電氣化鐵路專用非晶合金自耦變壓器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及變壓器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電氣化鐵路專用非晶合金自耦變壓器。
【背景技術(shù)】
[0002]電氣化鐵路有多種供電方式，其中自耦變壓器供電方式(簡(jiǎn)稱AT供電)，已經(jīng)成為高鐵、客運(yùn)及重載鐵路的最主要供電方式。這種供電方式不僅能夠有效減輕電氣化鐵路對(duì)鄰近通信線路的干擾影響，亦可極大降低牽引網(wǎng)中的電壓損失。
[0003]當(dāng)牽引網(wǎng)采用AT供電方式時(shí)，在鐵路沿線每隔1km左右需要設(shè)置一臺(tái)自耦變壓器，所以所需自耦變壓器的數(shù)量是相當(dāng)可觀的。由此，降低自耦變壓器損耗，對(duì)于鐵路系統(tǒng)節(jié)能降耗具有相當(dāng)大的意義。另一方面，鐵路需求的變壓器因地域性等差異，不具有統(tǒng)一性，每條鐵路的產(chǎn)品都需要重新設(shè)計(jì)，且供求時(shí)間緊迫，所以要求自耦變壓器產(chǎn)品能夠高效制造、批量生產(chǎn)。
[0004]然而，目前我國(guó)的中大型變壓器，其鐵芯結(jié)構(gòu)基本采用疊積形式，繞組采用單獨(dú)繞制、后期套裝的制造工藝。該制造過(guò)程雖然簡(jiǎn)單，但是疊積鐵芯截面積利用率不高，導(dǎo)致空載電流和空載損耗都比較大。雖然卷鐵芯變壓器可以解決空載損耗和空載電流大的問(wèn)題，但要求繞組必須直接繞制在鐵芯上，且需要專門的繞線設(shè)備，繞制工藝復(fù)雜，繞制速度慢，并且不能與鐵芯同時(shí)作業(yè)，生產(chǎn)效率極低，不能做到批量生產(chǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種電氣化鐵路專用非晶合金自耦變壓器，它具有經(jīng)濟(jì)指標(biāo)適中、節(jié)能效果明顯，且能夠高效批量生產(chǎn)的特點(diǎn)。
[0006]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:電氣化鐵路專用非晶合金自耦變壓器，包括箱體，該箱體內(nèi)設(shè)有鐵芯和套在該鐵芯上的繞組，所述鐵芯為單相非晶合金鐵芯，且該箱體內(nèi)填充有絕緣介質(zhì)。
[0007]所述鐵芯由多片疊置的非晶合金帶折彎搭接形成環(huán)形而成，該些非晶合金帶的搭接點(diǎn)均位于該鐵芯的下鐵軛處，且該些搭接點(diǎn)按折線形狀相互錯(cuò)開(kāi)，同時(shí)，該鐵芯的斷面為矩形。
[0008]所述箱體為鐘罩式箱體或圓筒式箱體。
[0009]所述繞組采用圓筒式或螺旋式。
[0010]所述絕緣介質(zhì)為變壓器油。
[0011]本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是:經(jīng)濟(jì)指標(biāo)適中、節(jié)能效果明顯，且能夠高效批量生產(chǎn)。本發(fā)明的電氣化鐵路專用非晶合金自耦變壓器的鐵芯為非晶合金。該非晶合金是一種新型節(jié)能材料，具有良好的鐵磁性，加工成的非晶合金鐵芯帶材厚度僅為
0.025mm，用于變壓器鐵芯磁化過(guò)程相當(dāng)容易，可大幅度降低變壓器的空載損耗。如此，該鐵芯具有空載電流小、損耗小、噪聲小的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，該非晶合金鐵芯設(shè)置有搭接點(diǎn)，繞組就不需要直接繞制在鐵芯上，無(wú)需使用專用的卷鐵芯繞線設(shè)備，可以在鐵芯制造的同時(shí)，在普通繞線機(jī)上單獨(dú)繞制繞組，繞制速度快。待繞組繞制完成后，把加工好的非晶合金鐵芯從搭接點(diǎn)處打開(kāi)，進(jìn)行繞組和絕緣件的裝配。當(dāng)變壓器產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可以打開(kāi)鐵芯的搭接點(diǎn)，對(duì)器身絕緣和繞組進(jìn)行修理或者更換，極為方便。即，該非晶合金單相自耦變壓器損耗小、噪聲低、性能比較優(yōu)越、生產(chǎn)效率高，可以實(shí)現(xiàn)高效快速的生產(chǎn)，以滿足鐵路緊張的供需要求。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明:
[0013]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的電氣化鐵路專用非晶合金自耦變壓器的主視圖；
[0014]圖2是本發(fā)明的鐵芯的裝配不意圖。
[0015]圖中:
[0016]10、箱體；
