一種電池系統(tǒng)加熱裝置及具有其的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型設(shè)及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是設(shè)及一種電池系統(tǒng)加熱裝置及具有其的車 輛，尤其是用于給插電式混合動力汽車的電池進行加熱的電池系統(tǒng)加熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 插電式混合動力汽車由于節(jié)能與環(huán)保的特點，日益受到重視。但是，插電式混合動 力汽車上使用的電池通常為裡離子電池或=元材料電池。此種電池在低溫情況下無法充 電，從而導(dǎo)致在某些使用情況下，難W給電池充電。
[0003] 第一種使用情況；在冬季，環(huán)境溫度非常低，當駕駛員行駛車輛停車后，電池的 SOC(stateofcharge,即蓄電池的電荷狀態(tài)）低于正常工作下限（例如20%的SOC)，但駕 駛員沒有立即進行充電。車輛放置了一天或幾天后，車輛的溫度逐漸下降，電池系統(tǒng)溫度接 近環(huán)境溫度值。此時，電池系統(tǒng)溫度低于電池允許充電溫度值下限（例如-20°C)。駕駛員 想充電，發(fā)現(xiàn)無法給電池充電。
[0004] 第二種使用情況；在冬季，環(huán)境溫度非常低，駕駛員短暫行駛車輛一段時間后，電 池的S0C低于正常工作下限，駕駛員想充電，但發(fā)現(xiàn)電池系統(tǒng)溫度仍然低于電池允許充電 溫度下限值，無法給電池充電。
[0005] 在W上兩種情況下，車輛無法正常使用，或僅可W使用發(fā)動機驅(qū)動的傳統(tǒng)驅(qū)動模 式。為解決此問題，在電池包內(nèi)部設(shè)置電加熱片，通過充電粧給電加熱片供電，給電池升溫， 在電池升溫到電池允許充電溫度值下限之后，將可W對電池充電。采用電加熱片加熱電池， 一方面需要消耗電能，另一方面由于目前電池系統(tǒng)技術(shù)的局限性，容易導(dǎo)致電池系統(tǒng)內(nèi)部 的溫度差異較大，加熱均衡性較差。此外，采用電加熱片同時存在加熱功率較小且加熱效果 不佳的缺點，使電池系統(tǒng)溫度升溫到可充電溫度的時間較長，從而造成充電時間較長的現(xiàn) 象。
[0006] 因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一 個。 【實用新型內(nèi)容】
[0007] 本實用新型所解決的技術(shù)問題為提供一種電池系統(tǒng)加熱裝置來克服或至少減輕 現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個。
[000引為此，本實用新型提供一種電池系統(tǒng)加熱裝置，所述電池系統(tǒng)加熱裝置包括電池 加熱管路，所述電池加熱管路臨近電池模塊設(shè)置，并與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)連通，W利用發(fā)動機 冷卻系統(tǒng)中的發(fā)動機冷卻液來對電池模塊進行加熱。
[0009] 優(yōu)選地，所述電池加熱管路設(shè)置在電池模塊的底部下方或相鄰電池模塊之間。
[0010] 優(yōu)選地，所述電池加熱管路至少部分地與所述電池模塊直接接觸。
[0011] 優(yōu)選地，所述電池系統(tǒng)加熱裝置進一步包括閥口，所述閥口設(shè)置在所述電池加熱 管路中或所述電池加熱管路與所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)之間，用于控制來自發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的 發(fā)動機冷卻液在電池加熱管路內(nèi)的流動。
[0012] 優(yōu)選地，所述閥口為電磁閥。從而能夠W電控方式方便地控制閥n，W根據(jù)需要開 啟或關(guān)閉閥口，或者甚至調(diào)整閥口的開度。
[0013] 優(yōu)選地，所述電池系統(tǒng)加熱裝置進一步包括控制器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器和 電池溫度傳感器，所述控制器與發(fā)動機冷卻液溫度傳感、電池溫度傳感器和所述閥口電連 接，并根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、電池溫度傳感器的信號控制所述閥口的開閉和/或 開度的大小。
[0014] 優(yōu)選地，所述電池溫度傳感器設(shè)置在電池管理系統(tǒng)BMS中，所述控制器設(shè)置在整 車控制器VMS中。
[0015] 優(yōu)選地，所述閥口為比例閥。
[0016] 本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的電池系統(tǒng)加熱裝置。
