電動(dòng)車用電池極板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電池極板技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車用電池極板。
【背景技術(shù)】
[0002]電池一般是由正負(fù)極板、電解液、隔板和電池殼等組成，其中正負(fù)極板為其中重要的部件，在蓄電池使用過程中往往因正負(fù)極板與隔板的短路，從而引起蓄電池的壽命終止。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，制作方便和能夠有效避免因正負(fù)極板與隔板短路引起的蓄電池壽命終止現(xiàn)象的電動(dòng)車用電池極板。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:包括第一蓄電池極板板柵和第二蓄電池極板板柵，第一蓄電池極板板柵的一端設(shè)有正極集流體，第二蓄電池極板板柵的一端設(shè)有負(fù)極集流體，所述第一蓄電池極板板柵的一端通過絕緣膠層與第二蓄電池極板板柵的一端相連，所述絕緣膠層的厚度不大于10_，所述第一蓄電池極板板柵的厚度和第二蓄電池極板板柵的厚度相同，所述第一蓄電池極板板柵的厚度不小于絕緣膠層的厚度；所述第一蓄電池極板板柵的一側(cè)外表面設(shè)有正極活性物質(zhì)層，所述第二蓄電池極板板柵的一側(cè)外表面設(shè)有負(fù)極活性物質(zhì)層。所述第一蓄電池極板板柵和第二蓄電池極板板柵的材質(zhì)為鉛基合金。所述第一蓄電池極板板柵的厚度不大于20mm。所述正極活性物質(zhì)層中正極活性物質(zhì)的密度為3.6g/cm3-4.3g/cm3。所述負(fù)極活性物質(zhì)層中負(fù)極活性物質(zhì)的密度為3.6g/cm3_4.5g/cm3。
[0005]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，制作方便和能夠有效避免因正負(fù)極板與隔板短路引起的蓄電池壽命終止現(xiàn)象，同時(shí)提高蓄電池的充放電接受能力的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]為了對本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部件。為使圖面簡潔，各圖中只示意性地表示出了與實(shí)用新型相關(guān)的部分，它們并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。
[0008]如圖1所示，本實(shí)用新型包括第一蓄電池極板板柵I和第二蓄電池極板板柵2，第一蓄電池極板板柵I的一端設(shè)有正極集流體6，第二蓄電池極板板柵2的一端設(shè)有負(fù)極集流體7，所述第一蓄電池極板板柵I的一端通過絕緣膠層3與第二蓄電池極板板柵2的一端相連，所述絕緣膠層3的厚度不大于10_，所述第一蓄電池極板板柵I的厚度和第二蓄電池極板板柵2的厚度相同，所述第一蓄電池極板板柵I的厚度不小于絕緣膠層3的厚度；所述第一蓄電池極板板柵I的一側(cè)外表面設(shè)有正極活性物質(zhì)層4，所述第二蓄電池極板板柵2的一側(cè)外表面設(shè)有負(fù)極活性物質(zhì)層5。所述第一蓄電池極板板柵I和第二蓄電池極板板柵2的材質(zhì)為鉛基合金。所述第一蓄電池極板板柵I的厚度不大于20mm。所述正極活性物質(zhì)層4中正極活性物質(zhì)的密度為3.6g/cm3?4.3g/cm3。所述負(fù)極活性物質(zhì)層5中負(fù)極活性物質(zhì)的密度為3.6g/cm3?4.5g/cm3。所述正極活性物質(zhì)和負(fù)極活性物質(zhì)是以鉛粉為主的混合物，視密度不大于4.5g/cm3。
[0009]當(dāng)制作本實(shí)用新型時(shí)，利用涂板機(jī)將正極活性物質(zhì)和負(fù)極活性物質(zhì)分別涂覆于第一蓄電池極板板柵I和第二蓄電池極板板柵2的一側(cè)外表面，固化后形成正極板和負(fù)極板，然后安裝正極集流體6和負(fù)極集流體7，最后通過絕緣膠層3將上述正極板和負(fù)極板粘結(jié)在一起，形成一個(gè)整體，本實(shí)用新型所述正極活性物質(zhì)的密度為3.6g/cm3?4.3g/cm3,負(fù)極活性物質(zhì)的密度為3.6g/cm3?4.5g/cm 3。
[0010]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“一端”、“一側(cè)”等等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“設(shè)有”、“設(shè)”等等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，一體地連接，也可以是可拆卸連接；也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。需要指出的是在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示它們的重要程度及順序等。上文的詳細(xì)說明僅僅是針對本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式、變更和改造均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車用電池極板，包括第一蓄電池極板板柵(I)和第二蓄電池極板板柵(2)，其特征在于:第一蓄電池極板板柵(I)的一端設(shè)有正極集流體￠)，第二蓄電池極板板柵(2)的一端設(shè)有負(fù)極集流體(7)，所述第一蓄電池極板板柵(I)的一端通過絕緣膠層(3)與第二蓄電池極板板柵(2)的一端相連，所述絕緣膠層(3)的厚度不大于10_，所述第一蓄電池極板板柵(I)的厚度和第二蓄電池極板板柵(2)的厚度相同，所述第一蓄電池極板板柵(I)的厚度不小于絕緣膠層(3)的厚度；所述第一蓄電池極板板柵(I)的一側(cè)外表面設(shè)有正極活性物質(zhì)層(4)，所述第二蓄電池極板板柵(2)的一側(cè)外表面設(shè)有負(fù)極活性物質(zhì)層(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車用電池極板，其特征在于:所述第一蓄電池極板板柵(I)和第二蓄電池極板板柵(2)的材質(zhì)為鉛基合金。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車用電池極板，其特征在于:所述第一蓄電池極板板柵(I)的厚度不大于20mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車用電池極板，其特征在于:所述正極活性物質(zhì)層(4)中正極活性物質(zhì)的密度為3.6g/cm3?4.3g/cm3。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車用電池極板，其特征在于:所述負(fù)極活性物質(zhì)層(5)中負(fù)極活性物質(zhì)的密度為3.6g/cm3?4.5g/cm3。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于一種電動(dòng)車用電池極板；包括第一蓄電池極板板柵和第二蓄電池極板板柵，第一蓄電池極板板柵的一端設(shè)有正極集流體，第二蓄電池極板板柵的一端設(shè)有負(fù)極集流體，第一蓄電池極板板柵的一端通過絕緣膠層與第二蓄電池極板板柵的一端相連，絕緣膠層的厚度不大于10mm，第一蓄電池極板板柵的厚度和第二蓄電池極板板柵的厚度相同，第一蓄電池極板板柵的厚度不小于絕緣膠層的厚度；第一蓄電池極板板柵的一側(cè)外表面設(shè)有正極活性物質(zhì)層，第二蓄電池極板板柵的一側(cè)外表面設(shè)有負(fù)極活性物質(zhì)層；具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，制作方便和能夠有效避免因正負(fù)極板與隔板短路引起的蓄電池壽命終止現(xiàn)象，同時(shí)提高蓄電池的充放電接受能力的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】H01M4/14, H01M4/73
【公開號】CN204809316
【申請?zhí)枴緾N201520425727
【發(fā)明人】符寶義, 李躍彬, 趙靜, 郝秉慧, 李偉莉
【申請人】武威奇緣蓄電池有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年6月15日