[0017]20、鐵芯，21、非晶合金帶，22、搭接點(diǎn)，23、下鐵軛；
[0018]30、繞組；
[0019]40、絕緣介質(zhì)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]實(shí)施例，見(jiàn)圖1和圖2所示:電氣化鐵路專用非晶合金自耦變壓器，包括箱體10。該箱體10內(nèi)設(shè)有鐵芯20和套在該鐵芯20上的繞組30。
[0021]進(jìn)一步的講，該鐵芯20為單相非晶合金鐵芯，且該箱體10內(nèi)填充有絕緣介質(zhì)40。更具體的，該鐵芯20由多片疊置的非晶合金帶21折彎搭接形成環(huán)形而成。該些非晶合金帶21的搭接點(diǎn)22均位于該鐵芯的下鐵軛23處，且該些搭接點(diǎn)22按折線形狀相互錯(cuò)開(kāi)。同時(shí)，該鐵芯20的斷面為矩形。這樣，該變壓器充分利用了單相非晶合金鐵芯的優(yōu)點(diǎn)，使變壓器空載電流小、損耗小、噪聲小。同時(shí)，該繞組30可以在鐵芯制造時(shí)，在普通繞線機(jī)上單獨(dú)繞制，繞制速度快。待該繞組30繞制完成后，把加工好的鐵芯20從搭接點(diǎn)22處打開(kāi)，進(jìn)行該繞組30和該鐵芯20的裝配。而且，一旦變壓器出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可以打開(kāi)該鐵芯20的搭接點(diǎn)22，對(duì)該繞組30等部件進(jìn)行修理或者更換。
[0022]繼續(xù)優(yōu)化:
[0023]該箱體10為鐘罩式箱體或圓筒式箱體。其中，鐘罩式箱體具有便于檢修且便于現(xiàn)場(chǎng)起吊的優(yōu)點(diǎn)，而圓筒式箱體具有美觀和不易滲漏的優(yōu)點(diǎn)。
[0024]該繞組30采用圓筒式或螺旋式。如此，使該繞組30的結(jié)構(gòu)工藝簡(jiǎn)單，且抗短路能力高電位梯度分布均勻。
[0025]該絕緣介質(zhì)40為變壓器油。這樣，利用多油道小油隙等理論，合理確定主縱絕緣結(jié)構(gòu)，可充分提高變壓器的絕緣水平，改善變壓器復(fù)合場(chǎng)強(qiáng)，降低電位梯分布，減小體積，提高散熱效果。
[0026]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電氣化鐵路專用非晶合金自耦變壓器，包括箱體(10)，該箱體(10)內(nèi)設(shè)有鐵芯(20)和套在該鐵芯(20)上的繞組(30)，其特征在于:所述鐵芯(20)為單相非晶合金鐵芯，且該箱體(10)內(nèi)填充有絕緣介質(zhì)(40)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路專用非晶合金自耦變壓器，其特征在于:所述鐵芯(20)由多片疊置的非晶合金帶(21)折彎搭接形成環(huán)形而成，該些非晶合金帶(21)的搭接點(diǎn)(22)均位于該鐵芯的下鐵軛(23)處，且該些搭接點(diǎn)(22)按折線形狀相互錯(cuò)開(kāi)，同時(shí)，該鐵芯(20)的斷面為矩形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路專用非晶合金自耦變壓器，其特征在于:所述箱體(10)為鐘罩式箱體或圓筒式箱體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路專用非晶合金自耦變壓器，其特征在于:所述繞組(30)采用圓筒式或螺旋式。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路專用非晶合金自耦變壓器，其特征在于:所述絕緣介質(zhì)(40)為變壓器油。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電氣化鐵路專用非晶合金自耦變壓器，包括箱體，該箱體內(nèi)設(shè)有鐵芯和套在該鐵芯上的繞組，所述鐵芯為單相非晶合金鐵芯，且該箱體內(nèi)填充有絕緣介質(zhì)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)指標(biāo)適中、節(jié)能效果明顯，且能夠高效批量生產(chǎn)。
【IPC分類】H01F27/02, H01F27/26, H01F27/25, H01F30/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204732279
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520420925
【發(fā)明人】由振忠, 張冬冬, 張亞新, 李曉新, 星成武, 賈翠景, 榮健
【申請(qǐng)人】中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年6月17日