[0017] 優(yōu)選地，所述車輛為插電式混合動力汽車。
[001引本實用新型的電池系統(tǒng)加熱裝置能夠很好地解決低溫情況下給車輛電池系統(tǒng)充 電的問題，通過發(fā)動機冷卻液對車輛電池系統(tǒng)進行加熱，加熱效率高、節(jié)約能量，且電池系 統(tǒng)升溫快，進而可縮短充電時間。
【附圖說明】
[0019] 圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的電池系統(tǒng)加熱裝置的液流回路的示意圖。
[0020] 圖2是電池加熱管路在電池模塊底部下方設(shè)置的示意圖。
[0021] 圖3是根據(jù)本實用新型一實施例的電池系統(tǒng)加熱裝置的電控部分的示意圖。
[0022] 附圖標記：
[0023]
【主權(quán)項】
1. 一種電池系統(tǒng)加熱裝置，其特征在于，包括電池加熱管路（I)，所述電池加熱管路 (1) 臨近電池模塊（5)設(shè)置，并與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)（2)連通，以利用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)（2)中 的發(fā)動機冷卻液來對電池模塊（5)進行加熱。
2. 如權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)加熱裝置，其特征在于，所述電池加熱管路（1)設(shè)置在 電池模塊（2)的底部下方或相鄰電池模塊之間。
3. 如權(quán)利要求2所述的電池系統(tǒng)加熱裝置，其特征在于，所述電池加熱管路（1)至少部 分地與所述電池模塊（2)直接接觸。
4. 如權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)加熱裝置，其特征在于，進一步包括閥門（4)，所述閥 門（4)設(shè)置在所述電池加熱管路（1)中或所述電池加熱管路（1)與所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng) (2) 之間，用于控制來自發(fā)動機冷卻系統(tǒng)（2)的發(fā)動機冷卻液在電池加熱管路（1)內(nèi)的流 動。
5. 如權(quán)利要求4所述的電池系統(tǒng)加熱裝置，其特征在于，所述閥門（4)為電磁閥。
6. 如權(quán)利要求5所述的電池系統(tǒng)加熱裝置，其特征在于，進一步包括控制器（6)、發(fā)動 機冷卻液溫度傳感器（7)和電池溫度傳感器（8)，所述控制器（6)與發(fā)動機冷卻液溫度傳感 器（7)、電池溫度傳感器（8)和所述閥門（4)電連接，并根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（7)、 電池溫度傳感器（8)的信號控制所述閥門（4)的開閉和/或開度的大小。
7. 如權(quán)利要求6所述的電池系統(tǒng)加熱裝置，其特征在于，所述電池溫度傳感器（8)設(shè)置 在電池管理系統(tǒng)BMS中，所述控制器（6)設(shè)置在整車控制器VMS中。
8. 如權(quán)利要求6所述的電池系統(tǒng)加熱裝置，其特征在于，所述閥門（4)為比例閥。
9. 一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8中任一項所述的電池系統(tǒng)加熱裝置。
10. 如權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述車輛為插電式混合動力汽車。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電池系統(tǒng)加熱裝置及具有其的車輛。所述電池系統(tǒng)加熱裝置包括電池加熱管路(1)，所述電池加熱管路(1)臨近電池模塊(5)設(shè)置，并與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)(2)連通，以利用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)(2)中的發(fā)動機冷卻液來對電池模塊(5)進行加熱。本實用新型的電池系統(tǒng)加熱裝置能夠很好地解決低溫情況下給車輛電池系統(tǒng)充電的問題，利用發(fā)動機冷卻液對車輛電池系統(tǒng)進行加熱，加熱效率高、節(jié)約能量，且電池系統(tǒng)升溫快，進而可縮短充電時間。
【IPC分類】H01M10-663, H01M10-625, H01M10-615, B60L11-18, H01M10-637
【公開號】CN204558622
【申請?zhí)枴緾N201520172302
【發(fā)明人】屈迎雪
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月25日