電電池溫度過低、充電電池溫度過高、電池工作溫度過高。
[0016]冷啟動狀態(tài):溫度傳感器10監(jiān)測到電池溫度低于某預(yù)設(shè)值Tmin，且燃料液面達到規(guī)定數(shù)值時，整車控制器3接收數(shù)據(jù)并分析處理，發(fā)出極性轉(zhuǎn)換開關(guān)16接通12伏輔助電池17信號，接通后發(fā)出電熱絲5加熱信號，電熱絲加熱某一設(shè)定時間后停止加熱，發(fā)出燃油噴射器6啟動信號，同時發(fā)出水栗14啟動信號和可控電磁閥13接通小循環(huán)信號，當(dāng)溫度傳感器10監(jiān)測到溫度正常后，整車控制器發(fā)出燃油噴射器6、水栗14關(guān)閉信號。若液面高度未達到規(guī)定數(shù)值時，整車控制器3接收數(shù)據(jù)并分析處理，發(fā)出極性轉(zhuǎn)換開關(guān)16接通12伏輔助電池17信號，接通后發(fā)出電熱絲5加熱信號，同時發(fā)出水栗14啟動信號和可控電磁閥13接通小循環(huán)信號，當(dāng)溫度傳感器10監(jiān)測到溫度正常后，整車控制器發(fā)出加熱絲5、水栗14關(guān)閉信號和可控電磁閥13關(guān)閉信號。車輛可正常啟動。
[0017]充電電池溫度過低:溫度傳感器10監(jiān)測到電池溫度低于某預(yù)設(shè)值Tmin，且充電機2處于工作狀態(tài)時，整車控制器3發(fā)出功率分配單元1控制信號，關(guān)閉充電模式，接通極性轉(zhuǎn)換開關(guān)16，發(fā)出加熱絲5加熱信號、水栗14開啟信號和可控電磁閥13接通小循環(huán)信號，當(dāng)溫度傳感器10監(jiān)測到溫度正常后，整車控制器發(fā)出加熱絲5、水栗14關(guān)閉信號和可控電磁閥13關(guān)閉信號，同時發(fā)出功率控制單元1開始充電信號。
[0018]充電電池溫度過高:溫度傳感器10監(jiān)測到電池溫度低于某預(yù)設(shè)值Tmax，且充電機2處于工作狀態(tài)時，整車控制器3發(fā)出功率分配單元1控制信號，接通極性轉(zhuǎn)換開關(guān)16，發(fā)出冷卻扇11啟動信號、水栗14開啟信號和可控電磁閥13接通大循環(huán)信號，當(dāng)溫度傳感器10監(jiān)測到溫度正常后，整車控制器發(fā)出冷卻扇11、水栗14關(guān)閉信號和可控電磁閥13關(guān)閉信號。
[0019]電池工作溫度過高:溫度傳感器10監(jiān)測到電池溫度高于某預(yù)設(shè)值Tmax，當(dāng)正在充電時，極性轉(zhuǎn)換開關(guān)16在整車控制器3控制下接通功率分配單元1，整車控制器3發(fā)出冷卻扇11開始工作信號，同時發(fā)出可控電磁閥13接通大循環(huán)信號，當(dāng)溫度傳感器10監(jiān)測到溫度正常后，整車控制器發(fā)出關(guān)閉冷卻扇10、可控電磁閥13信號。
【主權(quán)項】
1.一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:包括功率分配單元、充電機、整車控制器、受熱部件、加熱絲、燃油噴射器、液位傳感器、微型燃料箱、電池箱、溫度傳感器，冷卻扇、散熱片、可控電磁閥、水栗、液體循環(huán)管路、極性轉(zhuǎn)換開關(guān)和12V輔助電池；所述的充電機與功率分配單元相連，功率分配單元與電池箱及極性轉(zhuǎn)換開關(guān)相連；溫度傳感器貼在電池箱的表面，充電機、液位傳感器、溫度傳感器與整車控制器的信號輸入端相連，整車控制器輸出七路信號分別與功率分配單元、冷卻扇、燃油噴射器、加熱絲、散熱片、水栗及極性轉(zhuǎn)換開關(guān)相連，液體循環(huán)管路內(nèi)的受熱部件在加熱絲加熱后給電池箱供熱，液體循環(huán)管路主要布置在電池箱內(nèi)，水栗布置在液體循環(huán)管路內(nèi)，燃油噴射器、加熱絲、水栗、極性轉(zhuǎn)換開關(guān)與輔助電池由導(dǎo)線相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:所述的微型燃料箱通過燃料管路與燃油噴射器相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:所述的加熱絲布置在受熱部件周圍的燃燒室內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:所述的散熱片內(nèi)部設(shè)有兩條管路，一條不經(jīng)過散熱裝置，另一條經(jīng)過散熱裝置；管路的選擇由可控電磁閥控制。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:所述的冷卻扇布置在散熱片的一側(cè)。
【專利摘要】本實用新型為了改善電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，延長電池實用壽命和電動汽車?yán)m(xù)駛里程公開了一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括功率分配單元、充電機、整車控制器、受熱部件、加熱絲、燃油噴射器、液位傳感器、微型燃料箱、電池箱、溫度傳感器，冷卻扇、散熱片、可控電磁閥、水泵、液體循環(huán)管路、極性轉(zhuǎn)換開關(guān)和12V輔助電池。本實用新型利用了燃燒燃料但不做功的熱交換單元，降低了電能消耗，解決了電動汽車?yán)鋯与y得問題。燃料具備比能量高，發(fā)熱迅速等優(yōu)點，將大大提高了升溫效率。同時充分利用充電時的電能進行熱管理，節(jié)約電池能量。
【IPC分類】H01M10/6563, H01M10/625, H01M10/6567, H01M10/615, H01M10/6595, H01M10/613
【公開號】CN204991904
【申請?zhí)枴緾N201520735484
【發(fā)明人】陳健, 鄒忠月, 許廣燦, 王斌, 曹秉剛
【申請人】河南速達電動汽車科技有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月22日